Rusia pone en alerta a sistemas antiaéreos S-400 en Moscú

Los sistemas de defensa aérea en los alrededores de Moscú, la capital rusa, fueron puestos este miércoles en alerta como parte de un gran simulacro de combate.

En una maniobra realizada por la Fuerza Aérea de Rusia, el Ejército ruso ha desplegado en las proximidades de Moscú baterías de los sistemas de defensa aérea S-300, S-400 y Pantsir-S, y las ha probado para aplicar en tiempos de guerra, según ha señalado el Ministerio ruso de Defensa en un comunicado.

"Las unidades de la fuerza aérea responsables de defender a Moscú y la región industrial central han sido puestas en la máxima alerta de combate", agrega la nota.

Las unidades de la fuerza aérea responsables de defender a Moscú y la región industrial central han sido puestas en la máxima alerta de combate", ha comunicado el Ministerio ruso de Defensa.

A su vez, el viceministro ruso de Defensa, Alexander Fomin, ha informado de que unos 45.000 soldados, así como unos 150 aviones y 200 sistemas de misiles tierra-aire, han participado en estas maniobras.

Las unidades de la fuerza aérea responsables de defender a Moscú y la región industrial central han sido puestas en la máxima alerta de combate", ha comunicado el Ministerio ruso de Defensa.

Este simulacro de defensa aérea forma parte de los entrenamientos de combate de la Fuerza Aérea rusa ordenados el martes por el presidente ruso, Vladimir Putin, para evaluar su preparación en "tiempos de guerra".

De igual modo, esta misma jornada, han comenzado las pruebas y ejercicios tácticos de misiles y cohetes de artillería en las regiones del Distrito Militar Este, situado en la parte más oriental de Rusia.

"Durante la inspección debe prestarse especial atención al estado de las fuerzas de combate, el despliegue de sistemas de defensa aérea en tiempo de guerra y la preparación de los grupos de aviación para repeler agresiones. Con todas las fuerzas inspeccionadas, se realizarán ejercicios de control y aprendizaje táctico", ha asegurado por su parte el ministro ruso de Defensa, Sergei Shoigu.

Estas maniobras se realizan en momentos de gran tensión con el Occidente a raíz de la crisis en Ucrania y el aumento de la presencia de las fuerzas de EE.UU. y la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) en Europa del Este y cerca de las fronteras rusas.

Rusia ha expresado reiteradamente su preocupación por la acumulación, por parte de la OTAN, de equipamiento militar a lo largo de sus fronteras, advirtiendo de que la expansión de la Alianza Atlántica socava la seguridad tanto de la región como a nivel mundial.

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Challenger Airspace Group inicia la producción del USV Barracuda

Challenger Airspace Group inicia la producción del USV Barracuda

Challenger Airspace Group ha comenzado la producción del Vehículo de Superficie ni Tripulado (USV) Barracuda, según confirmó en nota de prensa el CEO de la empresa, LeRoy Aday.

El Barracuda es un vehículo no tripulado híbrido, diseñado para la realización de patrullas en puertos o bien para la protección de la fuerza “orbitando” alrededor d elos buques propios. Es capaz de alcanzar velocidades de de más de 100 kilómetros por hora y tiene una autonomía de más de 36 horas a velocidad de patrulla, con un alcance que ronda las 1.200 millas náuticas.

Imagen generada por ordenador del USV Barracuda

Cada uno de los diseños Challengers USV están equipados con una buena dosis de potencia, velocidad y sigilo, para hacer que superen los 100 kilómetros por hora y que se muevan en silencio a lo largo de las vías fluviales y costas para realizar operaciones discretas. El nuevo ingenio de Challenger Aerospace Group es capaz de operar en aguas con una profundidad mínima de apenas 15 centrímetros y tiene un radio de giro muy reducido que aumenta notablemente su maniobrabilidad.

Especificaciones

• Eslora: 3,6 m
• Manga: 1,5 m
• Potencia: de 80 a 110 CV dependiendo de la motorización
• Propulsión: Chorro de agua de 155 mm de diámetro con impulsor de acero inoxidable
• Depósito de combustible: 170 litros
• Desplazamiento: 378,2 kg

Además de comenzar con la producción del Barracuda, la empresa Challenger anunciado que ha presentado una solicitud de patente para su sistema de propulsión híbrida (químico-eléctrico) para UAV / UGV / UMV. Una más de entre las múltiples patentes registradas por esta empresa que desarrolla componentes state of the art relativos a partes tan diferentes como los sistemas de almacenamiento de energía (incluidas baterías de papel, las baterías de ion de litio y ultra-condensadores), los paneles fotovoltaicos flexibles, motores de combustión interna y micro turbinas de gas, pilas de combustible, motores eléctricos de imán permanente o sistemas de gestión de energía (PEMS) con software propietario.

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Nuevo caza MiG-35 ruso podría derribar un F-35 en combate directo

El nuevo cazabombardero ruso Mikoyan MiG-35 es capaz de derribar a los aviones de guerra F-35 Lightning II de Estados Unidos.

Pavel Bulat, jefe del laboratorio de mecánica y sistemas de energía de la Universidad ITMO (por sus siglas en ruso), aseguró durante una entrevista con el rotativo Russia Beyond The Headlines (RBTH), publicada el lunes, que el MiG-35 es capaz de derrotar a un F-35 estadounidense en combate directo.

“Si un MiG-35 se enfrenta a un F-35 Lightning II, que es un gigante que tiene la maniobrabilidad de un bombardero, seguramente el MiG-35 terminaría ganando”, dijo Bulat, haciendo énfasis en que el nuevo cazabombardero ruso terminará con la supremacía estadounidense en el cielo.

Si un MiG-35 se enfrenta a un F-35 Lightning II, que es un gigante que tiene la maniobrabilidad de un bombardero, seguramente el MiG-35 terminaría ganando”, dijo Pavel Bulat, el jefe del laboratorio de mecánica y sistemas de energía de la Universidad ITMO.

La característica que le da la ventaja al MiG-35 sobre el F-35 es su alta maniobrabilidad que hace que sea muy difícil para el avión estadounidense derribarlo a pesar de que el F-35 cuenta con sistemas de radares sumamente más poderosos que el nuevo caza ruso

No obstante reconoció que el MiG-35, a pesar de su poderío, quedaría derrotado frente a un F-22 Raptor dado que este último cuenta con sensores más potentes y, por tener tecnología furtiva y gozar de gran velocidad, es casi imposible que el nuevo caza ruso lo pueda derrotar en un combate directo.

Del mismo modo, recordó que este nuevo avión de guerra se encuentra especialmente capacitado para situaciones de combate de alto riesgo donde los MiG-35 tendrían que operar en cielos bajo control enemigos y donde hay peligro de ataques desde la tierra.

Además, reiteró que este caza fue construido con el objetivo de exportarlo al extranjero y aumentar sus ingresos, por lo que se optó por usar material y sistemas que no costaran mucho y que hagan que el precio no sea muy alto, elevándolo a un costo de aproximadamente 17 millones de dólares.

El MiG-35 fue presentado el jueves en un evento en el que participó —a través de videoconferencia— el presidente de Rusia, Vladimir Putin, quien lo catalogó como “una máquina única”.

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Medios: Irán vuelve a realizar una prueba de misil

MOSCÚ (Sputnik) – Irán volvió a efectuar una prueba de misil, comunicó la cadena de televisión Fox News que cita a un funcionario estadounidense.

A finales de enero pasado Fox News comunicó, citando a un portavoz de EEUU, que Teherán ensayó un misil balístico de medio alcance y que lo hizo por primera vez desde la investidura de Donald Trump.

De acuerdo a la misma fuente, Irán lazó el miércoles un misil tierra-aire de corto alcance Mersad, que cayó a 35 millas (56 kilómetros) de la rampa de lanzamiento.

NEWS ALERT: U.S. Official: Iran launches another missile from launchpad where it conducted ballistic missle test last month. #SpecialReport pic.twitter.com/mEXAHC1tKP

— Fox News (@FoxNews) 8 de febrero de 2017

El 29 de enero Irán llevó a cabo un ensayo de un misil balístico de medio alcance en las afueras de la localidad de Semnán: el proyectil recorrió casi 1.000 kilómetros antes de explotar en vuelo.


El ministro iraní de Asuntos Exteriores, Mohamad Yavad Zarif, aseguró que su país no empleará misiles balísticos para atacar a otros países e insistió en que "ningún misil de Irán fue construido para portar ojivas nucleares".

https://mundo.sputniknews.com

Argentina suspende oficialmente programa de reemplazo de sus cazas

El Ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, ha anunciado que la adquisición de aviones supersónicos no está entre las priodidades de su ministerio.

Martínez definió las prioridades de su cartera en el corto plazo y descartó la compra de aeronaves supersónicas, pese a que continuamente están llegando reportes desde buena parte del mundo anunciando negociaciones a este respecto. No obstante, Martínez confirmó las negociaciones para la adquisición de aeronaves de entrenamiento y de transporte mediano para la Fuerza Aérea.

Respecto a la Armada, aseguró que se está negociando con España, Francia y Rusia para la posible compra de hasta cuatro buques OPV, con la intención de construir dos en el país de origen y dos en los astilleros argentinos Tanador, financiados con créditos a diez o doce años.

Paralelamente, criticó la decisión del gobierno anterior de reparar al buque rompehielos Almirante Irizar por los altos costos operativos y larga demora en su ejecución y aseguro que, inclusive cuando esté en condiciones de navegar (lo que se espera sea en breve) sus capacidades no alcanzaran para las necesidades actuales del país en relación a las múltiples bases que se poseen en la Antártida. Basado en esto, aseguró que se necesitara adquirir un segundo buque con capacidades polares y que este podría ser de construcción nueva o de segunda mano.

Con esta información, se da por confirmado lo que desde hace tiempo se sospechaba en relación a la incapacidad financiera de Argentina para poder afrontar un gasto mayor para la compra de aeronaves de combate supersónicas.

Si bien se realizaron gestiones de todo tipo, estas fueron siempre a nivel del Ministerio de Defensa y algunas veces por impulso de proveedores que intentaban hacer lobby para colocar sus productos, pero desde el Poder Ejecutivo nunca se manifestó una voluntad ni compromiso financiero para lograr la concreción de ninguna de estas potenciales ofertas.

Es así que la Fuerza Aérea Argentina parece que quedará relegada a una fuerza de segunda línea, sin aeronaves de combate modernas ni rápidas y con apenas un puñado de Lockheed Martin A-4AR Fighting Hawk y FAdeA IA-58 Pucará como aeronaves de caza y ataque, complementados por entrenadores armados IA-63 Pampa

https://interesestrategicoarg.com

Rusia podría empezar a recibir el caza de quinta generación Sukhoi PAK FA T50 en 2018

Así lo ha declarado el Viceministro de Defensa Ruso, Yuri Borisov, “lo más probable es que las entregas sean entre 2018 y 2025”, aunque el caza aún tiene que pasar varios test. El Sukhoi PAK FA (Prospective Airborne Complex of Frontline Aviation) es un caza stealth de superioridad aérea de quinta generación, el sustituto natural de los MiG29 y Su27. El T50 es un proyecto conjunto de Rusia e India iniciado en 2007 cuando ambos países acordaron el desarrollo de un caza de quinta generación para la India.

El aparato está siendo desarrollado conjuntamente por Sukhoi y HAL (Hindustan Aeronautics Limited) como plataforma multi-rol y cuyas características son capacidad supersónica, tecnología stealth (será el primer caza con esta tecnología en las Fuerzas Aéreas rusas) similar a la del F22 Raptor de EEUU, gran maniobrabilidad y una muy avanzada aviónica capaz de sobrepasar a los cazas de la anterior generación y de superar las defensas terrestres y marítimas.

Actualmente los T50 cuentan con el mismo propulsor que los Su27 y los Su30, el Saturn Izdeliye 117 pero que al parecer no es el más indicado para un caza de quinta generación y actualmente se está desarrollando un nuevo propulsor, el Izdeliye 30 pero que no estaría listo hasta 2025 según la agencia rusa Izvestia.El aparato está siendo montado por la empresa de producción aérea NAPO (Novosibirsk Aircraft Production Association) en Komsomol’sk-on-Amur en el extremo este de Rusia.

El armamento que podría montar es diverso pero casi seguramente contará con un cañón de 30x165mm Shipunov GSh-301y diversos misiles según si la configuración es aire-aire, aire-superficie o aire-anti-buque. 

Diversos analistas han declarado que este caza podría estar situado por sus características entre el F22 Raptor y el F35, ambos americanos, aunque si bien hay que destacar que actualmente es un prototipo en pruebas y que con nuevo motor y algunas modificaciones durante su madurez podría alcanzar la capacidad stealth del F35.

"Estamos llevando a cabo una evaluación operacional y hemos comprado lotes limitados, comprobaremos cómo funcionan en la práctica. Ahora estamos sopesando todos los inconvenientes y haciendo cambios para asegurar que compramos unidades prácticamente comprobadas cuando llegue el momento", declaró el viceministro de Defensa. (David Moreno Garranzo)

El Stavatti Javelin, ¿un nuevo aspirante al contrato T-X de la USAF?

Hace escasos días nos hacíamos eco de la marcha de Raytheon del programa T-X de la Fuerza Aérea estadounidense, ahora un nuevo avión presenta sus credenciales para este importante contrato. La empresa Stavatti Aerospace ha presentado oficialmente su avión Javelin de cara a su posible participación en el Advanced Pilot Training Program, el concurso para dotarse de un avión de combate con el que reemplazar al T-38, más conocido como T-X.

El Javelin es un curioso avión. Se trata de un bimotor biplaza diseñado como reactor de entrenamiento e incluso como avión de combate ligero. Se basa en un avión privado denominado Javelin Mk-30 desarrollado por la empresa Aviation Technology Group o ATG. Curiosamente a pesar de tratarse de un avión civil, su apariencia se asemejaba más a la de un avión de combate.

ATG, con sede en Colorado comenzó en 1998 a desarrollar este avión civil del que obtuvo hasta 2003 151 encargos y en 2004 se anunció la firma de un acuerdo con la empresa Israel Aerospace Industries (I.A.I.) para desarrollar dos aviones de entrenamiento basados en el Javelin. Se trataba del Javelin Mk-20 y Mk-30, del que un primer prototipo denominado el Mk-10, realizó el vuelo inaugural en septiembre de 2005. Sin embargo el 2007 ATG dejó de operar y en 2008 declaró bancarrota.

En 2016 Stavatti Aerospace Ltd. adquirió una licencia exclusiva para desarrollar, certificar y fabricar el Javelin como entrenador avanzado. La empresa comenzó a rediseñar el avión para adaptarlo a los requerimientos del programa T-X que conocimos a finales del año pasado. Entre las modificaciones están las necesarias para soportar un elevado número de Gs, motores más potentes, más capacidad de combustible, mayor capacidad de carga, mayor peso al despegue y una cabina rediseñada,la empresa está buscando socios para constituir un equipo industrial, no descartándose una alianza con un contratista principal del sector.

Fotografía: El Stavatti Javelin (Stavatti Aerospace)

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Armas atómicas y antimisiles: la tecnología de las dos Coreas que teme Occidente

Corea del Norte tiene armas atómicas. Y Corea del Sur ha desplegado un nuevo sistema antimisiles de gran altura. Es la tecnología de ataque y defensa que mantiene en vilo a Occidente

Detalle del misil Hwasong-5 de Corea del Norte. (Reuters)

Corea del Norte tiene armas atómicas, como ha demostrado ya llevando a cabo cinco pruebas nucleares en su territorio. Incluso podría disponer de la tecnología de miniaturización que le permitiría instalar las cabezas atómicas en misiles balísticos, que el país trabaja desesperadamente para conseguir perfeccionar. Corea del Sur, y su aliado Estados Unidos, temen esta nueva capacidad y sobre todo la capacidad de presión que le daría al peculiar régimen norcoreano disponer de misiles balísticos capaces de amenazar ciudades en la península de Corea, bases en el Pacífico o incluso (si consiguen un verdadero ICBM) el territorio estadounidense.

Para contener ese peligro, el anterior gobierno de Corea del Sur y Estados Unidos llegaron a un acuerdo para complementar el actual escudo antimisiles desplegado en el país con un nuevo componente: una batería del sistema antimisiles balísticos de gran altura THAAD. Rusia y China, por su parte, temen este despliegue por su posible efecto sobre su propia disuasión nuclear. En la península coreana se está disputando una carrera entre las ambiciones misilísticas del norte y el potencial antimisil en el sur, con potenciales consecuencias mundiales. Un juego muy peligroso.

El reclusivo régimen norcoreano lleva décadas embarcada en un ambicioso proyecto para obtener armas nucleares que le permitan ganar cierta seguridad de no ser atacada por quien considera su segundo principal enemigo (tras Corea del Sur): Estados Unidos. A pesar de una situación económica y tecnológica precaria el país bajo la dinastía Kim ha conseguido suficiente material fisible como para realizar 5 pruebas nucleares, la primera en octubre de 2006 (probablemente un fizzle, o fiasco) y la última hasta el momento el 9 de septiembre de 2016.

Las fuentes oficiales norcoreanas afirman que las prueba del 6 de enero de 2016 era un arma termonuclear o de hidrógeno (cosa que disputan los expertos occidentales) y que la última era una cabeza nuclear miniaturizada capaz de ser montada en la ojiva de un misil. De ser cierto Corea del Norte dispondría de la capacidad de lanzar un arma nuclear de unos 15 a 30 kilotones (una a dos veces el arma de Hiroshima) por medio de un misil balístico.

El país ha trabajado durante estos años en desarrollar misiles balísticos que le proporcionen una capacidad de disuasión real, con un éxito moderado. Su programa de misiles se basa principalmente en la venerable tecnología del Scud soviético de la Guerra Fría, basado a su vez en las V2 alemanas de la Segunda Guerra Mundial, y por tanto una buena parte de sus cohetes comparten características que los hacen poco fiables, peligrosos y vulnerables a un posible ataque preventivo. Se trata de armas de combustible líquido, en concreto un derivado de la hidrazina llamado UDMH más ácido nítrico en las versiones posteriores al Scud-A.

Si los datos que ofrece son ciertos, Corea del Norte podría lanzar un arma nuclear de unos 15 a 30 kilotones por medio de un misil balístico

Debido a la inestabilidad, toxicidad y capacidad explosiva y corrosiva de los carburantes, los misiles derivados de la familia Scud no pueden transportarse cargados de combustible, deben ser reabastecidos justo antes del lanzamiento y no pueden permanecer mucho tiempo en este estado. Esto conlleva horas de preparación y les hace vulnerables a ser atacados antes de poder disparar, aumentando además el riesgo de accidentes y fallos. Corea del Norte lleva desde finales de los años 70 trabajando a partir de modelos Scud-B adquiridos a Egipto.

Los primeros misiles norcoreanos eran copias exactas del Scud-B o leves mejoras de su diseño (Hwasong-5) con alcance ligeramente aumentado a unos 350 km y una carga útil de 985 kg; la siguiente versión (Hwasong-6) salió a principios de los años 90 y ampliaba el alcance a 500 km a cambio de reducir la carga útil a 770 kg. Ambos modelos fueron exportados a países como Irán, Siria, Libia y Yemen. Hacia 1994 apareció el Hwasong 7 que nuevamente sacrificaba carga útil (450-500 kg) para llegar más lejos (700-800 km).

Financiados por Irán

Simultáneamente se diseñó y construyó una versión de aún mayor capacidad llamada Rodong-1, financiada por Irán (donde se fabrica como Shabab-3) y con ayuda rusa, ucraniana y austriaca. Tiene un mayor diámetro y es capaz de alcanzar entre 1.000 y 1.500 km con una carga de una tonelada. Corea del Norte también dispone de versiones propias del misil de corto alcance soviético OTR-21 Tochka bajo el nombre KN-02 Toksa, con un alcance de unos 150 km y capaz de transportar una carga de entre 250 y 480 kg. A diferencia del resto el Toksa es un misil de combustible sólido, más preciso, mucho más estable y sin necesidad de preparación antes del lanzamiento. La tecnología de fabricación, sin embargo, es mucho más compleja.

EE.UU. probará un láser de combate de 150 kW de potencia

La Marina de Estados Unidos se prepara para probar el primer láser de combate lo suficientemente potente para defender a los buques de algo más serio que una lancha o pequeño dron

La Marina de Guerra de EE.UU. tiene previsto probar el próximo año un láser de combate de 150 kilovatios (kW) de potencia.

El nuevo arma tendrá una potencia cinco veces mayor que el artefacto probado en 2014 en el golfo Pérsico con el que solo pudieron incendiar una pequeña lancha.

La ventaja de desarrollar este tipo de armas es que podrían permitir, con disparos con un costo de apenas unos dólares, destruir no solo pequeños drones o lanchas, sino objetivos más importantes como grandes aeronaves, misiles de crucero e incluso buques.

"Nuestras capacidades van a crecer sustancialmente con los láseres," señaló el contralmirante Ronald Boxall, director de la División de Combate en Superficie de la Marina, en el simposio nacional anual de la Asociación Naval celebrado a principios de enero, informa la revista 'The National Interest'.

Según Boxall, la Armada estadounidense planea disparar un arma 150 kW de potencia desde un buque en los próximos meses: "En el plazo de un año lo tendremos en portaaviones o destructor, o en ambos tipos de naves", aseguró.

De hacerse realidad, supondría un importante avance después de que en 2014 fuera probado el láser AN/SEQ-3 (XN-1), instalado en el buque anfibio USS Ponce.

El principal reto del proyecto

Para materializar un proyecto así, lo más complicado es encontrar un buque que sea capaz acumular y producir energía suficiente para los disparos de los cañones láser. El problema es que la tan prometedora arma es una gran 'glotona' y consume gran cantidad de electricidad. Con tan solo un par de disparos, son capaces de acabar completamente con la energía de muchas naves, privándolas de la capacidad de navegar.

"La Marina buscará buques que proporcionen tres veces esa cantidad de energía", anunció Donald Klick, director de desarrollo comercial de la compañía DRS Power & Control Technologies, encargada de fabricar acumuladores de energía para los cañones. "Para generar energía de 150 kW, consumen 450 kW," explicó.

De momento, la única nave con suficiente energía [además de los portaaviones de propulsión nuclear] es el nuevo 'super-destructor' Zumwalt. El sistema de energía integrado en este buque es capaz de generar hasta 78 megavatios de electricidad, lo que le permite usar sistemas láser y armas electromagnéticas a la vez.

Los demás buques de guerra necesitarían de una especie de enorme batería que se debería recargar regularmente para mantener la necesaria cadencia de fuego en combate.

"Ya hemos obtenido [acumuladores de energía] suficientes para efectuar más de 100 disparos antes de recargar," dijo Klick, señalando que incluso existe la posiblidad de realizar recargas continuas.

El contratista principal para este proyecto de cañón láser es el gigante armamentístico estadounidense Northrop Grumman.

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Tambalea jefe de la fábrica de aviones y el futuro del Pampa

EL GOBIERNO LE PIDE RESULTADOS A LA ADMINISTRACIÓN EN TRES MESES - La empresa no tiene actividad. Sólo hay movimiento en el área de modernización de los Hércules para la que se firmó un contrato con EE.UU. Contratos para el Pampa, casi paralizados desde hace años.

EDGARDO AGUILERA

Con un año de gestión a cuestas, Ércole Felippa, presidente de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) está en la puerta de salida. La Jefatura de Gabinete había dado plazo hasta marzo para que la fábrica muestre resultados concretos. El ultimátum ocurrió sobre fin de 2016 (14 de diciembre), durante un encuentro en la Casa Rosada, convocado por Mauricio Macri, para conocer la situación de FAdeA y su proyección para 2017.

La empresa, en la línea de fabricación, está parada. Sólo se ve actividad a ritmo en la sección del Programa de Modernización y Remoción de Obsolescencias del Sistema Hércules C-130. Un contrato por u$$75 millones para renovar 5 Hércules; uno ya está operativo, pagado en su totalidad al contratista estadounidense L3 Aerospace System por el Gobierno anterior. También con cuentagotas se asignan horas hombre al mantenimiento de otras aeronaves de la Fuerza Aérea porque la jefatura de Gabinete no dio luz verde a los contratos entre FAdeA y la institución militar. 

Histórico

Tres meses de plazo para "tener resultados" es un lapso utópico si se tiene en cuenta que en un año (2016) no salió ningún avión terminado. El Pampa es el único producto por el que existe un contrato histórico de 40 máquinas a proveer a la Fuerza Aérea Argentina. Languidecen allí 18 células (estructuras o "avión verde" en la jerga interna) de Pampa semiterminados en distintos estadios de integración. FAdeA es una sociedad anónima de capital estatal creada en diciembre de 2009, luego de que Cristina Kirchner dispuso que el Estado Nacional adquiriera el paquete accionario (Defensa 99 % y Fabricaciones Militares el 1% restante) de Lockheed Martin Aircraft Argentina S.A., hasta ese momento titular de la concesión. 

En diciembre de 2013 se firmó el contrato entre el Ministerio de Defensa (el cliente y actual acreedor) y FAdeA, por los 40 Pampa, el primer aparato se pondría en vuelo en 2014. A la fecha sólo hay dos prototipos armados. Uno voló con éxito el 29 de marzo del año pasado. Hay interrogantes sobre la continuidad del contrato. El Gobierno sólo autorizó la fabricación de ocho máquinas de la versión o serie II y tres del modelo más avanzado, el Pampa III.

El emplazamiento a Ércole, presidente de Manfrey Cooperativa de Tamberos de Comercializacion e Industrializacion Ltda y su equipo, sonaría más a una invitación a seguir el camino de Alfonso Prat Gay y Carlos Melconian. Con el balance de la empresa, sin crispaciones ni tonos altisonantes, la gestión de Gustavo Lopetegui y Leandro Cuccioli puso en jaque mate al management de Ércole. "Sólo con la mejor leche" podría decirse, tal cual el slogan comercial de la firma láctea Manfrey.

Caramelos

Hubo señales de advertencia previa con otras frases memorables, una del propio Macri, "la empresa tiene que vender aunque sean caramelos pero vendé" . En cuanto a la planta de personal de FAdeA que creció sin control durante el período del extitular Raúl Argañaraz el propósito es reducirla a niveles previos a esa era. Dos días antes del ultimátum, Macri aumentó por decreto Nº 1244/16 el gasto público. A FAdeA se la benefició con la condonación de la deuda pública "por hasta $2.000 millones", un simple asiento contable para sacarla del patrimonio neto negativo. No se giró un solo dólar para atender acreencias millonarias de proveedores de insumos y contratistas locales. 

La Cámara Argentina Aeronáutica y Espacial (CARAE), agrupa más de 100 PyMes especializadas, muchas de ellas contratistas de la planta cordobesa, convocó a asamblea extraordinaria para el 16 de febrero. El temario; la política industrial, destino de FAdeA y los proyectos de la unidad de fabricación, entre ellos, el meneado IA-63 Pampa en sus dos versiones el básico II y el avanzado III y la continuidad del entrenador elemental IA-100 desarrollado íntegramente por FAdeA que ocupa entre 15 y 20 pyme.

Las voces empresariales claman por una ley de offset, una herramienta de complemento indispensable en la política industrial. Los acuerdos offset son compensaciones (comerciales, industriales o tecnológicas) que exige el Estado a quien vende un bien (aviones) se calcula en porcentaje sobre el monto del contrato. Puede darse como transferencia de tecnología, herramental, contrataciones a las firmas locales, cursos de instrucción y capacitación, entre otros. Julio Cobos es autor del único proyecto de ley de offset que se presentará con el reinico d la actividad legislativa. Citan el ejemplo de la brasileña Embraer, el crecimiento hasta alcanzar el rol global, se dio en parte por los convenios offset que arrancaron con los desarrollos iniciales del Bandeirante, el Xavante (versión del italiano MB-326 Aermacchi) el Tucano y continúa hasta hoy con offsets en el transporte KC-390 y el novísimo caza de última generación Gripen, acotaron las fuentes empresariales.

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