BAE showcase Diseño tipo 31e para audiencias internacionales en DIMDEX 2018

Los visitantes de DIMDEX, la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Marítima de Doha, podrán ver el diseño propuesto por BAE Systems para la competencia de fragata Tipo 31e en el Reino Unido, ya que la compañía espera atraer pedidos internacionales.

BAE Systems dice que ha reunido su capacidad de ingeniería y diseño de buques de guerra y experiencia en sistemas de combate con Cammell Laird, el constructor naviero comercial, en un Acuerdo de Teaming para ofertar por el contrato para entregar Type 31e, la fragata adaptable de propósito general del Reino Unido.

Una parte clave del programa Tipo 31e es configurar la nueva fragata y su sistema de gestión de combate para que sea atractiva para clientes internacionales potenciales y DIMDEX es la primera vez que BAE Systems muestra su diseño propuesto fuera del Reino Unido.

"El diseño de BAE Systems de este buque de guerra multi-misión altamente capaz demuestra la flexibilidad de la nave para cumplir con todos los roles de guerra. Utilizando una bahía de misión flexible que puede reconfigurarse con poco tiempo de anticipación, puede llevar a cabo operaciones policiales, de socorro, interdicción marítima, contra piratería y operaciones conjuntas de la fuerza de trabajo ".

Con una velocidad máxima propuesta de más de 25 nudos y un alcance de más de 7,500 millas, el diseño de BAE Systems está equipado con algunos de los sistemas de armas más modernos y efectivos disponibles, y ha sido diseñado para operar en aguas internacionales, incluido el Golfo. . Es capaz de operar de manera independiente durante períodos significativos y como parte de un grupo de tareas, ofreciendo un enorme valor para reunir a las naciones marítimas aliadas.

El diseño del Tipo 31e que se propone para la Armada Real del Reino Unido también contará con un sistema de combate mejorado de BAE Systems. Basándose en el pedigrí de los sistemas instalados en la flota británica de la Royal Navy, este sistema de combate agregará características mejoradas a través de su arquitectura abierta, segura, flexible y extensa, asegurando que se pueda actualizar a medida que se desarrolle la nueva tecnología, adaptándose a las amenazas en constante evolución empresa.

Angus Holt, Director del Programa Tipo 31e de BAE Systems, dijo:

"Estamos orgullosos de mostrar nuestro diseño Type 31e en DIMDEX, la primera oportunidad para que el público internacional vea este buque de gran capacidad. Nuestro diseño Tipo 31e se basa en el diseño y la calidad comprobados de nuestros barcos, incluidos el Tipo 45, los Buques de patrulla costeros y los buques de Khareef entregados a la Armada Real de Omán. 

También se basa en la experiencia invaluable de nuestro programa Tipo 26 Global Combat Ship, que nos da la confianza de que podemos ofrecer un barco altamente avanzado que puede desplegarse para una variedad de propósitos en todo el mundo

En el Pentágono aseguran que pueden aniquilar a Rusia con sus submarinos

Estados Unidos es capaz de responder a cualquier ataque proveniente de Rusia. Son palabras del general de la Fuerzas Aéreas y jefe del Comando Estratégico de EEUU, John Hyten.

Hyten se dirigió a la Comisión de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes para debatir sobre el presupuesto y comentar el discurso del presidente de Rusia, Vladímir Putin, en el que presentaba el nuevo arsenal del país. "Estamos preparados para cualquier amenaza y mejor que nadie dude de ello", fueron las palabras de Hyten.

El jefe del Comando Estratégico está seguro de que Rusia no puede hacer nada a lo que EEUU no pueda responder, y recordó el poder de EEUU bajo el agua

Y por cierto, [en Rusia] no saben dónde están nuestros submarinos, capaces de aniquilar su país si vamos por este camino", alertó Hyten.

Ya varios senadores se habían dirigido al secretario de Estado, Rex Tillerson, instándolo a dialogar con Rusia sobre estabilidad estratégica a raíz del discurso de Putin ante la Asamblea Federal, en el que aprovechó para sacar pecho del poderío militar del país.

Según Putin, las fuerzas nucleares estratégicas del país comprenden 80 nuevos misiles balísticos intercontinentales, 102 misiles balísticos para submarinos y tres submarinos de clase Borei.

La nueva estrategia nacional de defensa de EEUU considera que China, Rusia, Corea del Norte e Irán son la principales amenazas para su seguridad, y sitúa la capacidad nuclear de Rusia como la más importante.

Suiza votará (nuevamente) sobre la compra de nuevos cazas

Los votantes suizos tendrán una palabra que decir sobre la compra de nuevos aviones de combate, pero no sobre el tipo de jet. El Consejo Federal dijo hoy que la cuestión se plantearía a la nación, teniendo en cuenta la gran cantidad de dinero implicada y que era una parte esencial de la seguridad nacional.

Añadió que los dos proyectos anteriores para comprar nuevos aviones - F / A-18 en 1993 y cazas Gripen en 2014 - también fueron sometidos a una votación nacional el contrato del Gripen de 22 aviones fue rechazado por el 53,4% de los votantes.

Se espera que se lleve a cabo una votación para 2020 a más tardar. El gobierno dijo que el tipo de avión se decidirá después de la votación.

En noviembre, el Consejo Federal dijo que quería gastar US $ 8 mil millones (8.400 millones de dólares) en nuevos aviones de combate y defensas de misiles para el Ejército Suizo. El ministerio de defensa se encargó del análisis de aeronaves potenciales y se pidió que iniciara conversaciones con Airbus, Boeing, Dassault, Lockheed Martin y Saab.

Hohe, el grupo pacifista "Suiza sin Ejército" criticó la estrategia del gobierno como "antidemocrática", diciendo que los electores no sabrían ni el costo ni el número de aviones - o incluso lo que los aviones podrían hacer. El grupo dijo que comenzaría a coleccionar firmas para un referéndum contra la compra.

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La modernización del caza estadounidense F-35 podría costar $ 16 mil millones hasta el 2024

WASHINGTON - El Pentágono estima que costará casi $ 16 mil millones modernizar la flota de aviones F-35 hasta el 2024, dijo el miércoles un legislador estadounidense citando información proporcionada por el Pentágono sobre el programa de aviones de combate Stealth.

El F-35, fabricado por Lockheed Martin Corp, ha estado en producción desde 2006 y se esperaban gastos de modernización. Más de 270 de los jets están actualmente volando.

La cifra de casi $ 16 mil millones representó el límite externo de los costos de modernización para llevar a todos los jets a su máximo potencial conocido actualmente como "Bloque 4", Winter dijo a los periodistas después de la audiencia. El Pentágono estaba seguro de que todos los F-35 necesitarían necesariamente pasar por este nivel de modernización.

Se estima que los clientes internacionales son responsables de $ 3.7 mil millones de los costos de desarrollo de software de $ 10.8 mil millones, con los Estados Unidos cargando con el resto, gastando alrededor de $ 1 mil millones por año en el plan de siete años, dijo Winter.

Los costos serían para los más de 270 jets F-35 actualmente en el campo y otros que salgan de la línea de producción en el futuro cercano

Lockheed y sus socios, incluidos Northrop Grumman Corp, Pratt & Whitney y BAE Systems Plc, de United Technologies Corp, han estado trabajando en la construcción de una cadena de suministro más rentable.

ha sido ampliamente criticado por ser demasiado caro, incluso por el presidente Donald Trump y otros funcionarios estadounidenses, que también han señalado numerosas demoras en la producción y costos excesivos. 

El miércoles 7 de este mes  fue la primera vez que se hizo pública la estimación de modernización de $ 16 mil millones.

Los costos de modernización se dividirían entre $ 10,800 millones para desarrollo de software y $ 5,400 millones para implementar las actualizaciones y otras adquisiciones en apoyo de los esfuerzos de modernización, dijo el Representante Niki Tsongas en una audiencia de un subcomité del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, citando la información proporcionado por el Pentágono.

El Vicealmirante Mathias Winter, el jefe de la Oficina del Programa Conjunto F-35 que administra el programa, proporcionó algunos detalles sobre el programa de modernización.

"Se realizarán mejoras continuas y mejoras para aumentar las capacidades que hacen que el F-35 sea más letal y pueda sobrevivir", dijo Winter al panel.

Los legisladores estadounidenses y los vigilantes independientes controlan el programa de actualización después de años de sobrecostos y demoras. 

Funcionarios de EE.UU Dijeron que Lockheed Martin ha progresado en la reducción de costos desde la gran reestructuración de la producción de F-35 en 2010.

La cifra de casi $ 16 mil millones representó el límite externo de los costos de modernización para llevar a todos los jets a su máximo potencial conocido actualmente como "Bloque 4", Winter dijo a los periodistas después de la audiencia. El Pentágono estaba seguro de que todos los F-35 necesitarían necesariamente pasar por este nivel de modernización.

Se estima que los clientes internacionales son responsables de $ 3.7 mil millones de los costos de desarrollo de software de $ 10.8 mil millones, con los Estados Unidos cargando con el resto, gastando alrededor de $ 1 mil millones por año en el plan de siete años, dijo Winter.

Los costos serían para los más de 270 jets F-35 actualmente en el campo y otros que salgan de la línea de producción en el futuro cercano.

Winter dijo que esperaba que Lockheed entregara 91 aviones en 2018.

Lockheed y sus socios, incluidos Northrop Grumman Corp, Pratt & Whitney y BAE Systems Plc, de United Technologies Corp, han estado trabajando en la construcción de una cadena de suministro más rentable.

(Reporte de Mike Stone en Washington; Edición de Leslie Adler)

Los cinco SEM comprados por argentina están todavía en Francia por falta de pago

Francia y Argentina firmaron un acuerdo en enero para la venta de cinco Super Etendards modernizados y sus equipos a las fuerzas armadas argentinas. (Créditos: Dassault Aviation)

El contrato ha sido firmado y fechado recientemente, pero París todavía está esperando el pago de Buenos Aires para transportarlos a Argentina. El monto del contrato es de aproximadamente 12 millones de euros

Los cinco Super Etendards modernizados (SEM) vendidos en Argentina ... todavía están en Francia. Si el contrato finalmente fue firmado y fechado recientemente, París todavía está esperando el pago de Buenos Aires para convoy a Argentina, alrededor de 12 millones de euros, incluyendo 10 millones para dispositivos. Durante la visita a París del presidente argentino, Mauricio Macri, el 26 de enero, Francia y Argentina firmaron un acuerdo "para vender cinco Super Etendard y sus equipos para las fuerzas armadas argentinas" , dijo entonces Emmanuel Macron en la conferencia de prensa conjunta con Mauricio Macri.

"En asuntos comerciales también, dimos la bienvenida al acuerdo firmado por los dos Ministros de Defensa para la venta de cinco Super Etendard y sus equipos para las fuerzas armadas argentinas," anunció el pasado mes de enero, el presidente francés.

Esta operación tuvo problemas para soltarse. Después de los buques patrulla franceses seleccionados por Buenos Aires y luego poner en stand-by , el registro de cinco Super Etendard modernizados para la Armada Argentina ha sido un par de meses de descanso. Si la Armada Argentina se esforzó para obtener estos cinco aviones , la Fuerza Aérea intentó torpedear este proyecto. Además, Argentina no había presupuestado esta adquisición.

Retirado del servicio en 2016 en Francia

La Armada Argentina compró Dassault Aviation 14 Super-Etendard en julio de 1979. Algunos de ellos se dedicaron a la guerra de las Malvinas. En 1982, una patrulla de dos aviones mató al destructor británico HSM Sheffield, alcanzado por un misil antibuque AM-39 Exocet (MBDA).

Diseñado por Dassault Aviation para la Armada francesa y puesto en servicio en 1978, el último Super-Etendard (SEM) se retiró del servicio activo el 12 de julio de 2016 en la Estación Aérea Naval Landivisiau. Estos aviones permanecieron en servicio durante 38 años en la Armada francesa y demostraron sus capacidades hasta el final, estando totalmente integrados en las operaciones del grupo aerotransportado desplegado en 2016 en el Golfo.

Así hacen tiempo los pilotos de F-22 mientras repostan en el aire (vídeo)

¿De qué hablan los pilotos de combate mientras están volando? Un vídeo publicado muestra a los aviadores de un F-22 Raptor y de un avión cisterna manteniendo una conversación de lo más distendida y casual mientras repostan en el aire. Adivinanzas, pizzas y galletas a 6.000  metros de altura.

La grabación, en inglés, se publicó el 28 de febrero en el que las Fuerzas Armadas estadounidenses publican todo tipo de contenido relacionado con su labor el piloto del F-22 Raptor conversa con el operario de un KC-10 Extender.

Según el fabricante del F-22 Raptor, el caza tiene capacidad para nueve toneladas de gasolina, lo que significa que se tarda bastante tiempo en llenar el tanque. Una vez el avión nodrizo queda conectado al caza por la manguera flexible, no hay mucho que hacer. Solo esperar. Así que los pilotos, en lugar de esperar en silencio, deciden conversar con sus compañeros.

Uno de los protagonistas es el cabo Jordan Smith, desplegado desde la base aérea de Travis y a cargo del KC-10. Gracias al vídeo, ahora sabemos que Jordan es bueno cocinando pizzas a 6.000 kilómetros de altura (sí, los pilotos del KC-10 pueden cocinar y comer a bordo) y que es conocido por sus conversaciones originales y estimulantes y por sus chistes y adivinanzas también por extrañar la comida que preparan en su casa.

— Acabo de ver una estrella fugaz delante del caza. Es genial.

— Pide un deseo.

— Es verdad. Voy a pensar en alguno.

Smith y los pilotos de los F-22 hablan sobre las galletas que comen a bordo. Uno de ellos explica a su compañero la comida que se compra para que le dure unos cuantos repostajes seguidos o sobre lo ajustables que resultan los asientos del avión para estar cómodos. Y es que los pilotos son al final humanos a miles de kilómetros de altura y de distancia de sus hogares y, sus conversaciones, también lo son.

— Echo de menos la comida que hacen en casa.

— Sí, yo también.

Jefe de inteligencia militar advierte que Rusia podría "paralizar" la infraestructura británica con ataque cibernético

Comandante del Comando de Fuerzas Conjuntas del Reino Unido, el general Sir Chris Deverell advirtió contra la actividad cibernética de Rusia y afirmó que Rusia "demostró la intención de hacernos daño". 

El Gen Deverell, que está en el extranjero y las Fuerzas Especiales del Reino Unido, dijo: "Lo que pretenden hacer es robar, plantar, manipular, distorsionar y destruir nuestra información. 

Eso es lo que buscan hacer y es parte de su doctrina. 

Todos los sistemas que tenemos en nuestras vidas están de alguna manera controlados por sistemas que tienen uno y ceros en ellos. Si puedes obtenerlos, entonces puedes afectarnos. Eso se extendería a la potencia, se extendería a los sistemas de tráfico, se extendería a los sistemas de control del tráfico aéreo, se extendería a los sistemas de aire acondicionado, se extendería a casi todo lo que puedas imaginar. 

Al hacerlo, podría tener consecuencias muy, muy serias para mucha gente en este país ". El General también ofreció su propia idea de por qué Rusia podría usar esta capacidad contra el Reino Unido:" Buscan una ventaja sobre nosotros. Es por eso que quieren interferir en las elecciones de EE. UU., Es por eso que tienen una tendencia a difundir propaganda y noticias falsas, es por eso que patrocinan o llevan a cabo ataques cibernéticos contra regímenes que se oponen a sus fines. El arma de elección del ruso contra nosotros hoy es noticias falsas y cibernéticas. 

Ellos son honestamente capaces de cualquier cosa. Países como Rusia han demostrado la intención de hacernos daño. Tenemos que estar realmente en guardia y ser capaces de defendernos ". 

El año pasado, el jefe del Centro Nacional de Seguridad Cibernética advirtió que un ciberataque importante es una cuestión de" cuándo, no si ". Ciaran Martin dijo que el Reino Unido hasta ahora ha evitado un ataque de categoría uno, definido como un ataque que podría paralizar la infraestructura. Durante una entrevista de una hora con The Guardian, Martin dijo que anticipó tal ataque en los próximos dos años. "Creo que es una cuestión de cuándo, no si y tendremos la suerte de llegar al final de la década sin tener que desencadenar un ataque de categoría uno". 

La mayoría de los países occidentales comparables han experimentado lo que consideraríamos un ataque de categoría uno, por lo que hemos tenido la suerte de evitarlo hasta la fecha. Lo que hemos visto durante el año pasado es un cambio en la motivación de ataque de Corea del Norte de lo que se podría llamar un arte de gobernar -interrumpir la infraestructura- hasta tratar de obtener dinero a través de ataques a bancos pero también el despliegue de ransomware, aunque de una forma no funcionó de la manera que los atacantes querían ". 

El último gran ataque fue el ransomware WannaCry que paralizó el NHS, este fue un ataque de categoría dos. Se detectaron similitudes entre este ciberataque y el código utilizado por un grupo con enlaces al gobierno de Corea del Norte, dicen Kaspersky y Symantec. 

Las compañías dijeron que los detalles técnicos dentro de una versión temprana del código WannaCry son similares al código utilizado por los piratas informáticos norcoreanos vinculados al gobierno, Lazarus Group. El ataque que golpeó al NHS sacó a la luz una infección global de ransomware, alcanzando 75,000 computadoras en 99 países, exigiendo pagos de rescate en 20 idiomas. Ransomware es un malware informático que se instala de forma encubierta en el dispositivo de la víctima que monta el ataque de extorsión criptoviral de criptovirología que mantiene los datos de la víctima como rehenes o monta un ataque de filtración de criptovirología que amenaza con publicar los datos de la víctima hasta que se pague un rescate.

EE.UU. prueba sistemas de guerra electrónica en el destructor USS Carney en el mar Negro

El destructor USS Carney de la Armada de Estados Unidos, que abandonó el mar Negro a principios de marzo tras pasar dos semanas allí, probó nuevos sistemas de guerra electrónica durante su estancia en esas aguas

La publicación analizó una fotografía en la que este buque de guerra atravesó el estrecho del Bósforo con equipos AN/SLQ-32 (V) 6 mejorados, como parte del programa Block 2 de Sewip: Programa de mejora de la guerra electrónica en superficie, por sus siglas en inglés.

La Marina de EE.UU. indica que se han mejorado el radar y el receptor de señales de ese sistema diseñado para detectar y contrarrestar ataques con misiles.

Por su parte, The Drive asegura que el uso del AN/SLQ-32 (V) 6 actualizado en el mar Negro permitió a los estadounidenses ensayar sus sistemas en un espacio dominado por equipos de guerra electrónica de Rusia.

La USAF llevará un F -35 Lightning II a la feria de Chile

Un F-35 Lightning II. Foto: USAF/Sgt. Donald R. Alle. 

Alberto P. Ávila 

La Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae 2018) contará este año con un F-35 Lightning II que podrá visitarse en la exposición estática y un KC-390 de Embraer. El F-35 y KC-390 se unen así al A400M de Airbus para completar el trío de novedades de esta feria. 

Con motivo de la realización del Mes del Aire se realizó un encuentro del comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile, general del Aire Jorge Robles Mella, y el Alto Mando de la institución con la prensa. En la misma ocasión se realizó la presentación oficial de Fidae que se realizará entre el 3 y 8 de abril en el costado norte del Aeropuerto Internacional de Santiago 'Comodoro Arturo Merino Benítez'. 

La presentación tuvo como uno de los ejes centrales dar a conocer parte de las principales atracciones, el KC -390 de la empresa Embraer, aunque la mayor atención se la llevó la confirmación de la presciencia del F-35 Lightning II, el avión de guerra de quinta generación que visitará por primera vez América Latina, aunque esta vez solo estará como demostración estática. 

La muestra de material militar estará complementada por el F–22 Raptor, quienes llegan por tercera vez a Fidae junto al demo team de la USAF.

F-35, ¿el caza más moderno del mundo? 

El Lightning II, como también es llamado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, fue diseñado para reemplazar a otros aviones como el F-15, F-16 o F-18, ya sea en misiones de ataque a tierra, defensa aérea y reconocimiento. 

El programa del F-35 es de los mal altos de la historia aeronáutica, con un coste de más de 380.000 millones de dólares. Sólo una unidad de esta nave tiene un valor que puede llegar a los 200 millones. 

Esta aeronave es la última creación de combate invisible, capaz de evadir el radar enemigo, con capacidad de evadir los sistemas de defensa antimisiles como el S-300, ya que logra alcanzar una velocidad de 2.205 km/h (1,8 Mach), casi duplicando la velocidad del sonido. 

Las dimensiones de este avión son de 15,6 metros de longitud, 4,33 m de altura, 10,7 m de ancho, además de un peso de 13.300 kilogramos vacío, mientras que con cargamento puede llegar a los 22.470 kg.

Acróbatas del aire 

En el show aéreo destaca la presencia del piloto estadounidense William Lewis 'Skip' Stewart, referente mundial de shows aéreos, promete deslumbrar a quienes asistan a ver su presentación, por primera vez en Chile. Reconocido por sus arriesgadas maniobras, Stewart cuenta con más de 10.000 horas de vuelo y, además de ser un experimentado piloto acrobático, es también un destacado aviador comercial e instructor de vuelo.

Complementará la presentación aérea la Escuadrilla de Alta Acrobacia 'Halcones' de la Fuerza Aérea de Chile y la Escuadrilla Da Fumaca, de la Fuerza Aérea de Brasil. 

Entre las novedades de la feria, para esta vigésima edición, se encuentran los pabellones temáticos, como el Pabellón Aviación Civil/Comercial, Pabellón Espacial, Pabellón Chile, orientado a la difusión y generación de instancias comerciales para las Pymes nacionales y el Pabellón de RPAS/UAV (Drones). En este último, las empresas expositoras mostrarán las últimas tecnologías de la aviación remotamente tripuladas, destacando tres áreas de demostraciones áreas, en canchas outdoor e indoor.

UNVEX América y la cumbre de drones

Por otra parte, es de recordar que el congreso latinoamericano de sistemas aéreos remotamente tripulados (RPAS) UNVEX América, que se celebra los días 4, 5 y 6 del próximo abril en Santiago de Chile, ha abierto el plazo de inscripción para los visitantes que quieran asistir a las conferencias y mesas redondas que organiza el evento.

GMV lidera proyecto de seguridad marítima operacional con tecnología de navegación por satélite

EL PROYECTO EN CUESTIÓN ES SEASOLAS, QUE SE PROPONE MEJORAR LA SEGURIDAD MARÍTIMA UTILIZANDO TECNOLOGÍA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE

GMV LIDERA UN CONSORCIO FORMADO POR KONSGBERG, GLA, ESSP Y VVA EL PROYECTO TRATA NO SOLO DE CUESTIONES TECNOLÓGICAS, SINO TAMBIÉN DE OTROS ASPECTOS IMPORTANTES, COMO EL MERCADO, LA RELACIÓN COSTO-BENEFICIO, CUESTIONES ESTRATÉGICAS, LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS, LA NORMALIZACIÓN, ETC.

Los sistemas de navegación por satélite (GNSS) ahora han sido ampliamente utilizados por el público en general como un servicio de geolocalización y orientación, pero la tecnología desarrollada hasta la fecha tiene un rango de uso potencial mucho más amplio. Estos sistemas son hoy en día algunos de los más confiables para mejorar la seguridad de navegación, lo que representa una ayuda crucial para muchos medios de transporte.

Aunque GPS, GLONASS y Galileo ya están en funcionamiento, todos necesitan el apoyo de los sistemas de aumento de señal para funcionar correctamente y cumplir sus obligaciones. Estos sistemas de aumentación pueden ser basados ​​en aeronaves (ABAS), terrestres (GBAS), terrestres regionales (GRAS) o satelitales (SBAS).

En particular, el programa EGNOS (Servicio Europeo de Superposición de Navegación Geoestacionaria) es un sistema de aumentación basado en satélites que complementa el servicio de GPS en todos los países europeos, con la posibilidad, si el alcance lo permite, de extenderse a otras regiones más alejadas. Desarrollado por la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Comisión Europea, este servicio de aumento geoestacionario, en el que GMV ha participado desde el principio (1999), está compuesto por tres satélites geoestacionarios, una red de 40 estaciones terrestres y 4 de control centros para tratar con las señales transmitidas.

La UE está trabajando ahora en la tercera fase de este programa (EGNOS v3), diseñada para aumentar el rendimiento no solo del GPS, sino también de Galileo, que funciona tanto en frecuencia única como doble. Al mismo tiempo, muchos proyectos están en marcha para aprovechar esta tecnología en diversas áreas, no solo en la aviación, sino también en el sector terrestre y marítimo.

Uno de estos proyectos, llevado a cabo por un consorcio liderado por GMV, es SEASOLAS  su misión es sopesar el potencial de este servicio de seguridad de la fase EGNOS para su aplicación en el sector marítimo. El proyecto trata no solo de cuestiones tecnológicas, sino también de otros aspectos importantes, como el mercado, la relación costo-beneficio, cuestiones estratégicas, la prestación de servicios, la normalización, etc.

SEASOLAS, que también involucra a Kongsberg, GLA, ESSP y VVA, está bajo la supervisión técnica de la Agencia GNSS Europea (GSA) como parte del programa paraguas 2020 financiado por la Comisión Europea.

Dentro de este proyecto GMV ha dirigido recientemente una campaña de datos a bordo de un buque de carga de la empresa OPDR (desde 2018 MacAndrews) en la ruta Sevilla-Tenerife-Las Palmas-Sevilla, con el objetivo de analizar las principales particularidades del entorno marítimo.

Esta campaña, posible gracias a la colaboración y gestión de la Autoridad Portuaria de Sevilla (Puerto de Sevilla), implicó la instalación de cinco receptores GNSS multifrecuencia en diferentes lugares del buque de carga. Estos receptores registraron datos durante varias fases operativas, como la entrada a la esclusa de Sevilla, las operaciones portuarias y la navegación oceánica.

La información obtenida de este proceso se utilizó luego para determinar la probabilidad de que la seguridad de la navegación se pusiera en peligro durante los diversos eventos. Y, a pesar de las inclemencias del tiempo durante la ruta, la campaña se consideró un éxito, en gran parte gracias a la colaboración de la tripulación de OPDR Canarias.

Los resultados de este procesamiento de datos nos permitieron definir con mayor certeza los problemas específicos de seguridad marítima enfrentados y proponer un conjunto de soluciones técnicas para evitar estos problemas y garantizar la seguridad de la navegación.

GMV en EGNOS

GMV ha jugado un papel clave desde el principio, trabajando en las fases de diseño y definición de EGNOS. Particularmente digno de mención fue su trabajo en el desarrollo del CPFPS (EGNOS Central Processing Facility: Processing Set), como un componente clave del sistema, responsable de calcular todas las correcciones enviadas a los usuarios, incluido el mensaje de integridad.

El trabajo de GMV va más allá. Ha participado activamente en el desarrollo de System Test Bed, EGNOS End-End Simulator, herramientas de monitoreo y análisis, herramientas de calificación del sistema (como ASQF- Application Specific Qualification Facility), además de una serie de actividades auxiliares.

GMV también ha estado manteniendo y desarrollando nuevos servicios para el Servicio de acceso a datos de EGNOS (EDAS) desde 2006.

https://www.gmv.com