El F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de EE.UU. se estrelló; el piloto se eyectó

Foto del aviador de primera clase Jacob Thompson

El 15 de mayo, un avión de combate Lockheed Martin F-22A Raptor de la Fuerza Aérea de EE.UU., asignado al 43º Escuadrón de Cazas, se estrelló poco después de las 9 de la mañana en la reserva de la Base Aérea de Eglin.

Según la portavoz de la base, el piloto, cuyo nombre no se ha revelado, se eyectó del avión y fue llevado al hospital de la base.

El piloto estaba en condiciones estables, dijo Eglin en una actualización unas dos horas después del accidente. No había otros individuos en la aeronave.

Un F-22A Raptor del ala de caza 325 aterriza en la base aérea de Eglin, Florida, el 20 de noviembre. Los primeros seis Raptors llegaron a su hogar temporal en Eglin desde la Base Aérea Tyndall. Este movimiento es parte del cambio de misión de la Fuerza Aérea mientras los esfuerzos de recuperación del huracán Michael continúan en Tyndall. (Foto de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos/Samuel King Jr.)

El avión se estrelló a 12 millas al noreste de la parte principal de la extensa base, en una parte remota de la reserva de Eglin, dijo Cole. La reserva Eglin cubre cientos de miles de acres a través del noroeste de Florida.

Los primeros en responder estuvieron en la escena del accidente el jueves por la mañana, dijo Cole.

El F-22 Raptor estaba en una misión de entrenamiento de rutina en el momento del accidente, dijo Cole, quien añadió que el avión no era parte de un vuelo programado para el viernes por la mañana para honrar a los socorristas y al personal del hospital en los condados de Bay y Gulf por su trabajo en las primeras líneas de la batalla contra COVID-19

F-22

Como informó americanmilitarynews.com, el accidente tuvo lugar después de que los aviones de combate F-15 y F-16 realizaran un sobrevuelo para honrar a los trabajadores de la salud en las primeras líneas de la pandemia de coronavirus, aunque el F-22 no era parte del equipo de sobrevuelo. Era parte del vuelo de entrenamiento de la 33ª Ala de Cazas.

El Predator B del CBP MQ-9 se estrella en el campo de Mathis.

Un MQ-9 Predator B Unmanned Aircraft System (UAS) operado por el Servicio de Aduanas y Protección de la Frontera de los Estados Unidos (CBP) Operaciones Aéreas y Marítimas (AMO) se ha estrellado en su base de operaciones en el Campo Mathis, Aeropuerto Regional de San Angelo, el 15 de mayo.

Según el CBP, el accidente se debió al colapso de la rueda nasal cuando la aeronave estaba aterrizando en el aeródromo. El duro aterrizaje hizo que la aeronave saliera de la pista y se quedara en la hierba.

El departamento de bomberos del aeropuerto llegó al lugar en cuestión de minutos y extinguió un incendio en el avión. La evaluación inicial de los daños de la aeronave es extensa. No hubo heridos como resultado del incidente.

La declaración del CBP dice que un equipo de investigación de accidentes de la CBP AMO ha sido activado según la política del CBP. La declaración también añadió que AMO detendrá las operaciones de vuelo en San Angelo hasta nuevo aviso.

MQ-9 Predator B UAS en el servicio CBP AMO

El Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras de los Estados Unidos (CBP) Operaciones Aéreas y Marítimas (AMO) opera el altamente capaz y probado UAS Predator B para mejorar aún más sus capacidades operacionales y aumentar la conciencia del dominio.

Un General Atomics MQ-9 Predator B "CBP-110" Sistema de Aviones No Tripulados (UAS) del Servicio de Aduanas y Protección de Fronteras de los Estados Unidos (CBP)

AMO seleccionó el Predator B, fabricado por General Atomics Aeronautical Systems Inc. (GA-ASI), por su combinación única de capacidades operacionales, capacidad de carga útil, flexibilidad de misión, potencial para acomodar nuevos paquetes de sensores, y su registro de seguridad y rendimiento con otras agencias federales. El Predator B, pilotado a distancia, permite al personal de la AMO llevar a cabo con seguridad misiones en zonas de difícil acceso o de alto riesgo para las aeronaves tripuladas o el personal de tierra de la CBP.

El programa UAS centra sus operaciones en la misión prioritaria de la CBP de lucha contra el terrorismo, ayudando a identificar e interceptar terroristas potenciales y actividades transfronterizas ilegales. La AMO también despliega el UAS para ayudar en los esfuerzos de ayuda en caso de desastre y respuesta de emergencia de sus socios del Departamento de Seguridad Nacional (DHS), incluyendo la Agencia Federal de Manejo de Emergencias (FEMA) y la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG).

La AMO también opera una variante marítima del UAS Predator B llamada el Guardián.

https://defpost.com

El nuevo avión de entrenamiento naval chino hace su primer vuelo

El avión de entrenamiento avanzado chino en versión naval ha hecho su primer vuelo, marcando un hito clave hacia su desarrollo, según la Compañía de Importación y Exportación de la Industria de la Aviación de Guizhou (GAIEC)

La variante naval de dos asientos JL-9 desarrollada para la Fuerza Aérea Naval del Ejército de Liberación Popular (PLANAF).

Como informó FlightGlobal, visualmente hay poco que diferencie a la aeronave de la línea base del JL-9, aparte de las extensiones de las puntas de las alas de la aeronave y los modestos cambios en la base de la cola de la aeronave.

La nueva variante naval del JL-9 AJT, que realizó su primer vuelo el 12 de mayo, está siendo desarrollada bajo el programa "Sea Mountain Eagle" de la compañía.

A su vez, la revista Scramble ha señalado que la aeronave puede no estar completa todavía, ya que un gancho de detención necesario para las operaciones con base en la nave no es aún visible. Sin embargo, este tipo de pez espada también puede ser de uso exclusivo para el entrenamiento en tierra de los pilotos navales.

Los pilotos navales de China también han estado entrenando en la versión de entrenamiento de portaaviones JL-9, conocida como JL-9G, que tiene un gancho de cola para los aterrizajes detenidos.

¿Podría la OTAN volar pronto los cazas rusos Su-35 ?

Esto es lo que necesita recordar: Si la OTAN puede desestimar el acuerdo S-400 como un desafortunado asunto único, entonces un contrato de importación su-35 confirmaría lo que algunos analistas occidentales mantienen como una reorientación a largo plazo en las prioridades de defensa turcas. 

El establecimiento de seguridad ruso entiende y trata de explotar el hecho de que la mera discusión pública de la compra turca del Su-35 tiene una influencia disruptiva en las relaciones entre Estados Unidos y Turquía.

En una medida que amenaza con reafirmar la creciente brecha militar entre Turquía y la OTAN, la industria de defensa de Rusia está intensificando sus esfuerzos para vender a Ankara su caza Su-35 en los talones del acuerdo S-400 que vio la expulsión de Turquía del programa F-35.

El CEO de Rostec, Sergei Chemezov, proporcionó una declaración clara de intención rusa a principios de la semana pasada: "Si nuestros colegas turcos expresan su interés, estamos listos para resolver la entrega del Su-35". Esta oferta marca una desviación de las oberturas iniciales de Rusia para vender a Turquía su próximo caza Su-57, hecho a principios de este verano.

Como se describió anteriormente el Su-35 es actualmente el caza de superioridad aérea más avanzado de Rusia. Diseñado como una solución provisional para sostener la Fuerza Aérea Rusa (VKS) en previsión para el Su-57, el Su-35 golpea una mezcla convincente de rendimiento y versatilidad de roles con su suite de aviónica modernizada, misiles aire-aire Vympel R-77, y una variante lanzada por aire de los misiles antibuque Kalibr de Rusia. La oferta de Chemezov refleja la confianza de Rusia en que el Su-35, muy diferente al Su-57, puede ser producido en masa en cantidades suficientes para satisfacer el plazo de entrega de Turquía a principios de 2020.

El anuncio de Chemezov se produjo sólo dos días después de que Washington retirara formalmente a Turquía del programa F-35, lo que le costó a Ankara miles de millones de dólares en contratos de F-35 y transferencia de tecnología. La renuente decisión de la administración Trump viene en medio de las preocupaciones de los EE.UU. de que alojar el S-400 - una "plataforma de recolección de inteligencia rusa" - en estrecha proximidad a los F-35 puede comprometer las capacidades de sigilo de estos últimos.

El presidente turco Recep Tayyip Erdoğan ha declarado repetidamente durante los meses anteriores que tiene la intención de ir más allá del sistema S-400 para profundizar la asociación de defensa ruso-turca, lo que se manifiesta más notablemente en sus planes de producir conjuntamente con Rusia el próximo sistema de defensa de misiles S-500.

El gobierno de Erdogan ha mantenido hasta ahora sus planes de adquisición de cazas cerca de su chaleco, tal vez debido a una verguenza de riquezas. Además del Su-35, la actual cosecha de opciones de importación prospectivas de Turquía -- suponiendo que no haya más sanciones occidentales- se incluyen el Eurofighter Typhoon y el sueco Saab JAS 39 Gripen. Pero la competencia más destacada del Su-35 proviene de la propia Turquía, en la forma de la ambición de Ankara de producir su propia quinta generación indígena, el luchador "TF-X". 

El proyecto TF-X goza de un amplio apoyo político en todo el establecimiento de seguridad turco, pero está siendo obstaculizado por una etiqueta de precios prohibitivamente costosa y disputas en curso con un proveedor de componentes británico. Por último, el sector de defensa turco está bien versado en el aprovechamiento de Rusia y Occidente unos contra otros en pos de condiciones favorables de importación; es relativamente improbable, pero no imposible como perspectiva a largo plazo, que Ankara importe combatientes estadounidenses si se reconcilia con Washington en la próxima década y reafirma su compromiso con la infraestructura común de defensa de la OTAN.

Si la OTAN puede desestimar el acuerdo S-400 como un desafortunado asunto único, entonces un contrato de importación su-35 confirmaría lo que algunos analistas occidentales mantienen como una reorientación a largo plazo en las prioridades de defensa turcas. El establecimiento de seguridad ruso entiende y trata de explotar el hecho de que la mera discusión pública de la compra de Su-35 de Turquía tiene una influencia disruptiva en las relaciones entre Estados Unidos y Turquía, señala el experto militar Alexander Perendzhiev. Sin embargo, el Kremlin espera utilizar la buena voluntad mutua generada por el acuerdo S-400 para obtener algo más que una victoria moral.

Los recientes comentarios del viceprimer ministro ruso Yuri Borisov sobre la venta de aviones militares rusos a Turquía reflejan un resumen adecuado de los temores occidentales: "¿Por qué no? El precedente ya ha sido establecido."

Arash: El gran rifle de francotirador de Irán que dispara una bala enorme

¿Demasiado grande para manejarlo?

El Arash, como se le conoce en Farsi, es casi demasiado grande para manejarlo.

Auge

Los rifles de francotirador de gran calibre le dan a un tirador la distancia necesaria para poner las rondas en el alcance y en el objetivo, a veces desde muy lejos. En teoría, el Arash podría hacer eso: un arma grande, una bala grande. Pero en realidad no es tan simple.

El Arash es masivo: basado en imágenes fácilmente disponibles en línea, el rifle disparado al hombro parece que tiene alrededor de seis pies, o casi dos metros de largo. Tiene un deflector cuádruple en forma de cono extraño en el extremo del cañón que ayudaría a mitigar un poco el retroceso. Y el retroceso sería enorme.

Big Guns

El Arash está con cámara redonda de 20 milímetros, probablemente el 20x102mm, que es un cartucho bastante grande. En lugar de apuntar a soldados individuales, el 20x102mm es más adecuado en un papel antimaterial, contra vehículos ligeramente blindados o contra edificios, aunque rara vez por un tirador de un solo hombre.

En los Estados Unidos, el cartucho de 20x102 mm se utiliza en el M61 Vulcan, un cañón rotativo de 6 cañones desarrollado originalmente después de la Segunda Guerra Mundial, sino para aviones a reacción, no para soldados individuales. Fue una actualización de las ametralladoras de calibre .50 anteriores que carecieron del alcance y la potencia de frenado para atacar eficazmente a los aviones enemigos durante la Segunda Guerra Mundial. No hace falta decir que el retroceso de una ronda de 20x102 mm es más que manejable.

Mala ergonomía

El Arash tiene una empuñadura de pistola y una culata de aspecto extraño. El rifle descansa sobre el hombro del tirador, similar a cómo se sostiene un lanzagranadas propulsado por cohetes. Aunque el Arash es algo similar a una configuración bullpup (el cargador se inserta detrás del conjunto del gatillo), está aún más atrás, en realidad detrás de la espalda del tirador. Gracias a estas ergonomías inútiles, la recarga probablemente sería algo incómoda.

El ámbito también está extrañamente configurado. Desde la posición propensa, probablemente sería muy difícil obtener una buena vista a través del ámbito, ya que el accesorio de ámbito es tan alto. El Arash puede ser operado por equipos montados en motocicleta de dos hombres, lo que resolvería el problema de disparo propenso, aunque disparar desde la parte trasera de una motocicleta probablemente sería un desafío.

De acuerdo con la cuasi-tradición de Irán de la tecnología de armas extranjeras de ingeniería inversa, el Arash parece montar una computadora de balística derivada de Barrett. Este gadget limpio se une directamente a la parte superior de un alcance y puede tener en cuenta factores como la presión atmosférica y la temperatura para ayudar mejor a los tiradores en la obtención de disparos en el objetivo.

Este video muestra cuán poderoso es el retroceso del Arash, y lo difícil que parece ser la plataforma. Al igual que otras plataformas de armas iraníes,el Arash puede ser más humo y espejos que la potencia de fuego real.

https://nationalinterest.org

España se une al programa de la Corbeta de Patrulla Europea en el que las naciones pueden personalizar los barcos

España ya forma parte oficialmente del proyecto para el diseño y fabricación de una corbeta europea, liderado por Italia, y en el que también participan Francia y Grecia. 

Es posible que sea similar a la corbeta desarrollada por Fincantieri para Qatar

La solicitud de entrada en este programa tuvo lugar el pasado 20 de marzo y el 2 de abril fue formalmente admitida, según confirman fuentes oficiales 

Es conocida como European Patrol Corvette (EPC) pretende diseñar y desarrollar un prototipo de buque escolta de capacidad reducida (Limited Warship) con un peso de 3.000 toneladas, un calado menor de cinco metros y un enfoque modular, basado en diferentes configuraciones.

La incorporación de España se produce tras confirmar la Armada española su interés en esta iniciativa. "El proyecto alcanza la fase de conceptual y de diseño, pero no supone compromiso de obtención y construcción para España. En todo caso, la construcción de los buques la realizaría cada país en sus astilleros", explican las fuentes consultadas.

Como publicó Infodefensa.com, Navantia mantiene desde principios de año contactos a nivel industrial para entrar en el programa con los astilleros Fincantieri -Italia- y Naval Group -Francia-, respectivamente. Estos dos constructores navales han creado recientemente una empresa conjunta, Naviris, que se estrenaría con este proyecto.

"La participación de Navantia en el consorcio Naviris sería, a falta de consolidar el acuerdo, en igualdad de condiciones con Fincantieri y Naval Group, incluyendo la posible exportación conjunta", apunta dichas fuentes.

Posibles configuraciones

Por el momento, las posibles configuraciones serían tres: Limited Warship optimizado para guerra antisuperficie, guerra antiaérea (defensa personal) y posibilidad para guerra antisubmarina; Limited Warship para misiones de larga duración (10.000 NM -millas náuticas- a 14 nudos) con capacidades de guerra antisuperficie; y Offshore Patrol Vessel (OPV), adaptada a distintas configuraciones. De esta forma, la futura corbeta europea tendría unas prestaciones que van desde un patrullero oceánico, pasando por una corbeta propiamente dicha, hasta llegar a una fragata ligera.

Francia e Italia presentaron el proyecto European Patrol Corvette (EPC) en el marco de los programas de la Pesco (Cooperación Estructurada Permanente) de la Unión Europea. Su aprobación se produjo el pasado 11 de noviembre.

Fincantieri y Naval Group son los principales contratistas, siendo el coordinador el primero. El objetivo es que este sea el primer proyecto de Naviris, que también llevará a cabo proyectos de I+D financiados por los respectivos ministros de Defensa de Italia y Francia.

Primer buque en 2027

El proyecto está apoyado por las armadas de los dos países. La Marina francesa tiene la pretensión de reemplazar seis buques de la clase Floreal y la Marina italiana quiere sustituir ocho buques -cuatro de la clase Casiopea y cuatro de la clase Comandante-. Francia construiría entre nueve y once buques e Italia, ocho. El primero de clase sería el italiano, con fecha de entrada en servicio en 2027. Mientras que, el primero de los franceses, sería entregado en 2030.

El objetivo es presentar un diseño modular, de manera que sea posible la personalización para el cumplimiento de los distintos requisitos. Por parte de España, la Armada también contribuirá a la definición de los requisitos de alto nivel.

Tras la aprobación del proyecto por la Pesco, comienza ahora un período donde hay que dotarlo de contenido mediante la propuesta de líneas de investigación que sean relevantes y que serían presentadas para su aprobación. Estas pueden ser propuestas por cualquier consorcio europeo y la UE aprobará las que considere convenientes.

Las configuraciones sugeridas del EPC son:

• Un buque de guerra limitado optimizado para la guerra de superficie y capaz de contrarrestar los ataques aéreos así como realizar misiones antisubmarinas.
• Un buque de guerra limitado para misiones largas (10.000 millas náuticas a 14 nudos) que puede llevar a cabo misiones de guerra de superficie.
• Un buque patrullero de alta mar en varias configuraciones.

El proyecto EPC fue aprobado oficialmente en el marco de la iniciativa de Cooperación Estructurada Permanente de la Unión Europea el 12 de noviembre de 2019. PESCO es un marco y un proceso para profundizar la cooperación en materia de defensa entre los estados miembros de la UE "que sean capaces y estén dispuestos a hacerlo", según el bloque. Los compromisos hechos a través de PESCO son legalmente vinculantes.

El prototipo será el primer proyecto emprendido por Naviris, la empresa conjunta lanzada por el Grupo Naval de Francia y Fincantieri de Italia, que está en funcionamiento desde el 14 de enero de 2020.

El EPC es un requisito esencial para las marinas francesa e italiana. La primera necesita reemplazar sus seis naves de clase Floreal, mientras que la segunda debe reemplazar cuatro naves de clase Casiopea y Minerva, así como cuatro naves de clase Comandante.

Se espera que los astilleros de cada país construyan sus propios EPC, con Francia construyendo buques de 9 a 11 y con Italia construyendo ocho.

El primero de ellos sería italiano y estaría operativo en 2027, mientras que el primero francés se entregaría en 2030.

https://www.defensenews.com

VÍDEO: Super Etendard Modernisé de la Armada Argentina realiza "prueba de motor".

La nueva aeronave de la Armada Argentina se ve durante la "Prueba de motores". Captura de imagen por fotogramas.

Un video publicado esta semana en las redes sociales muestra la prueba de motor de uno de los cinco Super Etendard Modernisé (SEM) de la Armada Argentina, recientemente comprado a Francia.

Los "nuevos" cazas de la Armada Argentina llegaron al país en mayo de 2019. Los cinco aviones Super Etendard Modernisé (SEM) fueron adquiridos a Francia después de largas negociaciones.

El Ministro de Defensa de Argentina, Oscar Aguad, y los principales dirigentes de la Armada Nacional recibieron la aeronave, junto con numerosos repuestos, radares y un simulador para el entrenamiento y la calificación de los pilotos.

Los cinco cazas fueron adquiridos por unos 15 millones de dólares como medio de emergencia debido al precario sistema de defensa de las fuerzas armadas argentinas con aviones de "primera línea". 

Siguen las pruebas con vistas a la reactivación de la Segunda de Ataque. @Armada_Arg #aviacionnaval #superetendard @MindefArg @AFMonthly @WarheatAdmon pic.twitter.com/fEWrTZKOKz

— Hernan Casciani (@HCasciani) May 14, 2020

Las aeronaves fueron construidas entre 1978 y 1982 y operaron hasta 2016 en la Armada Francesa, donde sufrieron algunos procesos de modernización a lo largo de los años.

El equipo de Sikorsky-Boeing lanza un nuevo video de su helicóptero SB>1 Defiant

Sikorsky y Boeing continúan probando en vuelo el helicóptero compuesto SB>1 Defiant, seleccionado para realizar más pruebas en el marco del programa del Ejército de Futuros Levantamientos Verticales (FVL)

Foto del Sargento Dana Clarke

Sikorsky está asociado con Boeing en el programa SB>1 Defiant con el fin de satisfacer las demandas de la futura misión de elevación vertical del Ejército. El Defiant es altamente maniobrable y extenderá las capacidades del guerrero en el campo de batalla moderno - y cabe en la misma huella que un Black Hawk.

Defiant se basa en la tecnología fundamental de Sikorsky X2, que integra rotores coaxiales, controles de vuelo fly-by-wire y un sistema de propulsión para redefinir los atributos y capacidades de un helicóptero típico. Los rotores principales contra-rotativos dan mayor elevación, estabilidad y suavidad. Esto le da al SB-1 velocidad, ascenso y ventajas VTOL sobre los helicópteros normales.

El equipo de Sikorsky-Boeing también publicó un nuevo video corto que muestra que su aeronave FVL puede maniobrar y volar rápido a bajas altitudes, lo cual es crítico para el éxito de la misión del Ejército.

"Continúan las pruebas de la SB>1 Defiant, ampliando la envoltura de vuelo y demostrando la maniobrabilidad a baja altitud", dijo en una declaración en una cuenta oficial de Twitter. "Estas capacidades son cruciales para la futura misión de asalto de largo alcance del Ejército de los Estados Unidos".

The #SB1Defiant team has been pushing the flight envelope during recent testing. We’re demonstrating this #FVL aircraft can maneuver and fly fast at low altitudes, critical for the @USArmy’s mission success.

🎥: @Sikorsky pic.twitter.com/PmyqJs4yTB

— Boeing Defense (@BoeingDefense) May 12, 2020

Defiant voló recientemente en una demostración para la senadora Tammy Duckworth y el Secretario del Ejército Ryan McCarthy. Durante ese vuelo, la Defiant alcanzó los 140 nudos y los giros de 45 grados de ángulo de la orilla. La aeronave continuará expandiendo la envoltura en la prueba de vuelo durante el resto del año.

Otra vez se observaron aviones en Mar del Plata en plena cuarentena: ¿Qué fue lo que pasó?

Fuentes del Aeropuerto Astor Piazzolla explicaron que la actividad aérea está ligada con labores de entrenamiento que desarrolla la sexta brigada de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Marplatenses de distintos sectores de la ciudad hicieron llegar su sorpresa en la tarde de este martes a la redacción de 0223 al advertir una intensa actividad de aviones en el cielo pese a que está vigente el aislamiento social, preventivo y obligatorio ¿Qué fue lo qué pasó?

Fuentes del Aeropuerto Astor Piazzolla evacuaron dudas y ante la consulta de este medio aclararon que los vuelos se correspondían con un trabajo de instrucción que realiza la sexta brigada de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

Los pilotos especializados de las FAA, con asiento en Tandil, sobrevolaron en la ciudad a bordo de distintos IA-63 Pampa, un avión de entrenamiento avanzado en capacidades de combate que se construye en el país desde la década de los '80.

"Lo que están haciendo ahora son vuelos de rutina, de rodaje, pasaje, y toque y motor en la pista. Por estos días están haciendo instrucción así que los marplatenses los van a ver seguido", aseguraron las mismas fuentes oficiales.

El interrogante en los vecinos de la zona surge porque la actividad aeronáutica se encuentra prácticamente paralizada con motivo de la vigencia de la cuarentena que decretó el Gobierno de Alberto Fernández para frenar la conectividad por cualquier vía con la intención de disminuir el riesgo de contagio y transmisión del coronavirus.

Este escenario, sin embargo, resulta ideal para muchos pilotos profesionales que aprovechan el escaso tráfico aéreo para poder cumplir con diferentes entrenamientos y perfeccionar sus técnicas de conducción.

https://www.0223.com.ar

El tenebroso mundo de las contramedidas de los submarinos y los torpedos lanzados desde barcos

Sobrevivir bajo las olas depende principalmente del sigilo, pero si se detecta, las contramedidas pueden ser su única oportunidad de mantenerse fuera de una tumba acuática. 

Históricamente hablando, las contramedidas de torpedo han sido una herramienta utilizada para ganar tiempo para un barco o un submarino que intenta escapar de un ataque, pero la tecnología naval del siglo XXI está cambiando la forma en que se utilizan. Hoy en día, las contramedidas pueden ser utilizadas como un dispositivo defensivo o como una distracción que abre una oportunidad para atacar. Así que vamos a sumergirnos en este mundo sombrío, comenzando con los cuatro tipos básicos de contramedidas de torpedos: máscaras, interferencias, señuelos y dispositivos anti-torpedos, así como sus diferencias y cómo se emplean tácticamente.

Los sistemas de sonar pasivos de banda ancha que se encuentran en los submarinos modernos identifican un objetivo contrastando la relación señal-ruido (SNR) de la energía de banda ancha con un ruido de fondo más silencioso. Este contraste se muestra en diferentes tonos o colores en la pantalla del sonar formando trazas que caen en cascada desde la parte superior. Los dispositivos de enmascaramiento acústico de banda ancha que interfieren con la capacidad del sonar para diferenciar el ruido de fondo de un contacto, como la baliza electromecánica acústica naval (NAE) Mk 3, son la más simple de las contramedidas de torpedo. 

Esta máscara activada por el agua salada es expulsada del submarino y se libera un flotador que ata el dispositivo a una profundidad específica. Una batería térmica alimenta su motor y la electrónica, que crean el ruido de banda ancha. Esto produce una fuerte firma acústica que abarca el espectro de un sistema de sonar de banda ancha, elevando eficazmente el ruido de fondo por encima del SNR de un objetivo, "limpiando" la pantalla del operador del sonar en un color sólido sin contraste. Como tal, no pueden delinear los objetivos a partir del ruido.  

Los enmascaradores tienen un corto tiempo de funcionamiento y se vuelven más silenciosos a medida que pierden potencia. Es común desplegar múltiples enmascaradores con diferentes retardos en el tiempo de inicio. Esto le da al submarino evasor más tiempo antes de que el campo de enmascaramiento expire. No son eficaces contra la mayoría de los torpedos modernos, como el UGST ruso o el Black Shark. Esto se debe a que los enmascaradores cubrirán la maniobra de evasión de un submarino desde el sistema de sonar de banda ancha del oponente, pero no ocultarán de manera confiable un submarino de los modos de búsqueda del torpedo activo o del sonar de banda estrecha.

Teniendo esto en cuenta, el señuelo para torpedos Vist-E de Rusia es una contramedida acústica de cinco pulgadas y 30 libras que combina el enmascaramiento de ruido de banda ancha con la interferencia activa del sónar y la reproducción activa del torpedo. En otras palabras, puede simular la firma acústica de banda estrecha propia de un submarino, pero tiene una vida de batería relativamente corta de menos de 10 minutos. En general, el Vist-E es menos capaz que los modernos señuelos de la OTAN, pero cuando se usa en grupo, puede crear un campo de confusión que obstaculizará la mayoría de los torpedos.

Vist-E.

Submarino Scutter (SUBSCUT) y Lanzamiento de un Scutter desechable (LESCUT) son señuelos reactivos construidos por Ultra Electronics Ocean Systems y Rafael de Israel. SUBSCUT se carga previamente en lanzadores de señales internos o en tubos de lanzamiento externos que alojan los dispositivos de contramedida, y pueden desplegarse automáticamente al detectar un torpedo. 

El señuelo se situará entre una profundidad de 10 y 300 metros escuchando el torpedo entrante. El sonar activo de un torpedo es analizado por el señuelo y clasificado. SUBSCUT personaliza su propia transmisión acústica del señuelo al tipo específico de torpedo entrante, incluyendo el efecto Doppler. El efecto Doppler es importante para engañar a la lógica de los torpedos porque es una de las muchas comprobaciones que los circuitos de torpedos pueden hacer durante la verificación del objetivo. Cuando la batería interna se agota, el señuelo borra su software y se hunde. El LESCUT es la contraparte de la nave de superficie del SUBSCUT y se lanza con un motor de cohete desde un tubo de paja en la parte superior del agua.

Scutter.

El Dispositivo Acústico de Contramedidas Submarinas (SCAD 102) es utilizado por los submarinos de misiles balísticos de la Marina Real y los submarinos nucleares de ataque rápido de la clase Astute. Esta contramedida de torpedo de cuatro pulgadas de diámetro, autónoma y montada internamente, tiene la capacidad de desempeñar múltiples funciones. Está programada para una misión antes del lanzamiento y es capaz de interferir y engañar a los torpedos de la próxima generación, como el Mk 48 Advanced Capability (ADCAP).

Los bloqueadores de sonar, como el dispositivo acústico de contramedida (ADC) Mk 4 Mod 1 de la Armada de los Estados Unidos, una contramedida prescindible de 6,25 pulgadas de diámetro y 120 libras (54,4 kg), producen tonos de amplio rango diseñados para confundir la lógica de detección de un torpedo con un gran número de blancos falsos. Esto desencadena un algoritmo de verificación de objetivos dentro de la lógica de localización del torpedo y lo reinicia continuamente con múltiples nuevos objetivos cada segundo. El resultado es que el torpedo rodea al bloqueador verificando objetivos que no existen mientras el submarino real sale de la zona de búsqueda. 

LESCUT, SUBSCUT, SCAD, (ADC) Mk4 Mod1

La mayoría de los torpedos modernos, como el Spearfish de la Marina Real, tienen modos de derrotar a este tipo de bloqueador y los torpedos más antiguos menos capaces pueden utilizar los comandos de guía enviados por los largos cables de arrastre conectados al submarino de lanzamiento para reiniciar el modo de búsqueda del torpedo. Sin embargo, este último método requiere la entrada directa de los operadores del sistema de control de incendios del submarino.

En febrero de 2019, los Estados Unidos otorgaron un contrato para desarrollar una versión de 3 pulgadas del ADC Mk 4, llamado ADC Mk 5. Esto disminuirá el costo operacional del programa ADC debido a que cada dispositivo se almacena dentro del casco de presión del submarino en vez de externamente. Un ADC externo tiene una vida útil de reemplazo de 12 años, pero sólo una vida operativa de dos años después de que se instala en el montaje externo.

La tercera fase de este contrato explora la viabilidad de vehículos submarinos automatizados que desplieguen contramedidas de torpedos. Esto da al submarino atacante más flexibilidad táctica porque puede preparar el espacio de batalla antes de un ataque con numerosos señuelos móviles automatizados que se alejan de la posición del submarino. Las pruebas del sistema se están llevando a cabo en campos de tiro navales frente a la costa de Washington, California, Virginia, y en el Centro de Pruebas y Evaluación Submarina del Atlántico (AUTEC) en las Bahamas.

Para responder a las capacidades de "contramedidas de búsqueda" de los torpedos modernos, como la verificación de objetivos y la discriminación de frecuencias, Leonardo ha creado el C303/S para los submarinos y el C310 para los buques de superficie. El C303/S es un lanzador neumático de contramedidas externo de 12 barriles que dispara un bloqueador estacionario de 3,7 pies de largo, 33 libras y tres pulgadas de diámetro, y un emulador móvil de objetivos de cinco pulgadas (señuelo). 

C303/S. 

El bloqueador se apoya en una boya flotante que despliega un cable que lo sumerge a su profundidad más efectiva para el medio ambiente. El emulador móvil de objetivos (MTE) se alejará del bloqueador respondiendo a los pings activos del torpedo entrante como si fuera un retorno válido. El doppler del señuelo en movimiento y la alta respuesta SNR es suficiente para alejar el arma por un corto tiempo. Cuando el arma se da cuenta de que está siguiendo un señuelo es probable que regrese al bloqueador y no al objetivo. El lanzador C303/S puede ser disparado manual o automáticamente al detectar el torpedo. El sistema dará un curso de evasión recomendado que se aleja del señuelo móvil.

Ultra Electronics está desarrollando la Próxima Generación de Contramedidas (NGCM). Este dispositivo de 3 pulgadas puede ser lanzado internamente y se alejará nadando de la plataforma de lanzamiento y proporcionará información táctica a través de un enlace de comunicación acústica y actualizaciones entre las naves y los submarinos en el espacio de batalla. La NGCM actuará como un enlace de comunicación acústica autónomo en modo dúplex e interferidor de torpedos o señuelo si es necesario. 

El dispositivo Swimmer Mk 2 de 3 pulgadas está en desarrollo, proporciona más capacidades tácticas y puede ser lanzado desde el exterior. Esto da a los comandantes de submarinos más opciones tácticas. Dispositivos como el NGCM amplían el rango de detección del sonar, actúan como guardianes contra el contraataque y pueden proporcionar un enmascaramiento de banda ancha mientras el submarino se reposiciona.

A Turkish Navy submarine appears to be the business end of the locally developed Zargana anti-torpedo defense system. The Zargana Countermeasure System has been developed by Aselsan to protect submarines from incoming torpedoes@indiannavy @DefenceMinIndia @DRDO_India @BJP4India pic.twitter.com/9jBdcCjKHs

— Sea shark (@ghostarmy47) February 8, 2020

Los señuelos remolcados son comunes en la mayoría de las naves de guerra. Incluso el acorazado USS Iowa desplegó el sistema Nixie AN/SLQ-25. Los señuelos remolcados emplean tanto un enmascarador de banda ancha que genera más energía de ruido que la nave objetivo como un transmisor de pulso activo que devuelve un ping de sonar activo de un torpedo con una amplitud dos o tres veces mayor que la recibida. Esto atrae al torpedo hacia el señuelo remolcado, donde dará vueltas hasta que se quede sin energía. Esta es una mejor opción que las contramedidas prescindibles porque si se aplica energía al señuelo remolcado, funcionará continuamente y puede ser reutilizado. 

Remolcaron el sistema de señuelos Nixie a bordo del USS Iowa. 

Las contramedidas prescindibles tienen baterías de agua de mar que duran entre 6 y 45 minutos. Los modernos señuelos remolcados también pueden actuar como sensores de alerta temprana de torpedos y alertar al buque remolcador de las armas entrantes antes de que sus sensores montados en el casco las detecten.

Ultra Electronics ha creado el sistema de defensa contra torpedos de barcos de superficie (SSTD) Tipo 2070. Esta contramedida de torpedos de próxima generación emplea métodos activos y pasivos que atraen y destruyen de forma fiable los torpedos entrantes. Los detalles de cómo el Tipo 2070 hace su trabajo permanecen altamente clasificados.

SSTD.

El sistema anti-torpedos Paket-E/NK de Rusia está diseñado para disparar torpedos o submarinos en un radio de 800 metros. Esta contramedida de reacción rápida consiste en un lanzador rotativo montado externamente de ocho dispositivos de intercepción, un sistema de control Paket-E y un conjunto de sonar Paket-AE. El sistema puede alertar automáticamente sobre un torpedo entrante, calcular su trayectoria y lanzar un antitorpedo deshabilitador. Proporciona a los barcos una capacidad anti-submarina y anti-torpedos única. Este enfoque de defensa puntual se emplea si la evasión tradicional no tiene éxito.

ROSOBORONEXPORT

El Torbuster de Rafael es un señuelo móvil que se lanza desde un lanzador externo. Imita el sonar activo del arma entrante creando un falso objetivo. El sistema calculará el alcance de los torpedos y cuando llega al punto de aproximación más cercano, se autodesigna una carga capaz de dañar o destruir cualquier arma cercana.

La evolución de las armas y las defensas se han contrarrestado desde el comienzo de la guerra. Desde la espada y el escudo hasta el radar y el bloqueador, la ciencia militar ha parado cada nueva tecnología con una respuesta apropiada. Desde los años 80, los torpedos han sido el asesino de barcos dominante en la guerra naval, dejando al objetivo sin más opción que agotar la energía del arma. La tecnología anti-torpedos de hoy, como el torpedo anti-torpedos Paket-E/NK de Rusia, el Torbuster de Israel, y el programa de Armas Compactas de Ataque Rápido Anti-Torpedos de los Estados Unidos (ATT CRAW), están haciendo obsoletos los torpedos convencionales.

Torbuster.

Por primera vez, las plataformas de armas navales tienen una opción activa contra los ataques sumergidos. Pueden contraatacar los torpedos que se aproximan en lugar de confiar en el engaño y la evasión como único método de supervivencia. Esto proporciona a las marinas nuevas oportunidades ofensivas para presionar un ataque cuando normalmente se verían forzadas a maniobrar para alejarse. 

El combate naval del siglo XXI será muy diferente al del siglo anterior. Los nuevos sistemas de armas como los proyectiles de hiper-velocidad (HVP) y las torretas láser de la Armada de EE.UU. favorecerán a los capitanes agresivos. Se ha producido un cambio hacia las operaciones ofensivas y los comandantes que reconozcan estas nuevas capacidades serán recompensados.