Imágenes de la próxima fragata de la Armada china

Algunas cuentas de medios sociales chinos han compartido hoy las imágenes de la próxima generación de fragatas de China

Fragata China Tipo 054X

La fragata, que es la sucesora del Tipo 054A, se refiere al Tipo 054X en las imágenes.

Como se ve en las imágenes, el Tipo 054X ha sido equipado con los nuevos radares, uno de los cuales se vio en el barco de pruebas de armas Tipo 909A recientemente. Comparado con las fragatas Tipo 054A, tiene un H/PJ-12 (Tipo 730) CIWS en la proa y un VLS adicional ubicado en el medio de la nave.

La 054X también es probable que tenga mejoras en velocidad, alcance, subsistemas y resistencia en comparación con la 054A.

La fragata de clase 054A fue lanzada por primera vez en 2006 y puesta en servicio a principios de 2008, y el 30º y último buque, el Zaozhuang 542 fue puesto en servicio el 12 de febrero de 2019, lo que hace que 30 fragatas de este tipo estén en servicio durante 10 años.

Fragata Tipo 054X

Actualmente se están produciendo cuatro derivados del 054A, llamados 054AP, para su exportación al Pakistán, y es probable que se produzcan ciertas modificaciones de los subsistemas del actual 054A en servicio del Plan.

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La Fuerza Aérea de la India reestructura el programa de aviones de combate valorado en 17.000 millones de dólares

Ninguna empresa privada de defensa de la India ha fabricado antes aviones de combate, pero varias han expresado su interés en participar en el programa de aviones de combate multifuncionales. (Dibyangshu Sarkar/AFP vía Getty Images)

NUEVA DELHI - La Fuerza Aérea de la India está revisando su plan para incorporar 114 aviones de combate multipropósito de peso medio, con un alto funcionario de servicio diciendo que el avión será construido en la India con una significativa transferencia de tecnología extranjera y sin adquisiciones extranjeras.

El esfuerzo costará alrededor de 17 mil millones de dólares en virtud de la política económica de Make in India.

El funcionario de la Fuerza Aérea dijo que el proyecto está muy vivo, pero que "los detalles finales aún no han sido elaborados, y eso llevará tiempo porque requerirá la construcción de la capacidad de fabricación en el país".

Daljit Singh, un oficial aéreo retirado de la Fuerza Aérea de la India y actual analista de defensa, estuvo de acuerdo en que la India debe moverse rápidamente para crear la capacidad de fabricar sistemas de alta tecnología en casa.

"El objetivo principal debe ser extraer el máximo [transferencia de tecnología] del OEM [fabricante de equipo original] y comenzar a fabricar subcomponentes a través de empresas indias", dijo Singh.

El Ministro de Finanzas Nirmala Sitharaman anunció el sábado que el gobierno creará un presupuesto separado para la adquisición doméstica de armas y equipos para ayudar a reducir la factura de las importaciones.

Un funcionario del Ministerio de Defensa dijo que una asignación presupuestaria formal de unos 17.000 millones de dólares para el proyecto de los cazas multifuncionales se concederá en algún momento del próximo año, y se pondrá en marcha en el marco de la política de adquisiciones de los Socios Estratégicos.

Bajo esa política, los cazas multifuncionales serán fabricados por empresas privadas nacionales de defensa con uno de los fabricantes de equipo original aprobado por el gobierno. El proceso de selección de los contratistas aún no ha comenzado, pero el funcionario del Ministerio de Defensa dijo que las empresas serán seleccionadas dentro de tres años.

Ninguna empresa privada de defensa en la India ha fabricado antes aviones de combate, pero varias han expresado su interés en participar en el programa, entre ellas Tata Advanced Systems, Adani Defence, Reliance Defence, Mahindra Defence y Bharat Forge Limited.

Reliance Defence ha creado una empresa conjunta con la francesa Dassault Aviation, que actualmente fabrica componentes para los cazas Rafale.

Crédito: Lockheed Martin

Mientras tanto, Tata Advanced Systems se ha asociado con Lockheed Martin, una empresa estadounidense que produce el F-35 Joint Strike Fighter. Adani Defence ha anunciado un acuerdo de colaboración con la empresa sueca Saab AB, que fabrica el avión Gripen.

Otro oficial de la Fuerza Aérea de la India dijo que en junio de 2018 se envió una solicitud de información a los fabricantes extranjeros de equipo original para los cazas multipropósito. Entre los que han respondido a la RFI están: Boeing, Lockheed Martin, Dassault Aviation, Saab AB, Airbus Defence and Space, la Corporación Aeronáutica Rusa y la Compañía Sukhoi.

La Fuerza Aérea de la India planea incorporar a los 114 cazas multifuncionales dentro de los 12 años siguientes a la adjudicación del contrato.

Créditos Saab AB

El funcionario añadió que la RFI incluía el requisito de transferencia de tecnología, incluyendo la transferencia de conocimientos de diseño, desarrollo, fabricación y reparación. También incluía el requisito de la capacidad unilateral de integrar armas, sistemas y sensores. La capacidad de mejorar la aeronave y una disposición sobre la exportación de la aeronave también es parte del programa. La India también está tratando de transferir tecnología para la tecnología de sigilo, radares activos de matriz escaneada electrónicamente, aviónica, sistemas de guerra electrónica y motores.

"La ventaja de fabricar un avión de combate en la India es que el cliente puede seleccionar los tipos de sensores, el equipo de alerta temprana, la aviónica y las armas, según las necesidades operacionales. Posteriormente, el cliente tiene la garantía de un apoyo logístico completo y de actualización sin ninguna restricción. Sin embargo, es importante incorporar la mayoría de estos sistemas en el propio diseño de la aeronave para garantizar una baja observabilidad y compatibilidad de los sistemas", dijo.

Sin embargo, Singh, el analista de defensa, dijo que cualquier acuerdo de transferencia de tecnología tendría que tener sentido comercial para el OEM. "Los artículos de propiedad podrían estar todavía bajo el control del OEM", 

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Nuevo e innovador sistema de propulsión de cohetes

Un investigador de la Universidad de Florida Central y su equipo han desarrollado un nuevo y avanzado sistema de propulsión para cohetes que antes se creía inviable.

El sistema, conocido como motor cohete de detonación rotativa, permitirá que las etapas superiores de los cohetes para misiones espaciales sean más ligeras, viajen más lejos y quemen de forma más limpia.

Los resultados se publicaron en la revista Combustion and Flame.

"El estudio presenta, por primera vez, evidencia experimental de una detonación segura y funcional de propergoles de hidrógeno y oxígeno en un motor cohete de detonación rotativa", dijo Kareem Ahmed, profesor asistente del Departamento de Ingeniería Mecánica y Aeroespacial de la UCF que dirigió la investigación.

Las detonaciones rotativas son continuas, explosiones a velocidades de Mach 5 que giran alrededor del interior de un motor cohete; estas explosiones se mantienen alimentando el sistema con propergol de hidrógeno y oxígeno en cantidades justas.

Este sistema mejora la eficiencia del motor cohete de manera que se genera más potencia y se utiliza menos combustible que en las energías tradicionales de los cohetes, lo que aligera la carga del cohete y reduce sus costos y emisiones.

Las explosiones a Mach 5 crean ráfagas de energía que viajan de 7.200 a 8.960 km por hora, lo que es más de cinco veces la velocidad del sonido. Están contenidas dentro de un resistente cuerpo del motor, construido de cobre y latón.

(Foto: UCF)

Esta tecnología ha sido estudiada desde los años 60, pero no ha tenido éxito debido a los propergoles químicos utilizados o a las formas en que se mezclan.

El grupo de Ahmed lo hizo funcionar equilibrando cuidadosamente la tasa de entrada de los propergoles, hidrógeno y oxígeno, liberados en el interior del motor.

"Tenemos que ajustar el tamaño de los chorros que liberan los propergoles para mejorar la mezcla de hidrógeno-oxígeno", dijo Ahmed. "Así, cuando la explosión rotativa se encuentra con esta mezcla fresca, todavía se mantiene. Si la mezcla estuviese ligeramente fuera de lo previsto, tendería a deflagrarse, o a quemarse lentamente en lugar de detonar"

El equipo de Ahmed también tuvo que obtener pruebas del funcionamiento correcto de su ingenio. Lo hicieron inyectando un trazador en el flujo de combustible de hidrógeno y cuantificando las ondas de detonación usando una cámara de alta velocidad.

"Necesitas el trazador para ver realmente esa explosión que está ocurriendo dentro y rastrear su movimiento", dijo. "El desarrollo de este método para caracterizar la dinámica de la onda de detonación es otra contribución de este artículo"

William Hargus, líder del programa de motores cohetes de detonación rotativa del Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea, es co-autor del estudio y comenzó a trabajar con Ahmed en el proyecto el verano pasado.

"Como espectroscopista de propulsión avanzada, reconocí algunos de los desafíos únicos en la observación de las estructuras de detonación del hidrógeno", dijo Hargus. "Tras consultar con el profesor Ahmed, pudimos formular un aparato experimental ligeramente modificado que aumentó significativamente la fuerza de la señal que interesaba". 

(Fuente: (https://www.sciencedaily.com)

La Marina Italiana seguirá su propio camino con nuevos submarinos

El diseño del Submarino del Futuro Cercano (NFS) de Italia será de naturaleza italiana. Actualmente la columna vertebral de la fuerza de submarinos de la Armada Italiana (Marina Militare) son cuatro submarinos de tipo 212A. 

Submarino de tipo 212A

Estos están equipados con una pila de combustible de energía independiente del aire (AIP), lo que los convierte en uno de los submarinos más sigilosos de cualquier lugar. Pero el Tipo-212A es más conocido como un diseño alemán, no italiano. En muchos aspectos el NFS es un regreso a la orgullosa tradición de construcción de submarinos ferozmente independientes de Italia.

Submarinos de clase U-212A alemanes/italianos mostrando la clase Todaro italiana

Italia ya opera 4 submarinos tipo 212A clase Todaro. Estos son muy similares a los de Alemania

El NFS será un desarrollo directo del Tipo 212A. Aunque el Tipo-212A de base es en gran parte un diseño alemán, Italia fue un socio en el programa. En una colaboración de defensa consciente de los costos, típica de la post-Guerra Fría de los 90, Alemania iba a construir seis barcos e Italia cuatro. Los italianos fueron construidos localmente por Fincantieri e incorporaron algunos sistemas locales. En particular, están armados con el italiano Whitehead A184 Mod.3 y los nuevos torpedos pesados Black Shark. Y llevan una serie de equipos únicos de fuerzas especiales.

El NFS contará con un ligero aumento en la longitud total para acomodar un nuevo mástil de recolección de inteligencia. Esta mejora es un paralelo del segundo lote de Tipo-212A de Alemania, pero con un sistema italiano.

Más significativamente, incorporará baterías de iones de litio desarrolladas en Italia en lugar de las de plomo. Esto es significativo y es probable que sea el primer submarino occidental que cuente con esta tecnología. Actualmente, sólo Japón tiene submarinos con esta tecnología de baterías, aunque Corea del Sur, y posiblemente China, están muy por detrás. Las baterías de iones de litio prometen una mayor capacidad que se traducirá en un mayor tiempo de funcionamiento bajo el agua. Combinado con el AIP esto debería hacer que el NFS sea aún más sigiloso.

Aunque se había sugerido anteriormente que Italia se uniría a Alemania y Noruega en la versión de "Diseño Común" del Tipo-212, hay indicios de que Italia está intentando crear sus propias olas. La Armada Italiana declara que no habrá colaboración internacional. Esto se debe a que "el alto valor estratégico de los sistemas y su contenido tecnológico, así como las capacidades industriales subyacentes, históricamente protegidas exclusivamente a nivel nacional"

PROMOVER

Será un pequeño paso en el retorno a una orgullosa tradición de diseño de submarinos. La Armada Italiana fue una de las primeras en impulsar la guerra submarina, poniendo en marcha su primer barco, el Delfino, en 1895. Esto es anterior al famoso USS Holland, que fue el primer submarino moderno de la Marina de los EE.UU.

Y a diferencia de los primeros submarinos de muchos otros países, el Delfino era lo suficientemente bueno como para servir durante muchos años.

Durante el período de la Primera Guerra Mundial, Italia fue un exportador de submarinos, y continuó con una filosofía de diseño fuertemente independiente hasta la Segunda Guerra Mundial. Hubo una interrupción en la construcción de submarinos después de la guerra, pero la producción se reanudó en la década de 1960. Así que fue un golpe adoptar un diseño liderado por Alemania en la década de 1990 cuando Italia se unió al proyecto alemán del Tipo-212. Junto con un misterioso contrato de submarinos para construir submarinos sin especificar para Qatar, el NFS podría allanar el camino para un resurgimiento de la construcción de submarinos italianos.

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La Flota Báltica De Rusia Conseguirá seis Corbetas de la Clase Karakurt, Cuatro Con Pantsir-M

Se están construyendo corbetas del Proyecto 22800 en el astillero de Pella. En primer plano está el "Odintsovo" que se está preparando para iniciar pruebas en el mar (fue establecido como Shkval, casco número 584), en la parte posterior están "Burya" y "Kozelsk" (establecido bajo el nombre de "Tormenta"). Foto: Ministerio de Defensa de Rusia, fechada el 11/28/2019

La flota báltica de la Armada Rusa recibirá una serie de seis corbetas de la clase Karakurt del proyecto 22800. Cuatro de ellos estarán armados con lanzadores de defensa aérea Pantsir-M, dijo el comandante en jefe de la Armada Rusa, el almirante Nikolai Yevmenov.

Xavier Vavasseur 

Agencia de noticias rusa TASS

"La flota báltica está siendo armada con buques de guerra de nueva generación. En particular, obtendrá seis buques del proyecto 22800. Cuatro de ellos estarán armados con el Pantalón. La corbeta Odintsovo será la primera en probar el Pantsir en breve", dijo felicitando a los marineros con el Día de la flota báltica, marcado el 18 de mayo.

"Una de las principales misiones de la flota báltica es probar nuevos buques de guerra y submarinos diésel-eléctricos, incluyendo fragatas, corbetas, dragaminas y submarinos construidos por la United Shipbuilding Corporation en San Petersburgo, así como pequeños buques de misiles, buques hidrográficos y barcos construidos para el Ministerio de Defensa por otros astilleros"

Comandante en Jefe de la Armada Rusa Almirante Nikolai Yevmenov

La flota báltica contribuye mucho a la investigación del Océano Mundial. El buque de investigación Almirante Vladimirsky está haciendo un viaje alrededor del mundo y completará la singular sortie antártica en Kronshtadt a principios de junio. Los datos de la expedición serán analizados por el comando de la Marina y la Sociedad Geográfica Rusa.

Corvette Odintsovo fue lanzado en mayo de 2018 como el Shkval. Es la primera corbeta de la clase Karakurt que cuenta con un Pantsir-M CIWS con misiles Hermes-K. Imagen de RussianArms / forums.airbase.ru

"La flota báltica es un escalón avanzado del grupo entre brazos en la dirección estratégica occidental. Se está desarrollando para prevenir de forma fiable las amenazas marinas en la zona operativa de responsabilidad y operar a grandes distancias de las bases de despliegue. Los marineros interactúan con otras flotas de la fuerza naval rusa permanente en el mar Mediterráneo", dijo Yevmenov.

El Distrito Militar Occidental dijo que la flota báltica celebró cerca de 1500 eventos de entrenamiento en 2019. Los oficiales aprendieron a operar varias fuerzas en simulacros y maniobras tácticas. Fueron ejercicios de dos bandos que promovieron la competencia y descartaron acciones estampadas de los comandantes y aumentaron las habilidades profesionales.

En 2019, la flota realizó 120 pruebas de calificación en las cordilleras marítimas. Los buques de guerra celebraron cerca de 400 ejercicios de fuego, incluyendo disparos de misiles y artillería, colocación de campos de minas, bombardeos de profundidad y remoción de minas. Los buques de guerra de la flota navegaron más de 170 mil millas náuticas. El tiempo en el mar aumentó un 15 por ciento y comprendía 900 días en el período de entrenamiento de invierno.

Buques de la flota báltica numerosas hicieron largas incursiones en la fuerza naval permanente rusa en el mar Mediterráneo. Hicieron una docena de llamadas no oficiales y de negocios en puertos extranjeros. La fragata Yaroslav Mudry del proyecto 11540, el buque cisterna Yelnya y el remolcado Viktor Konetsky han regresado recientemente a la base de despliegue.

En diciembre de 2019, el Yaroslav Mudry lideró un grupo de buques de la flota báltica que por primera vez participaron en el ejercicio ruso-indio Indra, así como maniobras trilaterales con las marinas china e iraní y el ejercicio de antipiratería ruso-japonés.

El taller flotante PM-82 regresó en Baltiisk de una sortie de seis meses en abril. Brindó apoyo logístico a la fuerza mediterránea rusa y reacondicionó más de 20 buques de guerra. El taller también suministró a los marineros combustible diesel, agua potable y alimentos.

La aviación naval de la flota báltica intensificó el entrenamiento. El total de 2019 de vuelo superó las 1500 horas. El entrenamiento del cuerpo del ejército se intensificó un 15 por ciento. El componente terrestre de la flota que comprende el cuerpo del ejército y una brigada de infantería de marina celebró más de 2000 eventos de entrenamiento el año pasado. Se dedicaban a cerca de 1500 ejercicios de fuego, incluyendo 700 por la noche. La calidad del entrenamiento ha aumentado radicalmente.

La intensidad del entrenamiento de combate no disminuyó en 2020. Los buques de guerra celebraron más de 50 eventos en invierno para atacar minas y torpedos y cerca de 180 artillerías y siete simulacros de fuego de misiles.

El camión cisterna Kola ha regresado recientemente de una larga sortie. En 27 días navegó 2700 millas y repostó buques de guerra de la flota báltica y la fragata Almirante Makarov del proyecto 11356 de la flota del Mar Negro.

Las corbetas Boiky y Sroiky del proyecto 20380 y el gran buque de desembarco Korolev cumplieron con éxito una larga sortie en los mares del Norte y del Báltico.

La aviación naval logró importantes resultados. Helicópteros y aviones participaron en más de 500 ejercicios, incluyendo varias docenas de aterrizajes diurnos y nocturnos en buques de guerra en el mar.

La flota báltica es una fuerza equilibrada entre brazos. Opera buques de guerra y submarinos en superficie, aviación, defensa aérea, tropas terrestres y unidades logísticas. El Steregushchy, el Soobrazitelny, el Boiky, las corbetas Stoiky del proyecto 20380, el Serpukhov, el Zeleny Dol del proyecto 21631 y el Mytishchi del proyecto 22800 desempeñan un papel importante en las operaciones de la flota. La corbeta Sovetsk del proyecto 22800 y el gran barco hidrográfico Alexander Yevlanov se unieron a la flota a finales de 2019. Otro proyecto 22800 buque de guerra es llegar en breve.

El componente de tierra también fue renovado. El regimiento de misiles del cuerpo del ejército fue completamente rearmado con el complejo antiaéreo Tor-M2.

El rearme de la flota con las últimas armas y la actualización de aviones, misiles y buques de guerra disponibles continuarán en 2020. Diez largas incursiones en el mar Mediterráneo, el Atlántico y los océanos Indicos se fabricarán en 2020. La flota báltica participará en maniobras internacionales y eventos de entrenamiento de combate.

La tarea principal en el período de entrenamiento de verano es entrenar la cohesión de las unidades. El componente naval tiene que entrenar acciones de grupos interbrazo sin ayuda con la aviación y las fuerzas costeras de la flota báltica.

Corvette Odintsovo fue lanzado en mayo de 2018 como el Shkval. Es la primera corbeta de la clase Karakurt que cuenta con un Pantsir-M CIWS con misiles Hermes-K. Imagen de RussianArms / forums.airbase.ru

Comentarios de Naval News:

La corbeta Project 22800 tiene una longitud de unos 67 metros, una anchura de 11 metros, un calado de 2,8 metros y un desplazamiento completo de 860 toneladas. La nave está propulsada por dos motores diésel M-507D-1 con una potencia de 7.360 kWt cada uno y un motor de turbina de gas M70FRU de 8.830 kWt. La corbeta cuenta con una velocidad máxima de hasta 35 nudos, una velocidad económica de 12 nudos, un rango de crucero de 2.500 millas náuticas y una resistencia de 12 días. La nave lanza misiles en el nivel 5 estado marino.

El armamento de la nave comprende un cañón AK-176MA de 76 mm y un sistema antiaéreo /cañón Pantsir-M, mientras que los dos primeros buques del tipo llevan dos cañones antiaéreos AK-630M de 30 mm de pequeño calibre.

El barco está equipado con un lanzador vertical 3S-14 de ocho celdas para el sistema de misiles de crucero Kalibr (SS-N-27 Sizzler), que se encuentra en su superestructura. La corbeta Project 22800 cuenta con mayor navegabilidad, alta maniobrabilidad y baja firma de radar de su superestructura y casco. La nave puede llevar un vehículo aéreo no tripulado Orlan-10.

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Nuevos pilotos de combate para la Fuerza Aérea Argentina

En el marco de la pandemia mundial causada por el Covid-19, los pilotos de la Fuerza Aérea Argentina continúan con el proceso de formación y adiestramiento. 

En este caso los oficiales que se encuentran realizando el Curso de Estandarización de Procedimientos para Aviadores de Combate (CEPAC) del Escuadrón II Texan T-6C que recibieron los escudos, pañuelos y diplomas representativos del Grupo 4 de Caza, por haber finalizado los patrones de Formación Táctica, Maniobras Básicas de Combate y Maniobras de Combate Aéreo.

Estos jóvenes aviadores recibieron sus distintivos durante una ceremonia en la Escuela de Aviación Militar (EAM), presidida por su Director, Comodoro Gustavo Pérez Ortíz, quien estuvo acompañado por el Subdirector, Comodoro Eduardo Baiocco, el jefe del Grupo 4 de Caza y el jefe de Grupo Aéreo Escuela, Comodoros Carlos Pesante y Gabriel Cendón, respectivamente. También estuvieron presente el jefe del Cuerpo de Cadetes y los jefes de Grupo Base y Técnico de la EAM.

En el contexto de este acto, particular por las circunstancias sociales y de salud actuales, el Comodoro Carlos Pesante, jefe del Grupo 4 de Caza, se dirigió a los presentes expresando que “como sociedad estamos viviendo momentos difíciles producto de la pandemia ocasionada por el Covid-19, pero buscamos la manera de minimizar los riesgos y que ustedes oficiales cursantes vivan una jornada de alegría y guarden en lo más profundo de su ser aeronáutico estos momentos” . Asimismo, agregó: “recibir los pañuelos y distintivos del Grupo 4 de Caza, los cuales deberán ser ostentados con el honor y orgullo que eso significa, implica la culminación de una etapa de esfuerzos, de arduas horas de estudio y dedicación (…). Ustedes son la sangre joven y renovada que marcará el rumbo a seguir en el corto plazo imitando el proceder de aquellos que dejaron todo por nuestra Patria”.

De esta manera, los cursantes del CEPAC dieron por finalizada la primera etapa del curso que los forma e instruye como nuevos pilotos de combate de la Fuerza Aérea Argentina. Pese a las terribles penurias presupuestarias que atraviesa la institución, sigue adelante con sus programas de adiestramiento y capacitación. Hoy día, un mínimo número de aviadores

inicia su camino como pilotos de combate, les espera mucho sacrificio y entrenamiento

defensa.com

Northrop Grumman construye un torpedo muy ligero para la Marina de los EE.UU

El prototipo de Torpedo Muy Ligero de Northrop Grumman se está preparando junto a su tanque de la Instalación de Pruebas Acústicas en Annapolis, Maryland.

Northrop Grumman ha fabricado y probado con éxito el primer Torpedo Muy Ligero (VLWT) construido por la industria para la Marina de los Estados Unidos. El prototipo de torpedo se basa en el diseño del Laboratorio de Investigación Aplicada de la Universidad Estatal de Pennsylvania (PSU-ARL) que fue distribuido a los fabricantes industriales de defensa en 2016

Comunicado de prensa de Northrop Grumman

Northrop Grumman, que financió independientemente la investigación y el desarrollo, ofrecerá las mejoras de diseño para este VLWT como respuesta de Northrop Grumman al programa de Armas Compactas de Ataque Rápido de la Marina.

El legado de diseño y producción de torpedos de Northrop Grumman se remonta a más de 80 años, hasta la Segunda Guerra Mundial, a través de su adquisición de Westinghouse. En 1943, Westinghouse ganó el contrato de la Armada para realizar ingeniería inversa de un torpedo eléctrico alemán capturado y en 12 meses comenzó a producir el torpedo eléctrico MK18, que cambió el rumbo de la guerra submarina en el Pacífico. Desde entonces, Northrop Grumman ha estado a la vanguardia del diseño y producción de torpedos, incluyendo el actual torpedo de peso pesado MK48 Common Broadband Advanced Sonar System (CBASS) y el torpedo ligero MK50.

Hoy en día, Northrop Grumman es la única compañía que produce a pleno rendimiento los conjuntos de torpedos frontales MK54 y MK48 y ha entregado más de 600 conjuntos MK54 y más de 70 conjuntos MK48 a la Marina de los Estados Unidos.

El torpedo eléctrico Mark 18 (foto cortesía de la Marina de los Estados Unidos)

Aplicando su experiencia en ingeniería y fabricación, Northrop Grumman mejoró el diseño básico de la VLWT para reemplazar componentes de alto costo y lograr una mayor asequibilidad, reproducibilidad y confiabilidad. Esas secciones alteradas fueron construidas y probadas usando el propio equipo de pruebas de la PSU-ARL para mayor confianza.

"El éxito de la prueba de la nariz del torpedo en el primer intento es un testimonio del enfoque de diseño para la asequibilidad de Northrop Grumman, que reducirá significativamente el costo sin sacrificar el rendimiento operacional".

David Portner, director del programa de torpedos, sistemas submarinos, Northrop Grumman.

Torpedo MK-54 lanzado desde un destructor clase Arleigh Burke (foto cortesía de la Marina de los Estados Unidos)

Northrop Grumman ensambló el prototipo de VLWT usando un Sistema de Propulsión de Energía Química Almacenada (SCEPS) fabricado por su compañero de equipo Barber-Nichols, Inc., (BNI) de Denver, Colorado.

"La nación necesita capacidades avanzadas de guerra submarina ahora más que nunca. Estamos listos para apoyar la puesta en marcha del VLWT que aumentará la letalidad submarina y permitirá conceptos innovadores de operaciones para múltiples plataformas de combate". 

Alan Lytle, vicepresidente de sistemas submarinos, Northrop Grumman

El plan de fabricación de Northrop Grumman se extendería por todo el país construyendo componentes en California, Utah, Minnesota, Colorado, West Virginia y Maryland.

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La escuadrilla Merlín de la Marina Real debuta en el nuevo buque patrulla HMS Medway de Portsmouth

El helicóptero más grande de la Royal Navy ha debutado en una nueva raza de patrullero en el Caribe.

El Merlin Mk4s, portador de comandos, tocó el HMS Medway durante un período de entrenamiento de tres días.

La visita del helicóptero se produce cuando el buque de guerra con sede en Portsmouth se prepara para navegar en peligro para ayudar a las comunidades insulares durante la temporada de huracanes de este año.

HMS Medway fotografiado en el Caribe como un helicóptero Merlin aterriza en el barco por primera vez. Foto: Royal Navy Copyright: JPIMedia Resell

Medway trabaja actualmente codo con codo con la nave de apoyo RFA Argus, que ha sido desplegada en el Caribe para proporcionar ayuda vital en caso de que la región se vea afectada por tormentas tropicales severas.

Embarcados en Argus son especialistas de la Marina Real y soldados, equipo y ayuda, además de un Wildcat y tres helicópteros Merlin para mover personal y kit alrededor de cualquier zona de desastre.

No hay ningún helicóptero asignado a Medway, pero hay una cubierta de vuelo, lo que permite que el barco sirva como una "almohadilla de lirio" - anfitrión de helicópteros temporalmente, reabastecerlos, dar a las tripulaciones un descanso, transferir personal y equipo.

El helicóptero de 14 toneladas puede transportar 16 tropas, bajas en camillas y enormes cargas tanto en la parte trasera de la cabina como en grandes sacos de red.

HMS Medway fotografiado en el Caribe como un helicóptero Merlin aterriza en el barco por primera vez. Foto: Royal Navy Copyright: JPIMedia Resell

El equipo de la cubierta de vuelo que guiaba el avión de forma segura a la cubierta de Medway no había trabajado con un helicóptero en vivo desde que el barco fue sometido a entrenamiento en el Reino Unido el año pasado, cuando las condiciones no eran ni tan sofocantes ni desafiantes.

"Ha sido muy interesante estar involucrado en las operaciones de vuelo en los últimos días", dijo Able Seaman Claire Walker, una de las especialistas en marineros de Medway.

El HMS Medway fotografiado en el Caribe cuando un helicóptero Merlín aterriza en el barco por primera vez. Fotografía: Derechos de autor de la Marina Real: JPIMedia Resell

No estaba seguro de qué esperar, ya que nunca antes lo había hecho a bordo, sin embargo fue una experiencia muy agradable.

El teniente comandante Jim Blythe, capitán de Medway, estaba orgulloso de la tripulación y añadió: "El primer desembarco de un Merlin Mk4 en un lote de dos buques de patrulla en alta mar es un día trascendental tanto para el barco como para el Escuadrón Aéreo Naval 845 y mejora nuestra capacidad operativa", dijo

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El ensamblaje final se aproxima a la construcción inicial del Il-114-300

Avión IL 114-300 

United Aircraft se prepara para transferir las estructuras primarias de un Ilyushin Il-114-300 inicial a la línea de ensamblaje final en la planta de RSK MiG en Lukhovistsky, cerca de Moscú.

El fabricante está describiendo el avión inicial como un "prototipo" que se está construyendo usando tecnologías de producción en serie.

Tres secciones del fuselaje de este avión se han completado en la planta de fabricación de Sokol en Nizhny Novgorod, donde se producen los componentes de los cazas MiG. Serán transferidos a Lukhovitsky a finales de mayo.

Fuente: United Aircraft

Se están produciendo secciones de fuselaje para el biturbopropulsor modernizado de 68 asientos

El director general de MiG, Ilya Tarasenko, dice que la compañía invirtió 400 millones de Rb (5,6 millones de dólares) el año pasado para prepararse para la producción de Il-114 y diversificar sus actividades, con instalaciones de acoplamiento automatizadas entre las nuevas instalaciones.

El -300 es una variante modernizada de 68 asientos del Il-114 de doble turbohélice. Se está reiniciando la producción para atender la demanda de transporte nacional regional, en particular en las zonas remotas, y sustituir los antiguos tipos de Antonov utilizados en esas rutas.

Los paneles del fuselaje, las puertas y las escotillas se están produciendo en la planta de Aviastar en Ulyanovsk, mientras que la planta de VASO en Voronezh está fabricando secciones de ala y cola.

VASO construirá alrededor del 40% de los componentes del fuselaje, dice el director general en funciones Alexander Yarchevsky. Se está trabajando para producir la aleta, el timón, el estabilizador y el elevador. Las secciones de las alas tendrán múltiples sistemas mecánicos y eléctricos instalados.

"Se están haciendo preparativos para la producción de las góndolas de los motores de la nueva aeronave", añade. "Su ensamblaje está programado para comenzar en junio."

Fuente: VASO

La planta de VASO en Voronezh está construyendo estructuras de ala y cola para el Il-114-300

El director de programas de aviación de Aviones Unidos, Sergei Kamensky, dice que el Il-114-300 se construirá "totalmente a partir de componentes domésticos" y que los principales fabricantes rusos suministrarán los sistemas y el equipo.

Tarasenko señala que el proyecto utiliza la tecnología digital para permitir que la oficina de diseño de Ilyushin y los centros de producción funcionen desde un "único espacio de información".

Entre los posibles operadores del Il-114-300 figurarán no sólo las líneas aéreas sino también las empresas de carga y las empresas mixtas, así como las empresas de fines especiales. El tipo podría estar equipado con ruedas de esquí y el Il-114 también podrá prestar servicio a aeropuertos con pistas no pavimentada

FlightGlobal

Video: el primer aterrizaje de un helicóptero Sea King en el nuevo patrullero oceánico de la Armada

Con increíbles maniobras que quedaron registradas en dos videos, un helicóptero Sea King y un AS550 Fennec de la Armada Argentina aterrizaron por primera vez en el medio del mar sobre el patrullero oceánico ARA Hipólito Bouchard, asignado al operativo de control de la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva Argentina, a los efectos de preservar los recursos del mar.

La maniobra fue en plena navegación del buque, asignado al control de la pesca ilegal en la zona exclusiva de Argentina

En una precisa maniobra que quedó registrada en un video, un helicóptero Sea King de la Armada Argentina aterrizó por primera vez en el medio del mar sobre el patrullero oceánico ARA Hipólito Bouchard, asignado al operativo de control de la pesca ilegal en la Zona Económica Exclusiva Argentina.

Fue parte de los ejercicios de certificación de la cubierta de vuelo del buque incorporado este año por la Armada.

El Sikorsky UH-3H Sea King que realizó el anavizaje pertenece a la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Helicópteros, con asiento en la Base Aeronaval Comandante Espora, de Bahía Blanca.

El Hipólito Bouchard es el primero de cuatro barcos similares adquiridos en Francia. El buque arribó en febrero a la Dársena Norte del Puerto de la Ciudad de Buenos Aires, en una ceremonia encabezada por el ministro de Defensa, Agustín Rossi.

INFOGRAFIA

Tiene una eslora de 87 metros, 13,6 metros de manga, 3,8 metros de calado, alcanza un desplazamiento de 1.650 toneladas y está diseñado para una tripulación básica de 40 personas que se puede extender a 59.

Su autonomía es de casi 14.000 kilómetros y puede alcanzar una velocidad máxima de 21 nudos (unos 39 kilómetros por hora).

La compra de estas embarcaciones tiene el objetivo de mejorar la vigilancia y control del Mar Argentino.