El Mirage 2000 se une a la historia larga y artificial del intento de Argentina de encontrar un nuevo avión de combate.
Según el gobierno argentino recibió una propuesta de París para la adquisición de entre 20 y 24 aviones de combate Dassault Mirage 2000C de segunda mano . Asumiendo la veracidad del informe, el acuerdo se unirá a una historia larga y artificial, ya que Buenos Aires ha estado intentando encontrar un nuevo avión de combate para su Fuerza Aérea desde hace varios años.
A principios de la década de 1980, la Fuerza Aérea Argentina contaba con una respetable fuerza de combate, compuesta por una mezcla de modelos franceses y estadounidenses, todos ellos desarrollados durante la década de 1950. Defensionem sugiere que, en ese momento, el servicio fue visto como uno de los mejores en América Latina, tal vez incluso en el mundo .
Los Mirage III de fabricación francesa y las Dagas de IAI, versiones israelíes de la primera, formaron el componente de defensa aérea, mientras que el diminuto Douglas A-4 Skyhawks de fabricación estadounidense tomó el papel de la huelga táctica. Además, la Marina usó el caza de ataque francés Dassault Super Etendard.
Sin embargo, durante la Guerra de las Malvinas de 1982, esta flota sufrió graves bajas a manos del mar británico y las defensas terrestres y los aviones navales Sea Harrier.
A partir de ese momento, la flota de aviones a reacción de Argentina ha ido envejeciendo poco a poco, empañada por sanciones internacionales, restricciones presupuestarias y problemas políticos. Esto sucedió a pesar de que el país tiene la segunda economía más grande de América del Sur, después de Brasil.
Para evitar la obsolescencia total de su fuerza de combate, Argentina ha intentado encontrar un nuevo tipo para reemplazar a los modelos anteriores el Mirage 2000 es la incorporación más reciente a la larga lista de posibles nuevas adquisiciones.
El argentino A-4 Fightinghawk (izquierda) volando junto a su posible nuevo reemplazo: el Mirage 2000 (derecha).Eraldo Peres/AP Images
Durante la década de 1990, Buenos Aires se conformó con la modernización de los A-4 existentes con el estándar A-4AR Fightinghawk. En total, 36 de tales máquinas se agregaron al arsenal, pero éstas eran simplemente armaduras de avión más viejas con aviónica moderna.
Sin embargo, incluso estos combatientes son cada vez más difíciles de mantener, y la flota se basó en su mayor parte el año pasado La Fuerza Aérea Argentina también detuvo el mantenimiento de todas las aeronaves a tierra y redujo las horas de trabajo para el personal de la Fuerza Aérea.
Aún así, siete A-4 pueden volar actualmente, y muchos otros aún requieren piezas de repuesto, que son difíciles de conseguir y, además, caras. Los planes actuales esperan que los Fightinghawks restantes funcionen hasta el 2021.
Además, todos los venerables Mirage III fueron desmantelados en 2015, lo que significa que la Fuerza Aérea Argentina no tiene interceptores supersónicos disponibles.
Las opciones potenciales para el reemplazo de los jets más antiguos provenían de todos los rincones del mundo.
Una de las posibilidades anteriores provino de España, que ofrecía aviones de segunda mano Dassault Mirage F1 que habían servido en la fuerza aérea de ese país, informó el blog de defensa portugués Pássaro de Ferro en 2013. Tal acuerdo nunca llegó.
Lo mismo sucedió con la opción de comprar aviones IAI Kfir de Israel. El tipo sirve con otras naciones latinoamericanas, específicamente Colombia y Ecuador, y algunas versiones modernizadas son bastante capaces, aunque crecen largas en el diente.
Por desgracia, las preocupaciones económicas y políticas también frustraron ese trato. Además, el Reino Unido boicoteó todos los intentos de encontrar un nuevo avión. Esto se debe a las agrias relaciones entre las dos naciones desde la guerra y el reclamo argentino centenario sobre las Malvinas, conocidas como las "Malvinas" en América Latina. Prometer reclamar las islas ha sido una estrategia recurrente para los líderes argentinos consecutivos.
Los EE. UU. Generalmente estarán del lado del Reino Unido, lo que significa que si un avión tiene componentes fabricados en esas naciones, estará esencialmente fuera del alcance de Buenos Aires ,
Este mismo problema eliminó la posibilidad de que Argentina adquiriera aviones suecos Saab JAS-39 Gripen, que incluyen muchas piezas fabricadas en Gran Bretaña y América del Norte.
En 2014, apareció un nuevo proveedor potencial. Según el Aviationist , Rusia ofreció hasta 12 Sukhoi Su-24 cazabombarderos a Buenos Aires. Estas grandes aeronaves de ala oscilante también están envejeciendo, pero siguen siendo bastante capaces. Esta posibilidad parece haber impulsado a los militares británicos a revisar la defensa de las Malvinas.
Nuevamente, nada salió del trato. Más recientemente, el Mikoyan MiG-29 se convirtió en otra opción, pero el alcance limitado del modelo lo haría menos útil para Argentina.
China sería el último gran proveedor. Buenos Aires aparentemente ha mostrado interés en el Chengdu JF-17 Thunder, un desarrollo de la serie MiG-21 / J-7. Sin embargo, esta adquisición solo proporcionaría capacidades limitadas a la Fuerza Aérea.
Mientras tanto, Argentina también ha estado desarrollando un avión de entrenamiento indígena, el FMA IA-63 Pampa. El avión pequeño tiene funciones secundarias de ataque y defensa aérea, pero no reemplaza a un luchador adecuado.
En el aspecto político, sin embargo, la presión internacional parece haber disminuido de alguna manera desde que el presidente Mauricio Macri fue elegido en 2015. Menos beligerante en relación con las Falklands que sus predecesores, Macri pretende convertir a Argentina en un miembro importante de la comunidad internacional.
Un cierto optimismo surgió cuando la Marina logró negociar la adquisición de cinco Super Etendards modernizados de Francia. Los aviones estaban en almacenamiento desde su desmantelamiento de la Armada francesa en 2016 y reemplazarán a los Super Etendards argentinos, que ya no están operativos.
Armada Argentina recibirá cinco Super Étendard Moderniséhttps://t.co/jnDOEcMxyf pic.twitter.com/ROZBSqMZOG— desdeftecbelica (@desdeftecbelica) 2 de marzo de 2018
Este acuerdo puede haber sido lo que provocó la discusión sobre el Mirage 2000 para la Fuerza Aérea. Aparentemente, las unidades que se ofrecen están en acciones francesas y se entregarán en dos tramos de 12 aviones cada uno entre 2019 y 2020.
Sin embargo, el factor económico sigue siendo relevante, ya que Argentina aún no se ha recuperado en ese frente.
El Mirage 2000C, la variante básica de caza de la serie Mirage 2000, se considera demasiado costoso de mantener. También está detrás de los tiempos en términos de sistemas y armas, pero aún representaría un salto cualitativo para el servicio.
Dada la historia de la contratación de aviones de combate argentinos y las restricciones presupuestarias, es razonable suponer que este acuerdo, tampoco, no se materializará.
Sin embargo, el acuerdo que propone París encaja perfectamente en el cronograma actual para la retirada de los A-4, lo que permite que la introducción del nuevo tipo ocurra al mismo tiempo. Además, el acuerdo Super Etendard ofrece algunas perspectivas de una futura cooperación franco-argentina.
La verdad es que la Fuerza Aérea argentina no es más que una sombra de lo que fue un nuevo caza de combate ayudaría a revitalizar el servicio, pero las probabilidades están en contra de tal trato.
Pampa GT - Con el fin de fortalecer la capacidad de formación de sus pilotos de combate, la última semana de la FAA acordó la compra de tres aviones subsónicos Pampa III Bloque 1 - AV-1028 células, AV-1029 y AV-1030, fabricado en la Fábrica Argentina de Aviones, también con sede en Córdoba.
La Pampa es la versión argentina del Alpha Jet Europa, una necesidad de aviations militares Alemania y Francia en el año 1970. La FAA opera la aeronave desde el final de la década de 1980.
Evolución de la Pampa II, el demostrador del modelo III Block 1 fue presentado en octubre de 2013. Los chorros de serie se salen con paneles digitales multifuncionales suplementarios y un sistema desarrollado por Elbit de Israel, que transfiere al casco del piloto las informaciones de navegación y de uso del armamento. El prototipo del avión hizo su vuelo inaugural el 18 de agosto de 2015.
La FAA ordenó un lote inicial de 18 Pampas III (3 + 15) y los planes para el futuro, lo que confirma un jets de partida más dedicado a la interceptación de aire luz y ataque a tierra: el así - llamado Pampa III GT ( táctica Generación ) - Equipado con misiles aire-aire de corto alcance, cañón incrustado en el fuselaje y radar de tiro avanzado.
CBCAM - En otro frente de las operaciones, la FAA mantiene una delegación en los Estados Unidos la negociación de la transferencia de un segundo lote de cuatro entrenadores T-6C Texan. Los primeros cuatro llegaron a la Escuela de Aviación Militar argentina el año pasado. La previsión es que los nuevos aviones puedan ser transferidos en el mes de junio.
Las ocho unidades darán mejor flujo al Curso Básico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM), liberando a los turbohélices Tucano para una actividad más propiamente militar.
Los integrantes de la comisión que trabajan en suelo estadounidense también negocian la adquisición de un simulador, que reforzaría la aplicación de las enseñanzas del CBCAM, y de un lote final de cuatro Texans, que podrían llegar a Argentina dentro del primer trimestre de 2019.
Los ocho Tucanos argentinos hoy empleados en misiones de Instrucción serán transferidos a la Base Aérea de la ciudad de Reconquista, sede de la III Brigada Aérea, en la Provincia de Santa Fe, para componer, junto con algunos bimotores Pucará, de ataque al suelo, una unidad aérea disponible para combatir ilícitos transfronterizos, como el narcotráfico y el contrabando de armas.
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