Cómo no reconocer que las mulas - el más fuerte, sobrio y con un extraordinario sentido del equilibrio entre los caballos lo han sido en el pasado siglo un sistema de movilidad insustituible para las Fuerzas Armadas, sobre todo si pensamos en esos altos senderos de montaña , estrecho y arduo, que nuestros soldados tuvieron que cruzar los suministros de transporte y piezas de artillería pesada.
Ya desde 1950 la tecnología propuso dos sistemas motorizados que se suponía iban a sustituir el trabajo de mulas y por lo tanto aligerar el esfuerzo físico de nuestras fuerzas armadas.
Probablemente lo siento para observar un animal obligatoria para apoyar los esfuerzos cuando se prefiere ver libre a pastar, sin embargo, para las mulas y más generalmente para los caballos, el trabajo siempre ha sido una prerrogativa derivados de sus características físicas, claramente muy apreciado por el hombre , que a su vez ha favorecido la evolución y reproducción.
En el Ejército siempre ha habido un gran respeto y sentimiento entre hombres y caballos, en general, un poco como en otros sectores, por ejemplo, entre la policía y anti-drogas y perros detectores de explosivos. Por otra parte, en las páginas gloriosas del cuerpo alpino, escribió en el frente de guerra casi siempre la mula se ha descrito como un empleado valioso e irremplazable que fielmente flanqueado por nuestros soldados en las marchas de montaña hacia las trincheras.
Se clasificaron como eficaz en batallones o baterías, al igual que los soldados, y sus conductores a ser demasiado aficionado a los animales confiados a ellos como fue el caso con los caballos en el caso de artillería. El afecto que siempre fue pagado por los animales que correspondida con la dedicación al cuidado recibido.
La idea inicial era un rastreador motocicleta
A mediados de Coronel Ferruccio Garbari siglo pasado se hizo cargo de las tecnologías motorizados de nuestro Ejército y estaba en contacto con los más grandes ingenieros de automoción italianos, incluyendo ingeniero Busso, que fue el precursor del legendario Alfa Matta , y probablemente también con diseñadores de Moto Guzzi. Mientras tanto, en el interior de los talleres OARE (Reparaciones Automotrices Taller del Ejército) llamados hoy CERIMANT, Coronel Garbari, poco después ascendido a general de brigada, se abordó la cuestión proponiendo el diseño de un vehículo que puede reemplazar gradualmente las mulas de la fuerza del Ejército .
Probablemente había una verdadera necesidad de realizar un reemplazo de un "sistema probado", pero probablemente la evolución tecnológica y las posibilidades económicas de la época, hecho posible a perseverar en esta idea.
Este proyecto fue denominado "mula mecánica" tal vez "para decirle al caballo alrededor."
El Moto Guzzi comenzó la producción del prototipo de 3x3, pero lo que en esencia?
Para dar una idea inmediata del tipo de vehículo que estaba naciendo como un prototipo dentro de los establecimientos militares, pude ver algunas películas de la Segunda Guerra Mundial, o los cómics más divertidos Sturmtruppen, donde a menudo motorizados a bordo de vehículos de tres ruedas y excavadoras, que fueron representados soldados alemanes de la Wehrmacht.
Era un vehículo de motor diseñado para llevar a cinco soldados (incluyendo plomo) con dos pistas traseras extraíbles y una gran novedad: la única tracción de la rueda delantera y tuvo que ser insertado a su vez había una mancuerna pero un volante normal. Un 3X3 en sustancia que, debido a su complejidad técnica y los pares de engranajes cónicos y articulaciones mecánicas cardan, requiere un mantenimiento cuidadoso, pero ofrece al mismo tiempo una colina viejo sistema de lucha contra la retracción - mecánica, obviamente, - y una caja de cambios de cinco marchas más reducidas insertado, y la palanca era el tipo cloche como para turismos.
Incluso su anchura (vía trasera) podría reducirse a abordar los pasajes más estrechos.
Se ensambla usando piezas de repuesto y el material no utilizado en el almacenamiento y sus pistas vino de malla segmentada de pequeños depósitos de tipo M13 / 4.
La mecánica, sin embargo, era el orgullo de la producción italiano de motocicletas, de hecho potencia la V7, es decir, una de dos cilindros 703 cc a 90 ° adoptado para el mítico Moto Guzzi Halcon suministra al ejército italiano.
Una buena idea, pero no tenía ningún futuro a pesar de algún prototipo había participado en un desfile del 2 de junio de ese período; las mulas y luego continuaron siendo la mejor ayuda incansable de alpino, al menos hasta el final de los años 80.
Tal vez fue la facilidad con la que se podía revertir con sus tres ruedas, o el peso de cinco toneladas o la necesidad de un mantenimiento constante en la sentencia de la partida de este vehículo de la escena militar.
Con algunas modificaciones, el proyecto de filmar la vida entre los años sesenta y setenta con dos vehículos civiles que Moto Guzzi bautizado Hércules y Ercolino (imagen); muy apreciado triciclos motorizados, en obras de construcción, sino también por los comerciantes como una alternativa a furgonetas. Cuando era un niño, un carpintero aparcó una en frente de mi casa.
También en el siglo pasado viene otro vehículo ... el polémico motocarrello MTC 80!
Después de la insatisfactoria triciclo tema debut, la idea de la Garbari general, para facilitar la movilidad de las tropas alpinas no fue abandonado. Una comisión militar confió la tarea a la empresa Fresia SpA, para fines civiles y construcción, ya que produce una especie de patio , un carro con cuatro ruedas y una plataforma motorizada.
Fresia La compañía sigue siendo una sólida realidad nacional basada en Liguria y exactamente en Savona, donde, en 1923, el empresario Giovanbattista Fresia decidió especializarse en la producción en masa de pequeños tractores, algunas de ellas con accionamiento hidrostático.
la producción actual de Fresia está especialmente vinculada a la construcción y equipamiento de los vehículos de servicios públicos tales como algunas versiones del cuerpo de bomberos y defensa civil, sino también arados masivas de nieve para la limpieza de carreteras. Su nombre se ha convertido en sinónimo internacional con calidad y eficiencia y su Misión compañía proporciona empleo bastante estable a los trabajadores.
El vehículo encargado por la Defensa tenía una estructura inusual, y estemos ahora, parecía poco fiable; el resto me imagino que algunos lectores ya saben dellla poco éxito práctico del MTC 80 encontró poco después de su entrada en el cuartel.
No, de hecho, no ofreció ninguna asistencia especial en mulattiere más insidiosa, pero no podía abarcar demasiado, aunque muy cargado, sólo en falsipiani mayor o en los prados empinados piedras esparcidas.
Pero volvamos de esta tecnología en las cuatro ruedas. El MTC se compone de una plataforma con la adición de un volante y su liderazgo podría tener lugar ya sea desde el suelo al caminar en lugar de sentarse en el borde suelo deportivo. Su anchura era de poco más de un metro, una medida mayor que el que ocuparía una mula en un camino de montaña; la longitud en cambio, se situó en torno a dos metros.
Casi una caja más pequeña, pero con grandes limitaciones. Movido por un motor Briggs & Stratton inicialmente solo cilindro con arranque de retroceso y, posteriormente, dos cilindros 700 cc suministra una salida de sólo 18 caballos, lo que favoreció, como se puede imaginar el par, manteniendo la velocidad por debajo de 20 km / h. El motor se coloca en el centro de los dos ejes en un espacio de un metro y veinte, esto especialmente para optimizar las dimensiones y los espacios y, al mismo tiempo garantizar una cierta estabilidad del centro de gravedad.
El patio ejemplo vie
No es casualidad que primero quería tomar como el patio , el cuadriciclo unidad de corta rueda que, a pesar de tener una división diferente de las masas, puede tener un comportamiento similar en cierto uso extremo de ' Fuera de la carretera , por ejemplo, de un tirón frente.
Los 430 kg de carga útil del MTC 80 no le dieron una gran estabilidad y no era del todo improbable que el motocarrello volcara de lado; tal vez fue delante casi más estable cuando se supera pendientes de más de 50 grados. Los dos ejes se desviaron y sus neumáticos, aunque con un diámetro pequeño, eran muy amplia y similares en la banda de rodadura a las de un común fuera de la carretera; un punto fuerte y luego la realización de la cubierta de neumático, al menos para compensar las fuerzas ejercidas por las cargas que podrían socavar el centro de gravedad en las maniobras.
El motor era en realidad una bomba hidráulica que la presión de aceite, como es el caso de maquinaria de construcción y la presión generada alcanzó pequeñas turbinas colocadas en sus dos diferenciales, uno anterior y otro posterior.
La masa de media tonelada añadir para alcanzar elevado a casi una tonelada de peso MTC 80, que en este punto podría igual a la de un coche pequeño; Mira, probablemente operativo, que decepcionó las expectativas de nuestros militares.
Fresia F18
Este fue el nombre moderno de la MTC 80 y tal vez muchos no saben que los marines estadounidenses también lo usaron, pero con diferentes resultados y probablemente mejores, dadas las tierras del Medio Oriente que mejor se adapte a sus características.
También hay que decir que después de unos pocos cientos de compras muchas MTC y F18, estaban estacionados en los cuarteles y ya no se utilizan, pero sólo comenzaron a moverse y hacen de vez en cuando para mantenerlos eficiente y operativa.
No está estudiando un robot al que el Ejército de Estados Unidos parece que se trate y que podría ser el precursor en las próximas décadas, un concepto ejército revolucionario.
Tal vez hablar de robots es un poco de ciencia ficción hoy en día, pero la Internet era hace 40 años, así como aviones no tripulados, y aunque mi deseo es la convicción de que el hombre ya no tiene que salir herido, miramos juntos lo es, además de admirar la técnica, por su similitud con las mulas, gloriosa salida de la escena de las Fuerzas Armadas en el '90.
LS3
El robot es una creación de la dinámica de Boston y su nombre técnico es LS3 ( Leyenda Sistema de Soporte escuadra ). Es en este caso una especie de caballo capaz de viajar con distancias de 180 kg de carga de más de 30 kilómetros y su poder es a la vez tanto solar con baterías de litio.
especímenes ne con un motor de dos tiempos utilizado exclusivamente como un generador para las baterías se han probado.
sofisticados sistemas mantienen la máquina en equilibrio incluso en las capas de hielo, mientras que su línea dinámica y su ligereza, que al menos el mismo rendimiento de las mulas tercas simpáticas e inteligentes sin embargo.
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