Tras quince meses en dique seco para su segunda gran parada técnica (ATM), el portaaviones Charles de Gaulle abandonó la cuenca del Vauban en Toulon el 16 de mayo. El primer detalle que es obvio es su casco, que, repintado, está como nuevo.
Pero más allá de este aspecto anecdótico, el buque insignia de la Armada francesa cuenta ahora con un puente de defensa visual mejorado, un sistema de información táctica naval[SENIT 8] y redes informáticas modernizadas, con un "control de riesgos cibernético mejorado"
Se cambiaron los radares de portaaviones, sustituyendo el SMART S[vigilancia aérea y de superficie - Thales] por el DRJB-11B, de menor alcance, y se desmontó el radar de navegación DRBN-34 para dejar paso al SCANTER 6002. Y se ha instalado un nuevo sistema optrónico multifunción, el EOMS NG de Safran.
Como los Super Étendard Modernisés han sido retirados del servicio, sus bancos de pruebas han sido sustituidos por otros, dedicados al Rafale, con el fin de optimizar el espacio disponible para el mantenimiento. Se instaló una nueva óptica de aterrizaje IFLOLS (Improved Fresnel Lens Optical Landing System) mientras se actualizaba la PFOA[plataforma de oficiales de aterrizaje]
Al mismo tiempo, se revisó el Sistema Automático de Tranquilización y Practicaje (SATRAP), que incluye 4 aletas estabilizadoras, 2 timones y 12 trenes COGITE (compensación GITE).
Otra parte importante de este cajero automático se refería a la propulsión del barco. Por lo tanto, se sustituyó el combustible de sus dos calderas nucleares" y se peinaron los circuitos de alimentación de las calderas.
"Salir de la cuenca del buque es un paso delicado debido al tonelaje del buque; requiere una buena coordinación de todos los actores en el lugar. La siguiente fase consiste en continuar los trabajos a flote y comprobar el buen funcionamiento de las instalaciones", dice Naval Group, que está llevando a cabo los trabajos.
El paso final serán las pruebas de mar". En primer lugar, se validarán las capacidades de navegación del portaaviones, luego las instalaciones vinculadas al avión y, por último, el sistema de combate", dice la Armada francesa. Y, si todo va bien, la puesta en marcha del portaaviones tendrá lugar el próximo otoño, para que pueda estar operativo a principios de 2019
Mientras tanto, el grupo aerotransportado (Gaé) continúa su entrenamiento a bordo del portaaviones americano USS George H.W Bush frente a Norfolk, como parte de la misión "Chesapeake", mientras que la tripulación continúa recibiendo entrenamiento relacionado con la implementación de nuevos sistemas de navegación y combate
A este respecto, la Armada francesa precisa que "el entrenamiento con simuladores dará ahora más espacio a las diferentes actividades de entrenamiento a bordo con vistas a la validación de las cualificaciones de las tripulaciones.
A este respecto, la Armada francesa precisa que "el entrenamiento con simuladores dará ahora más espacio a las diferentes actividades de entrenamiento a bordo con vistas a la validación de las cualificaciones de las tripulaciones.
Esta revisión intermedia del portaaviones Charles de Gaulle, cuyo coste es de 1.300 millones de euros, representa más de 4 millones de horas de trabajo, incluyendo 1,8 millones de horas de ingeniería y diseño. Cada día, este astillero moviliza a más de 2.100 personas, incluidos los 1.100 tripulantes y las 160 empresas subcontratadas. Se realizarán cerca de 200.000 tareas, así como 2.000 pruebas y análisis.
Foto: Armada Francesa
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