PARÍS - Lockheed Martin planea pasar de la propulsión de chorro de agua de su buque de combate en el litoral a un sistema de propulsión con el que la Marina de los EE.UU. está más familiarizada para su futura oferta de fragatas, dijo el vicepresidente de Lockheed para pequeños combatientes y sistemas de buques a los reporteros en la exposición Euronaval 2018.
Mientras trabaja a través de los requisitos de la Marina para su programa FFG(X), Lockheed espera que un diseño más tradicional de doble tornillo con trenes de transmisión independientes atraiga el servicio hacia su oferta.
Uno de los principales inconvenientes de los requisitos de diseño para todos los competidores ha sido la exigencia de que los espacios de ingeniería estén separados por un cierto número de metros, de modo que si el buque sufre daños en una zona, el otro espacio debería estar en línea para conducirlo. Si el diseño no puede cumplir con el requisito de espacio, se debe instalar una unidad de propulsión alternativa.
Para Lockheed, la decisión fue tratar de cumplir con el requisito de espaciamiento, lo que hace que su FFG(X) ofrezca una nave más grande que la nave de combate litoral variante Freedom.
"Sentimos que el enfoque más tradicional de la suite, con más de la parte de babor y estribor, tipo redundante de trenes de propulsión, esa familiaridad sería bien recibida por la Marina. Pasando a un sistema más común para el FFG(X)", dijo Joe DePietro.
"Requiere que el barco sea más largo, dados los requisitos de separación y la forma en que planea escalonar su configuración de babor y estribor del engranaje de combinación/ engranaje reductor, corriendo en un solo eje en un tornillo a cada lado". Hay que tener un cierto grado de separación y ellos tienen que ser totalmente independientes"
En cuanto al sistema en sí, Lockheed mantiene sus opciones abiertas, pero busca con ahínco y los sistemas diesel y de gas combinados, o incluso diesel y diesel combinados, ofrecen los requisitos de velocidad para FFG(X), que están muy por debajo de lo que eran para el LCS rápido.
La flota ha sido receptiva, pero se ha mezclado con la idea de un sistema de propulsión diesel directo. Pero la compensación para las turbinas de gas es una menor eficiencia de combustible, lo que impacta el rango, dijo DePietro.
En febrero, la Marina anunció que había adjudicado contratos de diseño a las empresas Huntington Ingalls, Lockheed Martin, Austal USA, General Dynamics Bath Iron Works y el constructor naval italiano Fincantieri, a quienes se les ha pedido que presenten diseños maduros.
Sin embargo, Lockheed está jugando un papel importante en la selección, debido a su asociación con Fincantieri en la variante Freedom LCS, que se construye en el astillero Marinette Marine de Fincantieri en Wisconsin. Lockheed ganará el premio por su LCS modificado o será un integrador de sistemas para el FREMM de Fincantieri, que es otro competidor líder del programa.
Fuente:defensenews
No hay comentarios:
Publicar un comentario