El requisito formal de vehículos tácticos ligeros se remonta a enero de 2018, con una licitación publicada por la Organización Holandesa de Material de Defensa (DMO) el 15 de mayo de 2018. La fecha límite para las respuestas iniciales era el 11 de junio y se habían recibido cinco respuestas cuando se cerró la licitación el 29 de junio. La DMO se negó a revelar a los encuestados, citando la confidencialidad.
El 11 de julio de 2018, las Fuerzas Armadas holandesas anunciaron la decisión de adjudicar el contrato a Dutch Military Vehicles (DMV). DMV, que es una división del distribuidor principal holandés de Iveco/Fiat DEBA Bedrijfswagens, se creó en el mismo año para responder a la licitación. El contrato se firmó el 2 de agosto de 2018 e incluía un contrato de mantenimiento de 10 años por separado.
La Anaconda se basa en un chasis de furgoneta comercial Iveco Daily de 7 toneladas de peso bruto (GVWR) que ha sido modificado, militarizado y convertido a una configuración de tracción a las cuatro ruedas por el austriaco Achleitner
El chasis convencional de 3,45 m de distancia entre ejes tipo marco de escalera de sección C se alarga en 10 cm hasta alcanzar una distancia entre ejes de 3,55 m.
El eje motriz trasero estándar y la suspensión de resortes de láminas se mantienen, pero el eje delantero y la suspensión se sustituyen por una unidad de muelles con barra de torsión independiente Achleitner de 2,5 toneladas de capacidad.
Los ejes delantero y trasero están equipados con bloqueos de diferencial controlados por el conductor. Técnicamente, el GVWR de la Anaconda es de 7,1 toneladas, pero está limitado a 6,1 toneladas, principalmente por las ruedas traseras simples y los neumáticos de carretera LT315/75 R 16
El eje motriz trasero estándar y la suspensión de resortes de láminas se mantienen, pero el eje delantero y la suspensión se sustituyen por una unidad de muelles con barra de torsión independiente Achleitner de 2,5 toneladas de capacidad.
Los ejes delantero y trasero están equipados con bloqueos de diferencial controlados por el conductor. Técnicamente, el GVWR de la Anaconda es de 7,1 toneladas, pero está limitado a 6,1 toneladas, principalmente por las ruedas traseras simples y los neumáticos de carretera LT315/75 R 16
La potencia motriz la proporciona la opción de motor más potente del Daily estándar, el F1C de 3 litros, que desarrolla un par de 180 CV (132 kW) y 430 Nm. Para cumplir con los requisitos operativos, el motor se reduce de conformidad con las normas de emisiones Euro 6 a Euro 3 y los componentes asociados, como el tanque Adblue, se retiran para ahorrar peso y liberar espacio.
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