El fabricante checo de aviones, Aero Vodochody ha completado con éxito la prueba de resistencia del fuselaje del avión de entrenamiento avanzado a chorro Aero L-39NG y del avión de ataque ligero.
Las pruebas se realizaron en el prototipo L-39NG con el número de serie 7002 en el Centro de Investigación Aeroespacial Checo (VZLU). Este es un hito importante en el camino hacia la plena certificación de la aeronave.
El propósito de las pruebas era verificar la resistencia del fuselaje según los requisitos del reglamento militar europeo EMACC (European Military Airworthiness Certification Criteria). Durante las pruebas anteriores, el fuselaje se cargó por flexión, por las fuerzas de inercia del motor y también por las fuerzas de la cola horizontal. La última prueba realizada representó el caso más crítico, con la carga de flexión combinada de la cola horizontal y vertical.
En esta prueba, el fuselaje de la aeronave se cargó al principio hasta la carga límite correspondiente a la máxima carga posible de la aeronave en vuelo, donde no se ha observado ninguna deformación permanente del fuselaje. Se realizó una carga posterior a la carga de rotura (150% de la carga límite) y el fuselaje se cargó intencionadamente con fuerzas más altas, lo que provocó un fallo estructural que se produjo al 110% de la carga de rotura. La diferencia entre la carga de rotura y la carga límite representa en la aviación de todo el mundo el factor de seguridad estándar de 1,5
David Novotný de la VZLU anota: "La intención de la prueba era soportar la carga correspondiente a la carga máxima de rotura. Esto demostró la resistencia de la estructura. Durante la prueba hemos alcanzado el 110% de la carga de rotura, entonces apareció una deformación, que impidió continuar sin el riesgo de destruir el fuselaje. Al mismo tiempo, hemos alcanzado el modo de fallo necesario y la estructura demostró ser la reserva adecuada para el desarrollo futuro de la aeronave. Por lo tanto, la prueba fue un éxito"
El camino del segundo prototipo en VZLU aún no está terminado con el número de fuselaje 7002 para someterlo a más pruebas.
"Continuaremos con las pruebas de la bisagra del asiento del piloto y la prueba de la bancada del motor en dirección hacia adelante, que es en realidad un caso de emergencia", añade David Novotný.
"Ahora tenemos una campaña para examinar los estados límite del ala, luego tenemos otra prueba parcial y en este momento estamos lanzando básicamente una campaña de experimentos de fatiga en VZLU, que es otra gran parte del proceso de certificación", dijo Pavel Henzl de Aero Vodochody.
El L-39NG es un proyecto conjunto de dos empresas privadas, el mayor fabricante aeroespacial checo AERO Vodochody AEROSPACE y su socio estratégico, la empresa de negocios y fabricación militar OMNIPOL
Aero L-39NG
El Aero L-39NG (Next Generation) es un avión de entrenamiento militar propulsado por turbofán que está siendo desarrollado por Aero Vodochody como sucesor del Aero L-39 Albatros de la época de la Guerra Fría
Diseñado principalmente como un entrenador de jets básico y avanzado, el L-39NG también puede realizar una variedad de otras misiones, incluyendo combate ligero, apoyo aéreo cercano (CAS), contrainsurgencia y reconocimiento.
El L-39NG es un monomotor biplaza con asientos escalonados y un avanzado diseño de cabina que incluye una cabina de cristal completo, un sofisticado sistema de entrenamiento virtual a bordo y una pantalla montada en el casco (HMD). La aeronave está equipada con cinco puntos duros de armas para misiones de ataque ligero.
La aeronave se está desarrollando en dos etapas. Mientras que la Etapa 1 del L-39NG es una actualización del fuselaje original del L-39 con un nuevo motor (turbofan Williams FJ44-4M) y aviónica, la Etapa 2 es una aeronave de nueva construcción con varias mejoras de diseño como el ala húmeda sin los distintivos tanques de combustible de punta de ala del tipo.
La primera aeronave pre-serial L-39NG fue lanzada en Odolena Voda el 12 de octubre de 2018 y realizó su primer vuelo el 22 de diciembre de 2018
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