Otto Aviation pretende perturbar el paisaje aeronáutico con un diseño que vuela a velocidades de a reacción, pero utiliza una fracción del gas, y tiene más alcance.
El Celera 500L de Otto Aviation ha salido oficialmente de las sombras y la empresa ha esbozado ahora su visión de la aeronave de alta eficiencia potencialmente revolucionaria, incluyendo posibles variantes no tripuladas y versiones militares configuradas para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. La Zona de Guerra fue la primera en informar sobre este inusual avión con forma de bala después de que fuera visto por primera vez en el Aeropuerto Logístico del Sur de California, cerca de Victorville, en 2017, y desde entonces ha seguido muy de cerca su desarrollo secreto.
El anuncio, que parece ser la primera declaración oficial de Otto Aviation sobre el Celera 500L hasta la fecha, ha coincidido con el lanzamiento de un nuevo sitio web de promoción del avión. En el comunicado de prensa no se dieron detalles concretos sobre el primer vuelo del avión ni sobre cuándo se produjo, pero se dice que ha volado 31 veces en total, hasta la fecha.
En junio de 2019, el avión, que lleva el código de registro civil de los Estados Unidos N818WM, fue observado realizando lo que parecían ser pruebas de rodaje en tierra en el Aeropuerto Logístico del Sur de California, lo que indica que podría despegar poco después. El sitio web dice que alcanzó un hito de "eficiencia aerodinámica comprobada" en el cuarto trimestre de 2019.
"La innovación en su núcleo es resolver un problema sin sesgo convencional. Nuestro objetivo era crear una aeronave privada que permitiera vuelos directos entre cualquier par de ciudades de los EE.UU. a velocidades y costos comparables a los de los viajes aéreos comerciales", dijo William Otto Sr., el Presidente y Jefe Científico de Otto Aviation, en una declaración. "En muchos casos, los individuos y las familias podrán fletar el Celera 500L a precios comparables a los de los vuelos comerciales, pero con la comodidad añadida de la aviación privada. Creemos que cuando el precio de la aviación privada sea competitivo con el de la aviación comercial, se producirá una enorme oportunidad de mercado".
"Creemos que el Celera 500L es lo más grande que le ha pasado a la industria de la aviación y de los viajes en 50 años", continuó. "Además de utilizar nuestros aviones para el transporte de pasajeros, también puede ser utilizado para operaciones de carga y aplicaciones militares. Como los resultados de nuestros vuelos de prueba de prototipos han sido tan prometedores, estamos listos para llevar el Celera 500L al mercado."
Otto Aviation dice que el Celera 500L tenía una velocidad máxima de crucero de al menos 450 millas por hora y un alcance de más de 4.500 millas. También tiene un impresionante ahorro de combustible, alcanzando 18 y 25 millas por galón, según Otto Aviation. Un avión de negocios tradicional con capacidades similares a las del Celera 500L, incluida su capacidad para seis pasajeros, suele quemar un galón de combustible por cada dos o tres millas de vuelo, lo que hace que el diseño de Otto sea drásticamente más económico, así como más respetuoso con el medio ambiente. La compañía dice que el Celera 500L tendrá un costo de vuelo increíblemente bajo por hora de sólo 328 dólares.
Esta y otras características de rendimiento notables del avión son posibles en gran parte debido a su forma de flujo laminar general altamente aerodinámica, que produce aproximadamente un 59 por ciento menos de resistencia que los aviones existentes de tamaño similar y de forma más convencional. Su motor de pistón de alta eficiencia Raikhlin Aircraft Developments (RED) A03 V12 es otra parte importante de la ecuación. El A03 tiene un turbocompresor multietapa y puede funcionar con combustible Jet A1, así como con queroseno o biodiesel.
RED, con sede en Alemania, presenta el motor como un diseño de muy alta eficiencia con un bajo consumo de combustible y muy buena confiabilidad en comparación con los diseños de motores de pistón existentes con una potencia equivalente. "El aerodinámico del Celera 500L requiere una potencia significativamente menor para alcanzar velocidades de despegue y de crucero, lo que permite utilizar una central eléctrica más eficiente en cuanto al consumo de combustible [el A03]", dice el sitio web de Otto.
Una de las siete patentes diferentes que Otto posee y que se aplican al Celera 500L también describe el novedoso sistema de escape del avión con un intercambiador de calor para proporcionar un impulso adicional en el empuje. La forma aerodinámica también proporciona al avión un excelente manejo incluso si el motor falla, añadiendo un margen adicional de seguridad. Puedes leer más sobre el diseño y las características del avión con más detalle en estas piezas de War Zone del pasado,
La forma de lágrima de la aeronave también proporciona una cabina principal más espaciosa en comparación con muchos jets comerciales de tamaño similar, así como con pequeños turbohélices. Esto mejorará la comodidad de los pasajeros para los vuelos de larga duración. Otto señala que un alcance de 4.500 millas, junto con un despegue típico de unos 3.300 pies, significa que el Celera 500L podrá volar entre prácticamente cualquier aeropuerto de los Estados Unidos sin necesidad de parar para repostar.
Aunque está dirigido principalmente a operadores civiles y comerciales, el nuevo sitio web de Otto también pone de relieve el potencial del Celera 500L para utilizar su largo alcance y su gran ahorro de combustible en apoyo de las misiones militares, incluido el transporte de personal y carga, así como la realización de misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Una versión de la aeronave, posiblemente sin tripulación, equipada con cualquier número de conjuntos de sensores podría ser una impresionante plataforma persistente de vigilancia y retransmisión de comunicaciones capaz de orbitar sobre determinadas zonas durante períodos de tiempo muy largos y cubrir una amplia franja del campo de batalla desde su elevada percha. También podría ser capaz de reposicionarse rápidamente y transitar a su área de tareas a velocidades similares a las de los aviones. Destacamos la posible utilidad militar y de vigilancia, especialmente en un formato no tripulado, que las variantes del Celera 500L también podrían proporcionar en nuestra cobertura anterior.
Otto Aviation ya ha propuesto otros desarrollos basados en el diseño del Celera 500L. Entre ellos figuran una posible variante que utiliza una propulsión híbrida o totalmente eléctrica para lograr una eficiencia y un ahorro de combustible aún mayores, la mencionada versión no tripulada, y un Celera 1000L ampliado.
La concepción de un artista de una variante no tripulada del Celera 500L
Diseño conceptual que muestra el tamaño de un posible diseño futuro de un Celera 1000L ampliado en comparación con el Celera 500L existente.
En la actualidad, la compañía está buscando entrar en una Ronda B el próximo año, durante el cual buscará inversión externa, encontrará un hogar más permanente para sus operaciones, trabajará para conseguir el avión certificado por la FAA, y comenzará a tomar pedidos reales.
El objetivo de Otto es haber logrado la certificación de la FAA para el 2023 y luego tener una instalación de fabricación que entregue a los clientes los Celera 500L de producción real para el 2025.
Después de años de informar sobre el misterioso avión, estamos muy emocionados de ver que el Celera de Otto Aviation finalmente se destape en una capacidad oficial. La aeronave representa ciertamente un conjunto de capacidades increíblemente ambiciosas y perturbadoras que podrían cambiar significativamente el curso de la aviación y el transporte en general.
Llevar un concepto tan exótico a una forma de vuelo es una hazaña increíble en sí misma para el equipo de Otto Aviation, que requiere grandes recursos y viene con un considerable alto riesgo, por decir lo menos. Esperamos ver cuán alto puede volar la idea de Celera desde aquí.
Fuente:https://www.thedrive.com/the-war-zone
Fuente:https://www.thedrive.com/the-war-zone
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