El nuevo lote del motor F-20 ha cambiado, el tren de aterrizaje es más grueso

Una vez que la producción en masa de las cacerías modernas haya comenzado, se mejorarán más o menos diferentes lotes de caza. 

Por ejemplo, los cazas F16 se están produciendo en modelos A/B, que se dividen sucesivamente en Block1, Block5, Block10, Block15, Block15OCU (mejora de la capacidad de la misión), Block15MLU (mejora de la vida media), Block20 y F16 entre los diferentes lotes tienen algunas mejoras imperceptibles en apariencia, por ejemplo, el Block15 añade dos puntos de suspensión en la toma de aire y aumenta el área de la cola horizontal. 

Tras el inicio de la producción en serie y el mantenimiento del J-20, también se lanzó oficialmente el nuevo lote de fotos offline del J-20. Ha habido dos cambios importantes en la apariencia.

El primer cambio viene de la boquilla de la cola del motor. Se puede ver que la boquilla de cola del motor del nuevo F-20 está dividida en dos capas, lo cual es una característica única de la boquilla de escape. La boquilla de la capa superior es la responsable

El pasaje entre la capa exterior y la capa interior está conectado al compartimento del motor, que puede extraer directamente el aire frío y enfriar el motor. Como la condición de la boquilla de descarga de la cola apenas cambia, puede mantener la forma de la parte trasera del avión. En las mejores condiciones.

El AL31 sigue estando equipado con una boquilla de cola tradicional de una sola capa, y el motor "Taihang" del turbofán 10 utiliza una boquilla de chorro, por lo que se puede determinar que el nuevo lote de F-20s está equipado con un motor Taihang.

Además, el tren de aterrizaje del nuevo lote de J-20 se ha hecho cada vez más grueso y se ha añadido una barra auxiliar, incluso los neumáticos del tren de aterrizaje trasero se han aplanado y deformado, lo que demuestra que el peso de despegue del nuevo lote de J-20 se ha incrementado enormemente e incluso ha superado el límite de carga del tren de aterrizaje original. El fenómeno de los cazas modernos que vuelven a reforzar el tren de aterrizaje no es común. 

El avión de combate F16I Thunderstorm encargado por Israel a los EE.UU. ha reforzado el tren de aterrizaje, porque el F16I ha optimizado en gran medida la capacidad de ataque al suelo, y el peso máximo de despegue ha aumentado de 19 toneladas de F16C/D a 23 toneladas, por lo que hay que volver a instalar un tren de aterrizaje más fuerte. El refuerzo del tren de aterrizaje por el J20 indica que el peso máximo de despegue de la nueva hornada de J20 ha aumentado aproximadamente 4 toneladas.

El aumento de peso en el despegue del J20 se debe principalmente al cambio a un motor de mayor empuje, con el motor Taixing mejorado capaz de un empuje máximo de 140 kN, en comparación con el empuje de 125 kN del motor AL31 utilizado anteriormente. 

El aumento del empuje del motor del nuevo lote de J-20 permitirá añadir más equipo electrónico al fuselaje, y el J-20 puede incluso llevar misiles más pesados de aire a superficie. El aumento del empuje del motor del J20 no sólo mejora la maniobrabilidad del avión, sino que también puede explorar completamente el potencial de mejora del enorme fuselaje del J20, permitiendo que el J20 lleve su rendimiento al siguiente nivel.

Sin embargo, el cambio del J20 a un motor turbofan 10, también muestra que a corto plazo no estará equipado con un motor turbofan 15, ya sea AL31 o turbofan 10, son la potencia de transición del J20, sólo equipado con un motor turbofan 15, el J20 es realmente considerado como un "cuerpo completo". El turbofán 15 no sólo tiene un empuje de 160 kN más o menos, sino que también tiene tecnología de empuje vectorial, que mejora enormemente la velocidad de crucero y la súper maniobrabilidad del J20, y no habrá casi ninguna debilidad en el J20.

Fuente:https://m.k.sohu.com