The National Interest entrevistó a un oficial retirado del Cuerpo de Marines y veterano de combate David Berke para obtener respuestas a algunas de las preguntas más tentadoras sobre los aviones furtivos modernos.
Berke ha construido a lo largo de los años un currículum que realmente merece admiración. Cuando fue enviado a bordo del buque naval USS John C Stennis, fue enviado dos veces en apoyo de operaciones de combate en Irak y Afganistán al mando de su F / A-18.
Más tarde se familiarizó bien con el vuelo del F-22 mientras se desempeñaba como Comandante de División en el Escuadrón de Prueba y Evaluación.
Berke también tuvo el privilegio de ser el primer piloto operativo en volar y estar calificado en el F-35B, sirviendo como el Comandante en Jefe del primer escuadrón F-35 de la Infantería de Marina de 2012-2014.
F-22 Raptor Vs F-35 Lightning II
El EurAsian Times había publicado anteriormente una comparación detallada de los dos cazas furtivos.
Mientras que el F-35 es un avión de combate multiusos sigiloso, monomotor y monoplaza capaz de realizar ataques terrestres y misiones de defensa aérea, el F-22 Raptor es un caza táctico de quinta generación, monoplaza y bimotor. aviones especializados en dominio aéreo.
F-35A australianos en su camino a Eielson AFB para cumplir con la llegada del 3SQN RAAF para el Ejercicio RF-A 21-3, 23 de julio de 2021. (vía Twitter)
Fue a mediados de la década de 1990 cuando se inició el Programa Conjunto Striker. Mientras que el primer prototipo, llamado X-35 voló en 2000, el avión F-35 realizó su primer vuelo en 2006. Desde entonces, el caza lidera el grupo entre los aviones de quinta generación y está siendo utilizado por 14 ejércitos en todo el mundo.
Según Lockheed Martin , hasta junio de 2021, se han entregado más de 645 F-35, operando desde 26 bases en todo el mundo. Se ha capacitado en la aeronave a más de 1.255 pilotos y 10.030 personal de mantenimiento.
Por otro lado, los F-22 Raptors solo están destinados a la Fuerza Aérea de los EE.UU. Estados Unidos tiene una ley federal sobre la exportación de aviones de combate, y el gobierno de los Estados Unidos tiene miedo de que tales diseños y tecnología 'asombrosos' puedan caer en las manos equivocadas.
Además, el F-22 Raptor tiene muchas características distintivas que han sido clasificadas por el Pentágono, tanto que incluso sus pilotos tienen prohibido usar todas sus capacidades en simulacros internacionales, incluso con aliados cercanos.
En términos de tecnología sigilosa, los F-22 Raptors se consideran los aviones de combate más sigilosos del planeta y el avión cuenta con una sección de radar transversal incluso más reducida que la de los F-35.
A pesar de que los F-35 están cargados con características de vanguardia, los cazas fueron construidos para llevar a cabo misiones aire-tierra y, por lo tanto, no tienen ninguna posibilidad contra los Raptors cuando se trata de peleas de perros dados los F-22. son un avión de combate de superioridad aérea.
“El F-35 no puede igualar al F-22 como un caza de superioridad aérea , nunca fue diseñado como tal. El plan inicial de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Era que el F-22 fuera su caza de superioridad aérea de gama alta, mientras que el F-35 se desarrolló esencialmente como un avión de ataque aire-tierra capaz de protegerse a sí mismo.
Si bien el Raptor fue diseñado con sigilo avanzado y súper maniobrabilidad, los F-35 fueron diseñados para ser sigilosos con sensores excepcionales, pero con un rendimiento aerodinámico, solo comparable a un F-16 y en ninguna parte cerca del F-22 Raptor.
Las armas e incluso el tanque de combustible de los F-35 están ocultos dentro del fuselaje, lo que aumenta su capacidad de sigilo. (vía Twitter)
Si bien algunas variantes poseen la capacidad de aterrizaje / despegue vertical junto con otras características, los Raptors aún las superan en lo que respecta a la velocidad. Según el analista de Defensa, Colin Ritsick, escribiendo para Military Machine,
“ Cuando se trata de pura velocidad, el F-35 simplemente no puede mantener el ritmo. Pero no fue construido para eso. El F-35, con su diseño de combate aire-tierra, no está diseñado para la velocidad de ruptura. Tiene una velocidad máxima de 1,60 Mach y menos maniobrabilidad que el F-22 en escenarios de peleas de perros.
“El F-22 puede aumentarlo hasta 2.25 Mach. Sube a una velocidad de 62.000 pies por minuto, mientras que el F-35 sube a 45.000 pies por minuto. "
Raptors F-22. (vía Twitter)
Sin embargo, a pesar de la falta de coincidencia en la velocidad, los F-35 aún pueden defenderse de los cazas no sigilosos.
“ La Fuerza Aérea espera que el F-35, con su sigilo y sensores, pueda llenar los vacíos entre vuelos de F-22 durante un enfrentamiento a gran escala. El F-35 no tiene la velocidad y la altitud del Raptor, pero tiene excelentes sensores y sigilo, lo que le permite tener una capacidad decente contra aviones no furtivos ”, agregó
¿Qué tenía que decir el piloto veterano de EE. UU.
David Berke considera que el F-35 es el avión de quinta generación más prolífico del mundo. También anuló las preocupaciones sobre aviones similares que están desarrollando China y Rusia, aunque reconoció que estos aviones tenían tecnología y diseños similares.
Según Berke, el F-35 se ha convertido en un avión por excelencia no solo por sus capacidades de sigilo, sino también por otras numerosas modernizaciones notables, como la capacidad de información, que también merecen un reconocimiento adecuado.
El desarrollo en el campo de la capacidad de información tiene dos capas. En primer lugar, su capacidad para recopilar la amplitud de información disponible junto con una amplia gama de información de espectro de RF, electroóptica, infrarroja, láser. Aumenta su capacidad para operar de manera más amplia y amplia que sus contemporáneos.
Un F-35 lanza una Joint Direct Attack Munition vía Twitter)
Pero en la era de la navegación complementaria, estas características realmente no dan en el blanco para asegurar los puntos de venta únicos del F-35. Según él, lo que hace que el F-35 sea verdaderamente único es su capacidad para fusionar y compartir la información adquirida.
El F-35 ofrece una combinación de estos complementos que aumentan sustancialmente sus capacidades de detección. Ofrece una red de datos vinculada a muchos otros F-35, lo que hace que una amplia gama de información esté disponible para los combatientes.
También es capaz de combinar esa información para mejorar y aumentar la fidelidad de esa información y luego la comparte con otras aeronaves en el enlace, sensores externos que están en el aire, sensores externos que están en tierra, etc.
Considera que el F-35 es un hito en el combate aéreo capaz de funcionar no solo como un sensor en el espacio de batalla, sino también como un mariscal de campo de otros sistemas. También hace alarde de un proceso de toma de decisiones calificado, tanto en el aire como en tierra, que permanece sin igual en el cielo
Un F-35B. (vía Twitter)
Su capacidad para operar en entornos hostiles junto con su negación aérea anti-acceso lo convierte en una máquina sigilosa a tener en cuenta con la capacidad de operar en lugares donde el enemigo o múltiples enemigos no quieren que operemos.
Además, el F-35 no solo es capaz de realizar acciones independientes debido a sus capacidades de detección únicas. También es capaz de compartir datos con todos los aviones de la red. Su conjunto de sensores avanza en su capacidad para difundir la información adquirida fuera de áreas, que se destacan fuera del alcance de aviones genéricos.
La cuestión sobre la adquisición de cualquier maquinaria de defensa no es solo sus habilidades tácticas y estratégicas, sino también su rentabilidad.
Berke recordó su experiencia trabajando como el único infante de marina en pilotar el F-22 Raptor y luego el F-35. A lo largo de los años, había adquirido una amplia experiencia en el vuelo de aviones de quinta generación que le hicieron darse cuenta de que una alta capacidad operativa equivalía a un costo muy alto.
Ciertamente cree que no es un programa barato. Sin embargo, no le sorprende que los costos de producción se hayan desplomado a lo largo de los años, lo que atribuye a los avances tecnológicos y al aumento de la eficiencia.
Pero no considera que el costo de un avión sea un factor de suma importancia. Él cree que la verdadera pregunta es cómo se compara el costo con la capacidad, haciendo hincapié en las características únicas que ofrece el avión.
Fuente:https://eurasiantimes.com
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