Según se informa, Argentina está buscando adquirir una docena de aviones de combate JF-17 Block III de China / Pakistán. Para ello, el gobierno argentino ha propuesto 664 millones de dólares en su presupuesto de 2021-22
La Fuerza Aérea Argentina (FAA) o fuerza aérea argentina, ha estado buscando un avión de combate desde el retiro del avión interceptor Dassault Mirage III en 2015, que era la columna vertebral de la FAA.
Sin embargo, el Reino Unido ha estado bloqueando los intentos de Buenos Aires de adquirir aviones de combate de otras fuentes.
Los recientes intentos de adquirir el JAS 39 Gripen de Suecia y el KAI FA-50 Fighting Eagle de Corea del Sur fueron descarrilados por el Reino Unido debido a un embargo, que tiene sus raíces en la Guerra de las Malvinas de 1982, un conflicto armado de 10 semanas entre el Reino Unido y las tropas argentinas sobre dos territorios dependientes británicos en el Atlántico Sur.
Después de repetidos desaires de los gobiernos británicos y occidentales, Argentina se ha vuelto hacia China. Sin embargo, hay una complicación en la posible adquisición del JF-17 Thunder de China y Pakistán: el asiento eyectable del avión es construido por el Reino Unido y el gobierno británico puede imponer un embargo a las ventas.
El JF-17 Thunder
La fuerza aérea argentina necesita una revisión urgente, pero todavía es una incógnita si el país sudamericano puede permitirse el JF-17. La adición de tener el JF-17 Block III, que viene con una mejor pantalla de visualización (HUD) y radares AESA, puede dar a la FAA una inyección en el brazo, dijeron fuentes de Pakistán
Especulan que China se encargaría del acuerdo de adquisición, ya que a Pakistán no le gustaría enemistarse con el Reino Unido. Esto lleva a la posibilidad de que Pekín conceda un préstamo a Buenos Aires, ya que el país tiene una participación en el proyecto.
El JF-17 es un avión de combate polivalente de tamaño medio desarrollado conjuntamente por la empresa china Chengdu Aircraft Corporation (CAC) y el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) para satisfacer las necesidades de potencia aérea de las Fuerzas Aéreas de Pakistán.
El avión de combate cuenta con variantes de uno y dos asientos y tiene una longitud total de 14,9 metros. El avión mide 4,77 m de alto y 9,45 m de ancho y tiene una superficie alar de 24,4 m². El JF-17 tiene un peso en vacío de 6.441 kg, un peso máximo de despegue (MTOW) de 12.700 kg, un peso con carga de 9.100 kg y un peso máximo de aterrizaje de 7.802 kg. El peso del combustible del avión es de 2.268 kg.
El Thunder está propulsado por un motor turbofan Klimov RD-93 o un motor turbofán WS-13 con una capacidad de empuje en seco de 49,4 Kilonewton, mientras que su empuje en postcombustión es de 84,4kN. El caza puede alcanzar una velocidad máxima de 2.205 kilómetros por hora y tiene una autonomía de 3.480 km, un radio de acción de 1.352 km y un techo de servicio de 16.920 m.
El avión está armado con cañones de doble barril GSh-23-2 de 1 x 2 mm, vainas de cohetes no guiados de 57 mm, de corto alcance, AIM-9L/M, PL-5E, PL-9C, y misiles aire-aire más allá del alcance visual (BVR) PL-12/SD-10. El avión también viene armado con una serie de misiles antisuperficie como el misil antirradiación MAR-1, el misil antibuque AM-39 Exocet y el misil de crucero Ra'ad ALCM.
El Thunder realizó su vuelo inaugural en 2003 y entró formalmente en servicio en 2007. La primera flota operativa de cazas fue el escuadrón Black Spider, que vio la incorporación de 14 JF-17 en 2010. El prototipo de la variante Block III completó su vuelo inaugural el año pasado.
Según el Foro Estratégico de Pakistán (PSF), con sede en Islamabad, "el Gobierno de la República Argentina ha incluido oficialmente la financiación para la compra de 12 cazas PAC JF-17 A Block III en un proyecto de presupuesto para 2022 presentado al Parlamento argentino. La financiación solicita 664 millones de dólares para la compra de 12 JF-17 a Pakistán. La Fuerza Aérea Argentina ha elegido el JF-17 Thunder de Pakistán, descartando las ofertas de Rusia, Estados Unidos e India".
Los 12 JF-17 incluirán 10 Block III monoplaza y 2 Block III biplaza dice el PSF.
"El PAC JF-17 A Block III es un avión de combate supersónico y polivalente de 4+ generaciones, capaz de realizar misiones de patrulla aérea de combate, interdicción aérea, combate integrado BVR, ataques marítimos de largo alcance, ataques terrestres de precisión de alcance aislado, misiones de supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD) y de derrota de las defensas aéreas amenazantes (DEAD) y guerra electrónica (EW)", según el think tank.
Un JF-17 biplaza de la Fuerza Aérea de Pakistán. (vía Twitter)
La principal arma aire-aire del caza es el PL-15, con un alcance de más de 180 kilómetros y una ZEO cercana a los 100 kilómetros. El caza cuenta con un sistema superior de fusión de sensores y aviónica (especialmente sistemas de guerra electrónica), así como una gran pantalla de visualización de cabeza (HUD) y sistemas de puntería montados en el casco (HMD) para los misiles IR PL-10 High Off-Boresight (HOBS), que son el arma secundaria aire-aire.
El caza puede alcanzar Mach 1,8, tiene un techo de servicio de más de 55.000 pies y un motor más nuevo y potente que sus variantes anteriores, y tiene 8 puntos duros para un surtido de armamento.
¿Cuál es el problema del Tejas indio?
Una delegación china se reunió con funcionarios argentinos el 12 de mayo de este año sobre la posible adquisición de una docena de aviones de combate FC-1 (designación china para el JF-17 de la PAF).
Se especuló con que el avión de combate ligero Tejas de la India, desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL), podría estar también en estudio. Sin embargo, el uso de piezas británicas en la aeronave parece haberla eliminado también de la carrera de adquisiciones.
Se cree que en el avión de combate Tejas hay tres componentes principales de origen británico. El cono de nariz de cuarzo (Radome) junto con la sonda de reabastecimiento en el aire para la variante FOC del LCA son fabricados por Cobham, un fabricante aeroespacial británico.
La flota del LCA Tejas también viene con un asiento de eyección Mark 16 IN16G cero/cero fabricado por Martin-Baker, otra empresa británica.
EL HAL TEJAS (vía Twitter)
Este ha sido un tema recurrente en las adquisiciones de cazas de la FAA en el mercado de exportación. La adquisición del F-60 surcoreano no resultó debido a que seis componentes principales eran de origen británico.
Anteriormente, Argentina había intentado adquirir cinco aviones franceses Dassault Super Etendard Modernise. Sin embargo, el embargo de armas sobre el asiento eyectable MK6 fabricado por Martin Baker hizo que se cancelara el posible acuerdo.
Incluso el JF-17 viene con el asiento eyectable PK16LE fabricado por Martin Baker. Sin embargo, al parecer Pekín está intentando sortear esta situación ofreciendo los asientos de eyección HTY5/HTY7A fabricados por la empresa china Aerospace Life Support Industries (ALI). Este asiento eyectable también se utiliza en los aviones chinos J-10 y en algunas variantes de la serie de entrenadores K-8
Fuente:https://eurasiantimes.com
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