La aeronave con cuerpo de fibra de carbono tiene el tamaño de una moto y ofrece una posición ergonómica para el piloto, diseñada para un rendimiento aerodinámico que maximice la eficiencia del vuelo.
Un prototipo listo para el vuelo del vehículo utilitario aéreo P2 Speeder de Mayman Aerospace ha sido revelado en la cumbre de directores ejecutivos de Draper Venture Network en California.
La nueva empresa de Jetpack Aviation Corporation, Mayman Aerospace, se ha creado para desarrollar micro VTOL P2 Speeders que se utilizarán en una serie de aplicaciones.
“Lanzamos JetPack Aviation hace una década, y el nombre ha servido bien para el desarrollo de nuestra tecnología JetPack, pero al mirar al futuro, necesitábamos una marca que definiera claramente nuestro producto y mercados profesionales, en contraposición a los de consumo, de P2 Speeder”, dijo el CEO y fundador de JetPack Aviation, David Mayman.
Impulsado por ocho motores a reacción
Actualmente hay cientos de aviones EVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico) en desarrollo, pero lo que hace que el P2 Speeder se distinga es que, en lugar de estar propulsado por baterías y motores eléctricos, cuenta con ocho motores a reacción, que funcionan con combustible de aviación sostenible (SAF) o Zero Net Carbon normal.
La aeronave con cuerpo de fibra de carbono tiene el tamaño de una moto y ofrece una posición ergonómica para el piloto, diseñada para un rendimiento aerodinámico que maximice la eficiencia del vuelo.
La aeronave presenta un diseño modular y también puede configurarse para un vuelo autónomo o pilotado a distancia. Aunque el P2 Speeder está destinado a utilizarse en aplicaciones de búsqueda y rescate, policiales y militares como pequeña aeronave personal VTOL, ambas configuraciones ampliarían sus posibles aplicaciones.
Superando los límites del vuelo VTOL
El P2 Speeder también puede servir como transporte de carga industrial, ya que está diseñado y modelado para levantar 450 kg (1000 libras) y volar 640 km (400 millas) a más de 800 km/h (500 mph) en modo de carga sin piloto.
“Si quieres transportar una determinada carga útil y quieres que ese avión tenga una determinada autonomía y una determinada velocidad, la única forma de hacerlo con la tecnología actual es con motores de turbina”, declaró Mayman a la BBC en marzo.
El segundo prototipo del P1.5 que se está probando en California
El P2 Speeder controla el ángulo de sus turbinas a reacción mediante un sistema de control de vuelo electrónico a bordo, que reequilibra instantáneamente el empuje del motor en caso de pérdida de equilibrio.
“Se trata de una IA (inteligencia artificial) -si se quiere llamar así- que entiende lo que el vehículo va a necesitar… de modo que puede empezar a dar instrucciones a los motores para que aumenten o disminuyan su potencia”, explicó Mayman.
“Mayman Aerospace está ampliando los límites del vuelo VTOL y continuará innovando e incorporando nuevas tecnologías, como motores de turbina alimentados por hidrógeno, ventiladores eléctricos y propulsión turbofán, sensores complejos para detectar y evitar la formación de enjambres autónomos e incluso el vuelo supersónico”, añadió.
Mayman Aerospace está trabajando actualmente con la FAA para obtener la certificación del avión. La empresa también está en conversaciones avanzadas con posibles clientes de diversos sectores.
Está previsto que las pruebas de vuelo a distancia de P2 Speeder comiencen en el tercer trimestre del año, mientras que las pruebas pilotadas están programadas para finales de año.
Estamos impacientes por ver este avión poco ortodoxo en los cielos.
Fuente:https://israelnoticias.com
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