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sábado, 4 de julio de 2015

Las armas rusas convencionales más temibles e "infernales"

(RT.COM) - Además de misiles balísticos con ojivas termonucleares, Rusia dispone de una serie de sistemas cuyo efecto es comparable al de las armas atómicas, aunque en su mayor parte no contaminan el medio ambiente.

AVBPM: acrónimo ruso de 'bomba de vacío aérea de potencia aumentada'

En el otoño de 2007, la televisión rusa mostró imágenes de la prueba de la que por ahora es la bomba no nuclear más potente del mundo. Rodeada de secretismo y sin nombre oficial, muy pronto fue apodada por periodistas como 'El Padre de Todas las Bombas', en alusión al apodo de la conocida bomba estadounidense GBU-43, 'La Madre de Todas las Bombas' ('Mother Of All Bombs', manera irónica de llamar al 'Massive Ordnance Air Blast', nombre oficial de este artefacto).

Sin embargo, en comparación con su análogo estadounidense, el artefacto ruso, aunque de peso menor (debido al uso de nanotegcnología), es cuatro veces más potente, pudiendo arrasar un territorio cuatro veces mayor.

Hasta la fecha ni la designación de esta munición ni su fabricante se han dado a conocer, como tampoco el número de unidades producidas. Tampoco existen evidencias de que los bombarderos estratégicos rusos más avanzados, los Tu-160 (uno de los cuales supuestamente llevó a cabo la prueba de este artefacto), estén dotados de instalaciones para su lanzamiento. La bomba rusa posee un radio de destrucción completa y una temperatura en el epicentro dos veces mayor.

Varios especialistas sugieren que, una vez modificada, esta munición podría convertirse en la ojiva no nuclear más poderosa del misil balístico RS-28 Sarmat, cuyas pruebas de lanzamiento comenzarán en 2017.
El 'incontestable' Iskander

Los misiles del sistema de medio alcance Iskander cuentan con dos tipos de municiones: las nucleares y las termobáricas. Sin embargo, lo que los hace más temibles es la imposibilidad técnica de derribarlo, pues siempre alcanzan su objetivo programado. Es precisamente esta inevitabilidad del ataque lo que más temen los potenciales enemigos de Rusia.

El misil del sistema vuela muy rápido (a una velocidad de cerca de 5.000 kilómetros por hora) y a alturas muy bajas o muy altas, en función de su versión y del blanco del ataque. Todas sus partes sobresalientes se separan inmediatamente durante la toma de altura, mientras que su superficie nanoestructurada los hace indetectables ante los radares enemigos. Al acercarse a su blanco, el misil genera interferencias activas para los sistemas de defensa antimisiles y lanza numerosos señuelos.
Sin embargo, esta no es su ventaja principal, ya que en el tramo final de su trayectoria los Iskander realizan maniobras impredecibles con sobrecargas de 20-30 G. Y si presuponemos que la defensa aérea logra detectar este misil y lanza un antimisil para derribarlo, este misil interceptor debería maniobrar de una froma dos o tres veces más enérgica. Sin embargo, la aparición de antimisiles con estas características es inviable en un futuro previsible.
La 'infernal' instalación lanzallamas Buratino

El estreno mundial de la pesada instalación lanzallamas autopropulsada TOS-1 Buratino tuvo lugar en 2000, durante al asalto a la localidad Komsomolskaya, uno de los baluartes de los islamistas radicales en el Cáucaso del Norte. Las imágenes de su actuación fueron publicadas en todo el mundo y los terroristas hechos prisioneros hablaron de un 'fuego infernal'. En aquel momento TOS-1 Buratino ya llevaba 15 años de existencia en los ejércitos soviéticos y rusos, desde la guerra en Afganistán.

Los misiles termobáricos con líquido inflamable de Buratino no vuelan lejos y su alcance no supera los 6 kilómetros porque la mayor parte de los tres metros que miden estos misiles no la ocupa el motor, como en el caso de lanzamisiles múltiple Smerch o Tornado, sino la carga explosiva. El misil explota por encima de su objetivo formando una nube de aerosol incendiario que se activa enseguida, anulando cualquier opción de salvación para los que se encuentran en esta zona.
Las fortificaciones, trincheras y altibajos del terreno no suponen un obstáculo para que la niebla explosiva penetre en todas partes. La temperatura en la zona de la explosión alcanza los 2.000 grados, toda forma de vida se reduce a cenizas, mientras que los equipos y edificaciones afectados ya nunca podrán ser restaurados. Ante todo la instalación resulta eficaz en las zonas montañosas.

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Testigos 'cazan' a un submarino de EE.UU. en aguas territoriales de Finlandia

(RT.COM) - Un submarino estadounidense habría entrado las aguas territoriales de Finlandia, según informa un periódico finlandés citando a varios testigos

Un submarino de EE.UU. habría entrado en aguas del Golfo de Finlandia el pasado viernes a las 21.00 horas, informa el influyente periódico finlandés 'Iltasanomat'. Según el diario, un grupo de finlandeses vio al submarino desde un transatlántico con destino al puerto de Helsinki.

"Vimos el submarino estadounidense en el mar. Otra personas, sentadas en las mesas, también se percataron y se sorprendieron", cita el medio local a un testigo que logró sacar una foto del submarino y se la entregó a los medios de información.

Tras llevar a cabo una investigación, el periódico concluyó que un submarino de EE.UU. podría haber entrado aguas de Finlandia. El Ministerio de Defensa, sin embargo, no ha confirmado la información. Los militares hacen hincapié en que los submarinos extranjeros pueden surcar libremente aguas internacionales, haciendo la vista gorda a las pruebas de los periodistas, que le presentaron la foto de la nave, supuestamente, en aguas territoriales de Finlandia.

http://actualidad.rt.com

Video Guerra de Tanques

Descubra cómo la guerra de tanques ha evolucionado en sus aplicaciones actuales



http://www.military.com

Se rompe la relación entre Rusia y la OTAN


La OTAN afirma que estas decisiones responden a la ‘actitud agresiva’ de Rusia y pretenden tranquilizar a algunos de sus vecinos, incluidos los estados bálticos. Moscú advierte decepcionada de que habrá una respuesta adecuada a estas medidas, aunque deja abierta la posibilidad de restablecer el diálogo en el futuro.

Primero, el secretario de Defensa de los EE UU, Ashton Carter, anunció en su gira de la semana pasada por Europa que desplegarán 250 tanques, vehículos de combate de infantería Bradley, obuses autopropulsados y otras unidades de equipamiento militar en Europa Central y del Este. 


Después, durante un encuentro celebrado en Bruselas, los ministros de Defensa de la Alianza decidieron triplicar la fuerza de reacción rápida y crear seis sedes de coordinación en los países bálticos, Polonia, Rumanía y Bulgaria para finales de 2015.


¿Qué consecuencias podría tener la escalada militar en Europa del Este sobre la relación entre Estados Unidos y Rusia? William Dunkerley, analista de medios especializado en Rusia y los países poscomunistas y director de William Dunkerley Publishing Consultants, cuyas ideas tienden a estar en línea con la versión del Kremlin sobre los acontecimientos de Ucrania, explica:

“Desde el punto de vista estadounidense, ellos están enviando tanques y obuses howitzer a las zonas fronterizas a petición de los vecinos de Rusia, que temen una invasión por parte del país eslavo. Hay políticos en EE UU que han estado avivando esos temores y han consolidado la idea de que Rusia constituye una amenaza potencial para esos países. Tal como yo lo veo, todas esas alegaciones descansan sobre una base ficticia”.

Anteriormente, Carter envió el mensaje de que EE UU nunca abandonaría a sus aliados, lo que implicaba que llegaría hasta donde hiciera falta en lo concerniente al suministro de armas a Polonia y los países bálticos. ¿Acerca esto el umbral de un posible estallido de las hostilidades en Europa? No necesariamente. Serguéi Oznobishev, director del Instituto de Evaluaciones Estratégicas (un grupo de investigación basado en Moscú) comparte esta postura. Según él:

“El problema es que parecemos vivir en dos dimensiones distintas. Nos tenemos miedo y no confiamos el uno en el otro. Lo que estamos viendo ahora es una demostración de la firmeza de la OTAN y los Estados Unidos en su disposición a prestar apoyo masivo en caso de que ocurra algo. Es una especie de medida disuasoria, una señal, pero nada más. Otra señal fue la llamada telefónica de Putin a Obama después de un prolongado silencio. El Kremlin nuestra el carácter geopolítico de la crisis de Ucrania y expresa su deseo de trabajar con Washington para encontrar una solución pacífica. Esperemos que esto ayude a modernizar el sistema de seguridad en Europa y a nivel global”. 

El término ‘disuasión’ también lo usó el representante permanente de Rusia ante la OTAN, Alexander Grushko, quien declaró que “la OTAN está pasando de la asociación a la disuasión en su relación con Rusia”. 

El tema más delicado es la ampliación de poderes prevista para el jefe militar de las fuerzas de la OTAN en Europa, quien podrá poner a las tropas en alerta máxima sin esperar la aprobación de la dirección política. Esto significa, en esencia, que el mando militar de la OTAN asume el derecho a escoger entre la guerra y la paz. La OTAN ha declarado que las nuevas medidas tienen un carácter puramente defensivo y que se tomaron con el objetivo de acelerar su respuesta en situaciones de crisis. 

Al margen del encuentro en Bruselas, los ministros de la OTAN han negado que pretendan renunciar a una relación de cooperación con Rusia. Sin embargo, también declararon que no ven la forma de incrementar la cooperación en el contexto de la crisis de Ucrania. El embajador de Rusia ante la OTAN admitió que todavía hay una posibilidad de cooperar con la Alianza si esta revisa su papel en las relaciones internacionales.

http://es.rbth.com

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viernes, 3 de julio de 2015

Antonov An-178 y el futuro An-188, competencia ucraniana en el transporte militar


(defensa.com) El avión de transporte táctico Antonov An178 es la propuesta para reemplazar aviones más anticuados, como los An-12, An-26 y An-32 y bien puede considerarse un competidor viable en el mercado internacional, amen de un potencial adversario comercial para otras plataformas como el Embraer KC-390, el Ilyshin Il-214, e incluso de C-295 C-27 J Spartan o el Hércules C-130J.
Su capacidad de carga se sitúa en las 18 toneladas, las cuales puede transportar a 1.000 kilómetros de distancia; o 10 toneladas que puede proyectar a más de 4.000 kilómetros. Ciertamente es un aparato de nueva concepción con una proporcionada superficie alar y cola en T. Construido con aluminio y aleaciones de materiales compuestos, tiene el fuselaje semi-monocasco con sección transversal circular. El potente tren de aterrizaje retráctil, configura una estructura simple en triciclo, mediante los dos conjuntos traseros y la parte frontal situada debajo de la cabina de pilotaje. 




La planta motriz consta de dos generosos motores turbofan D-436-148FM, montados sobre sendos pilones bajo las alas; además de una unidad de potencia auxiliar que le proporciona autonomía de operación cuando la aeronave esta en el suelo. La bodega de carga tiene una capacidad de 125 metros cúbicos y mide 16,6 metros, incluyendo la rampa posterior de carga y una anchura es de 2,74 metros. La envergadura exterior del aparato es de 28,8 metros, con una longitud de 32,95 y la altura de 10,14 metros. Entre otros requerimientos operativos, el avión necesita una pista de 2,5 kilómetros para operar y maniobrar. 


El futuro An-188


Durante el pasado Paris Air show, la empresa ucraniana revelo que tiene planes para realizar el desarrollo de un avión de transporte estratégico denominado An-188. En realidad, se trataría de un cuatrimotor, propulsado por sus cuatro motores a reacción y elevada capacidad de carga. Esta aeronave, puede presentarse como una alternativa potencial al An-70 o al A-400M de Airbus. Su peso máximo de despegue se situaría en las 140 toneladas, con una capacidad de carga entorno a las 40 toneladas. Podría igualmente operar en pistas sin pavimentar y la longitud necesaria de la pista para aterrizar y despegar seria de 915 metros. El aparato incorporaría aniónica y motores occidentales. (Antonio Ros Pau)



Fotografías (Antonio Ros)
  • ·El Antonov An-178 estuvo presente también en la exposición estática de Le Bourget 2015.
  • ·El avión incorpora dos motores y dispondría de una capacidad de carga de hasta 18 toneladas con autonomía de hasta 1000 kilómetros a plena carga.
  • ·El aparato se plantea como una plataforma viable y competitiva en el mercado internacional.
http://www.defensa.com

Presentation of IL-76MD-90A

http://www.ilyushin.org

La lentitud del proyecto Il-214


Por más de 10 años, con éxito variable están trabajando en el proyecto Il-214, también conocido bajo la denominación de Rusia MTS ("aviones de transporte multiuso") e Inglés MTA («polivalente Aviones de Transporte»). La creación de este avión estaba programado para comenzar tan pronto como 2001-02, cuando los fabricantes de aviones rusos han llegado a un acuerdo con la India, es un desarrollo de las cooperativas y la construcción de aviones de transporte de usos múltiples con una capacidad de hasta 20 toneladas. En ese momento, planeado para recaudar nuevo avión en el aire a más tardar en 2008 a 10 años, y para 2015 la Fuerza Aérea de la Federación Rusa tenía que llegar los primeros 5 copias. Pero por una serie de circunstancias económicas y técnicas de la creación del proyecto está muy retrasada. Como resultado, se firmó un acuerdo para comenzar a desarrollar un avión conjunta sólo en septiembre de 2012.


Todas estas acciones, la fecha, con el tiempo llevó a una revisión completa del marco de tiempo en el que va a completar una u otra etapa de desarrollo, pruebas, etc. En septiembre, durante el tiempo de la firma de los representantes de la industria de la aviación de Rusia y de la India apodada la nueva fecha del primer vuelo del prototipo Il-214. Mosca Mock exclusivamente en 2017. En cuanto al inicio de la operación, no se espera antes de 2019. Los planes para los últimos años, el inicio implícita de entregas de vehículos de producción en 2015, por sí mismo, no corresponde a convertirse en realidad.

Completamente claro que retrasar el momento de la creación de un avión multi-función prometedora es bajo cierto fundamento. En el plan de diseño de la Il-214 no es algo especial o complicado. Según los informes, el nuevo avión debe estar equipado con 2 motores turbofan, tener el mayor peso de despegue de 70 toneladas, 20 de los cuales se producirán en la carga útil. La aeronave debe volar a una distancia de unos 2,5-3 mil kilómetros. Además, el proyecto técnico implica los requisitos pertinentes de la eficiencia del combustible y economía modernas.


Como vemos, el futuro será el Il-214, en general, un buen avión de transporte, capaz de llegar a sustituir a la tecnología de envejecimiento en un sector relevante, como el AN-12, AN-26, etc. Capacidad de carga de 20 toneladas y estaba intrigado por los militares indios, por lo que se unieron al programa hay MTA. Sin embargo, los planes conjuntos para el desarrollo y construcción de la aeronave no ayudaron a reducir el tiempo necesario para el trabajo. Uno de los principales problemas con los términos de las circunstancias de las actividades recientes alrededor de la empresa rusa "Ilyushin". En el último par de años, la compañía percibió un papel directo en los acontecimientos que rodearon la Tashkent asociación de producción de la aviación. Chkalov (TAPO). En 2007, nuestra patria, y Uzbekistán han ganado acuerdo preliminar para incluir TAPO de la Compañía de Aviones Unidas. Sólo un año después de la parte uzbeka acuerdo ha negado una integración similar. Por una serie de circunstancias económicas fabricantes de aviones rusos y luego continuaron la deslocalización de nuestro propio equipo para las empresas rusas, que dieron comienzo nedavneshnee del primer avión de prueba Il-76MD-90A. La producción de aviones Traducción de la IL-76 de Tashkent a Ulyanovsk suficiente muy impresionado por la capacidad "Ilyushina" en relación con la creación de nuevos diseños. Además, el programa se ve obstaculizada constantemente Il-214 dificultades financieras / MTS / MTA que resultaron en última instancia en su posición actual.

En el momento actual hay toda razón para creer que el proyecto Il-214 / MTA, al final, se moverá hacia adelante. En cualquier caso, los países participantes tienen en este momento están haciendo planes para comprar aviones de ready-made. Las necesidades de la Federación de Rusia se estima en más de 100 de estos coches, y los indios tienen suficiente dos veces como mínimo. Debe tenerse en cuenta en las próximas requisitos cuantitativos están sujetos a cambios. También, una cierta cantidad de aviones multipropósito se puede vender a terceros países.Las perspectivas de exportación de la IL-214 en la actualidad se estima en 75 a 100 unidades. Al mismo tiempo, los clientes potenciales tienen hasta el momento sólo información preliminar, el carácter muy general, que obviamente no es suficiente para evaluar las perspectivas y la necesidad de la compra de dichas aeronaves. Debido a que en el próximo par de años, pronto leer acerca de ciertas perspectivas de exportación de la MTA proyecto.


Cabe destacar la reacción de la parte india por el enorme retraso en el desarrollo de nuevos aviones. Casi Nueva Delhi no se presentó ninguna denuncia graves. Por otra parte, según algunas fuentes, el lado indio ha incluso se ofreció a cambiar el orden de la Federación Rusa de la financiación del proyecto. Naturalmente, "a cambio" de diferentes preferencias plan económico. De todos modos, y ahora la India son bastante satisfecho con el progreso del proyecto y con calma espera el fin del desarrollo. El hecho de que IL-214 militar indio es visto como una máquina cómoda y prometedor. En el momento actual, el avión más masivo de transporte militar a la Fuerza Aérea de la India es el AN-32 con una capacidad de hasta siete toneladas y media. De acuerdo con las nuevas ideas Comando del Ejército de la India en los próximos años en su lugar han llegado nueva Il-214 con casi el triple de la capacidad. Además, en este momento la India compra de aviones de transporte de Estados Unidos Lockheed C-130 Hércules, con una capacidad de elevación en la próxima MTA. Cooperativa ruso- india del proyecto consiste en la creación de la IL-214 para la India en las plantas de HAL de la compañía. Así Makar, lodos -214 son para reemplazar además de la tecnología estadounidense, además de proporcionar puestos de trabajo de la India en el local.


Como resultado de toda la "aventura" proyecto Il-214 / MTS está en una posición interesante. En el lado positivo de la situación actual puede resultar en excelentes perspectivas aviones con una capacidad de alrededor de 20 toneladas y un alcance del orden de 2-a-medio mil kilómetros. Justo al lado de este camión volará aire sólo después de 5 años, a continuación, el mismo se puede leer en cualquiera de sus capacidades específicas y potencial comercial. Me gustaría esperar que la firma del acuerdo para iniciar el trabajo de desarrollo conjunto se traducirá en el desarrollo activo de nuevos aviones y anuncios periódicos sobre el avance del proyecto Il-214 será más rápido que en 10 años.

De acuerdo con los materiales de websites
http://www.ilyushin.org
http://lenta.ru
http://vpk.name
http://rus.ruvr.ru
http://arms-expo.ru

MI-38 -Helicóptero de transporte de pasajeros y de carga

Información general


El helicóptero polivalente Mi-38 puede ser utilizado para transporte de carga y pasajeros (VIP), misiones de búsqueda y rescate y ambulancia aérea, así como vuelos sobre el mar.



El helicóptero es capaz de operar en una gran amplitud de condiciones climáticas, incluso el clima marítimo, tropical y frío.

Gracias a soluciones técnicas avanzadas el helicóptero Mi-38 supera otros helicópteros de su clase en la capacidad de carga y pasajeros y prestaciones técnicas y de vuelo.

El Mi-38 está propulsado por dos motores TV7-117V de SAA "Klimov".



Ficha técnica

Velocidad de crucero
285 km/h
Alcance de vuelo con carga 3000 kg
660 km
Alcance de vuelo con carga 5000 kg
420 km
Alcance de vuelo con tanques de combustible adicionales y carga 2700 kg
1200 km
Techo de servicio
5900 m
Techo estático OGE
3750 m

Sumario de pesos

Peso máximo al despegue
15600 kg
Peso máximo al despegue con carga en el gancho externo
16200 kg
Máxima carga útil dentro de la cabina de transporte
6000 kg
Máxima carga útil dentro de la cabina de transporte
7000 kg

Ficha técnica

Motores turboeje
2*TV7-117V (SAA "Klimov")
Potencia de despegue
2800 cf
Potencia de emergencia
3750 cf

Dimensiones de la cabina

Largo a nivel del suelo
7000 mm
Ancho
2360 mm
Alto
1840 mm
Volumen
29,5 m3
Tripulación
1-3

Capacidad
Pasajeros
30


VIDEO


http://www.russianhelicopters.aero

Vídeo,Oil Prices Plunge: Impact on Defence Spending in the Gulf


http://www.janes.com