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(defensa.com) El Mando de Aviación Conjunto, o Joint Aviation Command (JAC), de Emiratos Árabes Unidos seleccionó el AW609 TiltRotor de rotor basculante –combinando las características e aviones y helicópteros, pudiendo despegar y aterrizar vertcalmente- para misiones de búsqueda y salvamento, o SAR (Search and Rescue), convirtiéndose en el primer cliente de esta variante. Se han encargado 3, on otras tantas opciones, cuyas entregas comenzarán en 2019. Su velocidad máxima es de 275 nudos y el alcance de 750 millones náuticas. El JACopera actualmente 11 helicópteros AgustaWestland AW139.
Fotografía: Un momento del acto de firma de la compra de AW609 por Emiratos Árabes.
Miquel Ros (CNN)– ¿De Londres a Melbourne en 90 minutos? ¿De París a San Francisco en menos de una hora?
Eso sería viajar a 25 veces la velocidad del sonido... o apenas el tiempo suficiente para disfrutar una película en el vuelo.
Pocas áreas de la aviación generan predicciones más salvajes que el vuelo hipersónico... pero un equipo en Alemania podría haberlo descifrado.
Hipersónico significa velocidades de Mach 5 o superiores, o más de cinco veces la velocidad del sonido. Supersónico es Mach 1, o la velocidad del sonido.
Desde que el Concorde fue retirado en el 2003, la aviación comercial se ha mantenido puramente subsónica, pero eso podría cambiar en las próximas décadas.
Como por ejemplo, los nuevos modelos de aviones como el HYTEX japonés, el cual es capaz de alcanzar velocidades Mach 5, o el Europeo Lapcat-II, que espera alcanzar una velocidad Mach 8.
Luego está la industria del turismo espacial naciente, con empresas como Virgin Galactic y XCOR Aerospace que tienen la esperanza de llevar a unos pocos elegidos en viajes de placer al borde del espacio.
Los investigadores en el Centro Aeroespacial Alemán (DLR, por sus siglas en alemán) están tomando su propio enfoque.
Un equipo ha aplicado los principios de tecnología espacial para proponer lo que posiblemente será el concepto de avión hipersónico más avanzado a la fecha.
El SpaceLiner
El resultado de 10 años de investigación continua por parte del departamento de Análisis del Sistema de Lanzamiento Espacial (SART) del Instituto de Sistemas Espaciales en Bremen, el SpaceLiner es un revolucionario concepto de avión espacial hipersónico capaz de volar con unos 50 pasajeros alrededor del mundo a una velocidades hasta 25 veces la velocidad del sonido.
Está basado en un concepto de dos etapas, no muy diferente al Sistema de Transporte Espacial, donde tanto la etapa de propulsión como la de pasajeros comienza en una configuración vertical.
Impulsado por 11 motores de cohetes durante el lanzamiento (nueve en la fase de propulsión y dos en la etapa de pasajeros), el sistema acelera en la mesosfera usando una tradicional propulsión criogénica de cohetes.
Una vez que la fase de propulsión está vacía, el vehículo de pasajeros más pequeño se separa de la fase de propulsión y sigue acelerando, volando de forma autónoma, al igual que un avión... excepto que lo hace mientras alcanza una asombrosa velocidad de hasta Mach 25.
Después de alcanzar una altitud máxima de 80 kilómetros, la etapa de pasajeros comienza un descenso de planeación hacia su destino.
No solo es el concepto SpaceLiner increíblemente rápido, sino que también es ecológico.
Utiliza propulsores de oxígeno líquido e hidrógeno líquido (LOX/LH2), así que solo se produce vapor de agua.
La mayor parte de los procesos de vuelo serán totalmente automatizados, pero aún contará con dos pilotos para controlar todo a bordo y los procedimientos de vuelo... y para tranquilizar a los pasajeros.
La reutilización es clave
¿Viajar a Mach 25? Es mejor que elijas una de las películas más cortas para ver durante el vuelo?
Con un rendimiento como este, sería posible ir de Europa a Australia en 90 minutos.
El SpaceLiner espera captar una porción del mercado de transporte aéreo de primera que recorren distancias muy largas, pero esto solo será posible si los costos pueden reducirse a un nivel razonable.
Hasta ahora todo lo que se refiere a los viajes espaciales ha sido prohibitivo, lo que explica por qué este campo sigue siendo el dominio exclusivo de un puñado de gobiernos e individuos extremadamente ricos.
La investigadora de SART, la Dra. Olga Trivailo, explica que los altos costos son "debido a la limitada aplicación de tecnología y, por lo tanto, la demanda, la cual sustenta bajas tasas de producción de los sistemas espaciales".
Una de las claves para la reducción de costos, y una piedra angular del proyecto SpaceLiner, es la reutilización.
El vehículo SpaceLiner está diseñado para ser totalmente reutilizable, desde los motores del sistema hasta el vehículo de pasajeros y la etapa de propulsión, lo cual tendría la capacidad de regresar de forma independiente al sitio de lanzamiento después de separarse de la fase de pasajeros.
Se espera que los motores de cohetes soporten al menos 25 lanzamientos, aunque las dos etapas podrían durar hasta 150 ciclos.
Los ingenieros del DLR han evitado depender de cualquier tecnología no probada.
Eso le agregaría demasiada complejidad, riesgo y tiempo de desarrollo a lo que ya es un proyecto extremadamente complejo.
Un laboratorio de nuevas ideas
La etapa de pasajeros del SpaceLiner iniciará en posición vertical, lo que significa que la organización de los asientos diferirá de los aviones convencionales.
Durante los primeros 10 minutos de vuelo, los pasajeros experimentarán fuerzas de hasta 2,5G... 2,5 veces su peso corporal en la Tierra, o casi la mitad de las fuerzas G que tendrías en una montaña rusa.
No es necesario que los pasajeros se sometan a un entrenamiento especial como lo harían con los viajes espaciales, pero la llegada del vuelo hipersónico todavía presenta una gran oportunidad para probar nuevos conceptos de cabina de pasajeros.
Los arquitectos y los diseñadores han sido involucrados en el proyecto SpaceLiner para ayudar a diseñar la experiencia de los pasajeros de la era hipersónica.
Se necesitarán inversionistas ricos para que funcione el concepto
El mercado de los vuelos hipersónicos
Incluso si los costos pueden reducirse, es probable que siga siendo un producto de primera calidad, al menos al inicio del vuelo hipersónico.
El número de las posibles rutas en las que volará el SpaceLiner estaría limitada a distancias intercontinentales de más de 9.000 kilómetros, donde el ahorro de tiempo sería más beneficioso.
Las posibles rutas podrían incluir desde Australia hasta Europa, así como los destinos de enlace en el Lejano Oriente, Europa, la Costa Oeste de Estados Unidos y el mercado del Transpacífico.
El SpaceLiner necesitaría puertos espaciales que estén estratégicamente ubicados cerca de los principales centros de población y centros de negocios con el fin de capturar el tráfico de negocios, mientras que al mismo tiempo lo suficiente lejos de zonas densamente pobladas con el fin de minimizar los problemas de ruido durante el despegue.
Las ubicaciones costeras son las más deseables, así que la fase de inicio podría ocurrir sobre el agua.
SART ya ha identificado varios sitios de lanzamiento adecuados en Europa, Australia y Estados Unidos que cumplen con estos criterios, siendo la costa norte de los Países Bajos uno de los favoritos.
Tomará algún tiempo volar un hipersónico
Según las propias estimaciones de SART, para que los vuelos de SpaceLiner tengan lugar aún faltan algunas décadas, tal vez hasta unos 30 años.
Si alguna vez se vuelve realidad, el SpaceLiner necesitará la participación de la industria aeroespacial, así como inversionistas con mucho dinero.
La Dra. Trivailo estima que el SpaceLiner requeriría una inversión inicial de 28.000 a 30.000 millones de euros (30.000 hasta 32.000 millones de dólares) para llegar a la fase de prototipo.
Sin embargo, el SpaceLiner ofrece mucho más que vuelos de pasajeros más rápidos en todos los continentes.
Mediante el diseño de un sistema espacial totalmente reutilizable para el tráfico regular de pasajeros, los investigadores de SART esperan que su trabajo permita que los viajes espaciales sean más rentables.
Si se inicia una producción en serie de su hardware espacial, los costos podrían ser derribados y los viajes espaciales serían más accesibles para más personas.
No empaques tu maleta por el momento, pero el turismo espacial asequible podría ser algo un poco más cercano a la realidad.
Miquel Ros es un bloguero de la aviación. Un economista por experiencia, él ha trabajado para Flightglobal y Bloomberg. Actualmente cubre la industria aérea a través de Allplane.tv y colabora con el sitio web de viajes de lujo Trovel y otros medios de comunicación en línea.
Suiza ha firmado un contrato de producción con Elbit Systems por el vehículo aéreo no tripulado Hermes 900.
La adjudicación del contrato por valor de 200 millones de dólares, por parte del Departamento Federal Suizo de Defensa, Protección Civil y Deporte (DDPS) se produce dos meses después de que el parlamento de la nación aprobó la compra de seis UAV Hermes 900, un requisito esencial para cualquier acuerdo militar en Suiza. Los aparatos se entregarán con un motor de combustible pesado, que era un requisito de la oferta inicial. Se enfrentó en la competencia con la empresa Israel Aerospace Industries Súper Heron, un derivado de la familia del UAV Heron que se había desarrollado con un motor de combustible pesado para el requerimiento suizo. Sustituirá al sistema IAI / Ruag ADS 95, que se espera sea retirado en 2020. Las entregas de los Hermes 900 se prevé que estén completas dentro de cuatro años. Suiza es un mercado muy importante para Elbit Systems, y estamos muy orgullosos de la decisión de la DDPS para elegirnos como el proveedor del Hermes 900 HFE, una plataforma de gama alta y la líder en el mercado”, dijo Bezhalel Machlis, presidente y director ejecutivo de Elbit Systems.
La selección DDPS da fe de nuestro liderazgo innovador y tecnológico en el ámbito de la UAS [sistemas aéreos no tripulados], con el apoyo de la madurez de nuestros sistemas. Esperamos que este proyecto allane el camino para otros proyectos, tanto en Suiza como en todo el mundo”.
En noviembre se anunció que Hermes 900 había alcanzado su plena capacidad operativa en la flota de la fuerza aérea israelí. El UAV realizó cientos de misiones operativas durante la campaña Protective Edge en 2014 sobre la Franja de Gaza, pero en tierra se continuaba trabajando para integrarlo plenamente al servicio a todo el inventario.
Brasil también opera la aeronave, habiendo volado en operaciones de vigilancia durante el mundial de fútbol en 2014 junto a sus Hermes 450 UAV.
Infodefensa.com - El Congreso Nacional del Perú ratificó el pasado 18 de noviembre el acuerdo de cooperación bilateral en materia de defensa con Francia que ambos países habían suscrito el 4 de noviembre de 2013 para desarrollar de forma conjunta el sector de la defensa en todos sus ámbitos.
El acuerdo de cooperación habilita instrumentos de consulta, reuniones de trabajo en prácticamente todos los niveles de mando y supervisión militar, cooperación en áreas de logística, desarrollo conjunto de proyectos de investigación, intercambios en áreas de interés común, coordinación en materia de seguridad regional e internacional. Incluye, asimismo, formación y capacitación de personal militar en institutos de ambos países, compras de armamento, transferencia de tecnología, programas de compensación offset, desarrollo de alianzas industriales, intercambio de experiencias en el uso y mantenimiento de equipos militares y diseño y fabricación conjunta de sistemas de armas, entre otros.
El convenio de cooperación ratificado tiene una validez de 20 años, tras lo cual podrá ser renovado por períodos suplementarios de cinco años. El acuerdo entra en vigencia el día posterior a su publicación en el diario oficial El Peruano, cuando ello ocurra.
El dictamen para la sanción congresal del acuerdo de cooperación proviene de laComisión de Relaciones Exteriores del propio Congreso. Fue aprobado por el pleno del Parlamento con 85 votos a favor, tres abstenciones y ningún voto en contra.
(defensa.com) Meprolight, empresa referente en la fabricación de equipos de visión nocturna y térmica, sistemas electro-ópticos, miras autoiluminadas y telémetros laséricos para aplicaciones militares, policiales y civiles, ha sido seleccionada por las Fuerzas Armadas de Israel (IDF) como proveedor exclusivo de la siguiente generación de sus miras de combate de Punto Rojo Mepro M5, cuyas entregas comenzarán el mes siguiente y continuarán durante cerca de un año.
Es compacta y energéticamente eficiente, con capacidad de miles de horas de operación continúa, utilizando una sola pila comercial de tipo AA. Proporciona una elevada autosuficiencia en operaciones de combate, junto a un costo de ciclo de vida considerablemente reducido.
Implementando una tecnología de LED probada en batalla y con un diseño robustecido según la norma militar, asegura alta fiabilidad en las más severas condiciones ambientales. Con su lente de visión amplia, su óptica sin paralaje y retícula de punto rojo claramente definida, asegura una rápida y precisa adquisición de blancos con ambos ojos abiertos.
Al ofrecer numerosas intensidades de brillo de retícula, junto con un mecanismo exclusivo de ahorro de energía, es adecuada para cualquier escenario táctico. A fin de facilitar las operaciones nocturnas y el tiro certero de francotiradores, es plenamente compatible por diseño con todas los dispositivos de visión nocturna (NVG) comerciales y magnificadores, que se pueden situar próximos a su óptica, sin reducir el campo de visión, ni comprometer la cómoda operación del interruptor.
“Hay que fortalecer esta nueva dimensión de la Defensa”
El ministro de Defensa, Agustín Rossi inauguró esta tarde el Centro de Ciberdefensa donde funciona el Comando Conjunto y la Dirección General del área al tiempo que recorrió las instalaciones donde se encuentra el equipamiento específico como así también el software. “Es un eje estratégico en la política de Defensa, un desafío enorme que es necesario jerarquizar”, expresó Rossi tras inaugurar las instalaciones.
Asimismo, el Ministro resaltó la necesidad de “fortalecer esta nueva dimensión de la Defensa” con una “mirada integral y multidisciplinaria con la atención puesta en las nuevas tecnologías, participación necesaria del sector empresarial y académico” para obtener resultados “más eficientes y productivos”.
Finalmente, Rossi destacó la “visión regional” ante la temática. “Las políticas de defensa tienen mejor resolución si el trabajo es conjunto entre los países de la región", aseveró.
Por su parte, el Director General de Ciberdefensa, Oscar Niss explicó que “se ha venido trabajando en seis ejes fundamentales para el desarrollo de la capacidad: Protección de Infraestructuras Críticas, Investigación y Desarrollo, Capacitación, Vinculación y Difusión, Trabajo Conjunto con las FFAA y Cooperación Internacional”.
Además, enfatizó “en materia de vinculación se continúan concretando convenios de cooperación con universidades públicas y cámaras empresarias de tecnología, propiciando el desarrollo de una industria nacional para la ciberdefensa” y también “en materia de Cooperación Internacional se han firmado actas acuerdos de cooperación con Brasil, Bolivia y Paraguay, intercambiando de esta manera información de experiencias y procurando un abordaje común de la temática”.
Funciones de la Dirección de Ciberdefensa:
1.- Asistir en el planeamiento, diseño y elaboración de la política de ciberdefensa de acuerdo a lo establecido en el Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional en coordinación con la SUBSECRETARÍA DE PLANEAMIENTO ESTRATÉGICO Y POLÍTICA MILITAR.
2.- Entender en la coordinación con los organismos y autoridades de los distintos poderes del Estado para contribuir desde la Jurisdicción a la política nacional de ciberseguridad y de protección de infraestructura crítica.
3.- Intervenir en la orientación, dirección y supervisión de las acciones en materia de ciberdefensa ejecutadas por el Nivel Estratégico Militar.
4.- Ejercer el control funcional sobre el COMANDO CONJUNTO DE CIBERDEFENSA de las FUERZAS ARMADAS.
5.- Intervenir en la evaluación y aprobación de los planes militares de desarrollo de capacidades de ciberdefensa, en la doctrina básica y en las publicaciones militares pertinentes, cualquiera sea su naturaleza.
6.- Intervenir en el diseño de políticas, normas y procedimientos destinados a garantizar la seguridad de la información y a coordinar e integrar los centros de respuesta ante emergencias teleinformáticas.
7.- Fomentar políticas de convocatoria, captación, incentivo y formación de recursos humanos para la ciberdefensa para mantener un plantel adecuado
8.- Promover vínculos sistemáticos de intercambio y cooperación en materia de ciberdefensa con los ámbitos académico, científico y empresarial.
9.- Impulsar acuerdos de cooperación e intercambio en materia de investigación y asistencia técnica en ciberdefensa con organismos públicos y privados.
10.- Asistir en el desarrollo doctrinario, en el diseño y fortalecimiento de capacidades y en la elaboración de la estrategia de ciberdefensa de conformidad a los lineamientos del Ciclo de Planeamiento de la Defensa Nacional.
La demostración de vuelo se hizo en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) y fue presenciada por el ministro de Defensa, quien dio por inaugurado el Programa Integral de Modernización del IA-58 Pucará, que permitirá extender la vida útil de estos aviones por 20 años.
El funcionario celebró la presentación del primer prototipo y resaltó que “se prevé la aplicación de este programa en una serie de 19 aviones Pucará” a la vez que resaltó “el trabajo de la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” en las tareas de recuperación de estas aeronaves”.
Estos aviones biplaza de diseño y producción nacional en la entonces Fábrica Militar de Aviones (FMA), hoy FAdeA, por sus características son de gran maniobrabilidad, llevan adelante tareas de detección, identificación y eventual interceptación de cualquier tránsito aéreo irregular, en contribución con las Fuerzas de Seguridad nacionales.
Se presentó el avión Pucará modernizado en FAdeA
La demostración de vuelo se hizo en la Escuela de Aviación Militar (Córdoba) y fue presenciada por el ministro de Defensa, quien dio por inaugurado el Programa Integral de Modernización del IA-58 Pucará, que permitirá extender la vida útil de estos aviones por 20 años.
Posted by Tecnologia belica y armas on miércoles, 25 de noviembre de 2015
Es la primera vez desde 1952 que un país de la alianza de la OTANtoma una acción tan drástica como lo hizo Turquía, al derribar un avión de combate ruso. Jorge Septién analiza el escenario.
The Centaur is an optionally piloted aircraft (OPA) that has benefited from Aurora’s 26 years of experience in advanced aerospace systems and autonomy. The Centaur combines the best of manned and unmanned aircraft capabilities boasting three modes of operation (manned, unmanned and augmented).
Centaur is an excellent solution for operations over controlled airspace, utilizing the high degree of safety and redundancy required for manned aircraft, with the payload capacity and flexibility of a large unmanned system.
Centaur can be operated from a remote ground control station, which can conveniently ferry onboard, enabling high mobility of the entire system. Both pilot and sensor operator stations can be staged onboard or remotely, allowing for a variety of flight configurations designed to meet multiple needs including long endurance, hazardous operating environments and the highest level of safety and reliability.
Operating ability in conditions too dangerous for manned aircraft
Can be deployed through controlled airspace to remote sites for unmanned operations without the need for transport, support equipment or personnel
Twin-engine reliability and payload security (can operate with one functional engine)
Centaur Optionally Piloted Aircraft Broll Footage
Aurora’s Centaur optionally piloted aircraft (OPA) flew multiple unmanned flights from Griffiss International Airport in Rome, New York from June 12-15, 2015. The successful test flights were conducted in full collaboration and compliance with Oneida County’s Griffiss UAS Test Site, which is managed by Northeast UAS Airspace Integration Research Alliance (NUAIR). The flights marked the first time any large scale, fixed wing aircraft has flown at either of six FAA-designated unmanned aircraft test sites in the U.S.
Posted by Tecnologia belica y armas on miércoles, 25 de noviembre de 2015
