El U.S. Army contrata el diseño del nuevo motor de sus helicópteros

EL Ejército de Tierra estadounidense ha firmado dos contratos con las empresas de motores GE Aviation y ATEC para el desarrollo del nuevo motor con que contarán los helicópteros Black Hawk y Apache. En concreto GE Aviation ha recibido 102 millones de dólares y ATEC (Advanced Turbine Engine Company, la joint venture formada por Honeywell y Pratt & Whitney 154 millones para sus diseños, dentro del marco del programa Improved Turbine Engine Program o ITEP.

Se trata de dos contratos para el diseño preliminar de un turboeje de nuevas prestaciones, estando previsto que se finalicen en agosto de 2018, fecha en el que el U.S. Army se decidirá por una de las opciones para equipar su flota de 3.000 helicópteros.

El objetivo del programa ITEP es obtener un motor turboeje de 3.000 caballos de potencia, es decir un 50 % más que los motores actuales empleados por Black Hawk y Apache, pero con un 25 más de eficiencia que el T700 de General Electric que emplean actualmente. Además debe estar optimizado para el entorno “hot and high”, que caracterizan las operaciones actuales, tener una vida útil mayor y un coste de mantenimiento menor.

Los candidatos

GE Aviation concurre con su GE3000, basado en su experiencia con los T700, mientras que ATEC ha completado recientemente las primeras pruebas de su HPW3000. Estos dos motores fueron desarrollados para el programa tecnológico Army’s Advanced Affordable Turbine Engine o AATE que se inició en 2006.

El programa AATE surgió paralelo al desarrollo del Future Vertical Lift (FVL) según el cual el Army busca nuevas aeronaves de despegue vertical. Actualmente se encuentra en la fase Joint Multi-Rol Technology Demonstrator o JMR-TD y para ello se han seleccionado el S-97 Raider de Sikorsky y el V-280 Valor de Bell Helicopters.

El resultado de este programa podría suponer la adquisición de aeronaves de nuevo diseño por valor de hasta 100.000 millones de dólares que entrarían en servicio a partir de 2025 sustituyendo al Black Hawk como elemento de transporte y al Apache como vector de ataque.

El AATE busca un nuevo motor de altas prestaciones que pueda instalarse tanto en los helicópteros actuales como en los surgidos del programa FVL. Reemplazaría principalmente a los motores de 2.000 caballos de potencia al eje como la familia T700 de GE empleados en los UH-60 o AH-64, pero con un 50 % más de potencia. Entre los requisitos se incluye un sistema de bombeo de aceite que puede funcionar en horizontal y vertical por lo que podrá ser empleado en otros diseños como convertiplanos. (José Mª Navarro García)

Fotografías:

·El HPW3000 (ATEC)

·El GE3000 (GE Aviation)

Argentina pide oficialmente cotización por 10 aeronaves a Corea e Italia para sustituir los A4AR de su Fuerza Aérea

Korea Aeroespace Industries (KIA) y la italiana Alenia Aermacchi (hoy Leonardo Finmeccanica) han recibido formalmente una solicitud de cotización e información técnico-operacional completa y detallada por un número de diez aeronaves que podrían sustituir a los veteranos A4AR de la Fuerza Aérea argentina, que pronto serán dados de baja. En medio de una crisis profunda en la aeronáutica nacional y duras críticas desde diversos sectores al gobierno federal, la Secretaria de Logística del MINDEF, por medio de su director, Walter Ceballos, explicó que se están analizando varias opciones para cubrir los huecos dejados por la retirada del sistema de armas Mirage, que dejará la inevitable salida de los A4AR de la V Brigada Aérea, cuyos aparatos tienen un mínimo porcentaje de disponibilidad ante la falta de piezas y partes de recambio en el mercado, lo que provoca que pocas aeronaves se encuentren operativas.

Cuando se adquirió este sistema de armas, en los años 90, también debía comprarse un importante lote de partes de recambio que aseguraran una vida útil extensa. Lamentablemente y por meros problemas políticos, la adquisición de ese lote de piezas, que significaba en ese momento un monto cercano a los cincuenta millones de dólares, fue vetado por la administración del presidente De la Rua y los dineros derivados a otros menesteres.

Desde entonces la Fuerza Aérea argentina arrastra problemas operativos con esos jets, siendo muy difícil conseguir piezas y rotables para mantener un servicio mínimo. El funcionario ha explicado que hay varias ofertas, entre ellas la de los aviones israelíes Kfir, que sería la única que tiene una propuesta clara en cuanto a posibilidades y valores efectivos, la de los Mirage F-1 procedentes de excedentes franceses –sin un costo definido- y la posibilidad del avión coreano FA-50 Golden Eagle, que es un sofisticado entrenador avanzado devenido en jet de ataque liviano y del italiano M346 Master, que llega de la mano de la industria de la península y con un fuerte apoyo de marketing.

El MINDEF ha solicitado, en un hecho inédito para los usos argentinos, de forma oficial una serie de informaciones claves para que la FAA pueda analizar y seleccionar la opción más conveniente. Recordemos que todos los estudios de los sistemas de armas a sustituir y/o modernizar deben ser realizados por los especialistas de las instituciones castrenses, mientras que las ecuaciones financieras, presupuestarias y de costos operativos corren por cuenta de la Secretaria Logística con el apoyo técnico de los oficiales de las Fuerzas Armadas. Entendamos que estamos hablando de una decena (10) de aeronaves tipo FA-50 o M-346 (el pedido de información es para los dos) con soporte logístico para alcanzar las 600 horas de vuelo en el primer año y las 1.500 horas en el segundo, la incorporación de un depósito de repuestos y piezas de recambio mínimo para asegurar la efectiva operación de las maquinas, toda la documentación técnica de las aeronaves y el adiestramiento de los instructores argentinos que deban operar inicialmente los jets.

Tomando el tipo de avión y acorde a las necesidades actuales de la institución militar, se debe procurar la entrega de misiles aire-aire de corto y largo alcance, con un mínimo de dos ingenios por avión, la provisión de armamento inteligente ya sea misiles aire-tierra y bombas guiadas, más la entrega de elementos de guía de los mismos (pods tipo Litening) y, por supuesto, un sistema de reabastecimiento de vuelo acorde a las posibilidades propias.

También debe cotizarse la venta de pods de guerra electrónica y de reconocimiento, más otros elementos acordes a un sistema de armas actualizado que cubra con las mínimas exigencias del siglo XXI. Se pide asimismo que el plazo de entrega de las aeronaves sea breve, cuatro aparatos en el primer año y seis en el segundo, con miras a obtener plena capacidad operacional prontamente. Esta documentación, requerida a ambos fabricantes internacionales, debe incluir los costos y posibilidades de adiestramiento de los técnicos argentinos que tendrán que sostener logísticamente las aeronaves. Obviamente, nuestro amable lector podrá darse cuenta que estamos hablando de máquinas no necesariamente parecidas en sus potencialidades, pero parece que es lo que hay disponible para el país, además, en el estado actual de la situación de la FAA, cualquier aeronave de nuevo diseño que arribe a sus filas es un adelanto de importancia.

Las firmas deben presentar un estudio que incluya la opción de venta pura o leasing de los aviones, sistema este último que ya se está utilizando en varias partes del mundo, e incluso en la misma Argentina, donde la empresa FADEA renta a la Fuerza Aérea los aviones de enseñanza básica Grob 120TP, con un sistema de pago por horas de vuelo realizadas y mantenimiento incluido. También se informó que viajaran sendas comisiones oficiales a Italia y a Corea del Sur en próximas semanas

Esperamos que los actuales responsables de la cartera de Defensa obtengan reales y mejores resultados para la Defensa Nacional que sus antecesores. (Luis Piñeiro)

Fotografías.

• ·avion-entrenador-m-346(leonardo-finmeccanica).
• ·La industria coreana avanzo en pocos años a niveles muy interesantes.
• ·Una posibilidad para el ataque liviano y entrenamiento avanzado el avion de KAI

Airbus proyecta drones-taxi volando sobre las ciudades en 2030

La compañía aeronáutica europea Airbus Group ha revelado sus planes para desarrollar un sistema de taxis voladores autónomos que prevé hacer realidad en torno a 2030. De momento se trata de un proyecto que la empresa ha puesto en marcha en las instalaciones de su filial A3 en Silicon Valley, en el estado norteamericano de San Francisco. Su responsable, Rodin Lyasoff, ha revelado que las pruebas de vuelo del primer prototipo deberán iniciarse a finales de 2017.

Lyassoff asegura que por ambicioso que parezca, se trata de un programa factible. “Muchas de las tecnologías necesarias, como las baterías, los motores y la aviónica están ya en camino”. Si bien, admite, aún no existen soluciones maduras para otras variables esenciales, como la detección y evitación fiable de obstáculos. “Ese es uno de los mayores desafíos que pretendemos resolver cuanto antes”, admite.

Este programa experimental, bautizado como Vahana, parte de la necesidad de resolver los problemas de movilidad, que irán en aumento en los próximos años. En la información facilitada por Airbus Group sobre el proyecto se parte de la expectativa de que en 2030 el 60 por ciento de la población resida en áreas urbanas, lo que supone un 10 por ciento más que ahora.

Los responsables de Vahana no han tenido que ir muy lejos para percatarse del problema que representa esta progresión. En su presentación ponen el ejemplo de los desplazamientos que numerosos profesionales de Silicon Valley deben hacer cada mañana, en los que invierten un promedio de hora y media. Si los vehículos que ahora pisan suelo e impiden un tráfico más flexible pudiesen ser sustituidos en buena parte por sistemas no tripulados aéreos capaces de llevar pasajeros, la fluidez sería exponencialmente mejorada.

Para el máximo responsable de Airbus Group, su CEO, Tom Enders “no es una locura imaginar que un día nuestras grandes ciudades vean coches voladores siguiendo sus trayectorias a lo largo de carreteras en el cielo”. “En un futuro no muy lejano”, afirma, “usaremos nuestros teléfonos inteligentes para reservar un taxi volador totalmente automatizado que aterrizará junto a nuestra puerta”.

La empresa ya lleva meses trabajando en adelantar la llegada de ese futuro. Su filial Airbus Helicopters acumula dos años en Francia y Alemania desarrollando un diseño innovador de plataforma capaz de transportar varios pasajeros. El concepto, denominado CityAirbus (en la imagen), cuenta con varias hélices, similar en su diseño básico a un pequeño dron actual. Sus desarrolladores creen que pronto podrá convertirse en realidad sin tener que aguardar a demasiados cambios regulatorios, uno de los puntos que suelen resultar más complicados en el desarrollo de nuevos usos para los drones.

La idea es emplear en un primer momento este vehículo con pilotos, de manera similar a un helicóptero, para más adelante, una vez que la ley lo permita, configurarse para su empleo como aeronave completamente autónoma. Los responsables de Airbus Group explican que de este modo se beneficia a la rápida implementación de los proyectos Skyways (de introducción de aeronaves comerciales en entornos urbanos –en el infográfico), City Airbus y Vahana.

La utilización de vehículos aéreos no tripulados para transportar pasajeros es una idea en la que también se afanan otras empresas. Infodron.es recogió hace unos meses que el estado de Nevada acogerá las primeras pruebas en Estados unidos del dron chino EHang 184, la primera aeronave no tripulada capaz de transportar pasajeros.

Ilustración: Airbus Group

El Tigre no tripulado muestra por primera vez su potencia de fuego (VIDEO)

Se difundió el video de las primeras pruebas del coche blindado ruso más novedoso, que cuenta con un cañón de combate de calibre 30 milímetros

Rusia ha producido una versión del vehículo blindado ruso Tigr ('tigre', en ruso) a control remoto; es decir, que puede circular y disparar desde su cañón de calibre 30 milímetros sin un humano que opere desde su interior, informa la agencia TASS.

Según se informó previamente, hay planes de transformar los coches blindados de este tipo en vehículos aplicables para el desembarco aéreo. Asimismo a base del Tigre se está elaborando un coche blindado nuevo que no tiene comparación con ninguno en el mundo. Sus pruebas empezarán en 2018.

Los Tigre son una clase de vehículos blindados que se fabrican desde 2005 y que están diseñados para transportar personal y cargamentos tanto por carretera como en otros terrenos. El Día de la Victoria Rusia presentó sus nuevos Tigr-M dotados con un módulo de combate a control remoto denominado 'Arbalet-DM'. Un potente motor y una suspensión independiente le garantizan una capacidad de paso excepcional y una velocidad de más de 140 kilómetros por hora por carretera.

Los 'cazadores' de portaaviones vuelven a la carga: Rusia renueva sus bombarderos estratégicos Tu-22

Pese a que la Guerra Fría oficialmente terminó y la Unión Soviética es ya cosa del pasado, aparecen nuevas armas de destrucción de grupos de ataque de portaaviones enemigos. Esta es una de ellas.

El arsenal ruso de destrucción de grupos de batalla de portaaviones enemigos, junto con los sistemas de misiles instalados a bordo de los buques, se completará con el avanzado misil aire-superficie X-32, invulnerable ante los modernos medios de defensa aérea.

El nuevo misil será instalado en los bombarderos supersónicos rusos Tu-22M3, con un diseño de ala de geometría variable. De este modo, esta aeronave concebida en plena Guerra Fría con el objetivo de atacar grupos de portaaviones enemigos, recuperaría su misión principal, la de hundir portaaviones, indica un comentario de la cadena rusa Zvezdá.

¿Cómo rompería la cubierta de las naves enemigas?

Debido a su trayectoria y alta velocidad, estos nuevos misiles son prácticamente inalcanzables por los aviones enemigos, a la par que indetectables por los sistemas modernos de defensa antiaérea. Cada vez que el bombardero dispara un proyectil X-32, este alcanza una altura de 40 kilómetros hasta alcanzar la estratosfera, momento a partir del cual inicia un recorrido horizontal hacia su objetivo a una distancia de hasta 1.000 kilometros y a una velocidad de 5.400 km/h [velocidad hipersónica], cayendo en picado sobre la cubierta del portaaviones enemigo.

Precisamente, este es su secreto principal, porque el nuevo misil no podría ser alcanzado por medios de defensa aérea modernos [pensados para derribar misiles de crucero que se acercan al blanco a altitudes muy bajas y con seguimiento de altibajos del terreno].

"En altitudes de más de 30 kilómetros la eficacia de la defensa aérea de los grupos de batalla de portaaviones se reduce. Por otra parte, el misil llevará a cabo de forma certera maniobras de evasión de misiles enemigos y tendría una fuente de interferencia de radares", indicó el experto militar Dmitri Kórnev.

Sumamos la altitud de ascenso, las programadas maniobras 'antimisiles', la velocidad de vuelo hipersónica y el alcance de unos 1.000 kilómetros, resultaría un misil antibuque sin parangón en el mundo.

Según diversas estimaciones, el número óptimo de los bombarderos Tu-22M3 Backfire capaces de acabar con un grupo de batalla de portaaviones varía entre 6 y 8 aeronaves, cada una de las cuales es capaz de portar un máximo 3 misiles antibuque.

"Las partes más vulnerables de un portaaviones son el compartimento de la planta propulsora, los compartimentos con tanques de combustible para aviones y los almacenes de municiones", recuerda el experto militar Alexéi Leonkov.

"Dada la carga explosiva de la ojiva y la velocidad de acercamiento [del misil], un X-32 puede romper la borda de un portaaviones dejando un agujero de 20-30 metros cuadrados. Y si consideramos que los misiles pueden ser lanzados durante fuertes tormentas -tiempo que complica en varias veces la actuación de los radares de la defensa aérea- el agua de mar inundaría rápidamente el portaaviones atacado, terminando así proceso [de su hundimiento]", explica.

El Irízar está listo para pruebas en el mar, pero no puede salir del dique

ESTÁ APRISIONADO POR FALTA DE PROFUNDIDAD EN EL CANAL DE SALIDA.
• EL PARQUE DE VÍAS NAVEGABLES NO TIENE DRAGAS EN SERVICIO.
La profundidad del río allí no alcanza para sacarlo del dique. No hay dragas disponibles para realizar el trabajo. Vías Navegables tiene 115 unidades flotantes y ninguna está en funcionamiento, y por eso se obligaba a contratar particulares.

EDGARDO AGUILERA

El rompehielos Almirante Irízar está listo para iniciar las pruebas de mar, pero no puede salir de su lugar de amarre en el muelle de Tandanor. Ocurre que no hay profundidad suficiente para la maniobra, antes se debe dragar el lecho del río, el casco del buque está casi apoyado en el fondo de limo. 

La Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, no tiene dragas en servicio para realizar la tarea. 

La expectativa del Gobierno nacional es que el Irízar, navío polar insignia de la Armada Argentina, acompañe a los buques que realicen el abastecimiento de las bases en la campaña antártica venidera y así cumplir con las pruebas de hielo y la certificación del casco. No se puede llegar a ese objetivo sin antes haber efectuado una verificación en mar abierto.

El test de todos los mecanismos en una navegación de prueba luego del recambio y la repotenciación de los motores de propulsión, la actualización de los sistemas de navegación, la renovación integral de los circuitos eléctricos, neumáticos e hidráulicos es imprescindible por razones de operatividad y seguridad náutica. 

La demora lleva más de 15 días y no hay solución a la vista, el alto mando naval junto con las autoridades de Tandanor, taller responsable de la reparación y modernización del Irízar, aguardan alguna señal del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para solucionar el brete de la falta de profundidad en el brazo del río y muelle cercano a Tandanor. Dietrich y su mano derecha en el tema, Jorge Metz, subsecretario de Puertos y Vías Navegables, conocían de antemano las limitaciones de calado en el espejo de maniobra que rodea el muelle del astillero Tandanor. La acumulación de sedimento, limo, es una constante que se controla mediante extracciones periódicas, tarea a cargo de embarcaciones especiales: las dragas. De las 115 unidades flotantes, muchas de ellas dragas, recibidas de la anterior administración, ninguna estaba en servicio, dicen en la oficina que dirige Metz. 

El resultado fue que en los últimos años se acudiera al sector privado, pagando cifras millonarias y en dólares para mantener el dragado de los ríos y los accesos a los puertos.

El primer paso relacionado con el cronograma de alistamiento del Irízar fue la reparación de la draga Córdoba en el astillero Tandanor. A fin de enero pasado, el Ministerio de Transporte acordó, a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables y junto al Ministerio de Defensa, la reparación de la draga Córdoba y el acondicionamiento del acceso portuario de Tandanor. El 27 de ese mes, la Córdoba ingresó al dique seco del astillero estatal. "La embarcación, utilizada para excavar material debajo del nivel del agua, volverá a estar operativa dentro de los próximos 45 días", decía el comunicado oficial del Ministerio de Transporte de la Nación fechado el 28 de enero de 2016. El plazo expiró y aún puede verse a la draga Córdoba sometida a tareas de reparación en Tandanor. El panorama no deja otro camino que contratar a terceros para el servicio de dragado. Aparecieron carpetas preliminares de varias empresas del sector, entre ellas Pentamar SA, Dragados y Obras Portuarias SA (Dyopsa) y una que acercó Walter Ceballos, secretario de Logística del Ministerio de Defensa. Se trata de Ecodyma, empresa de gestos amigables con el poder, que suele disponer helicópteros de cortesía para el traslado de funcionarios; por un vuelo a Necochea el ex vicepresidente Amado Boudou quedó involucrado en una denuncia por supuesta aceptación de dádivas y finalmente la Justicia dictó la falta de mérito (no hay pruebas para acreditar el hecho pero tampoco para dictar el sobreseimiento). La opción licitatoria cerraría la puerta al objetivo político de exhibir el rompehielos en la Antártida este verano. Una licitación pública se resuelve en no menos de tres o cuatro meses, siempre que no haya impugnaciones cruzadas, lapso que llegará cuando la campaña antártica haya culminado. Hay opciones ingeniosas. Esperar una marea de sicigia, fenómeno que se produce por una particular posición de la Luna, el Sol y la Tierra que determinan una pleamar de mayor valor, y traccionar el rompehielos con remolcadores. El riesgo es que el buque puede quedar varado si la maniobra se demora y llega la bajamar, que también es la de menor valor. Voces navales sugirieron batir el limo que aprisiona al Irízar con la hélices de los remolcadores, pero nadie asegura dónde se depositará el sedimento, amén de que en cercanías hay tomas de refrigeración de centrales hidroeléctricas.

http://www.ambito.com 

AASM: from precision guided munitions to smart weapons

The AASM (in French, Modular Air-to-Ground Weapon) is a family of new-generation smart air-to-ground weapons. All the variants of the family can be fired from a standoff distance and can be fire-and-forget. Depending on each variant, the AASM can strike a fixed or moving target with extremely high precision, both day and night, under all conditions. Interoperable and combat proven, the AASM meets all the spectrum of Air Forces’ needs at the tactical level

http://www.safran-group.com

Ejército de Estados Unidos teme una mayor guerra probablemente dentro de cinco años pero le falta el dinero para preparar

Loren Thompson 

Nada se centra la mente como el miedo.Qué es centrarse en las mentes de los líderes del ejército de Estados Unidos ahora es el miedo que van a estar en una guerra importante dentro de cinco años

Saben que estaré luchando contra terroristas e insurgentes en el futuro previsible, pero lo que realmente preocupa a ellos es el probable regreso de gran conflicto convencional - Quizá con Rusia en la Europa oriental, o irán en el Medio Oriente, o Corea del Norte en el noreste de Asia.Tal vez en los tres lugares.

Altos oficiales del ejército son circunspectos al hablar de el peligro en foros abiertos - No quieren anunciar U.S. vulnerabilidades - Pero parece claro que la administración Obama está "pivot para el Pacífico" anunciada en 2012 ha creado un vacío geopolítico que se extiende desde el mar Báltico hasta el Golfo Pérsico que Rusia e Irán están tratando de llenar.Mientras tanto, el Gobierno de Corea del Norte continúa con su imprevisible comportamiento beligerante hacia el sur, que EEUU está comprometido a defender.

No hay mucho apetito para nuevas guerras en Washington, pero los líderes de Estados Unidos tendría poca opción si estos países tratan de imponer su voluntad por la fuerza en naciones vecinas.Si la agresión tomó la forma de subversión o francamente invasión, Estados Unidos tendría que responder, porque el éxito de los atacantes alteraría drásticamente el panorama mundial a Estados Unidos es detrimento.No hace falta mucha imaginación para ver qué significaría si las fuerzas rusas estaban de vuelta en el corazón de Europa, o Irán controla más el petróleo del Oriente Medio, o Corea del Norte invadió el sur.

Stryker del Ejército transportes de tropas blindados construido por General Dynamics ha funcionado bien contra los insurgentes en Irak y Afganistán, pero en un combate con las fuerzas rusas que requeriría un arma más potente y mejor protección inferior en forma de un doble casco en forma de V para disipar la explosión de energía)

Lo que preocupa a los planificadores del ejército es que su servicio no está adecuadamente preparado para cualquiera de estos escenarios - mucho menos una situación en la que más de uno se desarrolló simultáneamente.No sólo ha sido dibujado por fuerzas estadounidenses en Europa y Asia como Washington intentó basarse más en el poder aéreo y mar de potencia para la seguridad regional, pero la inversión en nuevas tecnologías para combate terrestre está en un nivel muy bajo.El ejército es el presupuesto total para el desarrollo y producción de nuevos equipos, desde tanques para misiles de helicópteros a obuses, asciende a apenas dos días de gasto federal anual.

El nivel de gasto es casi increíblemente bajo.El ejército gasta menos en la adquisición de vehículos con ruedas y orugas, en un año que General Motors GM - 0,03% genera en ventas cada semana.Su solicitud de presupuesto para helicoptero $3,6 mil millones adquisición, alrededor de ocho horas de valor del gasto federal al ritmo actual, se centra principalmente en la mejora de la era Reagan helicopteros porque no puede permitirse comprar nuevos.Sus municiones de presupuesto ($1,5 millones) no es mucho más de lo que los estadounidenses gastan en fuegos artificiales cada año (alrededor de $1 mil millones).

http://www.forbes.com

Patroller avión no tripulado táctico

Safran ha producido sistemas de aviones no tripulados tácticos en Francia por más de 15 años, sobre la base de su experiencia en todas las tecnologías de apoyo necesarios para el desarrollo y la producción . Ahora en servicio, y integrado en el campo de batalla digitales , aviones no tripulados llevan a cabo una serie de misiones diferentes : la vigilancia, la inteligencia, la alerta temprana, artillería y armas desde la orientación, la protección, el control de la maniobra, así como la detección de amenazas.

Dron Patroller multisensor avión no tripulado táctico fue diseñado para fuerzas terrestres, apoyo operativo y de vigilancia marítima. Con un diseño altamente modular, puede estar equipado con una amplia gama de sensores, y es fácil de implementar en las salas del extranjero de la operación. A través de su propio sistema de lanzamiento automático, se puede desplegar desde un aeropuerto sin requerir ningún cambio a las instalaciones en tierra, y ofrece resistencia de 24 horas con una carga superior a 250 kg (550 lb). El Patroller lleva una nueva generación de sistema de imágenes de muy alta resolución, y la estación de tierra es compatible con los sistemas de control de la OTAN y redes. 

En abril de 2016, el avión no tripulado Patroller ganó el concurso para el nuevo "sistema de avión no tripulado táctico" del ejército francés (SDT) Contrato programa.
 

En 2018, El Patroller tomará el relevo para el avión no tripulado táctico Sperwer. La ley de gastos militares para 2014-2019 prevé la entrega de 14 aviones .

http://www.safran-electronics

Capacidad militar argentina desapareció casi por completo

Después de un periodo significativo de disminución, las fuerzas armadas argentinas han dejado de ser una fuerza militar capaz. En agosto de 2015, la Fuerza Aérea Argentina retiró sus aviones Mirage, con sólo un puñado de ellos incluso puede volar.

Los problemas no terminan ahí, sus tripulaciones de los submarinos pesar de haberse beneficiado de una reciente actualización, necesitará al menos 190 días de práctica de inmersión y en 2014 sólo pasó 19 horas sumergidas. Una situación similar vive sus cuatro destructores, que no tienen ninguna arma

las fuerzas terrestres argentinas raramente tienen los recursos para la formación y son muy mal equipadas, su kit se remonta a la década de los 70 y es muy escaso. Además de esto, la Fuerza Aérea Argentina consiste en gran parte de una colección de aviones obsoletos en su mayoría data de la década de 1970, que se basan con frecuencia debido a la falta de capacidad de servicio. Están ahora incluso deshacerse de su único avión de combate semi-capaz.

De acuerdo con IHS Janes

"La Fuerza Aérea Argentina está recortando drásticamente el personal que trabaja horas y desmantelamiento de sus aviones de combate en medio última continuos problemas de presupuesto.

Una agenda diaria recientemente publicado indica que la jornada laboral del servicio se han reducido significativamente, desde 0800 a la 1300; el racionamiento de alimentos, consumo de energía y equipos de oficina se ha dirigido personal de la sede y los residentes de los inmuebles; y sólo el personal mínimo requerido para personal de la sede, direcciones y comandos están trabajando.

Estas órdenes, emitidas el 11 de agosto, entran en vigor 18 de agosto. Un próximo paso será cortar el lunes y martes como días laborables. Por otra parte, los funcionarios de la Fuerza Aérea dijeron que cualquier aeronave fuera de servicio no serán sometidos a mantenimiento por ahora ".

Esto deja a los militares argentinos con sólo dos tipos de aviones A-4 e IA-63 y ambos son de subsónico, décadas de edad y apenas utilizable. Argentina había mirado en la compra de nuevos del Gripen de Suecia a través de Brasil, pero esto fue vetado por el Reino Unido que hace que un gran número de componentes internos de la aeronave. También habían mirado de JF-17 de China, pero los JF-17 resultó ser demasiado caro para modificar.

https://ukdefencejournal.org.uk