Rusia entrega misiles SS-21 y armas de alta precisión a Siria

El Ejército ruso ha completado su mayor entrega de misiles hasta la fecha a Siria, dijo un responsable militar estadounidense a Fox News el miércoles, que fue citado por Al Masdar News.

Rusia habría enviado su mayor cargamento de misiles a Siria hasta la fecha, según el responsable estadounidense. Estas armas pueden cambiar las ecuaciones en el conflicto, según la fuente.

Las armas entregadas serían 50 misiles balísticos SS-21 de corto alcance, que habrían llegado al puerto de Tartús en los pasados días. Este misil tiene un alcance de poco más de 150 kms.

Rusia habría comenzado también a suministrar también armas de precisión al Ejército sirio con el fin de fortalecer su capacidad en la lucha contra el EI y el Frente al Nusra.

Este anuncio fue realizado por Ilyas Umajanov, vicepresidente del Consejo de la Federación de Rusia, que dijo: “Rusia continuará dando una respuesta asimétrica al terrorismo en Siria, que puede incluir el reagrupamiento de fuerzas y medios y, por supuesto, el suministro de armas de alta precisión al gobierno sirio”.

Según los expertos, Rusia busca suministrar al Ejercito sirio las mismas armas avanzadas que poseen otros ejércitos que llevan a cabo una guerra contra el EI en Siria.

Las armas incluyen drones armados con bombas de precisión, misiles antitanque y antiaéreos guiados por láser. También, bombas y misiles que siguen a sus objetivos después de ser lanzados desde los aviones, pequeños vehículos no tripulados para la limpieza de túneles, avanzados equipos de visión nocturna, sistemas de inteligencia para localizar objetivos y rifles de francotirador de largo alcance.

http://spanish.almanar.com

El U.S. Army desarrolla un UAV para misiones de reabastecimiento el "Hoverbike" vehículo aéreo táctico conjunto de reabastecimiento

Maryland – El Laboratorio de Investigación del Ejército y socios de la industria demostraron las capacidades de vuelo de un único quadcopter de forma rectangular durante una visita de los funcionarios del Departamento de Defensa el 10 de enero 2017

El Dr. William Roper, director de la Oficina de Capacidades Estratégicas de la Secretaria de Defensa y miembros de su personal, visitaron el laboratorio Aberdeen Proving Ground para ver el vehículo táctico de reabastecimiento aéreo, o JTARV.

También conocido como el “hoverbike”, el vehículo puede un día hacer posible que los soldados en el campo de batalla ordenen el reabastecimiento y luego recibir esos suministros rápidamente.

Durante la visita, Roper dijo a los funcionarios del laboratorio que está preocupado por adaptar los futuros avances tecnológicos. Dijo que quiere averiguar cómo conseguir que la gente “vea algo que viene de la estantería, e identifique inmediatamente el uso, determine si es lo suficientemente bueno para el rock and roll, y ponerlo en el campo”

Los investigadores prevén un JTARV futuro que vuele bajo sobre al suelo o a miles de pies a velocidades de 60 millas por hora o más.

“En cualquier lugar del campo de batalla, los soldados pueden potencialmente ser reabastecidos en menos de 30 minutos”, dijo Tim Vong, jefe asociado de la División de Protección de ARL. Comparó el concepto con “Amazon en el campo de batalla”.“Queremos tener opciones como esa”, dijo Vong

Mientras que el prototipo actual es eléctrico, los investigadores están mirando un sistema de propulsión híbrido que podría aumentar dramáticamente la gama.

“Estamos explorando aumentar la capacidad de la carga útil a 800 libras y ampliar el alcance de hasta 125 millas”, dijo Vong. “También estamos tratando de integrar la navegación inteligente avanzada y la planificación de misiones, estamos buscando terminar con una plataforma modular y estable que pueda ser utilizada para misiones aún más dinámicas y desafiantes”.

El laboratorio comenzó a explorar el concepto JTARV en el verano de 2014. Identificaron un fabricante, Malloy Aeronáutica, y un integrador de sistemas, SURVICE, entró en un contrato y pasó rápidamente de concepto a prototipos a gran escala.

El JTARV es ahora un esfuerzo conjunto con el Cuerpo de Marines, dirigido por investigadores del ejército, en el Centro de Investigación Desarrollo e Ingeniería del Armamento del ejército en Picatinny Arsenal, Nueva Jersey. Sin embargo, los investigadores de ARL siguen sirviendo como expertos en materia de aeromecánica, evaluación, análisis, propulsión, inteligencia y controles y materiales y estructuras.

“El proyecto es exitoso porque pasamos del desarrollo de conceptos a la evaluación de ingeniería en colaboración con todas las agencias gubernamentales y la industria”, explicó Ernesto García López, de ARDEC

“La demostración que vimos fue una oportunidad única para nosotros para mostrar una transición sin fisuras entre una organización del ejército con otra organización del ejército y tener la industria a lo largo de todo el tiempo”, dijo.

Además de otros socios industriales, gubernamentales y académicos, el proyecto JTARV se está asociando con la Oficina de Investigación Naval. Los investigadores esperan demostrar plena autonomía en un futuro cercano, dijo Vong.

“Creo que la visita fue un gran éxito”, dijo. “Nos dio la oportunidad de mostrar las ideas del Dr. Roper y también el progreso que hemos estado haciendo en la explotación de las tecnologías UAS comerciales”.

El F-35 mata la proporción con soportes de Agresores en 15:1 durante el Red Flag 17-1 (el más probablemente gracias al apoyo F-22 …)

David Cenciotti

Parece que F-35 polémico sostiene su propio en el ejercicio de Red Flag en curso en Nellis AFB.

Desde el 3 de febrero el F-35A había conseguido un resultado completamente impresionante durante el Red Flag 17-1, el primer ejercicio del combate de aire de la Fuerza aérea estadounidense en curso en la Base aérea Nellis, Nevada, que los hoyos «Blue Air» (fuerzas amistosas) contra “el Aire Rojo” (enemigo) con una guerra de aire suprema que figura aire-aire, de aire a superficie, busque y rescate, y elementos de fuerzas especiales.

Según los pilotos de las 388vas y 419nas Alas del Luchador en la Colina AFB, Utah, quien desplegó el Relámpago F-35A II a la base aérea de Las Vegas el 20 de enero y comenzó a volar en el ejercicio el 23 de enero, el tipo, en su debut en el más realista del mundo y desafiar el ejercicio, ha conseguido un 15:1 matan la proporción contra los Agresores, F-16 que reproducen los esquemas de pintura, marcas e insignia de su cerca de adversarios del par y cuyo papel debe amenazar paquetes de huelga del mismo modo un enemigo moderno haría con una verdadera guerra.

F-35A Lightning IIs pilotados por las alas del combatiente 388o y 419o se preparan para partir Hill AFB, Utah, el 20 de enero por la Base Aérea Nellis, Nev., Para participar en una Red Flag. Bandera Roja es un ejercicio de entrenamiento de combate de primera clase aire-aire de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Este es el primer despliegue de la bandera roja ya que la Fuerza Aérea declaró el combate jet listo en agosto de 2016. (Fuerza Aérea de EE.UU. foto / R. Nial Bradshaw)

Bien, después de ocho días "en guerra", a pesar de ser "sólo" el COI (Inicial de funcionamiento Capaz – el FOC se espera que el próximo año con el Bloque 3F) el F-35A Lightning II está demostrando ser un "valor incalculable" durante la Bandera Roja 17-01, la Fuerza Aérea de la premier aire ejercicio de combate que se celebró en la Base Aérea Nellis, Nevada: su capacidad para recoger, fusible, y distribuir más información que cualquier otro luchador en la historia de proporcionar al piloto de vital importancia el conocimiento de la situación que puede ser aprovechada para escapar (y participar?) altamente sofisticado y letal enemigo de tierra de las amenazas y los interceptores.

En realidad, la magnitud de la F-22 Raptors contribución a la mencionada matar a relación no es clara: el F-35s son de volar junto a las aves Rapaces y, como era de esperar, el F-22s cuidar de los agresores, mientras que el F-35s deslizarse sin ser detectados a través de la superficie-aire defensas hasta que se alcanza la posición de caída de municiones en el destino.

Considera que el F-22s son proporcionar cobertura aérea a los Rayos de IIs, es el 15:1 la puntuación de un equipo de resultado o el real matar a relación de la F-35A?

Ha habido mucho debate acerca de la muerte de relación de los F-35 se hace público después de la aire-aire enfrentamientos contra otros aviones (es decir, el F-15E durante un similar despliegue de los últimos años).

"El primer día que estuvimos aquí, volamos a la defensiva contra-aire, y no perder un solo amistoso de la aeronave," el Teniente. Col George Watkins, un F-35 piloto y 34 de Combate comandante de Escuadrón, dijo en un comunicado. "Eso es inaudito", ha añadido.

Con el F-35A, los pilotos pueden reunir y fusible de datos de multitud de fuentes y el uso de la jet sensores avanzados para determinar con precisión una amenaza. A continuación, se puede llevar a cabo con uno de 2.000 libras de bombas. Sería imposible que una cuarta generación de aviones de sobrevivir a una misión de ese tipo, de acuerdo con el Teniente. Cel. Dave DeAngelis, F-35 piloto y comandante de la 419 Grupo de Operaciones, Desprendimiento de 1.

Hasta el pasado jueves, la Colina de los Aviadores han generado 110 salidas (con 13 aviones), incluyendo sus primeros 10-jet F-35A sortie Jan. 30 y se dio la vuelta y lanzó ocho chorros de la tarde.

Ellos no han perdido una sola salida a un problema de mantenimiento y tienen un 92 por ciento de misión capaz de tasa, dijo el 1er Teniente Devin Ferguson, asistente del oficial a cargo de la 34ª de Mantenimiento de Aeronaves de la Unidad. El legado de la aeronave de un promedio de 70 a 85 por ciento de misión capaz, de acuerdo a la Fuerza Aérea de EEUU

Un avión de combate F-35A Lightning II de la Base Aérea de Hill, Utah, despega desde la Base Aérea Nellis, Nev., 2 de febrero, durante la Bandera Roja 17-01. Este es el primer despliegue F-35A de Bandera Roja ya la Fuerza Aérea declaró el combate jet listo en agosto de 2016. (Fuerza Aérea de EE.UU. foto / R. Nial Bradshaw)

F-35 Lightning II - El Conquistador del Mundo

El Lockheed Martin F-35 Lightning II es un avión de combate polivalente de quinta generación, monoplaza y con capacidad furtiva, desarrollado bajo el programa Joint Strike Fighter para reemplazar al F-16, A-10, F/A-18 y al AV-8B en misiones de ataque a tierra, reconocimiento y defensa aérea.

El F-35 debe especializarse en ataques a distintos objetivos terrestres y misiones de defensa aérea para las cuales es capaz de alcanzar velocidades supersónicas. La prensa suele calificarlo también de 'computador volante', puesto que cada aparato tiene millones de líneas de códigos de programación. 

El 12 de enero, la presidenta de la empresa Lockheed Martin, Marillyn Hewson, declaró tras una reunión con Donald Trump que el futuro contrato con el Pentágono iba a reducir "significativamente" los precios del F-35. Por su parte, en diciembre de 2016, el teniente general Christopher Bogdan anunció que los precios podrían bajar hasta un 7%. 

Mientras tanto, el objetivo de Trump es la reducción de al menos el 10%, según comentó David Carr, presidente de BAE Systems, durante el Foro Económico Internacional celebrado en Davos (Suiza).

Argentina buscan relanzar el histórico Rastrojero y llevarlo al campo con motor eléctrico

Con una inversión de $ 500.000, el ingeniero Carlos Ptaschne impulsa el desarrollo del vehículo; ya tiene bocetos y espera construir el prototipo en tres años

Esteban Lafuente 

LA NACION

Quedó en la memoria de muchos en el país. Diseñado por dos ingenieros argentinos, y fabricado en el país entre 1952 y 1979, el Rastrojero supo conquistar caminos rurales y rutas como un vehículo económico y popular. Ahora, décadas después del fin de su producción, un grupo de empresarios intentan revivir el histórico modelo con elementos del siglo XXI.

El proyecto Nuevo Rastrojero, ideado por el ingeniero Carlos Ptaschne, acumula una inversión de $ 500.000 y más de cuatro años de trabajo con el apoyo de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN) y el INTI. El objetivo es desarrollar un nuevo vehículo cuyo diseño exterior se inspira en el rastrojero original, mantiene sus características funcionales pero utiliza un motor exclusivamente eléctrico

El boceto del Nuevo Rastrojero.

El disparador de la iniciativa, cuenta Ptaschne, fue su diagnóstico sobre el parque automotor en el campo. "La Argentina tiene 1.200.000 vehículos livianos obsoletos. Son chatas que circulan por las rutas atadas con alambre, y es muy peligroso, pero los productores no tienen alternativas baratas para competir. Hay una necesidad muy grande ahí", sostiene el impulsor de la iniciativa, que convocó colaboradores y asistentes a través de Linkedin y Facebook.

"Queremos apuntar a ese segmento. Pequeños y medianos productores rurales, que tengan huertas o terrenos. La idea es ponerle el rótulo de vehículo regional para hacer cortas distancias y que sirva para darle soluciones a ese segmento", sostiene el director del proyecto, que piensa en los US$ 30.000 como precio de venta al público del vehículo. "Buscamos ser un factor de fomento económico para que el agricultor pueda desarrollarse con esa herramienta.

Ese es el concepto con el cual el rastrojero se hizo popular, con un bajo costo operativo y mucha facilidad de compra", plantea.

El Nuevo Rastrojero aún se encuentra en una etapa preliminar. Junto a la UTN y a consultoras, trabajaron en estudios de mercado y en los bocetos preliminares del vehículo, aunque proyectan completar los primeros prototipos en un plazo de tres años. "Estamos en la etapa de la definición técnica, que es lo que más trabajo nos da, y con el tema de la localización geográfica de la línea de montaje, las validaciones y la búsqueda de proveedores", dice Ptaschne.

Una vez concluida esa etapa, el plan es iniciar la producción a gran escala de los vehículos en un plazo de tres años. "Es necesario todo un proceso de set up de la línea de producción, los proveedores y la validación del producto", dice el fundador, que junto a su equipo ya tiene en mente adquirir terrenos en el Gran Rosario para instalar su planta

El boceto del Nuevo Rastrojero.

Según el diseño en el que trabajaron Ptaschne y su equipo, el Nuevo Rastrojero será un vehículo de cabina simple y una caja trasera con una tonelada de capacidad de carga máxima, con un 60% de componentes nacionales. Estará equipado con cuatro motores eléctricos que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 115 km/h, y un sistema de conducción selectivo que permitirá al usuario configurar la conducción para camino de arena, tierra o asfalto.

El desarrollo de la tecnología eléctrica (motores y baterías), mientras tanto, es por ahora un limitante. "El objetivo es lanzarlo a la venta cuando lleguemos a una autonomía de 350 kilómetros", asegura Ptaschne. "No va a ser un vehículos pensado para todo el país. Cubriría zonas que están electrificadas, como la Pampa húmeda, Cuyo o pequeñas zonas del NOA. Queremos que sea un vehículo regional de logística cercana", concluye.

http://www.lanacion.com.ar

Pilotaje impactante del caza Su-35S

Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia recibieron los modernos cazas rusos Su-35S, después de que estos superaran todas las pruebas necesarias. El Ministerio de Defensa ha publicado un vídeo que muestra a los Su-35S en acción

El Su-35S es un caza de generación 4++ que utiliza tecnología de quinta generación, con lo cual consigue aventajar a otros aviones de la misma clase.

Sus motores con empuje vectorial variable mejoran considerablemente su rendimiento y capacidad de maniobra. Además, puede portar una amplia gama de armamento incluidos misiles de corto, medio o largo alcance, tanto guiados como no guiados.

El Su-35S es capaz de atacar objetivos terrestres y marítimos sin entrar en la zona de alcance de defensa antiaérea del enemigo. La aeronave cuenta además con un sistema de abastecimiento aéreo y un sistema de navegación de largo alcance.

Especificaciones (Su-35S)

Su-35S volando en 2009

Características generales

• Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 21,9 m
• Envergadura: 15,3 m
• Altura: 5,9 m
• Superficie alar: 62 m²
• Peso vacío: 18.400 kg
• Peso cargado: 25.300 kg
• Peso máximo al despegue: 34.500 kg
• Planta motriz: 2× Turbofán con empuje vectorial Saturn 117S.
• Empuje normal: 86,3 kN 8.800 kp / 19.400 lbf de empuje cada uno.
• Empuje con postquemador: 142 kN 14.500 kp / 31.900 lbf de empuje cada uno.
• Rendimiento
• Velocidad máxima operativa (Vno): Mach 2,25 (2.600 kmh)
• Velocidad crucero (Vc): Mach 1,15 (1.800 kmh)
• Alcance: 3.600 km, 1.580 km a bajo nivel
• Alcance en ferry: 4.500 km con tanques externos de combustible
• Techo de vuelo: 18.000 m
• Régimen de ascenso: >280 m/s
• Carga alar: 408 kg/m²
• Empuje/peso: 1,1
• Armamento
• Cañones: 1× Gryazev-Shipunov GSh-301 de 30 mm, con 250 proyectiles
• Puntos de anclaje: 12× soportes distribuidos en alas y fuselaje y 2× raíles en las puntas alares con una capacidad de 8.000 kg, para cargar una combinación de:
• Bombas:
• Guiadas por láser: KAB-500, KAB-1500 y LGB-250
• De caída libre: FAB-250 de 250 kg y FAB-500 de 500 kg
• Cohetes:
• S-25: S-25LD guiados por láser y S-250 convencionales
• Contenedores de cohetes S-8
• Contenedores de cohetes S-13
• Misiles:
• Misiles aire-aire:
• Vympel R-27 (designación OTAN: AA-10 Alamo): versiones R-27R, R-27ER, R-27T, R-27ET, R-27EP, R-27AE; medio alcance
• Vympel R-77 (AA-12 Adder): R-77, y las propuestas R-77M1, R-77T; medio alcance
• Vympel R-73 (AA-11 Archer): R-73E, R-73M, R-74M; corto alcance (pueden montarse en los raíles de punta alar)
• Misiles aire-superficie:
• Kh-31 (AS-17 Krypton): Kh-31A, Kh-31P; misil antirradiación
• Kh-59 (AS-18 Kazoo); misil antibuque
• Kh-29 (AS-14 Kedge): Kh-29T, Kh-29L
• Otros: Contenedores de contramedidas electrónicas (ECM) en los raíles de punta alar
• Aviónica
• Radar PESA Irbis-E pasivo, radar de disposición en fase
• OLS-35 búsqueda y seguimiento del sistema de infrarrojos
• Pod guerra electrónica L265 Khibiny-M

La Marina de Brasil dará de baja el portaaviones Sao Paulo

Tras varios intentos de recuperar la capacidad operativa del portaaviones A-12 "Sao Paulo", el Almirantazgo brasileño ha llegado a la conclusión de que el programa de modernización requeriría una muy alta inversión financiera, contendría incertidumbres técnicas y necesitaría un largo período hasta su conclusión, ante lo cual se ha decidido la desafectación de la embarcación que será llevada a cabo durante los próximos tres años.

Un programa para obtener un nuevo conjunto de nave-aeródromo, y también nuevos aviones, se convertirá en la tercera prioridad de las adquisiciones para la Marina de Brasil, poco después del PROSUB (Pprograma de incorporación de sumergibles), el Programa Nuclear de la Marina y el Programa de Construcción de Corbetas Clase Tamandaré. El coste de este nuevo binomio será sustancialmente inferior a la modernización del portaaviones "Sao Paulo" y la previsible adquisición de nuevos vectores aéreos compatibles con el portaaviones, ya que el modelo AF-1, aún actualizado, debería estar al final de su vida útil cuando el "Sao Paulo” hubiera terminado su modernización

El "San Pablo" se incorporó a la Armada en el año 2000, adquirido como “de ocasión” a la Marina francesa, con el fin de reemplazar al viejo portaaviones "Minas Gerais", a punto, entonces, de ser desactivado, y facilitar el desarrollo de operaciones aéreas embarcadas mediante el uso de aeronaves de ala fija, los reactores A-4 Skyhawk. Los estudios de factibilidad indican que el costoso programa insumiría mucho tiempo para su realización, aproximadamente diez años, enfrentando varias incertidumbres.

Hasta que la Marina reciba un nuevo portaaviones, la capacidad para llevar a cabo las operaciones de guerra navales con aviones de ala fija, que se obtiene a expensas de grandes inversiones y un intenso entrenamiento de los pilotos en Brasil y en el extranjero, se llevará a cabo a partir de la base aérea naval de Sao Pedro de Aldeia otras instalaciones en tierra, y también a través de entrenamientos conjuntos con Armadas Amigas.

El A-12, en los últimos 12 años con escasísimo uso, altos costos de mantenimiento, con sus aviones sometidos a una larga y también ralentizada actualización parcial, así como diversos accidentes (algunos mortales), incendios e incidentes se había transformado en un verdadero dolor de cabeza para la Marina de Brasil, gran parte de cuyos proveedores, además, está siendo sometido a investigaciones policiales, judiciales y administrativas por corrupción durante ese período. (Javier Bonilla)

Portaaviones Francés Charles De Gaulle Comienza la Revisión de su Media Vida

El Portaaviones de propulsión nuclear francés FS Charles de Gaulle ha entrado en dique seco en la base naval de Toulon.

La empresa estará dirigida por la DGA (agencia de obtención de armamento francés), el Departamento de Apoyo a la flota de la marina de guerra francesa y la tripulación del portaaviones en colaboración con el astillero DCNS. Si todo va según los planes, la remodelación debe ser completado en 18 meses, de acuerdo con la Marina francesa

El FS Charles de Gaulle inicia la revisión después de 41.000 incursiones realizadas y navegar por el equivalente de 30 viajes alrededor del mundo. También tiene tres despliegues contra-Daesh en su haber. 

La nave recibirá un nuevo sistema de combate, la mejora de las redes informáticas y de comunicaciones. Varios cambios en los sensores, radares de alerta temprana, radares de navegación, sensores infrarrojos y cámaras optrónicos también están en la lista. La sala de control también tendrá que ser reformado para poder albergar el sistema de gestión de combate SENIT

http://www.upi.com

Miles de chinos combaten con los terroristas en Siria

Cerca de 5000 combatientes de origen chino combaten en las filas terroristas en suelo sirio, dice el embajador de Siria en Pekín, Imad Mustafa.

“El número de terroristas procedentes de China ha aumentado en grado considerable en este conflicto. Actualmente podemos hablar de unos 5000″, ha afirmado este martes Mustafa.

El diplomático sirio ha añadido, además, que la mayoría de los que se trasladaron a Siria ha jurado lealtad a las bandas terroristas EIIL (Daesh, en árabe) y Frente Al-Nusra (recientemente rebautizado como Frente Fath al-Sham).

“Como resultado, tenemos niños chinos en Siria que publican en YouTube sus vídeos portando machetes y fusiles Kalashnikov (…)”, ha apostillado el embajador del país árabe.

El diplomático sirio también ha indicado que el 100 % de los terroristas procedentes de China se filtró desde Turquía, pues dicho país “facilitó las condiciones para su traslado”, aunque hoy lucha supuestamente contra el EIIL.

Pekín también ha admitido la presencia de ciudadanos chinos en los conflictos que se viven en Oriente Medio. En 2015, el Ministerio de Seguridad de China sostuvo que cientos de chinos habían partido desde el territorio chino rumbo a Siria e Irak para unirse a los terroristas.

En 2015, la banda takfirí EIIL, por su parte, lanzó una campaña propagandística y puso sus ojos en China, el país más poblado del mundo, para reclutar combatientes.

A este respecto, altos funcionarios chinos han expresado su preocupación por los peligros que entraña Daesh. En julio de 2014, el enviado especial de China para Oriente Medio, Wu Sike, dijo que Pekín estaba preocupado por los combatientes que luchan en las filas de Daesh.

“Tras impregnarse de ideas extremistas, cuando regresen a su país, representarán un desafío y un riesgo serio”, afirmó Wu Sike.

http://geopolitico.es

El temible 'supercaza' ruso MiG-35 que en realidad no lo es

Tiene mayor alcance, mejores controles, mayor capacidad de ataque al suelo y costes más reducidos, pero es solo son una evolución de los MiG-29 a los que suceden

Se dice de él que es un 'supercaza', una máquina de combate aéreo capaz de sobrepasar al F-35 estadounidense y hasta de plantar cara al Eurofighter o al mismísimo F-22 Raptor. Y lo es gracias a su maniobrabilidad sin par potenciada por motores con toberas vectoriales 2D y su avanzada suite electrónica con radares de barrido electrónico AESA e incluso la posibilidad de montar armas láser. El MiG-35, última oferta del legendario gabinete ex-soviético Mikoyán Gurévitch, sería así el cúlmen del diseño aeronáutico ruso. Sin embargo, la realidad es muy diferente: este nuevo MiG es de todo menos un superavión.

Cuando se mira la letra pequeña resulta que el modelo recién presentado no es más que una versión recalentada del magnífico, pero obsolescente MiG-29 de la época de la URSS más adecuado para mantener a flote a su fabricante que para vencer en el combate moderno. Y está por ver si lo consigue. Porque el MiG-35 presentado el pasado 27 de enero con participación del mismísimo Vladimir Putin (aunque por videoconferencia) poco tiene que ver con el superavión prometido.

Los primeros prototipos de lo que habría de llamarse MiG-35 fueron presentados entre 2012 y 2013 y mostraban sustanciales mejoras sobre el clásico caza ligero MiG-29 Fulcrum, cuyo diseño data de la década de 1970. El Fulcrum es un caza polivalente que entró en servicio con la Fuerza Aérea rusa en 1983, en donde sigue operativo, y que ha sido ampliamente exportado: más de 30 países lo usan o lo han usado, incluyendo algunos como agresor para combate disimilar en entrenamiento (Estados Unidos e Israel).

Diseñado como componente de una mezcla estratégica de ‘alta-baja’ tecnología de combate aéreo para complementar a los cazas pesados de la familia Sukhoi Su-27/30 y confrontar al combinado estadounidense equivalente formado por los F-15 Eagle y F-16 Fighting Falcon, el MiG-29 se optimizó sobre todo para el combate aéreo cercano.

Sus dos motores, doble deriva y planta alar le proporcionan una enorme maniobrabilidad que combinada con su robustez, sencillez y capacidad para usar pistas poco preparadas (con un sistema de toma de aire especial) y con detalles como un sensor pasivo infrarrojo y una mira de puntería integrada en el casco del piloto lo convirtieron en uno de los ‘cocos’ de la USAF al final de la Guerra Fría. Un adversario letal para los cazas occidentales, especialmente en las distancias cortas.

Lo cual no quiere decir perfecto. A pesar de sus espectaculares capacidades de maniobra y en combate cercano, el Fulcrum siempre se vio limitado por sus compromisos de diseño y por la calidad de la industria soviética y después rusa. Para empezar el caza siempre tuvo ‘las patas cortas’: el limitado volumen de sus depósitos de combustible se traducía en un alcance muy reducido, de menos de 1.000 km en los primeros modelos. Esto lo convertía en un caza de defensa de punto atado a sus bases y sin poder alejarse mucho de ellas. Sucesivas versiones intentaron resolver el problema con mejoras internas, nuevos tanques de combustible (como la característica ‘joroba’ de algunos modelos) y el añadido de un sistema de repostaje en vuelo en algunos ejemplares.

La electrónica era bastante limitada y el radar muy poco capaz, sobre todo en las primeras versiones, aunque se fue solventando en las sucesivas. El radar inicial, el Phazotron N019, no sólo tenía componentes analógicos que limitaban su alcance, sino que se vio afectado por la traición del diseñador Adolf Tolkachev, que pasó información sobre su diseño a la CIA y fue ejecutado por ello en 1986.

El limitado volumen de sus depósitos de combustible se traducía en un alcance muy reducido, de menos de 1.000 kilómetros

Las versiones más avanzadas, como la K, diseñada para su uso desde portaaviones, o la SMT, disponían de alcance aumentado, cabinas mejoradas en electrónica y usabilidad, motores más potentes que emiten menos humo y radares derivados de la familia Zhuk diseñada para los Su-27. Estos radares disponen de una antena plana, son completamente digitales y tienen capacidades similares a las de un radar de barrido lateral, aunque en la versión para el Fulcrum SMT siguen siendo de escaneado mecánico.

Las mejoras introducidas han mantenido la relevancia del aparato, que se sigue vendiendo en el mercado internacional; la versión K equipa por ejemplo al portaaviones indio Vikramaditya y también la Fuerza Aérea India dispone del modelo en versiones propias equipadas con electrónica occidental. Países como Perú, Venezuela, Irán, Polonia, Hungría, Siria, Irán y muchos otros lo tienen o lo han tenido en su inventario. Incluso la Luftwaffe alemana heredó 24 MiG-29 al integrarse la República Democrática Alemana; estos aparatos demostraron su letalidad en maniobras conjuntas con aviones occidentales a finales de los 90, cuando las miras integradas en el casco aún no eran de dotación en las fuerzas aéreas de la OTAN

Cuando hacia 2013 apareció una versión basada en los últimos modelos del MiG-29 pero con nuevas mejoras que lo convertían en un caza de 4ª generación muy avanzado, las fuerzas aéreas que ya usaban el Fulcrum tomaron nota. Y el MiG-35 que se presentó entonces contaba con sustanciales retoques que lo hacían equiparable en muchos aspectos a los cazas de 5ª generación (excepto los aspectos ’stealth’), pero a un precio mucho más reducido y con disponibilidad inmediata.

Los prototipos mostrados entonces se basaban en la estructura de aleaciones ligeras de los MiG-29 SMT y K con mínimas alteraciones de forma pero iban más allá, reduciendo el peso y ampliando la capacidad de combustible y por tanto el alcance. El sistema de compuertas de entrada a los motores para facilitar la operación en pistas poco preparadas se había eliminado, reduciendo peso y ganando espacio para combustible e instrumental. Y eso no era todo.

Una oferta demasiado buena

Aquellos prototipos (un monoplaza y un biplaza) tenían nuevos motores con toberas vectoriales en dos direcciones, lo que unido a su legendaria aerodinámica les permitía realizar maniobras imposibles con cualquier otro avión. La cabina había sido completamente remozada y ahora era ‘de cristal’, con pantallas LED en lugar de instrumental analógico; el sistema de control era totalmente electrónico (fly-by-wire) y se habían añadido designadores de blancos integrados para mejorar las capacidades de ataque al suelo. Se habían aumentado los pilones para armamento a un total de nueve.

En cuanto a sensores aquel MiG-35 contaba con un sistema infrarrojo de seguimiento y detección mejorado, y sobre todo con un radar de barrido electrónico AESA de elevadas prestaciones y gran alcance capaz de sacar partido de los misiles aire-aire más sofisticados del arsenal ruso. Por apenas 17 millones de dólares por unidad (entre 20 y 40 millones contando repuestos, formación, etc.) y con una vida útil estimada de 6.000 horas de vuelo (o 40 años de servicio) se compraba un adversario temible para incluso los cazas más avanzados: era una oferta tentadora

Por eso llamó tanto la atención que pasara el tiempo sin que el modelo obtuviese pedidos de la Fuerza Aérea rusa; la situación interna del gabinete Mikoyan era confusa, pero varios escándalos habían ya afectado a su reputación y finanzas y necesitaba nuevos contratos. Se sabía ya que había problemas con los MiG-29K en servicio con la marina india, lo que sin duda influyó en que el país optara en 2011 por los Rafale franceses en una gran licitación internacional de compra.

La venta de una veintena de avanzados MiG-29SMT a Argelia en 2007 se convirtió en un escándalo mayúsculo cuando los argelinos descubrieron que les habían colado aviones construidos sobre estructuras fabricadas en los años 90 e incluso 80 del siglo pasado y que habían estado almacenadas en el exterior, con la consiguiente penalización de peso y durabilidad. Algunos componentes eran también subestándar. Finalmente los aviones fueron devueltos a Rusia, que los reparó y utilizó, pero el escándalo acabó con la carrera de varios ejecutivos, uno de los cuales fue incluso condenado a prisión, y dejó hecha añicos la reputación de MiG. El pedido argelino se completó con aviones de Sukhoi.

Los cazas presentados el pasado enero no son los prototipos de 2013, sino apenas un retoque por delante de los últimos MiG-29SMT y KR

Por eso era importante la compra de 50 ejemplares por parte de Egipto y de sólo 37 ejemplares por la Fuerza Aérea rusa: supone la salvación para un gabinete de diseño legendario, por lo que no es extraño que Vladimir Putin sacase pecho, si bien por videoconferencia, en la presentación oficial del MiG-35, que inicia su periodo de pruebas en vuelo para entrar en servicio en 2020. A juzgar por los comentarios de la prensa rusa, y de medios no especializados occidentales, se trata del pistoletazo de salida para un supercaza capaz de batir a aparatos occidentales mucho más modernos y caros como el F-35 e incluso de enfrentarse al F-22; una máquina aterradora que podría hasta montar cañones láser en el futuro

Solo que los cazas presentados el pasado enero no son los prototipos de 2013, sino una versión mucho más simplificada, apenas un retoque por delante de los últimos MiG-29SMT y KR. Estos Fulcrum F, como los ha designado la OTAN, no tienen toberas vectoriales, por lo que no son supermaniobrables, ni montan un radar AESA sino una versión con antena de barrido mecánico. Las avanzadas prestaciones de los radares de barrido electrónico activo quedan por tanto fuera de su alcance, aunque sin duda es una cuestión de coste, porque Rusia dispone de la tecnología.

Los nuevos MiG-35 tienen mayor alcance, mejores controles, mayor capacidad de ataque al suelo y costes de uso más reducidos que los MiG-29 a los que suceden, pero son un pequeño incremento evolutivo, no un salto cualitativo. Y desde luego ni montan ni montarán cañones láser, una divertida patraña basada en una mala traducción que la ausencia de fuentes eléctricas a bordo hace imposible. El MiG-35 quizá pueda salvar a su fabricante y restaurar su anterior prestigio, pero no va a revolucionar el combate aéreo. Excepto en los sueños de los propagandistas.

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