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Sputnik te presenta un vídeo que ilustra cómo los soldados del Distrito Militar Sur de Rusia se preparan en el polígono de Kadamovskiy para mostrar el potencial de sus piezas de artillería.
Las maniobras finales podrán verse en el mismo polígono entre los días 22 y 27 de agosto, en el marco del Foro Militar-Técnico Internacional Armia 2017
Durante la demostración, las unidades de tanques y las de artillería pondrán a prueba sus capacidades de combate. Al mismo tiempo, las unidades motorizadas tratarán de romper la defensa de un enemigo ficticio utilizando distintas tácticas.
El programa ruso de armamento para el periodo 2018-2025 incluye la construcción de un avión de combate de despegue vertical concebido para dotar a los futuros portaaviones del país.
El comandante de la Aviación Naval rusa, el generalIgor Kozhin, ha revelado estos planes a los que el viceministro de Defensa, Yuri Borisov, se refirió hace unos días, aunque no con la contundencia con que ahora lo ha hecho Kozhin.
El comandante de la aviación naval se ha referido a este proyecto indicando que en la Armada rusa “necesitamos un avión como este”, y ha asegurado a la agencia pública de noticias Sputnik que los “trabajos de pruebas y construcción fueron incluidos en el programa estatal de armas 2018-2015”.
La misma fuente de noticias publicó la semana pasada unas declaraciones del viceministro Borisov reconociendo que el Ministerio “discute con los productores aeronáuticos la creación de un avión de despegue y aterrizaje más rápidos, tal vez, de despegue y aterrizaje vertical”. El político añadió que, de ejecutarse, “sería un desarrollo de la familia Yak, como es conocida la Oficina de Diseño Yakovlev.
El medio gubernamental recuerda que esta compañía cuenta con una gran experiencia en el desarrollo en este tipo de aviones de despegue y aterrizaje verticales. En concreto, en la segunda mitad del siglo XX, en plena era soviética, la empresa creó varios modelos de esta clase.
En 1963 voló por primera vez el Yakovlev Yak 36, un demostrador dotado de dos turbinas vectorizables que le permitían elevarse verticalmente. Sus enseñanzas sirvieron para que en 1970 realizase su primer vuelo el Yak-36M, del que se encargaron cinco prototipos. Unos años después, en 1976, el Yak-38 ya estuvo listo para operar por primera vez con la Aviación Naval soviética. Se construyeron en torno a 150 aviones de este modelo para su despliegue desde portaaviones.
Diseño soviético tras el F-35B
A mediados de los años setenta Yakovlev inició el programa del Yak-141, un desarrollo actualizado de los anteriores con el que la Unión Soviética pretendía hacer frente a los aviones Harrier británicos, con los que difería bastante. El nuevo aparato se elevó por primera vez horizontalmente a finales de los años ochenta. Sin embargo, el programa fue congelado en 1991 por problemas presupuestarios.
Lockheed Martin adquirió años después los planos y el diseño del Yak-141, que fueron empleados en el desarrollo del actual F-35B, el único avión de combate actual en producción capaz de elevarse y aterrizar verticalmente.
En la actualidad, entre los aviones de Yakovlev destaca el Yak-130, concebido como avión de instrucción que también puede emplearse como combatiente
La empresa estatal de investigación y fabricación estatal JSC, filial de la Corporación de Misiles Tácticos (KTRV), presentó su torpedo antirremarino APR-3ME Orel (Vulture) lanzado en el aire en el Salón Aéreo de Moscú (MAKS) 2017.
El APR-3ME es una variante mejorada y más ligera del torpedo APR-3E, que ofrece resistencia mejorada, rangos de detección más largos, mayor precisión y una capacidad anti-interferencia. Está diseñado para acoplar blancos submarinos con velocidades de hasta 40 kt, sumergidos hasta profundidades de hasta 800 m, en estados marinos hasta el nivel 6.
Al igual que el APR-2E y el APR-3E, el nuevo torpedo anti-submarino tiene un calibre de 350 mm. Sin embargo, sus dimensiones se han reducido gracias a una moderna base de componentes electrónicos: la APR-3ME tiene una longitud de 3.250 mm (frente a los 3.685 mm de las versiones anteriores) y un peso de 470 kg (frente a los 525 kg). El sistema de focalización hidroacústica (sonar) del misil utiliza algoritmos avanzados. Ha conservado un propulsor sólido propulsor-propulsado sistema de propulsión de la bomba de los modelos anteriores.
El APR-3ME Orel se destina principalmente a los países del litoral asiático y del Cercano Oriente que requieren armas ASW para la seguridad marítima.
Rheinmetall Air Defence preps GDF-009 AAG for production
Interesante alternativa para la adquisición o modernización de los equipos antiaéreos en dotación del Ejército Argentino, el cual posee sistemas similares, pero de versiones más antiguas y desactualizadas.
Por Christopher F Foss, IHS Jane’s International Defence
Oerlikon GDF-009 EO pistola antiaérea remolcada desplegada en la posición de disparo, mostrando el dispositivo electroóptico montado en la parte superior y la unidad de energía integrada a batería a la derecha
Rheinmetall Air Defense ha publicado los detalles de su más reciente Oerlikon GDF-009 gemelo 35 mm remolcado pistola antiaérea (AAG).
El modelo GDF-009 se basa en un carro de cuatro ruedas, y se levanta del suelo por tres estabilizadores cuando se despliega en la posición de disparo. También cuenta con un sistema de nivelación automático que puede compensar un ángulo máximo de inclinación de hasta 7 °.
Montado en la parte delantera del carro es la batería integrada, que funciona como la fuente de alimentación de la pistola y se puede recargar de una fuente externa si es necesario.
Los modelos anteriores de GDF se basaban en una fuente de alimentación externa, o en una unidad de suministro de energía a gasolina o diesel.
La información de destino es alimentada al arma por una unidad de control de fuego asociada (FCU), tal como el Skyguard de Oerlikon, con una FCU de Skyguard que maneja típicamente dos GAG de GDF-009.
El Oerlikon Skyguard 3 es la última versión actualmente ofrecida por la compañía; Sin embargo, Skyguard anterior 1 y 2 FCUs también se pueden actualizar a este estándar.
Los AAG de la serie GDF están armados con dos cañones de alimentación doble Oerlikon KDC de 35 mm, que tienen una velocidad cíclica de fuego de hasta 550 rds / min por cañón.
Los cañones normalmente disparan en ráfagas, y tienen un alcance efectivo de 4.000 m en el papel de defensa aérea. Las armas disparan munición de 35 x 228 mm con un total de 280 rondas en el arma, de las cuales 112 rondas – 56 rondas por cada cañón – están listas para su uso.
La munición de 35 mm está fabricada por Rheinmetall Weapons and Munitions (RWM) Schweiz, con sede en Zurich.
Las características estándar de las municiones de 35 x 228 mm son el PMD402 incendiario de alto impacto explosivo (HEI), PMD-040 de alto riesgo explosivo (HEI-T), y sus naturalezas de entrenamiento asociadas, que tienen una velocidad típica del cañón de 1,175 m.
El equipo de Aguad dialogó con un enviado de Washington para retomar la cooperación bilateral y resolver un pasivo de u$s 33 millones por la compra de aeronaves Texan T6
por EZEQUIEL M. CHABAY
Representantes del Ministerio de Defensa mantuvieron ayer un encuentro en la embajada estadounidense con el subsecretario adjunto del Pentágono para el Hemisferio Occidental, Sergio de la Peña, con quien retomaron la agenda de asuntos castrenses y exploraron nuevos puntos de cooperación.
De la Peña, un teniente coronel retirado que hizo campaña por el presidente Trump entre la comunidad latina, se entrevistó en horas de la tarde con Horacio Chighizola, a quien el ministro de Defensa, Oscar Aguad, ya puso en funciones como secretario de Estrategia y Asuntos Militares, en reemplazo de Ángel Tello, pese a no divulgarse todavía su nombramiento en el Boletín Oficial.
Chighizola y el emisario norteamericano, según fuentes castrenses, preveían conversar sobre el posible ingreso del país a los programas Excess Defense Articles (EDA) y Foreign Military Financing (FMF), que disponen armamento a precios simbólicos y con créditos blandos.
Las negociaciones para ingresar al EDA y al FMF se congelaron hace meses, luego de la polémica que generó la filtración en los medios de un listado con requerimientos para la Fuerza Aérea, el Ejército, la Armada y la Fuerza de Paz Combinada Cruz del Sur, que integran oficiales argentinos y chilenos. En el listado, de carácter “exploratorio” según el Gobierno, se solicitaban precios de aeronaves para “transporte de personal, entrenamiento de tripulaciones, reconocimiento e intercepción en el control del espacio aéreo”, y materiales para “operaciones de seguridad y apoyo en emergencias”.
Otro tema pendiente para los Estados Unidos es el cobro del dinero adeudado por la adquisición de 12 aviones de entrenamiento Beechcraft Texan T-6C, por los que el Gobierno se comprometió a pagar este año alrededor de u$s 63 millones. En junio, el Estado se había comprometido a abonar u$s 10 millones, pero esa cifra todavía no se giró al exterior, lo que provocó una consulta a escala diplomática. A fin de año vence otro pago por u$s 23 millones.
En el ámbito castrense se acumulan quejas por la indefinición del rumbo que se pretende dar a la relación con Washington, lo que ya ha provocado situaciones absurdas. Por caso, la Armada preveía participar del ejercicio multinaval Unitas, que organiza la US Navy este año en Perú, pero la cartera de Defensa demoró en enviar al Congreso el proyecto de ley para permitir la salida de tropas, lo que provocó la sorpresiva baja de la delegación nacional. Del mismo modo, la Cancillería demora una respuesta sobre el envío de militares a ciertas misiones de paz en el África, donde existe riesgo real de tener bajas. Venezuela y la misión en Colombia también son parte de una agenda que abunda en asuntos pendientes.
Una revisión de la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos realizada a una prueba fallida de intercepción de misiles balísticosmostró que una entrada equivocada en el sistema de combate por un marinero del destructor John Paul Jones causó que elmisil se autodestruyera antes de alcanzar el objetivo.
El encargado de mantener los intercambios de datos cifrados entre buques y aeronaves, identificó accidentalmente el objetivo de misiles balísticos entrantes como un sistema amistoso en el sistema, haciendo que el misil SM-3 se autodestruyera en vuelo, según informa una fuente familiarizada con la prueba
El jefe de MDA no comentó nada sobre el error del marinero, pero dijo en un comunicado que la revisión en curso confirmó que no era un problema con el misil SM-3 Block IIA ni con el sistema de combate Aegis de la Marina.
“Aunque la revisión todavía está en proceso, el interceptor SM-3 IIA y el sistema de combate Aegis han sido eliminados como la causa potencial del error”, dijo el teniente general de la Fuerza Aérea, Sam Greaves, director de MDA.
“Estamos llevando a cabo una extensa revisión como parte de nuestros procesos estándar de ingeniería y pruebas, y sería inapropiado comentar nada hasta que terminemos la investigación”.
La prueba marcó el cuarto ensayo de vuelo del SM-3 del bloque IIA y la segunda vez que se lanzó desde un buque. El misil interceptó con éxito un objetivo de misiles balísticos en el lanzamiento de pruebas realizado en el mes de febrero.
El misil está siendo desarrollado por Raytheon y es un proyecto conjunto entre los Estados Unidos y Japón, diseñado para contrarrestar las crecientes amenazas de misiles de Corea del Norte y otros países.
La revelación de que el error humano fue la causa probable de la prueba fallida el 22 de junio, es un alivio para los militares y los fabricantes del misil que compiten para avanzar mediante la tecnologíaBMD contra la amenaza cada vez en aumento de los misiles balísticos.
Destructor John Paul Jones – Barco de pruebas de misiles de la US Navy.
La ventaja de todo este error, es que parece que no existe verdaderamente ningún problema con el interceptor, dijo Thomas Karako, un experto en defensa de misiles del Centro para la Seguridad y los Estudios Internacionales.
“Por desafortunado que pudiera ser el momento tras la prueba, es bueno que éste no haya sido un problema tecnológico o un fracaso más profundo que necesite ser investigado en gran profundidad y con mucho tiempo”, dijo Karako. “No hay razón para creer que la capacidad básica que ya se ha demostrado como eficaz, tenga nuevos problemas”.
El buque de defensa de misiles de la Marina, John Paul Jones; reemplazó en 2014 al crucero Lake Erie como barco de ensayos. El Lago Erie estaba realizando este cometido desde el año 2000 y actualmente se encuentra desplegado en la región de Asia y el Pacífico.
Qué es el BMD ?
El Sistema de Defensa de Misiles Balísticos Aegis (BMD o ABMD) es un programa de la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos perteneciente al Departamento de Defensa y desarrollado para proporcionar una defensa contra misiles balísticos. Es parte de la estrategia nacional de defensa antimisiles. El Aegis BMD (también conocido como Midcourse base-Sea) está diseñado para interceptar misiles balísticos tras su lanzamiento y antes de la reentrada.
Permite a los buques de guerra derribar misiles balísticos enemigos, mediante la ampliación del Sistema de Combate Aegis con la adición del radar AN/SPY-1 y tecnologías del Misil Standard. Los buques equipados con Aegis BMD pueden transmitir su información de detección de blancos en el sistema Midcourse Defensa Ground -Based y, si es necesario, afrontar posibles amenazas utilizando el misil SM -2 o SM- 3.
El mayor submarino nuclear del mundo, el Dmitri Donskói, acaba de entrar en el Mar Báltico, informa el periódico alemán Die Welt.
El sumergible forma parte de la Flota Rusa del Norte y se ha trasladado de la ciudad de Severodvinsk al Báltico para el Día de la Armada que se celebrará en San Petersburgo.
La longitud del submarino ruso es de 172 metros y está armado con misiles balísticos intercontinentales. La tripulación puede consistir de 150 a 180 personas
Para llegar a su destino, el enorme sumergible tuvo que navegar alrededor de Escandinavia. El gigante también pasó el estrecho de Gran Belt en Dinamarca bajo la atenta mirada de los soldados de un barco de la marina danesa. Luego rodeó las costas de Schleswig-Holstein y Mecklemburgo-Pomerania Occidental, en Alemania.
El submarino viaja al lado del buque insignia de la Flota del Norte rusa, el crucero nuclear Piotr Veliki. Ambas naves son las mayores de su tipo y están acompañadas por dos buques de guerra más pequeños
Экипажи ТАРКР «Пётр Великий» и ТАРПКСН «Дмитрий Донской» СФ совершают переход для участия в Главном военно-морском параде в С.-Петербурге pic.twitter.com/PhQNt899Ah
El Ministerio de Defensa de Rusia ha colocado en su Twitter un corto vídeo de la salida del submarino del puerto de Severodvinsk. Los residentes y huéspedes de San Petersburgo se sentirán impresionados por estos enormes barcos en el desfile que tendrá lugar el 30 de julio, como ya lo han estado los turistas que pasan sus vacaciones en la costa báltica, destaca el periódico.
MOSCÚ(Sputnik) — El caza británico Typhoon acompañó a los bombarderos rusos Tu-22, que realizaban un vuelo de entrenamiento cerca del espacio aéreo de la OTAN sobre el Mar Negro, informó la Fuerza Aérea del Reino Unido.
"Desde la base Mihail Kogalniceanu en Rumanía cerca de (distrito de) Constanta en la costa del Mar Negro, el caza de la Fuerza Aérea real Typhoon respondió a los bombarderos estratégicos rusos Tu-22 Backfire que prosiguieron hacia el sur cerca del espacio aéreo de la OTAN", según se desprende de un comunicado en la página oficial de la Aviación británica.
Se señala que "los aviones no aparecieron en la zona de visibilidad del uno y el otro".
Este miércoles, el Ministerio de Defensa de Rusia informó que los bombarderos Tu-22, acompañados por los cazas Su-27, realizaron un vuelo de entrenamiento sobre aguas neutras del Mar Negro.
Según el departamento militar ruso, los aviones extranjeros no se acercaron a la zona de vuelos de los aparatos rusos.
Desarrollado sobre la base de la experiencia en combate, incluida la de Siria, el holding Russian Helicopters, filial de la corporación estatal rusa Rostec, ha desvelado una nueva variante reconfigurada para operaciones especiales del clásicohelicóptero Mi-171Sh (Hip-H según la OTAN).
El Mi-171Sh-VN está diseñado para ser más eficaz en las operaciones de combate y, sobre todo, en la supervivencia que el modelo básico. El nuevo aparato, en el que destacan a simple vista los dos torretas con sensores de debajo del fuselaje, ha sido por primera vez expuesto en el aeródromo de Zhukovsky, en las cercanías de Moscú, con ocasión del festival aéreo MAKS 2017, celebrado entre el 18 y el 23 de julio, donde se han podido ver las últimas novedades de la pujante industria de aviación y defensa de la Federación rusa.
Rusia ha perdido algunos de sus helicópteros Mi-8 (como se siguen designando en las Fuerzas Armadas de Rusia a los Mi-17/171), en Siria. Especialmente significativo fue el derribo, con armas ligeras y posterior destrucción en tierra, de un Mi-8AMT Sh implicado en la misión de Personnel Recovery (PA) puesta en marcha para rescatar a los tripulantes del bombardero ruso Su-24, abatido por cazas F-16C turcos en noviembre de 2015.
La pérdida de dicha aeronave, y de uno de los infantes de marina implicados en la operación de PR que viajaba a bordo, habría pesado para poner en marcha el programa de dotarse de una versión paraPR y Special Air Operations (SAO), roles que cada vez tienen mayor importancia en todo tipo de conflictos, incluidos los nuevos de tipo híbrido. De acuerdo con la información facilitada por el fabricante, el Mi-171Sh-VN que es básicamente un Mi-8/171Sh modernizado, tiene unpeso máximo de despegue de 13.500 kg, incluida su carga de pago máxima cifrada en 4.000 kg, un alcance en vuelo de traslado de 1.065 km, un techo de servicio de 6.000 metros, y una magnifica velocidad máxima de 280 km / H. Además, según la información recogida en Zhukovsky, puede transportar hasta 37 pasajeros, adicionales a sus tres tripulantes, aunque en el caso de portar combatientes la capacidad estaría en poco más de 26.
Entre sus principales actualizaciones destacan los dos nuevos motores más potentes con una potencia unitaria de 1.900 Hp, así mismo se ha reforzado para aguantar aterrizajes forzosos y un reforzado el armamento, que incluye dos ametralladoras PKM de 7,62 en los laterales de la cabina de pasaje.
En sus semialas, según se vio enMAKS, puede llevar una configuración de armamento compuesta por ocho misiles anticarro 9M120 Ataka, barquillas UPK-23-250 cada una dotada de dos cañones automáticos GSh-2, los clásicos pero eficaces lanzacohetes S-8, bombas OFAB-250 y dos ametralladoras de 12,7 mm fijas en la parte superior de la referida semiala. La protección ha sido reforzada con placas adicionales de kevlar y asientos individuales anti-colisión/explosión. (Julio Maíz Sanz)
Foto: el nuevo Mi-171Sh-VN está pintado con un esquema pixelado que reduce la firma visual. Foto: Marina Listseva.
Conozca la historia del empleo y, principalmente, la actualidad de las amenazas de los misiles tierra-aire y aire-aire y de las defensas desarrolladas para contrarrestar esas armas letales
Desde la guerra de Vietnam, se considera que los misiles guiados por infrarrojos se han convertido en la peor amenaza para todo lo que vuela, con más éxito que cualquier otro arma antiaérea, sin considerar el costo. Pero esta historia de éxito comenzó un poco antes. En 1958, pilotos de cazas F-86 Sabre de Taiwán, derribaron formaciones chinas de MiG-15 atacando por debajo y por detrás, por sorpresa, en el estrecho de Taiwán, empleando misiles AIM-9 Sidewinder suministrados por la Marina de Estados Unidos (USN) . Los líderes de las formaciones chinas se quedaban sin saber lo que había sucedido con sus alas, pensando que era algún problema de mantenimiento con las aeronaves.
Según un estudio de Northrop Grumman, el 80% de los aviones derribados por misiles entre 1958 y 1992 fueron víctimas de versiones guiadas por infrarrojos, y sólo el 20% de los modelos guiados por radar. En el año 1973 y 1997 se derribaron 1.434 aeronaves en el mundo, de las cuales 369 (25%) fueron abatidas por la artillería antiaérea (armas de tubo), 215 (15%) por misiles superficie-aire y aire-guiado por radar, 738 (51,5%) por misiles superficie-aire y aire-guiado por infrarrojos y 112 (7,8%) por causas desconocidas.
De Vietnam a las guerras en Oriente Medio
El Ejército de Vietnam del Norte recibió misiles SA-7 (Strela-2 y Strela-2M) se utilizaron entre 1972 a 1975 contra Vietnam del Sur. Ha sucedido en 204 hits en 589 disparos, pero sólo dos chorros de venta libre (un TA-4 Skyhawk y un F-5A Freedom Fighter). Los otros escritura - offs eran contra helicópteros o aeronaves lento.
En 1973, Egipto y Siria lanzaron alrededor de 5.000 misiles SA-7 en los aviones israelíes, logrando acabar con cuatro y dañados otros 28 combatientes. Otros 180 aviones árabes fueron aprobados por aire a -aire Sidewinder y Shafrir también guiados por infrarrojos.
En los combates en el valle de la Bekaa , en 1982, se perdieron 89 aviones de misiles guiados por infrarrojos, las dos partes en conflicto. Ya en las operaciones en el sur del Líbano después de 1982, en 18 años de lucha, Israel enfrentó el suelo al aire la amenaza de los MANPADS (Sistemas Portátiles de Defensa Aérea - sistemas de defensa aérea portátiles) con el uso de sistemas de alarma se acercan a los misiles (MAWS - Missile Approach Warning Systems). Con estos y el uso de contramedidas flare ("iscas" generadoras de calor, lanzadas para atraer o confundir el sistema de guía infrarrojo de los misiles), los israelíes no tuvieron pérdidas.
Un estudio realizado por la Fuerza Armada y Aire de Estados Unidos (US Air Force) después de la Operación Tormenta del Desierto de 1991, mostró que alrededor del 81% de las pérdidas en la Guerra del Golfo fuera por los MANPADS y aire a -aire guiados por infrarrojos (IR) Y 12 de las 29 aeronaves derribadas fueron por MANPADS del tipo SA-16 Igla, que usan ese tipo de guía. El principal motivo de las pérdidas no se evitó fue la falta de alerta del ataque en marcha por misiles IR, a diferencia de lo que ocurría con misiles guiados por radar, para los cuales el sistema RWR (Radar Warning Receiver - Receptor de Alerta Radar) da el aviso Al piloto. El Cuerpo de Infantería de los Estados Unidos (USMC) perdió cinco aviones de ataque AV-8B Harrier para los MANPADS y estiman que cuatro de ellos podrían haber sido salvados si estuvieran equipados con el MAWS. Sólo el coste de la pérdida de las cuatro aeronaves ya equivaldría al de instalación del sistema en toda la flota AV-8B
Un F-5A de Vietnam del Sur alcanzado por un SA-7 durante el conflicto con Vietnam del Norte. La aeronave todavía logró volar por 80 km con sólo un motor funcionando hasta aterrizaje
Sensor MAWS instalado debajo de la nariz de un AV-8B del USMC. El sensor sólo se instaló durante pruebas
Uno de los primeros MAWS fue el AN / ALR-23 utilizado en el EF-111 para dar alerta de disparos de misiles en la parte trasera del caza. El sensor daba mucha alarma falsa y no se utilizó mucho. Ha sido reemplazado por el AN / AAR-34. El AN / ALR-23 también fue utilizado como IRST de otros cazas como el F-4.
Conflictos en Bosnia, Kosovo y Libia
En 1994, las fuerzas bosnias han comprado 57 lanzadores de misiles Igla y 226 misiles de 19 millones de dólares. Al cabo de un año después, el 30 de agosto de 1995, durante el llamado conflicto de Bosnia y Herzegovina, esas fuerzas derribaron un jet francés Mirage 2000D (versión especializada en ataque al suelo) empleado en la operación Deliberate Force, cerca de la ciudad de Pale. Los franceses pronto comenzó a instalar sistemas de alerta de misiles SAMIR (Systeme d'alerte misiles Infra Rouge). También Chamao DDM (detecteur Salida del misil) en sus cazas Mirage 2000
Un Etendard IV MP también fue alcanzado por un MANPAD, pero logró volver dañado para el NAE Clemenceau
Incluso en ese conflicto, en abril de 1994 las fuerzas de la OTAN (Organización del Tratado del Atlántico Norte) realizan acciones en torno a Gorazde. El 16 de abril, un Sea Harrier FRS.1 801 Escuadrón de la Royal Navy (RN), que operan desde el HMS Ark Royal fue en misión de apoyo aéreo cercano en la región, tratando de encontrar su destino en medio de mal tiempo. En el sexto intento, fue alcanzado y derribado por un misil SA-7. El piloto expulsó y fue rescatado en el lugar por tropas del SAS (Special Air Service).
