Desencubrimiento parcial flota operativa antigravedad actual del Gobierno de Estados Unidos

Estos no son OVNIs. Esto es Tecnología militar. Las siguientes son las declaraciones del Dr. Richard Boylan, Ph.D. científico del comportamiento, antropólogo, profesor universitario asociado, hipnoterapeuta clínico, Consultor e investigador.

Boylan afirma haber trabajado durante más de 15 años con personas que informan haber tenido encuentros con formas de vida inteligente extraterrestre. Además dice que el Gobierno tiene conocimiento acerca de estos visitantes extraterrestres.

En los siguientes párrafos Boylan afirma tener conocimiento de artefactos exóticos (aviones militares con tecnología extraterrestre) construídos en base a ingeniería inversa, que cuentan con tecnología antigravedad, hasta inclusive afirma conocer 12 de estos artefactos, brindando nombres y más detalles. Además da datos clave sobre contacto entre humanos y visitantes de las estrellas.

De manera científica y clínica, he estado trabajando durante más de 15 años con personas que informan haber tenido un encuentro con una forma de vida inteligente extraterrestre, un visitante de las estrellas. Durante el curso de este trabajo he sentido necesario aprender tanto como sea posible sobre la realidad verídica de los ovnis, y lo que el Gobierno ya sabe acerca de estos visitantes.

Debido a la abundante información existente sobre los visitantes de las estrellas y sus encuentros con seres humanos, comencé a publicar mis conclusiones, realizar presentaciones en congresos nacionales e internacionales, en revistas de especialidad y en entrevistas con los medios. Esto a su vez llamó la atención de ciertas figuras, actualmente o anteriormente en sectores altamente clasificados del gobierno, en instituciones militares y agencias de inteligencia. Estos individuos decidieron filtrar cierta información adicional para mí, sabiendo que así serviría como un conducto para entregar esa información hacia el público interesado y preparado para tal información.

Debido a la existencia de las operaciones no declaradas o instalaciones secretas del gobierno relacionadas con asuntos de extraterrestres, a partir de 1992 hice la labor de reconocer, observar y en algunos casos penetrar muchas de los más importantes instalaciones. Pensé que obtener conocimientos podrían ser muy útil para ayudar a que los denunciantes se sientan seguros de que no habían alucinado, porque tal tecnología existe, y de hecho, el gobierno norteamericano está en posesión de algunas de estas tecnologías.

Mientras que he reunido, o he recolectado considerable información sobre artefactos aeroespaciales americanos, no pretendo saber todo lo que está en el arsenal de Estados Unidos, ni todo sobre las operaciones y capacidades de las naves que voy a identificar.

En este momento, soy consciente de la existencia de 12 clases de de tecnología espacial avanzadas, plataformas aeroespaciales, todas con tecnología antigravedad en alguna forma. Estos son los 12:

– El Northrop Grumman B-2 Spirit Stealth Bomber

– El F-22 Raptor advanced stealth fighter

– El F-35 Lightning II advanced stealth fighter

F-35 Lightning II advanced stealth fighter

–  El Aurora

Aurora

– El Lockheed-Martin’s X-33A

Lockheed-Martin’s X-33A

– El Lockheed X-22A two-man antigravity disc fighter

Lockheed X-22A two-man antigravity disc fighter

– El Boeing and Airbus Industries Nautilus

– El TR3-A Pumpkinseed

TR3-A Pumpkinseed

– El TR3-B Triangle

TR3-B Triangle

– El Northrop’s “Great Pumpkin” disc

Teledyne Ryan Aeronautical’s XH-75D Shark antigravity helicopter

– El Teledyne Ryan Aeronautical’s XH-75D Shark antigravity helicopter–

– El Northrop Quantum Teleportation Disc

El Northrop Quantum Teleportation Disc. Imagen referencial.

Antes de examinar estas 12 naves aeroespaciales exóticas, haré una breve descripción de las diferentes formas de generar campos antigravitacionales.

La tecnología antigravedad más primitiva es la electrogravedad. Esto implica el uso de voltajes en millones de voltios para interrumpir el ambiente campo gravitacional. Esto resulta en una reducción de 89% de la gravedad en fuselajes en tales vehículos como el bombardero del Stealth B-2 y la nave triangular TR3-B Astra. Y teniendo en cuenta el campo de ionización ambiental considerable que observé en el X-22A, es razonable asumir que la electrogravedad de extrema tensión se emplea también con estas naves.

El siguiente nivel de sofisticación es la magnetogravedad. Se trata de generar altos campos de energía girando un toroidales a muchos rpm, que también interrumpe el ambiente campo gravitacional, de hecho se genera un contrapeso gravitacional. Los primeros ingenieros aeronáuticos británicos llaman a esto “dynamic counterbary”. Esto se ha utilizado en algunos anteriores platillos voladores americanos y prototipos, pero sólo me han dicho que los artefactos secretos de los viajeros del espacio Nautilus utilizan impulsos magnéticos, que aparecen al utilizar esta tecnología.

El Ministerio de Defensa de Japón solicita fondos de defensa contra misiles balísticos tras la amenaza de Corea del Norte

El Ministerio de Defensa de Japón emitió una petición de presupuesto el pasado jueves por valor de 47.670 millones de dólares para el año fiscal que comienza en abril, lo que representa un aumento del 2,5 por ciento sobre el año anterior.

No es sorprendente que la defensa contra misiles balísticos ocupe un lugar destacado en la solicitud presupuestaria, ya que Corea del Norte ha realizado recientemente pruebas de misiles balísticos que incluyen el sobrevuelo del espacio aéreo japonés. La solicitud confirma informes anteriores de que Japón está estudiando la adquisición del sistema de defensa antimisiles balísticos Aegis Ashore de Lockheed Martin, aunque no mencionó específicamente el radar Raytheon AN / SPY-6 actualmente en desarrollo que la agencia Reuters informó que Japón estaba buscando.

Sistema de defensa antimisiles balísticos Aegis Ashore de Lockheed

La solicitud incluye dos partidas de 597 y 181 millones de dólares respectivamente para adquirir los misiles Raytheon SM-3 Block IB / IIA y PAC-3 Missile Segment Enhancement para la defensa contra misiles balísticos. Los primeros para ser instalados en los destructores de misiles guiados de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón, preparados para la defensa con misiles balísticos y que Japón planea aumentar de dos a ocho buques en 2021.

Corey Wallace, investigador para Estudios Asiáticos de la Freie Universitat en Berlín, dijo que “este presupuesto que se pide es probablemente para limpiar algunos cabos sueltos en defensa de misiles que no se había atendido en los últimos tiempos pese a las provocaciones de Corea del Norte en los últimos años”.

En el presupuesto también se contempla una asignación significativa para las capacidades convencionales de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón. Esta solicitud de 876 millones de dólares estaría destinada para construir los dos primeros destructores de multimisión de 3.900 toneladas de los ocho solicitados, para los cuales Japón ha seleccionado recientemente Mitsubishi Heavy Industries para construir junto con un submarino de 3.000 toneladas de clase Sōryū adicional. El presupuesto también requiere 18 millones de dólares para adquirir el misil Raytheon SM-6 para fines de pruebas y evaluación.

Para la Fuerza de Autodefensa Aérea, el Ministerio de Defensa está buscando 801 millones de dólares para la compra de otros seis Lockheed Martin F-35A Lightning II Strike Fighters; 415 millones de dólares para otros cuatro tiltrotores Osprey Bell-Boeing MV-22; 251 millones de dólares para un avión Boeing KC-46A de reabastecimiento de combustible; y 446 millones de dólares para dos aviones de alerta aérea Northrop Grumman E-2D Hawkeye.

Además, otro aspecto destacable de la solicitud de presupuesto es la suma de 160 millones de dólares pedida para el desarrollo de un “proyectil de deslizamiento de alta velocidad” y un misil antibuque guiado. No está claro lo que es el primero, pero hay especulaciones de que se trata de algún tipo de impulso-deslizamiento o un arma hipersónica. Ambos se enmarcan como sistemas para ser utilizados en la “defensa de la isla” que es generalmente como se llama en Japón las islas Senkaku demandadas por China y que han sido el tema de la tensión entre ambos países en el pasado.

La solicitud de presupuesto se dirigirá ahora al Ministerio de Hacienda de Japón para su aprobación. No se espera ningún recorte significativo en la solicitud de presupuesto dado que el gobierno del primer ministro Shinzo Abe está considerando con prontitud un nuevo plan de defensa a medio plazo.

Lanzamiento de un misil Raytheon SM-3 Block IB / IIA desde el crucero USS Shiloh (CG67)

Japón ha trabajado previamente en la idea de obtener capacidades de ataque como opción para hacer frente a las amenazas de misiles de Corea del Norte. El nuevo ministro de Defensa, Itsunori Onodera, es un miembro clave del panel de seguridad del Partido Liberal Democrático, y considera, llegado el momento, “mejor atacar en lugar de sólo actuar para defenderse de un ataque”.

Sin embargo, estas ideas guerreras representarían una ruptura radical con la política pacifista de Japón, y suscitaría polémica sobre si sería una violación de la constitución pacifista de Japón, que renuncia formalmente a la guerra como un derecho soberano de la nación y la amenaza o el uso de la fuerza como medio de solución de contiendas internacionales.

Despliegue de misiles PAC-3 por las Fuerzas japonesas de Autodefensa

galaxiamilitar.es

El ejército estadounidense desplegará a miles de soldados en Afganistán, Kuwait y Europa

El Ejército de Estados Unidos anunció recientemente que dos brigadas de la 3ª División de Infantería se desplegarán en Afganistán este próximo otoño junto con los despliegues previstos de unidades del ejército en Kuwait y Europa.

El US Army enviará a Afganistán como parte de una rotación regular, a la 3ª Brigada de Aviación de Combate y a la 3ª Brigada de Mantenimiento desde Fort Stewart , en Georgia, según un comunicado de prensa del 30 de agosto.

El Pentágono reconoció recientemente en una rueda de prensa conjunta, celebrada el pasado viernes 1 de septiembre, en la que han participado la portavoz del Departamento estadounidense de Defensa y el jefe del Estado Mayor de EE.UU., que el número de efectivos estadounidenses sobre el terreno en Afganistán, Irak y Siria es mayor de lo que se ha informado oficialmente desde hace años.

El número oficial de tropas estadounidenses en Afganistán había sido recientemente de 8.448 soldados, sin embargo, durante la rueda de prensa, el teniente general Frank McKenzie reconoció por primera vez que el número real de efectivos en Afganistán estaba cerca de 11.000.

Por su parte, la portavoz del Departamento, Dana White, afirmó que esto no supone un aumento de efectivos, sino que más bien es una forma de ser más transparentes en cuanto a las fuerzas desplegadas se refiere, aunque se ha negado a hablar de la cifra de soldados estadounidenses presentes en Irak y Siria, países en los que se sabe que hay muchos más efectivos de EE.UU. de lo que el Pentágono admite públicamente.

El jefe del Estado Mayor de Ejército, teniente general Kenneth McKenzie, declinó informar del número de soldados involucrados en el próximo despliegue previsto para otoño. Sin embargo, fuentes no reveladas del Ejército han apuntado que la cifra de tropas estaría entorno a 4000 efectivos más en el país asiático escudándose en el pretexto de que se quiere ampliar el entrenamiento y el asesoramiento de las fuerzas afganas, así como impulsar las operaciones antiterroristas.

La idea del despliegue de tropas adicionales en el país asiático cuenta con muchos detractores tanto dentro como fuera del país norteamericano. Los más críticos opinan que estas fuerzas no podrán cambiar ahora el rumbo de la guerra cuando más de 100.000 soldados no lo hicieron durante la administración del anterior presidente de EE.UU., Barack Obama.

Poniendo como excusa “eliminar al grupo Talibán y combatir el terrorismo”, Washington está desplegando decenas de soldados en Afganistán. Sin embargo, el secretario de Defensa de EE.UU., James Mattis, ha reconocido que la lucha contra los talibanes no está teniendo éxito.

Por lo que respecta a Kuwait, se cree que unos 3.500 soldados de la 2ª ABCT, 1ª AD, se desplegarán este otoño para reemplazar a la 3ª Brigada de Combate de la 1ª División de Caballería, en apoyo de la Operación Escudo Espartano, según un comunicado de prensa del 30 de agosto.

“El segundo equipo de combate de la Brigada Blindada, ha sido sometido a algunos de los entrenamientos más intensos y realistas que la 1ª División Blindada puede ofrecer, y sus líderes han conseguido forjar un equipo altamente preparado”, dijo el mayor general Pat White. “Esta fuerza está totalmente preparada y lista para asumir su nueva misión en apoyo de la Operación Escudo Espartano”.

En Europa se desplegarán alrededor de 1.700 soldados de la 1ª Brigada de Caballería en otoño para reemplazar a la 10ª División de Montaña en apoyo de la Operación Atlantic Resolve del Comando Europeo de Estados Unidos mediante ejercicios multinacionales con países aliados de la OTAN y naciones asociadas.

Lockheed Martin avanza algunos datos de su avión de combate de sexta generación

La división Skunk Works de Lockheed Martin, la Advanced Development Programs (ADP), tiene trabajando ya a sus técnicos e ingenieros en lo que la empresa considera debe ser el avión de combate de sexta generación. En una entrevista reciente en la publicación económica Investor’s Business Daily, Rob Weiss, el director general de la división ha adelantado algunas de las características con las que deberá contar ese futuro avión de combate.

Aún con los aviones de quinta generación como quién dice llegando (los F-22 Raptor y F-35 Lightning II de la propia Lockheed Martin), los fabricantes estadounidenses Lockheed Martin y Northropp Grumman han respondido a las necesidades de la Fuerza Aérea y Marina estadounidense. Y es que estas dos tienen en marcha ya sus respectivos programas de avión de combate futuro, denominados F-X y F/A-XX respectivamente. Con las aeronaves que salgan de estos programas se reemplazarán los F-15 y F-22 de la USAF y los F/A-18E/F Super Hornet de la Marina, aunque no se espera entren en servicio antes de 2030.

En su entrevista Weiss destacó en primer lugar la importancia de la furtividad, afirmando que están centrados en “una tecnología que supondrá una gran diferencia”. Merece la pena recordar las frases de Weiss en 2015 cuando afirmó en respuesta a una sugerencia de un mando de la USAF que consideraba que la furtividad no resultaría útil en un entorno saturado, que “cualquiera que piense que la furtividad es cosa del pasado no tiene más que comprobar los datos”.

Sin entrar en más detalles sobre esta tecnología, Weiss recordó que otros elementos definirán el diseño y prestaciones de estos aviones, como la guerra electrónica, la conciencia situacional e incluso la inteligencia artificial, si bien en el caso de esta última está pendiente aún definir el grado de autonomía que se desea.

Esto hace pensar que la aeronave podría ser no tripulada, o más exactamente que se podrían desarrollar versiones no tripuladas y tripuladas, o incluso que una misma aeronave pueda emplearse en modo tripulado, remoto o dotándola de un grado de autonomía, que como recordaba Weiss, aún está por concretar. En cualquier caso la tecnología permite ya esta opción, con aeronaves ofrecidas como “opcionalmente tripuladas” y vehículos aéreos no tripulados que parten de la conversión de un avión o helicóptero tripulado.

En este sentido merece la pena recordar que también se están desarrollando modos de operación que podríamos llamar “colaborativos” entre aviones de combate tripulados y no tripulados. Algunos desarrollos se basan en el control por parte de aviones de combate tripulados de otros aviones de combate no tripulados, a modo de “piloto de flanco robótico” como ya analizamos en su momento.

Así que es probable que cuando comiencen a operar aviones de sexta generación nos encontremos combinaciones como estas en las que aviones que ahora son la referencia tecnológica como los citados F-35 y F-22 lideren unidades formadas por aeronaves no tripuladas de última generación que asuman misiones más peligrosas mientras estos permanecen alejados de la zona de operaciones.

En su entrevista Weiss fue preguntado por la hipervelocidad, sin embargo esta capacidad se reservará tanto a misiles como al avión de reconocimiento SR-72 en el que Lockheed Martin ya trabaja y que retoma el concepto del SR-71 de avión de reconocimiento de alta cota y elevada velocidad, próxima en este caso al Mach 5. En el caso del avión de combate no se considera incluir esta velocidad, pero sí los vectores de ataque aire-aire o aire-superficie con elevadísima velocidad, y también muy largo alcance, para cumplir los requisitos stand off en los que el avión permanece lo más lejano posible de la amenaza.

 Aunque Weiss no se refirió a ella, una tecnología con la que probablemente contará este avión de sexta generación es del láser de estado sólido. De esta manera el avión dispondrá de dispositivos defensivos basados en laser con los que inutilizar cualquier misil en curso y otros ofensivos con los que derribar un avión a gran distancia o neutralizar objetivos en tierra. Dadas las características físicas de esta tecnología, es de prever que el láser sea capaz de abatir cualquier amenaza que los sistemas de detección localicen a gran distancia, definiendo un nuevo paradigma de combate aire-aire o aire-superficie.

El diseño se decantará probablemente por un fuselaje con timones dobles o incluso sin timones, apostando por el concepto de ala volante, ala híbrida con los motores dentro de estas para reducir las firmas o diseños híbridos resultados de combinar el concepto de “cometa” o “romboidal” visto en aeronaves no tripuladas como el X-47A de Northrop Grumman con las alas volantes, resultando en diseños del tipo “cranked kite” o “cometa truncada” visto otro diseño de Northrop Grumman como es el X-47B o del tipo “cuerpo de ala híbrida” (HWB) presentado por Lockheed Martin en enero de este año en el marco de su propuesta de avión de reabastecimiento en vuelo furtivo.

Fotografías:

·Una de las propuestas de Lockheed Martin para el avión de combate de sexta generación (Lockheed Martin)

·Una de las aproximaciones de Northrop Grumman se basa en la ausencia de timones (Northrop Grumman)

 .Boeing y su propuesta para el avión de sexta generación 

·Lockheed Martin reserva la hipervelocidad para el SR-72 (Lockheed Martin)

Argentina sigue adelante con la compra de aviones de transporte y patrulleros oceánicos

Tras la aprobación en el pasado mes de julio de un Decreto de Medidas Urgentes para la compra de material para las Fuerzas Armadas y, aunque no se esperan avances significativos hasta después de las elecciones legislativas en el próximo mes de octubre, prosigue el programa de compra de aviones de entrenamiento Texan II, de los que ya se adquirió un primer lote de 4 ejemplares para la Fuerza Aérea Argentina.

(OPV), que está en proceso de entrega, OPV (Offshore Patrol Vessel), en julio de este año el Presidente ha aprobado sendas partidas de endeudamiento para la adquisición de 4 aviones medianos (USD 204M), OPV para la Armada, en el que los dos candidatos finales serían el francés Naval Group y el español Navantia

Algunas opciones pensadas para los OVP

Y 4 aviones de transporte medio para la FAA y la Armada, de los que parece que el único candidato es el Airbus Defense and Space (DS) C 295, pues el Leonardo C-27J sufriría el embargo de componentes por parte del Reino Unido.

Cazabombardero biplaza Su-34 (Tres aviones en uno)

VIKTOR LITOVKIN, ESPECIAL PARA RUSIA HOY

El ministro de Defensa de Rusia, Anatoli Serdiukov, y el director general de la empresa Sukhoi, Ígor Ozar, firmaron a finales de febrero un contrato para el suministro de 92 bombarderos de combate Su-34 al Ejército del Aire. Se trata de un acontecimiento especial, no sólo por su envergadura (según datos no oficiales, el contrato alcanzó los 100.000 millones de rublos, alrededor de 2.500 millones de euros), sino también por el alto nivel tecnológico que adquiere el sector aéreo ruso

Los primeros suministros de estos aviones”, comunicó el comandante en jefe del Ejército del Aire de Rusia y coronel general Alexánder Zelin, “comenzarán en 2015, y si tenemos en cuenta el contrato anterior relativo al abastecimiento de otros 32 aparatos de este tipo para 2020, en nuestro ejército habrá 124 bombarderos de combate Su-34, y más tarde esta cifra alcanzará los 140 aviones”. En el Centro de Formación y Reciclaje de Pilotos del Ejército del Aire ya existen diez Su-34, y hacia finales de 2012 está previsto recibir otros diez. La construcción de estos aviones, igual que en ocasiones anteriores, corresponderá al Grupo Industrial de Aviación de Novosibirsk Chkálov.

El comandante del ejército ha declarado al autor de estas líneas que el Su-34 es un avión único, que puede utilizarse como bombardero para atacar objetivos terrestres y marítimos, como caza para dominar la situación en el aire, y por último, como avión de reconocimiento. Tiene una gama muy amplia de armamento: misiles aire-aire y aire-tierra. Está dotado de un potente sistema de equipamiento radioelectrónico de a bordo, una estación de radiolocalización muy potente de larga distancia y aparatos de guerra electrónica. Además, el avión puede ser reabastecido de combustible en el aire, al llevar en suspensión externa depósitos adicionales de combustible, algo que aumenta considerablemente su autonomía de vuelo. Este nuevo bombardero de combate tiene también otras características especiales. Por ejemplo, puede utilizar munición con corrección de trayectoria durante el vuelo hacia el objetivo, lo cual le permite alcanzar sin fallar objetivos de pequeño tamaño.

Según el comandante en jefe, el equipamiento instalado en el Su-34 permite disparar contra varios objetos simultáneamente, mientras que sus magníficas características aerodinámicas, la gran capacidad de los depósitos interiores de combustible, sus motores de gran ahorro energético con dos circuitos y sistema de mando digital, su sistema de abastecimiento en vuelo, así como la presencia de depósitos adicionales de combustible en suspensión, permiten al avión sobrevolar largas distancias, cercanas a las de los bombarderos estratégicos. Además, durante la producción está previsto equipar estos aviones con nuevo armamento aéreo de combate. No se excluye la posibilidad de añadir misiles de largo alcance.

Se dice que el precio de exportación del bombardero de combate Su-34 alcanza, como mínimo, los 50 millones de dólares, pero esta información no es del todo cierta. De momento, el Su-34 no se exporta, al menos hasta que se cumplan los contratos firmados por la empresa Sukhoi con las Fuerzas Armadas de Rusia. Sin embargo, para el Ministerio de Defensa ruso el precio del avión será considerablemente más bajo que el declarado en el mercado internacional.

Desde hace casi veinte años conozco el bombardero de combate Su-34, aunque antes se llamaba Su-30MK y más tarde Su-32MF. La denominación actual no surgió hasta diez años después. El primer encuentro con el avión fue en 1993, en vísperas del Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de Le Bourget.

El autor fue invitado a visitar la empresa por el difunto creador del Su-27 y todas sus versiones posteriores, el legendario ingeniero jefe del Buró de Diseño y Construcción Sujói, Mijaíl Símonov, para presentar ante los medios de comunicación la nueva creación de la empresa, que en su momento no quiso admitir la dirección del Ministerio de Defensa, seguramente debido a la falta de financiación. 

Se veía claramente que el ingeniero principal quería hacer pública esta novedad y de paso atraer la atención del gobierno y del Kremlin con el objetivo de tener la oportunidad de llevar su avión a Francia, al Salón Internacional, para lo que necesitaba la ayuda de un periodista. Sin embargo, Mijaíl Símonov no me habló de ello, sólo presentó las incuestionables ventajas de su criatura.

“Nuestro nuevo avión”, dijo el ingeniero jefe de diseño del Buró de Diseño y Construcción Sujói, “es la evolución de los aviones de la familia Su-27, incluidos los Su-47, capaz de hacer todo lo que hace el Su-24 pero en una versión mucho más potente y con la misma capacidad en cuanto a número de objetivos que el Su-27, con una autonomía de vuelo superior y 2,5 veces más eficaz en combate. El Su-30MK (así es como Símonov llamaba entonces el actual Su-34) es tan temible como un avión de choque en la línea de combate y en las zonas cercanas a la costa marítima, del estilo del cazabombardero Su-17, pero capaz de cargar ocho toneladas en armamento de combate.

Si comparamos el Su-30MK con sus análogos estadounidenses, según los especialistas, sólo este avión hace lo mismo que hacen por separado el bombardero Е-111, el caza F-15, el cazabombardero F-15Е y el avión de asalto А-10. Pero tal vez la particularidad más importante de este caza de asalto biplaza consista en que, a diferencia de todos sus análogos, es capaz de permanecer mucho más tiempo en el aire: de 10 a 16 horas. Es una cualidad indispensable si se trata de apoyar a las fuerzas móviles que pueden ser desplazadas súbitamente a cualquier parte del país.

Hay que señalar que su tiempo en vuelo tan sólo resulta limitado por las posibilidades fisiológicas de los pilotos de combate. Incluso a los pasajeros de los aviones contemporáneos de línea, a pesar de todo su confort, les resulta difícil aguantar un vuelo de varias horas, no digamos a los pilotos de un avión supersónico, los cuales no sólo tienen que pilotar en alturas extremas, sino también maniobrar cambiando bruscamente de altitudes de vuelo, hacer figuras de alto pilotaje combatiendo contra un adversario equipado. Además, los pilotos tienen que saber abastecerse de combustible en el aire, acoplando el avión con el avión cisterna Il-78 u otro avión de la familia del Su-27.

“Los depósitos de combustible encastrados del Su-30MK (sus diseñadores son contrarios acérrimos a estos depósitos en suspensión, considerando que empeoran notablemente las cualidades aerodinámicas) tienen una gran capacidad” explicó Símonov. En el vuelo de prueba sin escala, con el itinerario Moscú – Komsomolsk-na-Amure – Moscú, de 14.000 kilómetros de longitud, el bombardero sólo fue abastecido de combustible adicional cuatro veces. Por ejemplo, un F-18, en un itinerario semejante, de Estados Unidos a Australia, necesita once abastecimientos.

Además de las altas cualidades aerodinámicas típicas de los aviones Sujói, lo importante para el Su-30МК es que cuenta con el armamento actual más sofisticado. Su sistema de localización de objetivos y navegación permite utilizar armas dirigibles o, como dicen los especialistas, armas de precisión para alcanzar cualquier objetivo en tierra, mar y aire, y siempre a distancias muy largas, inalcanzables incluso para el caza interceptor Su-27.

Por ejemplo, el misil dirigible H-59M con apuntamiento televisivo, una vez lanzado fuera del campo de visión del piloto a una distancia de más de cien kilómetros, envía a la pantalla de la cabina la imagen que se transmite desde su cabeza de autolocalización, que al recibir cualquier orden del piloto vía radio es capaz de alcanzar el objetivo con un impacto directo.

Símonov me recordó a los reportajes televisivos de la CNN sobre la primera guerra de EE UU contra Saddam Hussein, en el Golfo Pérsico, cuando dos misiles experimentales estadounidenses lanzados uno detrás de otro desde dos aviones distintos (uno abrió una brecha en el muro de una central eléctrica iraquí y otro entró detrás de él por el mismo agujero) estallaron dentro del edificio. Además, los misiles transmitían la imagen del objetivo a las pantallas de televisión. “Todo lo que han hecho los misiles de varios aviones estadounidenses”, explicó Mijaíl, “son capaces de hacerlo los misiles de la serie H-59М instalados en un solo avión Su-30MK”.

El avión también lleva un misil dirigible H-29Т con apuntamiento televisivo, completamente automatizado. Sobre este tipo de misiles se dice “lanzado y olvidado”. En cuanto el piloto operador apunta con el visor al objetivo y aprieta el botón para memorizarlo, el arma “inteligente” hace el resto automáticamente.

Según el ingeniero, el Su-30MK lleva también misiles H-29L y S-29L con apuntamiento por láser. Estos se lanzan desde el avión, pero el apuntamiento se lleva a cabo con la información de la estación de mira láser que un soldado puede llevar en la espalda. El soldado sólo tiene que dirigir el rayo láser hacia el objetivo.

Podríamos hablar mucho tiempo sobre el armamento del Su-34, pero este breve texto no nos lo permite. Sin embargo, no podemos dejar de mencionar el misil H-31P, utilizado contra la radiolocalización. Este misil es capaz de destruir todo tipo de estaciones de radiolocalización de artillería antiaérea de medio y largo alcance sin que el avión entre en su zona de acción.

Por ejemplo, para el Patriot esta zona constituye unos 35 kilómetros, y para los Hawk unos 70, pero el sistema de a bordo del misil es capaz, mucho antes de acercarse a ellos, de detectar dónde se sitúa la estación de radiolocalización, introducir las coordenadas en su ordenador, “comunicarlo” al piloto y, siguiendo las órdenes de éste, alcanzar el objetivo. A diferencia de ellos, el H-31P funciona según el principio “lanzado y olvidado”.

Hay que decir que desde que me presentaran este bombardero de combate, el avión ha pasado por varias etapas de pruebas estatales, habiendo sido perfeccionado hasta su nivel actual de desarrollo tecnológico al adquirir un nuevo sistema radioelectrónico de a bordo. El ejército ruso no empezó a adquirir estos aviones hasta el momento en el que en el país hubo dinero para ello

Durante el año pasado, los aviones Su-34 participaron en los ejercicios “Centro” y anteriormente en los ejercicios estratégico-operativos “Este”. Una escuadrilla llevó a cabo un vuelo sin escala desde la Región de Moscú hasta el Lejano Oriente, con varios abastecimientos de combustible en vuelo, “atacando los objetivos detectados”, y de la misma forma, con abastecimientos en vuelo, volvió a casa. Es algo que no es capaz de hacer hoy en día ningún otro bombardero de su categoría.

Y para terminar, un pequeño detalle: los puestos de operación en la cabina de los pilotos del Su-34 no están situados uno detrás del otro como en otros “spark”, sino que están al lado. Entre ellos hay espacio para tender un colchón, así que mientras un piloto se hace cargo del avión observando el horizonte y recibiendo información del sistema de pilotaje automático de la nave, el otro puede descansar.