Así hacen tiempo los pilotos de F-22 mientras repostan en el aire (vídeo)

¿De qué hablan los pilotos de combate mientras están volando? Un vídeo publicado muestra a los aviadores de un F-22 Raptor y de un avión cisterna manteniendo una conversación de lo más distendida y casual mientras repostan en el aire. Adivinanzas, pizzas y galletas a 6.000  metros de altura.

La grabación, en inglés, se publicó el 28 de febrero en el que las Fuerzas Armadas estadounidenses publican todo tipo de contenido relacionado con su labor el piloto del F-22 Raptor conversa con el operario de un KC-10 Extender.

Según el fabricante del F-22 Raptor, el caza tiene capacidad para nueve toneladas de gasolina, lo que significa que se tarda bastante tiempo en llenar el tanque. Una vez el avión nodrizo queda conectado al caza por la manguera flexible, no hay mucho que hacer. Solo esperar. Así que los pilotos, en lugar de esperar en silencio, deciden conversar con sus compañeros.

Uno de los protagonistas es el cabo Jordan Smith, desplegado desde la base aérea de Travis y a cargo del KC-10. Gracias al vídeo, ahora sabemos que Jordan es bueno cocinando pizzas a 6.000 kilómetros de altura (sí, los pilotos del KC-10 pueden cocinar y comer a bordo) y que es conocido por sus conversaciones originales y estimulantes y por sus chistes y adivinanzas también por extrañar la comida que preparan en su casa.

— Acabo de ver una estrella fugaz delante del caza. Es genial.

— Pide un deseo.

— Es verdad. Voy a pensar en alguno.

Smith y los pilotos de los F-22 hablan sobre las galletas que comen a bordo. Uno de ellos explica a su compañero la comida que se compra para que le dure unos cuantos repostajes seguidos o sobre lo ajustables que resultan los asientos del avión para estar cómodos. Y es que los pilotos son al final humanos a miles de kilómetros de altura y de distancia de sus hogares y, sus conversaciones, también lo son.

— Echo de menos la comida que hacen en casa.

— Sí, yo también.

Jefe de inteligencia militar advierte que Rusia podría "paralizar" la infraestructura británica con ataque cibernético

Comandante del Comando de Fuerzas Conjuntas del Reino Unido, el general Sir Chris Deverell advirtió contra la actividad cibernética de Rusia y afirmó que Rusia "demostró la intención de hacernos daño". 

El Gen Deverell, que está en el extranjero y las Fuerzas Especiales del Reino Unido, dijo: "Lo que pretenden hacer es robar, plantar, manipular, distorsionar y destruir nuestra información. 

Eso es lo que buscan hacer y es parte de su doctrina. 

Todos los sistemas que tenemos en nuestras vidas están de alguna manera controlados por sistemas que tienen uno y ceros en ellos. Si puedes obtenerlos, entonces puedes afectarnos. Eso se extendería a la potencia, se extendería a los sistemas de tráfico, se extendería a los sistemas de control del tráfico aéreo, se extendería a los sistemas de aire acondicionado, se extendería a casi todo lo que puedas imaginar. 

Al hacerlo, podría tener consecuencias muy, muy serias para mucha gente en este país ". El General también ofreció su propia idea de por qué Rusia podría usar esta capacidad contra el Reino Unido:" Buscan una ventaja sobre nosotros. Es por eso que quieren interferir en las elecciones de EE. UU., Es por eso que tienen una tendencia a difundir propaganda y noticias falsas, es por eso que patrocinan o llevan a cabo ataques cibernéticos contra regímenes que se oponen a sus fines. El arma de elección del ruso contra nosotros hoy es noticias falsas y cibernéticas. 

Ellos son honestamente capaces de cualquier cosa. Países como Rusia han demostrado la intención de hacernos daño. Tenemos que estar realmente en guardia y ser capaces de defendernos ". 

El año pasado, el jefe del Centro Nacional de Seguridad Cibernética advirtió que un ciberataque importante es una cuestión de" cuándo, no si ". Ciaran Martin dijo que el Reino Unido hasta ahora ha evitado un ataque de categoría uno, definido como un ataque que podría paralizar la infraestructura. Durante una entrevista de una hora con The Guardian, Martin dijo que anticipó tal ataque en los próximos dos años. "Creo que es una cuestión de cuándo, no si y tendremos la suerte de llegar al final de la década sin tener que desencadenar un ataque de categoría uno". 

La mayoría de los países occidentales comparables han experimentado lo que consideraríamos un ataque de categoría uno, por lo que hemos tenido la suerte de evitarlo hasta la fecha. Lo que hemos visto durante el año pasado es un cambio en la motivación de ataque de Corea del Norte de lo que se podría llamar un arte de gobernar -interrumpir la infraestructura- hasta tratar de obtener dinero a través de ataques a bancos pero también el despliegue de ransomware, aunque de una forma no funcionó de la manera que los atacantes querían ". 

El último gran ataque fue el ransomware WannaCry que paralizó el NHS, este fue un ataque de categoría dos. Se detectaron similitudes entre este ciberataque y el código utilizado por un grupo con enlaces al gobierno de Corea del Norte, dicen Kaspersky y Symantec. 

Las compañías dijeron que los detalles técnicos dentro de una versión temprana del código WannaCry son similares al código utilizado por los piratas informáticos norcoreanos vinculados al gobierno, Lazarus Group. El ataque que golpeó al NHS sacó a la luz una infección global de ransomware, alcanzando 75,000 computadoras en 99 países, exigiendo pagos de rescate en 20 idiomas. Ransomware es un malware informático que se instala de forma encubierta en el dispositivo de la víctima que monta el ataque de extorsión criptoviral de criptovirología que mantiene los datos de la víctima como rehenes o monta un ataque de filtración de criptovirología que amenaza con publicar los datos de la víctima hasta que se pague un rescate.

EE.UU. prueba sistemas de guerra electrónica en el destructor USS Carney en el mar Negro

El destructor USS Carney de la Armada de Estados Unidos, que abandonó el mar Negro a principios de marzo tras pasar dos semanas allí, probó nuevos sistemas de guerra electrónica durante su estancia en esas aguas

La publicación analizó una fotografía en la que este buque de guerra atravesó el estrecho del Bósforo con equipos AN/SLQ-32 (V) 6 mejorados, como parte del programa Block 2 de Sewip: Programa de mejora de la guerra electrónica en superficie, por sus siglas en inglés.

La Marina de EE.UU. indica que se han mejorado el radar y el receptor de señales de ese sistema diseñado para detectar y contrarrestar ataques con misiles.

Por su parte, The Drive asegura que el uso del AN/SLQ-32 (V) 6 actualizado en el mar Negro permitió a los estadounidenses ensayar sus sistemas en un espacio dominado por equipos de guerra electrónica de Rusia.

La USAF llevará un F -35 Lightning II a la feria de Chile

Un F-35 Lightning II. Foto: USAF/Sgt. Donald R. Alle. 

Alberto P. Ávila 

La Feria Internacional del Aire y del Espacio (Fidae 2018) contará este año con un F-35 Lightning II que podrá visitarse en la exposición estática y un KC-390 de Embraer. El F-35 y KC-390 se unen así al A400M de Airbus para completar el trío de novedades de esta feria. 

Con motivo de la realización del Mes del Aire se realizó un encuentro del comandante en jefe de la Fuerza Aérea de Chile, general del Aire Jorge Robles Mella, y el Alto Mando de la institución con la prensa. En la misma ocasión se realizó la presentación oficial de Fidae que se realizará entre el 3 y 8 de abril en el costado norte del Aeropuerto Internacional de Santiago 'Comodoro Arturo Merino Benítez'. 

La presentación tuvo como uno de los ejes centrales dar a conocer parte de las principales atracciones, el KC -390 de la empresa Embraer, aunque la mayor atención se la llevó la confirmación de la presciencia del F-35 Lightning II, el avión de guerra de quinta generación que visitará por primera vez América Latina, aunque esta vez solo estará como demostración estática. 

La muestra de material militar estará complementada por el F–22 Raptor, quienes llegan por tercera vez a Fidae junto al demo team de la USAF.

F-35, ¿el caza más moderno del mundo? 

El Lightning II, como también es llamado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos, fue diseñado para reemplazar a otros aviones como el F-15, F-16 o F-18, ya sea en misiones de ataque a tierra, defensa aérea y reconocimiento. 

El programa del F-35 es de los mal altos de la historia aeronáutica, con un coste de más de 380.000 millones de dólares. Sólo una unidad de esta nave tiene un valor que puede llegar a los 200 millones. 

Esta aeronave es la última creación de combate invisible, capaz de evadir el radar enemigo, con capacidad de evadir los sistemas de defensa antimisiles como el S-300, ya que logra alcanzar una velocidad de 2.205 km/h (1,8 Mach), casi duplicando la velocidad del sonido. 

Las dimensiones de este avión son de 15,6 metros de longitud, 4,33 m de altura, 10,7 m de ancho, además de un peso de 13.300 kilogramos vacío, mientras que con cargamento puede llegar a los 22.470 kg.

Acróbatas del aire 

En el show aéreo destaca la presencia del piloto estadounidense William Lewis 'Skip' Stewart, referente mundial de shows aéreos, promete deslumbrar a quienes asistan a ver su presentación, por primera vez en Chile. Reconocido por sus arriesgadas maniobras, Stewart cuenta con más de 10.000 horas de vuelo y, además de ser un experimentado piloto acrobático, es también un destacado aviador comercial e instructor de vuelo.

Complementará la presentación aérea la Escuadrilla de Alta Acrobacia 'Halcones' de la Fuerza Aérea de Chile y la Escuadrilla Da Fumaca, de la Fuerza Aérea de Brasil. 

Entre las novedades de la feria, para esta vigésima edición, se encuentran los pabellones temáticos, como el Pabellón Aviación Civil/Comercial, Pabellón Espacial, Pabellón Chile, orientado a la difusión y generación de instancias comerciales para las Pymes nacionales y el Pabellón de RPAS/UAV (Drones). En este último, las empresas expositoras mostrarán las últimas tecnologías de la aviación remotamente tripuladas, destacando tres áreas de demostraciones áreas, en canchas outdoor e indoor.

UNVEX América y la cumbre de drones

Por otra parte, es de recordar que el congreso latinoamericano de sistemas aéreos remotamente tripulados (RPAS) UNVEX América, que se celebra los días 4, 5 y 6 del próximo abril en Santiago de Chile, ha abierto el plazo de inscripción para los visitantes que quieran asistir a las conferencias y mesas redondas que organiza el evento.

GMV lidera proyecto de seguridad marítima operacional con tecnología de navegación por satélite

EL PROYECTO EN CUESTIÓN ES SEASOLAS, QUE SE PROPONE MEJORAR LA SEGURIDAD MARÍTIMA UTILIZANDO TECNOLOGÍA DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE

GMV LIDERA UN CONSORCIO FORMADO POR KONSGBERG, GLA, ESSP Y VVA EL PROYECTO TRATA NO SOLO DE CUESTIONES TECNOLÓGICAS, SINO TAMBIÉN DE OTROS ASPECTOS IMPORTANTES, COMO EL MERCADO, LA RELACIÓN COSTO-BENEFICIO, CUESTIONES ESTRATÉGICAS, LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS, LA NORMALIZACIÓN, ETC.

Los sistemas de navegación por satélite (GNSS) ahora han sido ampliamente utilizados por el público en general como un servicio de geolocalización y orientación, pero la tecnología desarrollada hasta la fecha tiene un rango de uso potencial mucho más amplio. Estos sistemas son hoy en día algunos de los más confiables para mejorar la seguridad de navegación, lo que representa una ayuda crucial para muchos medios de transporte.

Aunque GPS, GLONASS y Galileo ya están en funcionamiento, todos necesitan el apoyo de los sistemas de aumento de señal para funcionar correctamente y cumplir sus obligaciones. Estos sistemas de aumentación pueden ser basados ​​en aeronaves (ABAS), terrestres (GBAS), terrestres regionales (GRAS) o satelitales (SBAS).

En particular, el programa EGNOS (Servicio Europeo de Superposición de Navegación Geoestacionaria) es un sistema de aumentación basado en satélites que complementa el servicio de GPS en todos los países europeos, con la posibilidad, si el alcance lo permite, de extenderse a otras regiones más alejadas. Desarrollado por la Agencia Espacial Europea (ESA) y la Comisión Europea, este servicio de aumento geoestacionario, en el que GMV ha participado desde el principio (1999), está compuesto por tres satélites geoestacionarios, una red de 40 estaciones terrestres y 4 de control centros para tratar con las señales transmitidas.

La UE está trabajando ahora en la tercera fase de este programa (EGNOS v3), diseñada para aumentar el rendimiento no solo del GPS, sino también de Galileo, que funciona tanto en frecuencia única como doble. Al mismo tiempo, muchos proyectos están en marcha para aprovechar esta tecnología en diversas áreas, no solo en la aviación, sino también en el sector terrestre y marítimo.

Uno de estos proyectos, llevado a cabo por un consorcio liderado por GMV, es SEASOLAS  su misión es sopesar el potencial de este servicio de seguridad de la fase EGNOS para su aplicación en el sector marítimo. El proyecto trata no solo de cuestiones tecnológicas, sino también de otros aspectos importantes, como el mercado, la relación costo-beneficio, cuestiones estratégicas, la prestación de servicios, la normalización, etc.

SEASOLAS, que también involucra a Kongsberg, GLA, ESSP y VVA, está bajo la supervisión técnica de la Agencia GNSS Europea (GSA) como parte del programa paraguas 2020 financiado por la Comisión Europea.

Dentro de este proyecto GMV ha dirigido recientemente una campaña de datos a bordo de un buque de carga de la empresa OPDR (desde 2018 MacAndrews) en la ruta Sevilla-Tenerife-Las Palmas-Sevilla, con el objetivo de analizar las principales particularidades del entorno marítimo.

Esta campaña, posible gracias a la colaboración y gestión de la Autoridad Portuaria de Sevilla (Puerto de Sevilla), implicó la instalación de cinco receptores GNSS multifrecuencia en diferentes lugares del buque de carga. Estos receptores registraron datos durante varias fases operativas, como la entrada a la esclusa de Sevilla, las operaciones portuarias y la navegación oceánica.

La información obtenida de este proceso se utilizó luego para determinar la probabilidad de que la seguridad de la navegación se pusiera en peligro durante los diversos eventos. Y, a pesar de las inclemencias del tiempo durante la ruta, la campaña se consideró un éxito, en gran parte gracias a la colaboración de la tripulación de OPDR Canarias.

Los resultados de este procesamiento de datos nos permitieron definir con mayor certeza los problemas específicos de seguridad marítima enfrentados y proponer un conjunto de soluciones técnicas para evitar estos problemas y garantizar la seguridad de la navegación.

GMV en EGNOS

GMV ha jugado un papel clave desde el principio, trabajando en las fases de diseño y definición de EGNOS. Particularmente digno de mención fue su trabajo en el desarrollo del CPFPS (EGNOS Central Processing Facility: Processing Set), como un componente clave del sistema, responsable de calcular todas las correcciones enviadas a los usuarios, incluido el mensaje de integridad.

El trabajo de GMV va más allá. Ha participado activamente en el desarrollo de System Test Bed, EGNOS End-End Simulator, herramientas de monitoreo y análisis, herramientas de calificación del sistema (como ASQF- Application Specific Qualification Facility), además de una serie de actividades auxiliares.

GMV también ha estado manteniendo y desarrollando nuevos servicios para el Servicio de acceso a datos de EGNOS (EDAS) desde 2006.

https://www.gmv.com

Airbus evalúa una versión militar del A320neo

Airbus Defence & Space (DS) anunció que esta explorando la posibilidad de ofrecer variantes militarizadas de su avión comercial A320neo, para misiones de patrulla marítima (MPA), inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y alerta temprana y el control aerotransportado ( AEW & C)

Así lo confirmó el Jefe de Aviones Militares de Airbus DS, Fernando Alonso, en declaraciones realizadas en el Singapore Airshow 2018, la feria aeronáutica más grande de Asia que se realiza esta semana. 

El ejecutivo destacó que la posibilidad de abrir una nueva línea de productos basados en el derivado militar del A320neo, es una perspectiva tentadora para Airbus DS considerando la escasez de nuevas plataformas MPA e ISR comparables en tamaño, alcance y resistencia, en un mercado limitado al Boeing P-8 Poseidon / Neptune y Kawasaki P-1. Aunque aclaró que el proyecto está en etapa de evaluación y no ha sido lanzado aún.

Si el programa avanza, Airbus DS aprovechará la experiencia acumulada con el A330 MRTT (el avión cisterna de reabastecimiento en vuelo fabricado por la compañía basado en el modelo civil A330-200), para convertir el A320neo en un AMP y AEW & C. 

El Airbus A320neo tiene un peso máximo de despegue (MTOW) de 73,5 toneladas y una autonomía de 7000 km. 

Fuente: quwa.org / Foto: Airbus.

buques hunting mines de la Royal Navy en el Golfo de omán se unen a buques estadounidenses, franceses y omaníes en ejercicio

RFA Cardigan Bay, que actúa como barco nodriza a los cuatro cazadores de minas de la Royal Navy en el Medio Oriente, se unió al HMS Bangor y Ledbury para el ejercicio.

Los anfitriones omaníes lanzaron sus patrulleras Al Dhafirah, Al Muazzar y Al Bat'nah a la mezcla de acuerdo con un lanzamiento de la Royal Navy, junto con el destructor francés, dos patrulleras de la Guardia Costera de EE. UU. Y dos naves rápidas de protección costera para el entrenamiento de cuatro días .

El ejercicio se centró en un escenario ficticio, que tiene lugar en el Golfo de Omán, en particular las aguas de la capital de Muscat, que habían sido "extraídas" y debían volverse seguras para permitir el ingreso y la salida de embarcaciones.

"Diría que lo mejor es aprender las capacidades de las fuerzas de nuestra coalición", dijo el técnico de sistemas de información Lavashti Washington, oficial de comunicaciones a bordo del patrullaje rápido USS Hurricane.

"Espero poder participar el próximo año y aprovechar lo que aprendimos este año y aprovecharlo para mejorar aún más".

El ejercicio culminó con un ataque aéreo simulado contra toda la fuerza naval el Chevalier Paul, ya que la nave de defensa antiaérea del grupo de tareas protegió los buques.

"Siempre es fantástico visitar Omán, y aún más emocionante haber tenido la oportunidad de hacer ejercicio con nuestros socios más cercanos, la Royal Navy de Omán", dijo el teniente coronel David Armstrong, jefe de personal de la guerra de minas de la RN. fuerza en el Golfo.

"Con la amenaza neutralizada y la fuerza de los cazadores de minas haber proporcionado un paso seguro dentro y fuera del puerto, el ejercicio concluyó haber demostrado la facilidad con la que las diferentes naciones pueden operar juntas".

El Ministerio de Defensa francés selecciona al Dassault Falcon con el sistema Thales EW

El Ministerio de Defensa francés ha confirmado que se adquirirán tres sistemas de guerra electrónica para interceptación de señales de radiofrecuencia y radar, desarrollados por Thales y que serán instalados sobre aeronaves Falcon del fabricante galo Dassault. 

Así lo anunciaba recientemente la ministra de Defensa francesa Florence Parly, al anunciar el plan estratégico de adquisición de aeronaves de inteligencia denominado “Universal Electronic Warfare Capability” (Capacidad Universal de Guerra Electrónica, o CUGE por sus siglas en francés)

Thales instalará un nuevo sistema de sensores en el que lleva años trabajando, capaz de procesar señales de radio y de radar con las que el avión podrá realizar un análisis de situación y generar la llamada conciencia situacional que facilite la toma de decisiones, algo para lo que el Ministerio de Defensa francés considera vital tener autonomía, de ahí que los contratistas sean todos franceses. 

La adquisición de estos tres aviones (inicialmente estaba planeado dos) permitirá reemplazar a partir de 2025 a los Transall C-160G Gabriel en servicio. Se reforzará así la capacidad de adquisición de inteligencia electrónica (ELINT). Su adquisición se ha incluido en la Ley de Programación Militar para el período 2019-2025. 

Al día siguiente del anuncio de la ministra de Defensa, el fabricante galo Dassault anunciaba el encargo de la construcción de las tres aeronaves Falcon, de la que no se ha precisado el modelo, siendo responsable de la integración del sistema CUGE de Thales en los aviones, dando forma a lo que Dassault llama Programa Epicure o aviones Epicure Falcon. 

Aunque es pronto para conocer las características de los sensores y la aeronave, probablemente se trate de la plataforma Falcon 900LX, que ofrece mayor autonomía y menor consumo que la original Falcon 900 empleada en numerosas ocasiones para la integración de sistemas de guerra electrónica. Como se aprecia en las imágenes difundidas por Dassault, el avión presenta un carenado ventral que acogería los principales sensores de la aeronave, así como los habituales bulbos y antenas propios de los sistemas de guerra electrónica para la interceptación de señales (SIGINT), de comunicaciones (COMINT), incluyendo sistemas de alerta contra misiles y probablemente para un sistema de comunicaciones sofisticado que incluya comunicaciones vía satélite

China quiere hacer el mayor portaaviones"comienza a trabajar en un portaaviones de propulsión nuclear"

Laioning de PLAN visto durante las pruebas en el mar. Créditos a los propietarios

El futuro portaaviones de China podría ser de energía nuclear, según la información de investigación publicada por una empresa de defensa estatal el miércoles. 

China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC) dijo en un comunicado el martes que planea "acelerar el proceso de avances tecnológicos en portaaviones de propulsión nuclear, submarinos nucleares de nuevo tipo, submarinos silenciosos, sistemas marítimos de confrontación inteligente no tripulados, marítimo tres -sistemas ofensivos y defensivos dimensionales, y sistemas de información electrónica integrales de guerra naval ". 

Es la primera vez que una compañía de defensa china de propiedad estatal identifica abiertamente a los portaaviones nucleares en su agenda.

Vista aérea de un puerto de construcción de buques del CSIC. Créditos para el propietario

El CSIC eliminó el miércoles la sentencia que involucraba a buques de propulsión nuclear a partir del anuncio en su sitio web. 

Expertos militares dijeron que China pudo haber logrado un progreso inicial en su investigación de portaaviones de propulsión nuclear y que las autoridades no confirmen la noticia. 

"Creo que podemos decir que China ha logrado grandes avances en la implementación de la energía nuclear en grandes buques", dijo Li Jie, un experto naval con sede en Beijing, al Global Times el miércoles. 

En una referencia velada en noviembre, el presidente del CSIC, Hu Wenming, dijo en un discurso en el sitio de construcción de Dalian Shipbuilding Industry Company en la provincia de Liaoning para el primer portaaviones fabricado en China que China es capaz de diseñar y construir cualquier tipo de portaaviones.

"El discurso de Hu indica que China puede construir portaaviones impulsados ​​por diesel, gas o energía nuclear", dijo Li. "El país ha dominado todas las tecnologías centrales fundamentales, incluidas las tecnologías de lanzamiento asistidas por salto de esquí y catapulta 

" . En el futuro, los intereses nacionales de China continuarán expandiéndose en el extranjero. Sin una flota de grandes naves de propulsión nuclear, la armada china no puede navegar durante mucho tiempo a aguas lejanas. "Los portaaviones con poder convencional requieren la compañía de grandes barcos de depósito, dijo Li, que a su vez requiere reposición desde los puertos o en el extranjero. bases. "Esto es propicio para proteger la seguridad nacional y los intereses en el extranjero"

El primer portaaviones construido en China, el Shandong de 50,000 toneladas

China encargó su primer portaaviones Liaoning, un barco soviético reconstruido que compró en Ucrania, en 2012. Su segundo y primero de fabricación nacional, conocido como Tipo 001A, fue una copia cercana de Liaoning y se lanzó en abril del año pasado. 

Los medios informaron que se está construyendo un tercer portaaviones, el Tipo 002, en el Shanghai Jiangnan Shipyard Group, aunque todavía no ha sido confirmado oficialmente por las autoridades chinas. 

"Cada compañía logra algunos avances", dijo Li. "La segunda tecnología absorbida y consolidada desde la primera. El tercer operador puede usar un sistema de lanzamiento de un avión electromagnético del sistema convencional de salto de esquí. El cuarto puede ser testigo de grandes avances en unidades de potencia".

Establecido en julio de 1999, el CSIC posee las instalaciones más grandes de construcción y reparación naval en China y es un jugador líder en la investigación y diseño de buques mercantes y navales.

http://www.globaltimes.cn

Gobierno de Brasil recorta la mitad de la inversión en monitoreo de fronteras (Sisfron)

Sistema del Ejército es considerado un instrumento de seguridad pública y nacional y también pretende cohibir crímenes ambientales y el contrabando

El proyecto que el Ejército concibió para defender la frontera del país y ayudar a combatir crímenes como el tráfico de drogas y de armas sufrió un gran corte el año pasado.

De 2016 a 2017, la inversión del gobierno Michel Temer (MDB) en el Sisfron (Sistema Integrado de Monitoreo de Fronteras) cayó de R $ 285,7 millones a R $ 132,4 millones, una reducción del 54%. Los datos son de un levantamiento con base en el Brasil, sistema de informaciones sobre el presupuesto público federal, y fueron recolectados en febrero de este año. Los valores fueron actualizados por la inflación en el período.

La implantación del Sisfron comenzó en 2013 y abarca actualmente una franja de 650 kilómetros en Mato Grosso do Sul, vecino de Paraguay y Bolivia. Esto equivale a sólo el 4% de los 16.686 kilómetros de fronteras del país.

Inicialmente, la previsión era que el sistema funcionara en toda la línea fronteriza brasileña a partir de 2022, pero actualmente la estimación es que esto suceda en 17 años, en 2035, a depender, según el Ministerio de Defensa, del "mantenimiento del flujo presupuesto".

Según el general Gerson Forini, gerente del proyecto Sisfron, el costo de la implantación del sistema en toda la frontera nacional está estimado en R $ 11,9 mil millones

Funcionamiento del sistema en Mato Grosso do Sul es considerado un proyecto piloto

Inversión por debajo de lo previsto y presupuesto menor en 2018

Además de inferiores en la comparación con el valor efectivamente gastado en el año anterior, los R $ 132,4 millones invertidos en el Sisfron quedaron muy por debajo del importe reservado por el gobierno a principios de 2017, conocido como "dotación inicial".

En aquel año, la gestión Temer reservó R $ 449,7 millones del Presupuesto de la Unión para la implantación del proyecto, pero desembolsó solamente los R $ 132,4 millones ya citados, el equivalente al 29% de lo previsto. Cortes y contingencias por el gobierno llevaron a esta reducción.

En 2018, el valor reservado por el gobierno para el programa cayó a R $ 391,5 millones, una reducción del 16% en la comparación con el inicialmente previsto el año pasado.

Las consecuencias del contingenciamiento de recursos del sistema ya fueron criticadas por el comandante del Ejército, general Eduardo Villas Bôas. El año pasado, dijo al diario "El Estado de San Pablo" que esto "compromete" al Sisfron

"De manera general, muchos de los causantes del problema de seguridad pública en las grandes ciudades pasan por las fronteras", afirmó el comandante en agosto. "Es esencial mantener las fronteras bajo vigilancia. Necesitamos aplicar la tecnología, un sistema avanzado, que permita el monitoreo."

El sistema incluye materiales y redes de sensor, centrales de mando y control, además de integración con sistemas de la Policía Federal y de las policías estatales para garantizar el flujo de informaciones. Él barre una franja de 150 kilómetros de ancho en la línea de frontera.

Este año, el programa deberá ser llevado a 1.950 kilómetros de franja de frontera en los estados de Paraná y de Mato Grosso. El consorcio Tepro, formado por las empresas Savis y Bradar, controladas por Embraer, es responsable de la implantación del sistema.

Con el apoyo del Sisfron, soldados hacen incauta de drogas cerca de la frontera

"En Río no se produce droga: ella entra por las fronteras"

La abogada Isabel Figueiredo, integrante del Foro Brasileño de Seguridad Pública y ex directora de la Secretaría Nacional de Seguridad Pública, evalúa que las dificultades presupuestarias también afectan a otras medidas del gobierno federal dirigidas a combatir crímenes en la frontera.

"El Sisfron es fundamental, pero es muy importante que sea articulado con otras iniciativas del gobierno federal como la Enafron (Estrategia Nacional de Seguridad Pública en las Fronteras, proyecto creado por el Ministerio de Justicia) y el trabajo de la Policía Federal. una baja inversión en el Sisfron e hizo una inversión aún menor en las otras medidas ", afirma.

"En Río no se produce droga: entra por las fronteras, mientras no se dé la debida importancia a las fronteras, el grifo sigue abierto y actuar en Río es como enjugar hielo, y la intervención tiene un carácter de espectáculo y marketing por parte del público "gobierno federal", comenta Isabel, que fue directora de la Secretaría de Seguridad Pública durante el gobierno Dilma Rousseff (PT).

Para el jefe de la Desarme (Delegación Especializada en Armas, Municiones y Explosivos) de la Policía Civil de Río de Janeiro, Fabrício de Oliveira, la relación entre la porosidad de las fronteras brasileñas y la crisis de la seguridad pública en Río es grande.

"El control de las fronteras es un desafío de todos los países, mucho más de un país como Brasil. Es evidente que si conseguimos barrar la entrada de armas, por las fronteras, la tendencia es que el escenario mejore", dice Oliveira.

El secretario de Justicia y Seguridad Pública de Mato Grosso del Sur, Antonio Carlos Videira, afirma que el Sisfron es un elemento importante en la lucha contra el tráfico. El año pasado, la policía sur-mato-grossense, que cuenta con informaciones del sistema de Ejército, aprehendió 427 toneladas de drogas, principalmente marihuana y cocaína, marca récord en el Estado.

En cuanto al recorte de fondos en la ampliación del proyecto, Vid sugiere que el gobierno federal agilice las subastas de inmuebles confiscados de traficantes e invierta el dinero en el Sisfron.

Según el general gerente del Sisfron, el desarrollo de sensores de señales electromagnéticas y de radares de vigilancia terrestre es demorado

Gobierno afirma que el desarrollo exige tiempo

En cuanto al retraso en la implantación del Sisfron, el Ministerio de Defensa afirma que el desarrollo tecnológico del sistema exige tiempo. "Cabe resaltar que las adquisiciones de materiales de defensa y tecnológicamente avanzados exigen evaluaciones específicas, a veces más prolongadas. Por estas razones, no hay como afirmar que hasta el presente momento eventuales retrasos estén invariablemente asociados a la reducción en el volumen de recursos", dice en nota el Ministerio de Defensa.

"El desarrollo del proyecto mostró que el plazo anterior [2022] no era viable, la disponibilidad presupuestaria también mostró que la gente no iba a conseguir [cumplir]. La conjunción de los dos factores llevó a una extensión del plazo [para 2035]", afirma el general Gerson Forini, encargado del proyecto.

Forini también niega la información de que el presupuesto del proyecto cayó en 2018. Para él, el valor previsto para este año no debe ser comparado con lo que estaba previsto para 2017. Defiende la comparación entre los valores autorizados por el gobierno.

El año pasado, la administración federal llegó a autorizar el gasto de R $ 266 millones, aunque ha invertido menos que esto. En 2018, hasta el momento, autorizó el gasto de R $ 391,5 millones, una cifra más alta, por lo tanto. El valor autorizado, sin embargo, no garantiza que el importe se gastará efectivamente en el mismo año.