Con fuerte apoyo político, la Fuerza Aérea Argentina reabrió la base aérea "Chamical"

Gobernador Sergio Casas durante la reinauguración

A media mañana del pasado 15 de junio, la localidad riojana de Chamical vio concretado un viejo anhelo no solo de las autoridades aeronáuticas sino de toda la provincia. En concordancia con la celebración del 50° aniversario de la creación de la Dirección General de Investigación y Desarrollo de la FAA, se presentaron las obras de rehabilitación de la pista del aeródromo militar, puesta en valor de calles internas y hangares, inauguración de un centro asistencial y mejora de instalaciones varias.

Asimismo la instalación militar CELPA I será la base de pruebas del ambicioso plan de puesta en marcha de los primeros vehículos aéreos no tripulados (UAV) de diseño, desarrollo y tecnología mayoritariamente nacional.

La Base Aérea de Chamical: repavimentación de la pista, calles de rodaje y vehiculares, hangar, Centro Asistencial, red contra incendios, iluminación LED y Casino de Suboficiales 

Tanto el Gobernador provincial Sergio Casas, como el Senador Julio Martínez, se mostraron de acuerdo en fomentar el desarrollo provincial a través de emprendimientos civiles y militares, coincidiendo en remarcar el apoyo de la gestión de Mauricio Macri a la provincia. Vale destacar que además de la lógica presencia de autoridades militares, una amplia gama de dirigentes políticos locales también presentes, señalaron a Infobae que más allá de los objetivos militares del proyecto, la reactivación de la base, implica un soplo de aire fresco para la actividad de la pequeña localidad riojana.

Tecnología para la defensa y la seguridad

Según detallo a Infobae el Comodoro Horacio Larrosa, la Fuerza Aérea desarrolló dos tipos diferentes de sistemas de armas (tal la denominación militar de las distintas aeronaves) bajo la denominación de Aucán y Vigna. Son drones equipados con tecnología de última generación, con distintos sistemas de captura de imágenes como así también sensores térmicos que los tornan ideales para tareas de reconocimiento del terreno que sobrevuelan, detección de naves siniestradas y control general de espacio aéreo

Los modelos más pequeños son propulsados por baterías (tal como los drones comerciales) y tienen una autonomía de media hora. Pero la línea de modelos en producción alcanza a aeronaves autónomas de hasta 150 kilos equipados con motores de combustión interna de dos tiempos, los que permiten una autonomía de varias horas con una velocidad promedio de hasta 120 nudos (podrán cubrir enormes porciones del espacio aéreo nacional)

Si bien el desarrollo de estos aparatos posibilitará en un futuro dotarlos con sistemas de armas, en esta etapa la intención es la contribución al plan nacional SAR (búsqueda y rescate) y la recolección de imágenes para colaborar con las fuerzas de seguridad y para la vigilancia general del espacio aéreo nacional.

En dialogo con Infobae, varios oficiales de las FFAA señalaron que aún no se les ha informado de ninguna medida de fondo que apunte al cambio de la legislación vigente en materia de empleo de las fuerzas militares en tareas concretas de seguridad interior(excepto el apoyo técnico o logístico antes señalado), no obstante, y en cumplimiento precisamente de esas tareas periféricas, prevén el despliegue de unos 4000 cuadros de personal subalterno de las 3 fuerzas hacia el norte del país en los próximos días.

Fuente:Infobae
Imagenes: Fuerza aerea argentina
Vídeos:Direccion de investigacion fuerza aérea argentina

Un nuevo sistema robótico híbrido de IAI combina dos plataformas con capacidades terrestres y aéreas

Israel Aerospace Industries (IAI) ha desarrollado una nueva solución no tripulada: un sistema robótico híbrido terrestre y aéreo para el sistema de defensa de patrullas fronterizas, reconocimiento y vigilancia, que combina capacidades terrestres y aéreas.

Como una solución de sistema completa adaptada a las necesidades operativas, permite la operación continua bajo áreas y condiciones complejas y desafiantes sin arriesgar la vida humana y soportando los cambios que se avecinan en el campo de batalla y las amenazas emergentes.

El diseño del sistema se basa en el RoBattle UGV y el BirdsEye 650D UAV la colaboración entre los sistemas proporciona una solución End to End, que soporta el trabajo continuo en áreas complejas con condiciones sin Línea de Vista (NLOS). Cada una de las plataformas puede ser utilizada como un repetidor de comunicación entre sí, y proporciona una adquisición precisa de objetivos utilizando las diferentes cargas útiles del dominio.

El sistema soporta una variedad de misiones complejas incluyendo emboscadas, inteligencia, reconocimiento y vigilancia, detección de objetivos y neutralización remota de amenazas.

Los componentes principales del sistema incluyen la plataforma robótica terrestre RoBattle, el BirdEye 650D UAV, un conjunto de cargas útiles dedicadas y sensores incrustados en las plataformas que ofrecen capacidades letales controladas a distancia y un avanzado centro de comando y control que puede ubicarse lejos de la arena, por lo que no representa una amenaza para la vida humana.

RoBattle es un vehículo robótico operacional todo terreno con maniobrabilidad avanzada el vehículo diseñado para manejar misiones difíciles bajo condiciones difíciles de forma rápida y eficiente, combina un avanzado sistema autónomo que le permite orientarse con precisión en el campo con sistemas de mapeo 3D en tiempo real y de apoyo a la toma de decisiones.

Los componentes principales del sistema incluyen la plataforma robótica terrestre RoBattle, el BirdEye 650D UAV, un conjunto de cargas útiles dedicadas y sensores incrustados en las plataformas que ofrecen capacidades letales controladas a distancia y un avanzado centro de comando y control que puede ubicarse lejos de la arena, por lo que no representa una amenaza para la vida humana.

El BirdEye 650D es un avanzado y pequeño UAV táctico. Su naturaleza versátil lo hace apto para una amplia gama de misiones, incluida la recopilación de información de inteligencia, la vigilancia y el reconocimiento a una distancia de hasta 150 km el UAV permite una comunicación continua entre el RoBattle y el puesto de mando, así como una inteligencia superior en tiempo real durante el día y la noche. Al ser un vehículo aéreo completamente automático y autónomo con un ruido y una firma visual extremadamente bajos, es muy difícil de detectar.

Fuente:i-hls.com

Eurosatory 2018: Rafael presenta nuevos sistemas

Munición táctica electro-óptica en miniatura FIREFLY diseñada para fuerzas terrestres ligeras de intervención como la infantería, la infantería de marina o las fuerzas especiales que luchan en el complejo campo de batalla de un entorno urbano. (Foto: Rafael)

En Eurosatory 2018, MONCh se sentó con Giora Katz, EVP Marketing de Rafael Advanced Defense Systems, para discutir sobre los otros cuatro productos lanzados al mismo tiempo que FIRE WEAVER (story here) durante la feria en París.

Entre ellas se encuentra la munición táctica electro-óptica en miniatura FIREFLY, diseñada para fuerzas terrestres de maniobras ligeras como infantería, infantes de marina o fuerzas especiales que luchan en el complejo campo de batalla de un entorno urbano.

"El concepto de FIREFLY fue diseñado inicialmente por un soldado que luchó en las trincheras durante la batalla de la Colina de Munición, y que pensaba que la batalla hubiera sido combatida más fácilmente si las fuerzas israelíes tenían a su disposición armas que podría volar sobre la contabilización del enemigo", dijo el Sr. Katz MONCh.

FIREFLY incluye un doble objetivo, el buscador tracker, homing, algoritmos de visión por ordenador, caja de seguridad y mecanismos de fijación del brazo y la interfaz hombre-máquina, pesa 3Kg y se compone de un sistema de armas kit que incluye tres municiones merodeando en miniatura y una unidad de control.FIREFLY tiene una interrupción/ola-off y capacidad plena y segura para el operador returnability hasta ataque comando. 

Puede funcionar tanto de día como de noche, y bajo la firma acústica y visual. "También puede ser utilizado sin el merodeo munición para reconocimiento simple si es necesario", dijo el vocero de otro Rafael MONCh. Según Rafael, extremadamente altas cantidades (en las 1.000s) ya han sido vendidos a un cliente desconocido.

Durante este año la Eurosatory Rafael también está lanzando el I-cúpula, es decir, la versión para móviles de la compañía de hierro del domo. Domo de hierro es una doble misión contrarrestar con cohetes, artillería y fuego de mortero y de muy corto alcance (Defensa Aérea VSHORAD) del sistema, lo que permite una rápida detección, discriminación y la interceptación. "Con I-Dome, la compañía ha pretendido replicar esta tecnología a nivel del vehículo con el fin de proteger las fuerzas expedicionarias moviéndose en terrenos peligrosos", dijo el Sr. Katz MONCh

I-DOME es la versión móvil del IRON DOME de la empresa. (Foto: DPM)

Finalmente, el stand de Rafael también incluye una exhibición de EPIK (Electro-optical Precision Integration Kit) montado en un cohete. "Este sistema permite la transformación de un cohete dum' en un arma inteligente", señaló Katz.

Combinando las capacidades de EO y Procesamiento de Señal de Rafael con la tecnología de emparejamiento de escenas, EPIK está diseñado para integrar de forma sencilla cohetes no guiados desde 122 mm hasta variantes MLRS o GMLRS con el fin de ampliar el alcance del cohete hasta un 50% y aumentar la precisión hasta 3 metros. Su principal ventaja es que no utiliza el GPS para guiar el proyectil hacia el objetivo.

Fuente:MONCh

Indra desarrolla un sistema portable de defensa electrónica que permite al soldado recoger inteligencia de los radares del enemigo

ºEste sistema integrado en una mochila fácil de transportar aprovecha la capacidad del soldado para acercarse al objetivo y recoger información sin ser detectado

ºEs la solución más avanzada y con mayor capacidad del mercado para rastrear la banda radar y detectar aeronaves, buques, vehículos y sistemas de defensa antiaérea

ºIncorpora las técnicas de inteligencia artificial más sofisticadas para determinar la posición del emisor y caracterizar la señal para contradecirla

Indra ha completado el desarrollo de un innovador sistema de defensa electrónica, ligero y portable (manpack), que dota al soldado de las capacidades más avanzadas de análisis de la banda radar para determinar la posición de los sistemas de defensa antiaérea, aeronaves, buques o vehículos del enemigo. 

Hasta ahora el tamaño y complejidad de los equipos de guerra electrónica obligaba a instalarlos en emplazamientos fijos, vehículos y otras plataformas. Indra ha reducido su tamaño y peso hasta lograr integrarlos en una mochila fácilmente transportable por un solo hombre

Con ello se aprovecha la facilidad del combatiente para infiltrarse en una zona hostil, acercándose al máximo al área de interés para recoger información de inteligencia sin ser descubierto. También se aprovecha su capacidad para moverse por zonas montañosas y escarpadas, a las que los vehículos en muchas ocasiones no pueden llegar. 

El sistema rastrea cualquier señal radar y analiza sus características para conocer cómo utiliza el enemigo sus sistemas de vigilancia y como pueden ser neutralizados. Los robustos y fiables algoritmos de este sistema incorporan las técnicas de inteligencia artificial más avanzadas para aprender a caracterizar cada vez con más precisión los pulsos de los radares, operar en entornos electromagnéticos densos e identificar las contramedidas que deben utilizarse para poner en jaque los sistemas del adversario. 

La información que el soldado recoge sobre el terreno es clave para dificultar que los radares del enemigo puedan sorprender a nuestra fuerza y atacarla. También facilita la tarea a los equipos encargados de cegar o engañar a los sistemas del enemigo, perturbando su señal. 

Este equipo manpack puede intercambiar información en tiempo real con otras unidades, contribuyendo a crear una auténtica red de defensa electrónica. También envía datos al centro de control, desde el que los mandos planifican y supervisan la misión. Se obtiene con todo ello una importante ventaja táctica sobre el enemigo, que contribuye de forma decisiva al éxito final de la operación. 

El desarrollo de esta nueva generación de soluciones es el resultado del trabajo realizado por Indra en los últimos años para adaptar su cartera de soluciones a las necesidades y requisitos de las Fuerzas Armadas de todo el mundo. 

La compañía mantiene un fuerte liderazgo en este sector de la defensa electrónica, en el que compite desde hace más de treinta años. Ha suministrado el sistema completo de defensa electrónica terrestre utilizado por el Ejército Español. Sus equipos protegen más de veinte tipos de plataformas de todo tipo que utilizan países de los cinco continentes. Aeronaves tan sofisticadas como el Eurofighter o el A400M, helicópteros, fragatas o los submarinos convencionales más modernos del planeta emplean su tecnología

Imagenes:Stand Indra,eurosatory.imagen superior ilustrativa

Fuente:Indra

Desarrollo:El gobierno autorizó a Volt Motors a fabricar vehículos eléctricos

El Gobierno nacional, por medio del Ministerio de Producción, otorgó a la empresa argentina Volt Motors el rango de terminal automotriz. Se trata del permiso oficial para fabricar, homologar y vender vehículos dentro del territorio argentino. 

La planta de Volt Motors estará radicada en Córdoba y ya se anunció que en 2019 lanzará a la venta el Volt e1, un auto totalmente eléctrico.

Volt Motors es una firma del Grupo Parodi cordobés. Se presentó en sociedad en septiembre del año pasado, cuando mostró el primer prototipo del e1 en el Hotel Quórum de esa provincia, propiedad del mismo grupo.

Las primeras características técnicas del Volt e1 fueron confirmadas el día 13 de junio de este mes

“El Volt e1 alcanzará una velocidad cercana a los 110 km/h, limitada electrónicamente, y tendrá la capacidad de ser recargado en cualquier tomacorriente doméstico (220V), sin necesidad de contar con infraestructura especial. 

Está conformado por un monocasco de materiales compuestos, los que incluyen fibras tipo Kevlar, carbono y resinas especialmente modificadas con nanotecnología, similar a los utilizados en la industria aeroespacial y vehículos de alta gama de series exclusivas. Contiene baterías de litio de última generación, las que podrán, en un tiempo máximo de 6 horas, cargarse en su totalidad y se traducirá en una autonomía inicial de 150 kilómetros. Con opción a duplicarse hasta 300 kilómetros. Eventualmente, podrá lograrse una carga rápida de hasta el 80% de su autonomía, en menos de 30 minutos, mediante un supercargador”, manifestó Javier Moyano, director de Innovación y Producción de Volt Motors.

El Volt e1 ya tiene precio confirmado: 20 mil dólares.

El primer prototipo del Volt e1 se presentó el año pasado en Córdoba 

El auto de producción tendrá un precio de 20 mil dólares.

Volt Motors promete una velocidad máxima de 110 km/h y una autonomía mínima de 150 kilómetros.

Javier Moyano (director de Innovación y Producción), Eduardo Parodi (director) y Daniel Parodi (CEO), junto a parte del equipo de Volt Motors.

Comunicado de prensa de Volt Motor

Volt Motors, la primera empresa tecnológica en convertirse en terminal automotriz

Volt Motors, empresa de desarrollo de soluciones tecnológicas con foco en logística de personas, se convirtió en la primera empresa tecnológica del país en obtener la licencia para la fabricación de vehículos eléctricos, otorgada por el Ministerio de Producción de la Nación. De esta manera, la empresa dio un paso más en su plan de desarrollo de Ingeniería y producción de las unidades, proceso que en el último trimestre de este año alcanzará la fase pre-serie.

Los laboratorios de Volt Motors, ubicados en el mega campus corporativo de Ciudad Empresaria, donde se desempeñan ingenieros calificados en distintas especialidades, presentaron a fines del año pasado una plataforma experimental, totalmente eléctrica, sobre la que se validaron las tecnologías desarrolladas a través de simulaciones y pruebas de materiales.

“Somos la primera empresa tecnológica, con ingeniería y producción nacional, en recibir la licencia para fabricar vehículos, bajo estándares de calidad y funcionalidad mundiales. Estamos dando un paso trascendental en nuestro aporte a la logística de personas, con un producto inteligente, económico y disruptivo. Tenemos la convicción de que nuestro mercado objetivo, el latinoamericano, adoptará rápidamente los nuevos paradigmas que propone VOLT motors”, remarcó el Ing. Daniel Parodi, CEO de VOLT motors.

Durante el año 2019, la empresa tecnológica lanzará la producción en serie del modelo Volt e1, vehículo 100% eléctrico, cero emisión, categoría “city car regional”, con precios que rondarán los u$s 20 mil, para su versión tope de gama. Además, el mismo tendrá un costo de operación y de mantenimiento 10 veces menor al de un vehículo convencional.

“El Volt e1 alcanzará una velocidad cercana a los 110 km/h, limitada electrónicamente, y tendrá la capacidad de ser recargado en cualquier tomacorriente doméstico (220V), sin necesidad de contar con infraestructura especial. Está conformado por un monocasco de materiales compuestos, los que incluyen fibras tipo Keblar, carbono y resinas especialmente modificadas con nanotecnología, similar a los utilizados en la industria aeroespacial y vehículos de alta gama de series exclusivas. Contiene baterías de litio de última generación, las que podrán, en un tiempo máximo de 6 horas, cargarse en su totalidad y se traducirá en una autonomía inicial de 150 kilómetros. Con opción a duplicarse hasta 300 kilómetros. Eventualmente, podrá lograrse una carga rápida de hasta el 80% de su autonomía, en menos de 30 minutos, mediante un supercargador”, manifestó el Ing. Javier Moyano, Director de Innovación y Producción (CPIO) de VOLT motors.

El Volt e1 estará dotado de tecnología de punta, con control integral de comandos centralizado en pantalla táctil de 16 pulgadas, frenada regenerativa -que permite convertir una parte de la energía cinética del vehículo en energía eléctrica almacenable en baterías-, manejo con un solo pedal, navegadores de última generación, conexión a ecosistema IoT (Internet de las Cosas) by Webee, cámaras de estacionamiento, entre otras prestaciones.

Fuente:autoblog

19 aliados y socios de la OTAN concluyen el ejercicio Saber Strike 2018

Saber Strike 2018, un importante ejercicio multinacional liderado por EE.UU., concluyó en Polonia el viernes (15 de junio de 2018) con una manifestación de fuego vivo en la que participaron los F-16 polacos y los helicópteros de ataque MI-24. 

El ejercicio, que comenzó el 3 de junio, movilizó a unos 18.000 soldados de 19 Aliados y socios de la OTAN. Proporcionó una oportunidad para que las fuerzas mejoraran su preparación y se entrenaran a través de los Estados Bálticos y Polonia.

Este año participaron en el ejercicio los cuatro grupos de combate multinacionales de la OTAN, así como las estructuras de mando y control de la Alianza en la región. "Lo que realmente me entusiasma es ver, en un año, lo lejos que han llegado los grupos de combate, llevando su preparación a nuevas alturas... están mejor preparados porque hacen ejercicios como este", dijo el vice comandante general Timothy McGuire.

Las Unidades de Integración de Fuerzas de la OTAN en Estonia, Letonia, Lituania y Polonia también apoyaron el ejercicio planificando y coordinando las tropas entrantes.

Los principales eventos de entrenamiento del ejercicio incluyeron una operación de asalto aéreo en Lituania, un convoy del 2º Regimiento de Caballería de EE.UU. de Alemania a Letonia, y múltiples puentes y cruces de ríos. 

Las naciones participantes proporcionaron la transparencia adecuada en virtud del Documento de Viena de la OSCE sobre medidas de fomento de la confianza y la seguridad.

Por ejemplo, Polonia envió una notificación obligatoria a todos los Estados participantes de la OSCE, incluida Rusia, 42 días antes del ejercicio, y los Estados Unidos, Lituania, Letonia y Estonia enviaron notificaciones voluntarias sobre el ejercicio. 

Además, Estados Unidos ofreció una sesión informativa voluntaria al Foro de Cooperación en materia de Seguridad de la OSCE.

Imágenes y Videos :A quien corresponda

Fuente:OTAN/NATO

GDELS presentó en Eurosatory 2018 nuevas variantes de la familia de los vehículos a orugas ASCOD

Los nuevos vehículos de combate serán presentados por General Dynamics European Land Systems (GDELS) en Eurosatory 2018, que se celebrará en París del 11 al 15 de junio

GDELS presentó en Eurosatory 2018 nuevas variantes de la familia ASCOD de vehículos de orugas, entre las que se incluyen los Carros de combate principales medianos (MMBT) y los Carros de combate de infantería (IFV) de ASCOD. Según la compañía, ambos vehículos ASCOD han sido desarrollados utilizando el nuevo "Common Base Platform Design" (CBP) de General Dynamics European Land Systems con capacidad modular y arquitectura de vehículo abierto con tres soluciones de potencia entre 530, 600 y 800kW, ya sean orugas de acero o bandas elásticas y múltiples configuraciones hasta un total de tres más 8 desmontajes.

El Médium Main Battle Tank (MMBT) está basado en un chasis modificado de la plataforma de vehículos multipropósito ASCOD. Con un peso bruto del vehículo (GVW) de 42 toneladas, está equipado con el moderno sistema HITFACT de 120 mm de Leonardo ("HITFACT"), que incluye cámaras térmicas de infrarrojos de día y de noche autoestabilizadas por el artillero, armadas con una ametralladora coaxial de 7,62 mm.

El cañón de 120 mm de diámetro liso dispara munición estándar de la OTAN y está acoplado a un sistema computarizado de control de fuego que permite al comandante y al tirador estabilizar las miras diurnas/térmicas incorporando un telémetro láser.

El Vehículo de Combate de Infantería (IFV) también está basado en un chasis modificado de la plataforma multipropósito ASCOD, pero está equipado con una torreta no tripulada UT30MK2 de Elbit Systems que incluye un cañón de doble alimentación de 30 mm, un MG coaxial de 7,62 mm, un módulo de dos misiles guiados antitanque (ATGM), un Sistema de Defensa Activa de Muerte Dura Dura y un avanzado sistema de visión de 360 grados para aumentar el conocimiento de la situación

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El peso bruto del vehículo de 35 toneladas y del vehículo ha aumentado el volumen del compartimento trasero de tropas.

Oshkosh Defense recibió $ 159.6M del contrato del ejército de los EEUU para la familia de vehículos tácticos medianos (FMTV)

Oshkosh Defense anunció que el Comando de Contratación del Ejército de los EE.UU. (ACC) ha realizado cuatro pedidos adicionales por un total de 771 de la Familia de Vehículos Tácticos Medios (FMTV), valorados en $159.6 millones.

"Oshkosh está dispuesto a continuar cumpliendo con los requisitos del Ejército y la Fuerza Aérea para un vehículo versátil y bien protegido que apoye una amplia gama de misiones, tanto en el país como en el extranjero", dijo Pat Williams, vicepresidente y gerente general de los programas del Ejército y la Infantería de Marina en Oshkosh Defense. "Con la adjudicación más reciente, Oshkosh superará la producción del vehículo número 28.000 bajo el actual contrato A1P2."

Oshkosh Defense obtuvo por primera vez el contrato FMTV A1P2 en 2009. La actual generación de FMTV está compuesta por 17 modelos que van desde las 2,5 toneladas hasta las 10 toneladas de carga útil, lo que permite al vehículo llevar a cabo una amplia gama de misiones y apoyar las misiones de combate, los esfuerzos de socorro y las operaciones logísticas y de suministro.

El Oshkosh FMTV integra a la perfección las tecnologías necesarias en el campo de batalla y en apoyo de la Seguridad Nacional. Los vehículos cuentan con piezas comunes de más del 80 por ciento, lo que resulta en un mantenimiento racionalizado, entrenamiento, sostenimiento y eficiencia de costos generales para el Ejército de los Estados Unidos, las Reservas del Ejército, la Guardia Nacional y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Familia de Vehículos Tácticos Medios (FMTV)

Family of Medium Tactical Vehicles es una serie de vehículos, basados en un chasis común, que varían según la carga útil y los requisitos de la misión. El vehículo se deriva del camión militar austriaco Steyr 12 M 18, pero se ha modificado sustancialmente para cumplir con los requisitos del Ejército de los EE.UU., incluyendo un contenido mínimo del 50 por ciento de EE.UU..

Originalmente existían 17 variantes, cuatro variantes de carga útil de 2,5 toneladas en EE.UU. denominadas Vehículo Táctico Medio Ligero (LMTV) y 13 variantes con una carga útil de 5 toneladas en EE.UU., denominadas Vehículo Táctico Medio (MTV).

Desde que se lanzaron las primeras FMTV en enero de 1996, la familia se ha ampliado y el diseño general ha mejorado considerablemente.

El vehículo fue fabricado originalmente por Stewart y Stevenson (1996-2006), luego por Armor Holdings (2006-2007), luego por lo que ahora es BAE Systems Platforms & Services hasta 2011. Actualmente es fabricado por Oshkosh Corporation el 13 de octubre de 2016, el Ejército de los Estados Unidos solicitó propuestas para el concurso de recompra de FMTV A2.

Fuente:oshkoshdefense