Artillería Autopropulsada para el Ejército Brasileño en Pensacola (USA)

A bordo del Giant Ocean.

Dando continuidad a las entregas del Programa Estratégico del Ejército Brasileño Obteniendo la Plena Capacidad Operativa (OCOP), fueron embarcados en el buque de transporte Ocean Giant, en el Puerto de Pensacola (Flórida), 56 obuseiros autopropulsados M-109A5 y 40 vehículos blindados de transporte y remuneración de municiones M992A2.

En el transcurso de las entregas del Programa Estratégico del Ejército Brasileño Obtención de la Capacidad Operativa Plena (OCOP), fueron embarcados en el buque de transporte Giant Ocean, en el puerto de Pensacola (Florida), 56 obuses autopropulsados ​​M-109A5 y 40 vehículos blindados de transporte de munición M992A2.

Estos equipos militares puestos a disposición para donación por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos a través del programa Foreign Military Sales (ventas militares al exterior), tuvieron como origen el Sierra Army Depot.

También se están transportando a Brasil 28 tubos de 155 mm del tipo M284, compatibles con los M-109 A5.

La dupla M-109A5 + M992A2 en combate funciona con la primera tirando y la segunda reponiendo la munición, transportada acondicionada en compartimentos especiales protegidos por blindaje.

Una innovación en términos de Ejército Brasileño, ya que no se adquirieron vehículos suministrados al comprar los antiguos M-109A3 de origen belga. Este embarque deberá partir hoy 13 de septiembre, con llegada prevista al puerto de Paranaguá (Paraná) al final de la primera semana de octubre próximo.

Pintura y distribución de unidades

Después del desembarque, los vehículos deberán ser encaminados al Parque Regional de Mantenimiento / 5 (Pq R Mnt / 5) para revisión, pintura en el patrón reglamentario del Ejército Brasileño y redistribución a las unidades operadoras.

La composición de la flota de obuses autopropulsados ​​M-109, descartando los M-109A3de esta ecuación deberá quedar con la siguiente dotación: 60 ejemplares M-109 A5 sin modernización, y 32 unidades M-109 A5 + BR PLUS modernizadas por la BAE Systems América. Además, ocho ejemplares para desmontaje y suministro de piezas (dos entregados en abril de 2016), forman parte del primer lote adquirido.

Estos equipos militares puestos a disposición para la donación por el Ejército de Estados Unidos a través del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS), tuvo como fuente al Sierra Army Depot 

El segundo lote, con 60ejemplares, ya anotó la entrega, revisión y pintura, más disparo / bautismo de fuego, de cuatro unidades las 56 restantes están a bordo del Giant Ocean en el camino de Brasil.

No se sabe aún si los M-109A3 serán desmontados para suministro de piezas, estandarizando así toda la flota con el modelo M-109 A5, o si se mantienen en servicio como material de entrenamiento, por ejemplo.

En cuanto a los 56 ejemplares del 2º lote, tampoco se han comprobado cuantos serán puestos en servicio, o si algunos también serán desmontados para el suministro de piezas y componentes.

En el escenario más optimista, el EB tendría una flota formada por un núcleo de 32 unidades de punta M-109 A5 + BR Plus, totalizando 92 M-109 A5 en servicio, en el caso de la estandarización.

En la actualidad, el Ejército Brasileño alinea 37 unidades operacionales del M-109A3 adquiridas originalmente del Ejército Belga.

Imágenes: Exército Brasileiro.

DVD 2018: FN UK presenta todas sus prestaciones

Ametralladora ligera FN MINIMI 5.56 Mk3. (Foto: FN)

FNH UK, la filial británica de FN Herstal, presenta sus capacidades completas en DVD 2018, que tendrá lugar en Millbrook, Reino Unido, los días 19 y 20 de septiembre de 2018.

Desde su adquisición por FN Herstal el 1 de julio de 2014, FNH UK (entonces conocida como Manroy Engineering) ha experimentado un enorme nivel de transformación en las áreas de fabricación y capacidad, junto con un mayor nivel de sostenibilidad y capacidad, con el fin de apoyar los mercados de defensa y seguridad del Reino Unido.

Respaldada por los 130 años de experiencia de FN Herstal en el diseño, desarrollo y fabricación de soluciones innovadoras basadas en armas de fuego de pequeño calibre y munición, FNH UK está ahora en condiciones de ofrecer toda la gama de productos de defensa y seguridad del grupo al mercado británico.

Toda la gama de ametralladoras FN (MG) incluye la FN MINIMI light MG (actualmente la versión Mk3 para mejorar la ergonomía y la integración de accesorios), disponible en calibres NATO de 5,56mm y 7,62mm, la FN MAG 7,62mm NATO General Purpose/medium MG y la FN M3 y M2HB-QCB .50cal MG, que han demostrado su valía en combate.

La familia FN SCAR cubre toda la gama de necesidades, con la versión subcompacta muy corta, los rifles de asalto de calibre OTAN (AR) de 5,56 mm y 7,62 mm, el lanzagranadas de 40 mm y los rifles de precisión de calibre OTAN de 7,62 mm de alta precisión.

El diseño del FN SCAR no sólo ofrece un gran rendimiento en condiciones muy exigentes (temperatura extrema, arena, barro, agua, manejo brusco), sino también una gran modularidad y flexibilidad. Estos AR, en calibres OTAN de 5,56 mm y 7,62 mm, con cañones estándar o cortos rápidamente intercambiables y capaces de llevar el lanzagranadas FN40GL, están siendo utilizados por las Fuerzas Especiales y las fuerzas regulares en misiones de campo de batalla. Aceptan la Unidad de Control de Incendios FN FCU Mk3 para granadas de 40mm y es FN SmartCore Ready para una gestión optimizada de armas pequeñas.

Expuesto por primera vez en una exposición con sede en el Reino Unido desde su presentación el pasado mes de noviembre, el FN SCAR-SC Subcompact Carbine dispara munición de calibre de rifle a partir de un arma del tamaño de una ametralladora. Es una gran elección para el transporte y uso en espacios confinados, con una amplia gama de tipos de glúteos que se adaptan mejor a la morfología del usuario y a la misión a cumplir, y está disponible con un mecanismo de disparo semi-automático o selectivo.

Los rifles de precisión FN SCAR proporcionan precisión de largo alcance con fuego semi-automático rápido para tiradores y equipos de francotiradores designados. Se dispone de una capacidad automática completa opcional para la defensa personal.

Un fusil de asalto FN SCAR equipado con lanzagranadas y una unidad de control de incendios FN FCU Mk3 para granadas de 40 mm. (Foto: FN)

En el lado de los sistemas de armas integrados del negocio, FNH UK presenta la Estación de Armas a Distancia Media de de FNder, con la ametralladora FN M3R de.50cal, capaz de disparar a 1.100 RPM. 

Además de las armas pequeñas y los sistemas de armas, la empresa también propone una gama completa de munición para cualquier arma de la cartera FN, desde 5,7x28mm hasta 12,7x99mm (calibre.50). Varias naturalezas, como la bola, el trazador y el perforador de armaduras están disponibles.

BAE Systems recibe los primeros pagos por el contrato de los Typhoon y Hawk con Qatar para hacer efectivo el acuerdo

BAE Systems ha anunciado que recibió los primeros pagos para el contrato con Qatar para el Typhoon y Hawk, el 18 de septiembre, haciendo efectivo el acuerdo.

El contrato firmado en diciembre de 2017 entre BAE Systems y el Gobierno del Estado de Qatar para el suministro de 24 aviones de combate Eurofighter Typhoon a la Fuerza Aérea de Qatar Emiri, junto con un paquete de apoyo y formación a medida, estaba sujeto a las condiciones de financiación y a la recepción por parte de la Compañía del primer pago. El contrato fue modificado en junio para incluir el suministro de nueve aviones BAE Hawk Advanced Jet Trainer junto con un paquete de soporte inicial.

La compañía dijo en una declaración que estas condiciones ya se han cumplido, y el contrato valorado en aproximadamente 5.000 millones de libras esterlinas ha entrado en vigor con la recepción del primer pago.

Etapas de entrenamiento

BAE Systems es el contratista principal tanto para la provisión de la aeronave como para los acuerdos acordados para el apoyo en servicio y la formación inicial. Se espera que las entregas de los primeros aviones Typhoon y Hawk comiencen en 2022.

Eurofighter Typhoon es un caza bimotor, de ala canard-delta, multifuncional, fabricado por un consorcio de Airbus, BAE Systems y Leonardo que lleva a cabo la mayor parte del proyecto a través de una sociedad holding conjunta, Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, creada en 1986.

El tifón entró en servicio operativo en 2003; ha entrado en servicio con las fuerzas aéreas de Austria, Italia, Alemania, el Reino Unido, España y Arabia Saudita. Las fuerzas aéreas de Omán, Kuwait y Qatar son clientes de exportación, con lo que el total de adquisiciones asciende a 599 aeronaves en 2016.

Avión de combate Eurofighter Typhoon operado por la Real Fuerza Aérea del Reino Unido.

El BAE Systems Hawk es un avión de entrenamiento avanzado británico monomotor propulsado por chorro que también se utiliza como un avión de combate de bajo coste.

Los operadores del Hawk incluyen la Fuerza Aérea Real (en particular el equipo de exhibición de Flechas Rojas) y un número considerable de operadores militares extranjeros. El Hawk sigue siendo producido en el Reino Unido y bajo licencia en la India por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) con más de 900 Hawks vendidos a 18 operadores en todo el mundo.

BAE Hawk 103 Entrenador de cazas Lead-in (LIFT) operado por la Real Fuerza Aérea de Omán.

Imagenes:BAE Systems

India y Rusia probablemente firmen un acuerdo para el proyecto de cuatro fragatas de furtivas 11356 para la Marina de la India el próximo mes

Se espera que India y Rusia firmen un acuerdo para cuatro fragatas de stealth del Proyecto 11356 para la Marina de la India el próximo mes, informa el Hindustan Times.

Según el informe, el acuerdo será firmado por el primer ministro indio Narendra Modi y el presidente ruso Vladimir Putin en una reunión en Delhi el 5 de octubre. Putin estará en la India el mes que viene para la cumbre anual entre los dos países.

India y Rusia habían firmado el Acuerdo Intergubernamental (AIG) para continuar con el acuerdo en octubre de 2016, pero las negociaciones de precios y las consultas técnicas, en las que también participó un astillero indio, retrasaron la aprobación final.

De acuerdo con los términos del contrato aprobado, las dos primeras fragatas se construirán en el astillero Yantar de Kaliningrado, Rusia, y las dos restantes se construirán en el astillero estatal Goa Shipyard Ltd (GSL) de la India, con tecnología y diseño transferidos por Yantar.

Si se firma el contrato, éste será el primer contrato de buque de guerra capital firmado desde que se contrataron las fragatas del Proyecto 17A a principios de 2015. La clase del Proyecto 17A es una continuación de las fragatas de sigilo diseñadas y desarrolladas localmente del Proyecto 17 Shivalik en servicio con la Armada de la India.

Se informó anteriormente de que las dos primeras fragatas que se suministrarán a la India ya están parcialmente construidas en el astillero Yantar y que originalmente estaban destinadas a la Armada rusa como fragatas de misiles teledirigidas de la clase del Almirante Grigorovich (Proyecto 11356Р/М).  Dado que los buques utilizaban motores ucranianos, la anexión rusa de Crimea y el consiguiente embargo ucraniano afectaron al proyecto, lo que hizo que Rusia no pudiera completar los buques y ofrecerlos a la India.

Las nuevas fragatas serán similares a los seis buques rusos de la clase Talwar (Proyecto 11356) ya desplegados por la Marina de la India. La clase Talwar son a su vez las versiones mejoradas de las fragatas de la clase Krivak III (Proyecto 1135). Con el contrato actual, la marina operará en el futuro diez fragatas Krivak III, el tipo más grande de la flota.

Estas fragatas mejoradas de la clase Krivak III que se venderán a la India tendrán los mismos motores y la misma configuración de armamento que el segundo lote de tres fragatas de la clase Talwar en servicio en la Marina de la India - INS Teg, INS Tarkash e INS Trikand. Esto incluye los misiles supersónicos de crucero supersónicos BrahMos antibuque/ataque terrestre desarrollados conjuntamente por India y Rusia.

Los motores de turbina de gas para las nuevas fragatas serán suministrados por la empresa estatal ucraniana Ukroboronprom's Gas Turbine Research & Production Complex Zorya-Mashproekt en un acuerdo separado con la India.

Inicialmente, Rusia había planeado construir seis fragatas del Proyecto 11356 para 2020. Tres fragatas ya han sido entregadas a la flota de la Armada rusa del Mar Negro. Los nuevos buques de la Armada Rusa estarán propulsados por motores de turbina de gas M70FRU desarrollados por el fabricante ruso NPO Saturn.

India también está en proceso de firmar un acuerdo para los sistemas de misiles de defensa antiaérea Triunfo S-400 con Rusia, que también se espera que tenga lugar durante la cumbre del próximo mes, haciendo caso omiso de las preocupaciones de Washington sobre la compra. El S-400 es capaz de interceptar jets, misiles balísticos, misiles de crucero de bajo vuelo y vehículos aéreos no tripulados a un alcance máximo de 400 km.

El nuevo desarrollo se produjo alrededor de dos semanas después de que la India mejorara significativamente sus vínculos de defensa con los Estados Unidos a través del acuerdo COMCASA (Acuerdo de Compatibilidad y Seguridad de las Comunicaciones). COMCASA permite a la India adquirir equipos especializados para comunicaciones cifradas para sus plataformas militares de origen estadounidense como el avión de transporte aéreo estratégico C-17 Globemaster III, el avión de transporte aéreo táctico C-130 Super Hercules y el avión de patrulla marítima Poseidon P-8I. Actualmente, estas plataformas utilizan sistemas de comunicación disponibles en el mercado.

¿Quién derribó el avión de Rusia?

Estas son las complicadas circunstancias que rodearon el incidente y lo que significan para Rusia y Siria.

El Kremlin está intentando reducir las tensiones tras el derribo de un avión ruso de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) Ilyushin Il-20M Coot-A por las defensas aéreas sirias durante un ataque israelí contra las fuerzas del régimen de Assad.

Un régimen de Assad operaba con una batería de misiles tierra-aire S-200 que derribó el turbopropulsor ruso de cuatro motores mientras intentaba disparar contra cuatro cazas F-16 Lockheed Martin de propiedad israelí que estaban atacando objetivos sirios. Quince militares rusos murieron durante el incidente, pero los funcionarios de Moscú y Tel Aviv actuaron rápidamente para calmar las tensiones, a pesar de que el Ministerio de Defensa ruso respondió inicialmente con furia contra los israelíes. Sin embargo, el presidente ruso Vladimir Putin atribuyó rápidamente el incidente a la niebla de la guerra.

"En este caso, se trata más bien de una cadena de trágicas circunstancias porque un caza israelí no derribó nuestro avión", dijo Putin durante una conferencia de prensa el 18 de septiembre. "No hace falta decir que debemos llegar al fondo de esto. Nuestra actitud hacia esta tragedia está expresada en una declaración de nuestro Ministerio de Defensa, y ha sido totalmente coordinada conmigo".

Putin señaló que este evento es diferente del incidente de noviembre de 2015 en el que un F-16 turco derribó un bombardero ruso Sukhoi Su-24 Fencer cuando entró brevemente en el espacio aéreo turco. "En cuanto a su comparación con el derribo de nuestro avión por un caza turco, esta fue una situación diferente", dijo Putin. "El caza turco derribó deliberadamente nuestro avión."

Reacción inicial de Rusia

De hecho, en este caso particular, parece que las fuerzas de defensa aérea sirias sobre el terreno identificaron erróneamente el avión de vigilancia ruso durante el ataque israelí. Los rusos afirman que la Fuerza Aérea israelí utilizó el Il-20 como cobertura bajo el supuesto de que los sirios no pondrían en peligro un avión ruso. "Está claro para cualquier especialista que el ataque fue entregado usando nuestro Ilyushin-20 como tapadera, porque ellos[los israelíes] pensaron que los sistemas de defensa aérea sirios no actuarían en esa dirección", declaró el ministro de defensa ruso Sergei Shoigu, según la agencia de noticias estatal TASS.

El Ministerio de Defensa ruso también expresó su consternación por el hecho de que Israel no hubiera avisado mucho a Moscú antes de que Tel Aviv lanzara su incursión. "El lado israelí no emitió una notificación o, para ser más precisos, nos advirtieron un minuto antes de llevar a cabo el ataque", dijo Shoigu. "Nos dijeron que estaban a punto de atacar instalaciones en territorio sirio, y lo hicieron. . . . Como resultado de las contramedidas al ataque israelí, las tropas de defensa aérea sirias derribaron el Ilyushin-20."

La perspectiva israelí

Los israelíes expresaron su pesar por la pérdida de los militares rusos, pero culparon directamente a los sirios. "Israel expresa su pesar por la muerte de los miembros de la tripulación del avión ruso que fue derribado esta noche debido al fuego antiaéreo sirio", dijeron las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI). "Israel considera al régimen de Assad, cuyos militares derribaron el avión ruso, plenamente responsable de este incidente...". . . Israel también responsabiliza a Irán y a la organización terrorista Hezbolá por este desafortunado incidente".

Las FDI explicaron que sus F-16 tenían como objetivo una instalación de las Fuerzas Armadas sirias "desde la que estaban a punto de transferirse, en nombre de Irán, sistemas para fabricar armas precisas y letales a Hezbolá en el Líbano". Desde la perspectiva de Tel Aviv, Israel no puede tolerar tal amenaza. "Estas armas estaban destinadas a atacar a Israel y representaban una amenaza intolerable contra él", declaró la IDF

Israel dice que advirtió a Moscú de su inminente incursión en Siria a través de su línea de desconflicción. Sin embargo, fue el fuego terrestre sirio "extenso e inexacto" el que derribó el avión ruso. De hecho, los aviones de reacción israelíes ya habían abandonado la zona y se encontraban de nuevo en el espacio aéreo israelí cuando los sirios derribaron el Il-20 ruso.

"Cuando el ejército sirio lanzó los misiles que impactaron contra el avión ruso, los aviones de la IAF ya estaban en el espacio aéreo israelí", dijo la IDF. "Durante el ataque contra el objetivo en Latakia, el avión ruso que fue alcanzado no estaba dentro del área de la operación. . . . Las baterías antiaéreas sirias dispararon indiscriminadamente y, por lo que entendemos, no se molestaron en asegurar que no hubiera aviones rusos en el aire".

Las FDI también prometieron cooperar con Rusia para ayudar a investigar el incidente. "Israel compartirá toda la información pertinente con el Gobierno ruso para revisar el incidente y confirmar los hechos en esta investigación", dijo el IDF.

Retrocediendo la influencia iraní

Además de la declaración de las FDI, el primer ministro israelí Benjamin Netanyahu también llamó para expresar su pesar a Putin en nombre de su nación. "El primer ministro, en nombre del Estado de Israel, expresó su pesar por la muerte de los soldados rusos y dijo que la responsabilidad de derribar el avión recae en Siria", dijo una declaración de la oficina del primer ministro israelí.

Putin, por su parte, instó a Israel a "no permitir que tal situación se produzca en el futuro", en el que Tel Aviv viola el territorio sirio y Moscú queda atrapada en el fuego cruzado. De hecho, el Il-20 ruso es la primera baja inadvertida de Rusia en los esfuerzos de Israel por hacer retroceder la influencia iraní desde cerca de sus fronteras.

"Esta es la primera baja rusa en la guerra de desgaste israelo-iraní", dijo el analista del Centro de Análisis Navales Michael Kofman al Interés Nacional. "Afortunadamente para los israelíes, fueron los militares sirios quienes derribaron el avión. Pero Israel está jugando un juego peligroso, con objetivos maximalistas para hacer retroceder la presencia iraní en Siria".

El próximo paso de Rusia

Mientras que las rápidas acciones de Putin y Netanyahu probablemente evitaron una escalada de tensiones, Rusia tendrá que responder de alguna manera. En este momento, esa respuesta parece estar dirigida a asegurar sus fuerzas. "En cuanto a la acción recíproca, su objetivo principal será garantizar una mayor seguridad para nuestras fuerzas armadas y nuestras instalaciones en la República Árabe Siria", dijo Putin. "Estos pasos serán vistos por todos."

Rusia podría tener que tomar medidas adicionales, como mejorar los sistemas de identificación de amigos o enemigos (IFF) tanto en los sistemas operados por Rusia como en los operados por Siria. Además, es posible que Moscú tenga que invertir más en el entrenamiento de las tropas de Assad a un mejor nivel de competencia para garantizar que no se repita un incidente de este tipo. En última instancia, el verdadero culpable del derribo del Il-20 es la incompetencia y la falta de profesionalidad de las fuerzas sirias.

Fuente:nationalinterest

¿Cómo se mata a un dron?

Una nueva amenaza requiere una nueva forma de pensar

El nuevo estándar de contra-drone. El "sistema" que están construyendo muchas compañías para contrarrestar la amenaza de los aviones no tripulados.

A medida que la amenaza de los aviones no tripulados ha ido evolucionando, la tecnología utilizada para contrarrestarlos también ha ido madurando. Las soluciones tempranas que pueden parecer alegres y poco convencionales (como el uso de aves) han dado paso a las que tienen sus raíces en la tecnología militar existente. Una configuración común parece haber evolucionado: que integra el radar moderno, la detección electro-óptica, y la tecnología de interferencia en un sistema completo anti-drone.

Versiones de este mismo concepto están siendo creadas por diferentes compañías. Pero, ¿cuáles son las limitaciones de esta forma de contrarrestar a los drones? ¿Cómo podría mejorarse para hacer frente a futuras amenazas?

La configuración común suele girar en torno a tres fases para contrarrestar los drones: detección, seguimiento y neutralización.

La detección se lleva a cabo normalmente mediante un moderno sistema de radar de búsqueda de AESA. Estos radares se montan normalmente en varios mástiles, con una mayor eficiencia de búsqueda cuanto más altos son. Los radares en sí no suelen estar especializados para esta función y pueden ser radares comerciales disponibles que se utilizaban para la búsqueda terrestre o aérea antes de que la amenaza de los aviones teledirigidos evolucionara realmente.

El rango en el cual estos radares pueden detectar drones es usualmente determinado por el tamaño del dron. Las especificaciones oficiales de los radares Blighter A400 (que se utilizan en el sistema antidrone AUDS) ofrecen un alcance de detección de 2,4 kilómetros para los aviones no tripulados pequeños y de 10 kilómetros para los sistemas más grandes.

Una vez que se detecta un avión no tripulado, su posición se transmite normalmente a una estación de control central. En ese momento, los operadores que supervisan el espacio aéreo en busca de aviones no tripulados pueden decidir qué medidas deben adoptarse. Si se determina que un dron es una amenaza o si necesita ser identificado, entonces entra en juego la siguiente fase: el rastreo.

El seguimiento se realiza mediante un sensor diferente, un conjunto de sensores electro-ópticos montados en un mástil y, por lo general, con 360 grados de rotación. Estos pueden ser colocados en el mismo mástil que el radar o colocados por separado.

El sensor electro-óptico encontrará el zángano por sí mismo a través de algoritmos de rastreo o un operador humano lo introducirá en el zángano y luego lo "bloqueará". En ese momento, el rastreo automático asegura que el avión no tripulado sea vigilado continuamente por los operadores.

Si se determina que un dron es hostil y necesita ser neutralizado, se activa la siguiente fase. Coaxial a los sensores electro-ópticos, se montan potentes interferentes que pueden interferir las señales de radio que se dirigen al dron. Dependiendo del software, el dron puede intentar regresar al operador (cuya ruta puede ser rastreada en el radar), aterrizar, o simplemente volar fuera de control. Se espera que la capacidad del operador del avión teledirigido para controlarlo sea completamente degradada por la mayoría de los sistemas interferentes si se utilizan dentro del rango efectivo.

Si el avión teledirigido intenta volver a un operador, el sistema puede proporcionar información valiosa sobre quién está operando los aviones teledirigidos en un área. Alternativamente, si la neutralización inmediata del avión no tripulado es una prioridad, la mayoría de los sistemas tienen la capacidad de conectarse a los métodos "cinéticos" de matar a los aviones no tripulados, alimentando el objetivo y los datos de rastreo a los cañones de defensa aérea o a los misiles.

Aunque este sistema representa una forma común de utilizar la tecnología comercial disponible para contrarrestar a los aviones no tripulados de una manera madura y rápidamente desarrollada (nivel 9 de preparación de la tecnología para el sistema AUDS), existen limitaciones significativas en cuanto a lo que se puede hacer con él.

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El sistema carece de capacidades de inteligencia electrónica, por lo que si un avión no tripulado se escapa es imposible determinar qué tipo de información puede haberle dado a un adversario antes de ser interceptado. El efecto de un interferente es determinado por el software en el avión no tripulado que el sistema intercepta, lo que podría resultar en un comportamiento impredecible, como que un artefacto explosivo improvisado caiga del cielo en una posición amistosa cuando se esperaba que aterrizara suavemente.

El sistema con sus estrechos conos de interferencia tiene cierta capacidad para manejar enjambres moviendo el interferente en un patrón circular, pero esta no es una capacidad robusta. El uso de transmisores de radio avanzados, como los que se encuentran en los AESA, que pueden dar forma al haz con formas distintas, podría ayudar en este sentido.

Sin embargo, estos sistemas representan la primera evolución de una solución integral para contrarrestar la amenaza de los aviones no tripulados en la era moderna. Sin duda, mejores tecnologías y soluciones evolucionarán en el futuro, pero por ahora, sistemas como estos son los mejores que tenemos.

Fuente:nationalinterest

Milkor presentará un nuevo vehículo blindado en el AAD 2018

La compañía Milkor tiene previsto presentar un nuevo vehículo blindado 4×4 durante la feria Africa Aerospace and Defence (AAD) de este año.

El nuevo vehículo blindado Milkor 4×4 multipropósito tiene un casco en forma de V para una mejor protección contra minas y protección balística B7. Este vehículo es adecuado para las fuerzas de defensa, la policía y las fuerzas de seguridad como vehículo blindado de transporte de tropas, ambulancia, vehículo antidisturbios y vehículo de mando con una capacidad de hasta 8+2 pasajeros.

El Milkor 4×4 es inmediatamente reconocible por su casco monocasco sin puertas laterales. Para entrar al vehículo, la tripulación y los pasajeros suben una rampa hidráulica en la parte trasera que viene con escalones plegables. La cabina ofrece asientos para el conductor y el copiloto y hay espacio suficiente para ocho desmontajes detrás de ellos.

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Una publicación compartida de MILKOR (@milkorgroup) el 8 Sep, 2018 a las 2:23 PDT

Según Milkor, su camión blindado tiene protección B7, lo que lo hace resistente contra los disparos de rifles de combate y ametralladoras ligeras. A cada lado del casco hay contenedores de estiba que actúan como paneles de explosión para desviar las ondas de choque causadas por las explosiones. Milkor puede incluso instalar rejillas en las ventanas del camión para desviar proyectiles grandes. Una característica novedosa de la Milkor 4×4 es una fila de lámparas sobre el parabrisas monobloque para una iluminación extra en la oscuridad.

El peso bruto de la Milkor 4×4 es de 15 toneladas a plena carga, aunque es capaz de desplegarse con sólo nueve toneladas de peso ligero. El tipo de motor preferido se deja a las especificaciones del usuario final, aunque Milkor utilizó un turbo diesel Iveco al poner el camión a prueba.

La velocidad máxima es de 110 kilómetros por hora y el alcance máximo es de 1.000 km con el depósito lleno. El Milkor 4×4 no es anfibio y está diseñado para navegar por terrenos al aire libre, pero su altura le permite atravesar fácilmente pequeñas masas de agua.

Fuente:defense

ASC18: F-15 enfoque del programa internacional

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes reactores para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO (mostrados), que quedarán fuera de servicio alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades". (Imagen: Fuerza Aérea de los EE.UU.)

Cuando se mira alrededor del mercado internacional, ahora hay una cantidad extrema de interés en el F-15", observó Steve Parker, vicepresidente de programas de F-15 en Boeing. 

Y aunque el ejecutivo del programa Boeing señaló que la carga máxima de armas del F-15 es de 30.000 libras (13.608 kg), una velocidad máxima de Mach 2,5 y un alcance de combate sin combustible de más de 1.000 nm (1.852 km) son vitales, también señaló que otras capacidades a bordo han llamado la atención de los clientes internacionales de F-15 actuales y potenciales.

Los sistemas avanzados de guerra electrónica aérea son cada vez más importantes en el ámbito aéreo. Con este fin, el Sistema de Guerra Electrónica Digital (DEWS) de BAE Systems está siendo instalado en el F-15SA Strike Eagle de Arabia Saudita. Se trata del primer sistema de alerta temprana de fabricación estadounidense que se instala en el F-15 desde que se inició el programa.

Por otra parte, el pasado mes de diciembre, el gobierno de Estados Unidos anunció la venta de 36 F-15QA a la Fuerza Aérea de Emiri de Qatar, con una opción para 36 más.

El avión F-15QA se unirá a la flota de aviones de combate de Qatar, que cuenta con los aviones de combate Dassault MIRAGE 2000 y Eurofighter TYPHOON. La producción está en marcha con los F-15QA iniciales. La construcción de los primeros 36 aviones ayudará a mantener la línea de producción de Boeing F-15 abierta hasta 2022. Si Qatar se decidiera por los 36 aviones restantes, la línea de producción se extendería hasta 2025. El Sr. Parker añadió: "Esta es la última de la nueva línea Advanced F-15. Esta es una nueva cabina de mando entrando en los F-15 QAs. Esta es una pantalla de gran tamaño - 10x19in - una de las cabinas de mando más avanzadas del mercado. También tenemos un fuselaje que dará 20.000 horas de vida económica al cliente, algo muy diferente a los fuselajes que salen hoy en día con unas 7.000 u 8.000 horas. Este es un avión de 80 años si se vuela como la mayoría de las fuerzas aéreas".

La Fuerza Aérea israelí está trabajando para modernizar su flota de F-15I a través de la modernización y potencialmente a través de nuevas compras de F-15 adicionales, lo que también puede hacer que el servicio actualice sus F-15I heredados con el Raytheon APG-82(V)1 active electronically scanned array (AESA). Al mismo tiempo, el servicio está tratando de modernizar nueve antiguos F-15D de la Guardia Nacional Aérea de los EE.UU., un esfuerzo que sigue siendo un trabajo en curso.

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes jets para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO, que dejarán de funcionar alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades. Esto proporcionaría a la Luftwaffe un avión de bajo riesgo, bajo costo y en producción en este momento, que podría reemplazar al TORNADO y proporcionar una mejora significativa en su capacidad".

Y finalmente, Japón y Corea están en discusión con Boeing para actualizar sus F-15 con nuevos sensores, computadoras de misión y otros materiales a bordo. De hecho, Boeing integró recientemente los misiles de largo alcance TAURUS KEPD 350 en los F-15K coreanos. El KPED 350 es un producto de Taurus Systems GmbH, una empresa conjunta entre MBDA Deutschland GmbH y Saab Dynamics AB.

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes reactores para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO (mostrados), que quedarán fuera de servicio alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades". (Imagen: Fuerza Aérea de los EE.UU.)

 Boeing recientemente integró los misiles de crucero TAURUS KEPD 350 de largo alcance y de gran alcance de aire a tierra (mostrados) en los F-15K coreanos. Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética 2018 de la Asociación de la Fuerza Aérea

Boeing recientemente integró los misiles de crucero TAURUS KEPD 350 de largo alcance y de gran alcance de aire a tierra (mostrados) en los F-15K coreanos. El KPED 350 es un producto de Taurus Systems GmbH, una empresa conjunta entre MBDA Deutschland GmbH y Saab Dynamics 

El pasado mes de octubre, la Fuerza Aérea Alemana emitió una solicitud formal de información sobre los diferentes reactores para iniciar el proceso de sustitución de sus 85 TORNADO (mostrados), que quedarán fuera de servicio alrededor de 2030. El Sr. Parker señaló que Boeing, "junto con la USAF ha estado en Alemania para discutir en la arena clasificada, esas capacidades". (Imagen: Fuerza Aérea de los EE.UU.)

Fuente:TecMil

Bombarderos, cazas y cisternas se unen: ¿Reconstruirá la Fuerza Aérea alas compuestas para luchar contra enemigos cercanos?

Un KC-135R, un F-15 y un F-16 del Ala Aérea 366 de Mountain Home AFB, Idaho, sobrevuelan las pirámides de Egipto. (Sargento Técnico Dave Nolan/Fuerza Aérea)

La Fuerza Aérea ha pasado los últimos años preparándose para una lucha entre pares contra adversarios con fuerzas aéreas de alto nivel que coinciden con las suyas. Mientras que las nuevas doctrinas y tecnologías ocupan gran parte de la planificación para tal cambio, se necesita otro tipo de preparación: reorganizar las alas y los escuadrones.

Una posibilidad sobre la mesa es el regreso a las alas compuestas.

A principios de la década de 1990, la Fuerza Aérea organizó el 366º Grupo de Cazas de la Base de la Fuerza Aérea de Mountain Home, Idaho, en el principal ala compuesta de "intervención aérea" del servicio. Durante aproximadamente una década, el ala pilotó cazas, bombarderos y petroleros con el objetivo de hacer frente a los desafíos de un orden mundial posterior a la Guerra Fría, en el que los conflictos podían llegar a cualquier lugar y en cualquier momento.

"El teniente general Mark Kelly, comandante de la 12ª Fuerza Aérea, dijo a una multitud de líderes de la Fuerza Aérea el lunes en la Conferencia Aérea, Espacial y Cibernética de 2018 en Washington, D.C.

"Pero eso fue disuelto, y parte de ello se redujo a dinero", dijo Kelly. "El costo por hora de vuelo de tratar de mantener la dinámica de la flota pequeña no se veía bien en las hojas de cálculo."

Pero Kelly argumenta que la evaluación financiera fue defectuosa. La calidad del entrenamiento de los aviadores se comparaba con la de las operaciones diarias en otras bases de la Fuerza Aérea. En realidad, era más comparable al entrenamiento diario en Red Flag, un ejercicio de entrenamiento avanzado de combate aéreo de dos semanas que se realizaba varias veces al año en Nevada y Alaska.

"Francamente, el entrenamiento que recibían se comparaba más con las operaciones diarias de Red Flag", dijo Kelly. "Y eso sería un buen problema para tener y una buena construcción para poder construir."

La Fuerza Aérea está reconsiderando la forma en que construye alas y escuadrones, así como la forma en que despliega a los aviadores, a medida que cambia para alinearse mejor con la Estrategia de Defensa Nacional 2018, según Kelly.

Tal como están las cosas, "los aviadores sólo se unen para luchar en la línea de combate", dijo Kelly.

Por ejemplo, antes de que los aviadores lleguen a una base avanzada para luchar contra los insurgentes en Afganistán, pueden tener un mando unificado a nivel de escuadrón, pero se carece gravemente de un mando unificado a nivel de ala.

Además, los aviadores que se preparan para desplegarse hoy se benefician de un excedente de tiempo de "spin-up". Saben cuándo está previsto que su unidad se despliegue y pueden permitirse el lujo de recibir formación para hacer frente a ese desafío con suficiente antelación.

"Ese es un lujo en el que no podemos confiar en la competencia de gran potencia", dijo Kelly.

Los tanques Midas Il-78 de la Fuerza Aérea Rusa y los bombarderos tácticos Sukhoi Su-34 Fullback vuelan en formación para el desfile del Día de la Victoria de Rusia. (RIA Novosti/Getty Images)

La organización de algunos aviones y aviadores en alas compuestas podría proporcionar la estructura de entrenamiento y despliegue necesaria para las luchas contra los ejércitos modernos, dijo Kelly.

El concepto de ala compuesta fue fuertemente impulsado en 1991 por la entonces Jefa de Estado Mayor de la Fuerza Aérea, General Merill McPeak, según su biografía en el sitio web del Departamento de Defensa.

McPeak quería organizar las alas según su misión, no según el tipo de avión. Según su doctrina de "intervención aérea", un ala que se despliega para una lucha entre pares debe tener todos los aviones y aviadores que necesita para cumplir su misión con un apoyo externo limitado, o posiblemente nulo.

Esto significaba que un ala podía potencialmente operar aviones de guerra electrónica para la supresión de las defensas aéreas enemigas, bombarderos para asolar las fortificaciones enemigas, aviones de combate para participar en combates aire-aire y petroleros para reabastecer de combustible a todos ellos.

Sin embargo, después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001, la vieja idea del escuadrón compuesto fue mayormente descartada. 

El Ala de Cazas 366 fue restaurada para volar F-16 Js, y la consolidación de las fuerzas KC-135 y B-1 de la Fuerza Aérea llevó a la reasignación de los bombarderos y tanques del ala a la Base Aérea McConnell, Kansas, y a la Base Aérea Ellsworth, Dakota del Sur, según el sitio web de Mountain Home.

Pero las alas compuestas, y la idea de peleas sostenibles con comandantes de la Fuerza Aérea más o menos autónomos, han vuelto a estar de moda.

La financiación fue uno de los mayores desafíos para las alas compuestas en su día, pero las razones de esa estructura de unidades son más apreciadas ahora, ya que las preocupaciones sobre China y Rusia preocupan a los planificadores de defensa.

Según Kelly, para impulsar una reestructuración, será fundamental contar con una financiación constante. Proyectó que el cambio de la Fuerza Aérea hacia la competencia de gran potencia continuará siendo un foco del presupuesto de defensa en 2021 y 2022.

Pero independientemente de los fondos que el Congreso finalmente asigne a la Fuerza Aérea en los próximos años, la reestructuración para una lucha entre pares debe ocurrir, dijo Kelly.

"Esto tiene que ocurrir independientemente de si tenemos la fuerza que tenemos hoy con sólo un aviador más, o la fuerza que necesitamos con decenas de miles de aviadores más", agregó.

Fuente:defensenews