Euronaval 2018: Thales introduce un nuevo radar naval

Thales Smart-L radar; imagen de referencia

Thales anunció hoy un radar de vigilancia aérea y de superficie 4D AESA (Active Electronically Scanned Array), el NS50 para plataformas navales.

Con el NS50, Thales pretende llevar los beneficios del radar 4D AESA a los buques de guerra donde los radares 2D son el estándar, según un comunicado de Thales

El radar 4D AESA no sólo proporciona orientación, alcance y elevación (3D), sino también un análisis en profundidad del Doppler del objetivo y otras características durante ese tiempo extendido sobre el objetivo (la 4ª dimensión) en cada exploración

El resultado es un rendimiento de detección, seguimiento y clasificación del aire y de la superficie muy superior en comparación con los radares 3D y 2D.

El radar NS50 es un radar multihaz 4D AESA de doble eje concebido con un alcance de hasta 180 kilómetros a un precio que satisface las consideraciones presupuestarias de todos los servicios navales. Escalable y fácilmente actualizable, la tecnología de radar compacto 4D AESA, definida por software (a prueba de futuro), es desplegable en todas las clases de barcos, combinando vigilancia y soporte de armas en uno solo.

Thales-NS50

Este radar de banda X puede integrarse con las armas de defensa de buques más recientes, como las nuevas municiones de cañón y los misiles activos de corto y medio alcance.

La funcionalidad de soporte de armas del sistema proporcionará datos de pista 4D de grado militar, ya sea a los sistemas de cañones del barco o a los sistemas de misiles activos para los combates antiaéreos o antiaéreos "First Time Right".

Fuente:shephardmedia

U.S. Marine Corps Blackjack RQ-21A UAV hace su debut en Hawaii

El sistema aéreo no tripulado RQ-21A Blackjack fue lanzado por primera vez en Hawaii por el Escuadrón 3 de Vehículos Aéreos No Tripulados de la Marina el 15 de octubre, en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Kaneohe Bay.

El Blackjack proporciona al  soldado inteligencia diurna y nocturna dedicada, vigilancia y cobertura de reconocimiento, adquisición de objetivos y comunicación a través de un sistema de sensores aerotransportado dedicado y rentable capaz de proporcionar inteligencia procesable al comandante táctico en tiempo real.

"La adición del Blackjack RQ-21A de próxima generación al ya robusto grupo de aviones con base en Hawaii aumenta la capacidad de 1st Marine Aircraft Wing y nos convierte en una fuerza de combate más letal", dijo el coronel de la Infantería de Marina de los Estados Unidos Stephen Lightfoot, oficial al mando del Marine Aircraft Group 24.


A medida que las fuerzas navales de avanzada se despliegan en el Indo-Pacífico, la naturaleza expedicionaria del Blackjack, que puede ser lanzado y recuperado sin necesidad de una pista, mejora enormemente la capacidad de la Fuerza de Tareas Aérea y Terrestre de la Marina con base en Hawaii, según Lightfoot.

El Escuadrón 3 de Vehículos Aéreos no Tripulados de la Infantería de Marina, llamado'Fantasmas', es uno de los únicos tres escuadrones de vehículos aéreos no tripulados de la Infantería de Marina en servicio activo en el Cuerpo de Infantería de Marina y es responsable de proporcionar vigilancia aérea en tierra y a bordo a las unidades de la III Fuerza Expedicionaria de la Infantería de Marina estacionadas en todo el Indo-Pacífico.

El RQ-21A Blackjack reemplaza al RQ-7B Shadow, que voló su último vuelo en el Cuerpo de Marines en la Base del Cuerpo de Marines de Hawaii el 29 de julio, durante el Ejercicio Borde del Pacífico 2018.

Fuente:defpost

Lockheed planea un gran cambio en el sistema de propulsión de los LCS para su futura oferta de fragatas.

PARÍS - Lockheed Martin planea pasar de la propulsión de chorro de agua de su buque de combate en el litoral a un sistema de propulsión con el que la Marina de los EE.UU. está más familiarizada para su futura oferta de fragatas, dijo el vicepresidente de Lockheed para pequeños combatientes y sistemas de buques a los reporteros en la exposición Euronaval 2018.

Mientras trabaja a través de los requisitos de la Marina para su programa FFG(X), Lockheed espera que un diseño más tradicional de doble tornillo con trenes de transmisión independientes atraiga el servicio hacia su oferta.

Uno de los principales inconvenientes de los requisitos de diseño para todos los competidores ha sido la exigencia de que los espacios de ingeniería estén separados por un cierto número de metros, de modo que si el buque sufre daños en una zona, el otro espacio debería estar en línea para conducirlo. Si el diseño no puede cumplir con el requisito de espacio, se debe instalar una unidad de propulsión alternativa.

Para Lockheed, la decisión fue tratar de cumplir con el requisito de espaciamiento, lo que hace que su FFG(X) ofrezca una nave más grande que la nave de combate litoral variante Freedom.

"Sentimos que el enfoque más tradicional de la suite, con más de la parte de babor y estribor, tipo redundante de trenes de propulsión, esa familiaridad sería bien recibida por la Marina. Pasando a un sistema más común para el FFG(X)", dijo Joe DePietro.

"Requiere que el barco sea más largo, dados los requisitos de separación y la forma en que planea escalonar su configuración de babor y estribor del engranaje de combinación/ engranaje reductor, corriendo en un solo eje en un tornillo a cada lado". Hay que tener un cierto grado de separación y ellos tienen que ser totalmente independientes"

En cuanto al sistema en sí, Lockheed mantiene sus opciones abiertas, pero busca con ahínco y los sistemas diesel y de gas combinados, o incluso diesel y diesel combinados, ofrecen los requisitos de velocidad para FFG(X), que están muy por debajo de lo que eran para el LCS rápido.

La flota ha sido receptiva, pero se ha mezclado con la idea de un sistema de propulsión diesel directo. Pero la compensación para las turbinas de gas es una menor eficiencia de combustible, lo que impacta el rango, dijo DePietro.

En febrero, la Marina anunció que había adjudicado contratos de diseño a las empresas Huntington Ingalls, Lockheed Martin, Austal USA, General Dynamics Bath Iron Works y el constructor naval italiano Fincantieri, a quienes se les ha pedido que presenten diseños maduros.

Sin embargo, Lockheed está jugando un papel importante en la selección, debido a su asociación con Fincantieri en la variante Freedom LCS, que se construye en el astillero Marinette Marine de Fincantieri en Wisconsin. Lockheed ganará el premio por su LCS modificado o será un integrador de sistemas para el FREMM de Fincantieri, que es otro competidor líder del programa.

Fuente:defensenews

Euronaval 2018: Leonardo presenta soluciones de alta tecnología

Entre las soluciones innovadoras y de alta tecnología que Leonardo pretende ofrecer para satisfacer las demandas de sus clientes navales se encuentra el sistema de gestión de combate (CMS) que está en desarrollo para la Armada italiana en el marco del programa de modernización de toda la flota, en el que Leonardo es responsable de proporcionar e integrar todos los sistemas a bordo y de desarrollar nuevas capacidades de sistema.

La formación y el apoyo es un factor estratégico clave para Leonardo. Un área dedicada a la realidad virtual (RV) en el stand permite a los visitantes investigar el sistema MORPHEUS XR, un entrenador virtual que puede personalizarse para cualquier sistema y ofrece un entorno operativo real verdaderamente envolvente.

Leonardo también expone su amplia gama de helicópteros navales, entre los que destacan el exitoso bimotor bimotor multifunción militar NH90 y el avanzado AWHero no tripulado (mostrado), seleccionado para operar dentro del Programa de Investigación de Defensa Europea OCEAN 2020, que también puede integrar el radar de vigilancia ultraligero GABBIANO. (Foto: DPM)

Gabbiano Ultralight Radar 

La compañía está destacando una amplia gama de productos de defensa naval, desde torpedos de peso pesado hasta las nuevas armas ligeras más innovadoras, como el SCORPION NEGRO, el único torpedo de 5 pulgadas existente, capaz de discriminar en gran medida las amenazas submarinas y los pequeños objetivos submarinos.

En la artillería naval, Leonardo es uno de los mayores fabricantes de soportes para cañones navales de 40 mm, con más de 850 sistemas en servicio en 30 armadas en todo el mundo. Los cañones navales están representados en Euronaval por el nuevo MARLIN 40 totalmente digital.

Marlin WS 

Se expondrá una gama de munición guiada, en particular VULCANO 127 y 76mm, que se caracteriza por su alta precisión.

Leonardo destaca una amplia gama de productos de defensa naval, desde torpedos de peso pesado hasta las nuevas armas ligeras más innovadoras, como el BLACK SCORPION el único torpedo de 5 pulgadas existente, capaz de discriminar en gran medida las amenazas submarinas y los pequeños objetivos submarinos. (Foto: DPM)

Leonardo DRS, filial de Leonardo en Estados Unidos, también está presente en la feria, presentando innovadoras soluciones de propulsión naval con propulsión eléctrica híbrida (HED)

Fuente:Tecmil

Lockheed Martin alcanza un hito técnico en el radar de detección de gran alcance

El 21 de octubre, la Agencia de Defensa de Misiles de Estados Unidos (MDA) anunció que otorgó al MST Lockheed Martin un contrato de 784 millones de dólares para proporcionar un nuevo radar de discriminación de largo alcance de banda S (LRDR). 

Este radar utilizará datos de rastreo precisos para identificar amenazas de misiles balísticos al principio del vuelo y discriminar cargas útiles letales de señuelos y otros objetos durante el vuelo.

"Estados Unidos tiene un número limitado de interceptores terrestres para detectar amenazas, pero el número de amenazas potenciales de misiles - y los señuelos utilizados para ocultar esas amenazas - está creciendo", dijo Carl Bannar, vicepresidente del negocio de Sistemas Integrados de Guerra y Vigilancia de Lockheed Martin "Nuestra oferta cumple con la visión de la MDA para la LRDR al combinar una innovadora capacidad de discriminación por radar con algoritmos probados de defensa de misiles balísticos"

La LRDR se basa en los más de 40 años de trabajo del MST en materia de radares de estado sólido y defensa contra misiles balísticos; su experiencia en el diseño y construcción de radares terrestres; sus enfoques probados de mantenimiento y sostenimiento; y su experiencia en la discriminación de radares en la banda S.

"Estas experiencias nos dan la capacidad única de realizar un seguimiento preciso de los objetos en tiempo real, con un marco de trabajo que puede actualizarse fácil y rápidamente para hacer frente a las amenazas en evolución", dice el Dr. Tony DeSimone, director técnico de la LRDR. "Ya hemos probado nuestras habilidades en las áreas de requisitos clave, haciendo nuestra solución extremadamente de bajo riesgo.

LRDR se basa en las armas y tecnologías que Lockheed Martin proporciona para los tres segmentos del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos en capas que está desarrollando y desplegando la Agencia de Defensa de Misiles, incluidos los misiles Patriot Advanced Capability-3 (PAC-3) y el sistema Terminal High Altitude Area Defense (THAAD). Lockheed Martin desarrolla y opera la red de Mando y Control para todos los sensores y armas del Sistema de Defensa de Misiles Balísticos de EE.UU., así como el nuevo sistema de guía de interceptores para los interceptores basados en tierra que se encargará de cualquier amenaza entrante a los EE.UU.

El radar, que ahora es el programa de radar de estado sólido más grande de Lockheed Martin, utilizará tecnología de nitruro de galio (GaN), basada en un modelo Open GaN Foundry, que aprovecha las relaciones con proveedores estratégicos de GaN. La eficiencia de la tecnología GaN proporciona una mayor área de detección y una mejor detección temprana, a la vez que reduce el tamaño requerido del radar.

Fuente:lockheedmartin

Euronaval 2018: 50º aniversario del Proyecto Sea Sparrow de la OTAN

El USS Abraham Lincoln (CVN 72) dispara un misil ESSM RIM-162D Sea Sparrow desde un sistema de misiles de superficie Sea Sparrow de la OTAN. El Bloque 2 de ESSM continúa su progreso constante hacia el logro de la Capacidad Operativa Inicial (COI) en 2020, destacada por un agresivo programa de vuelos de prueba de desarrollo en curso. (Imagen: Especialista en Comunicación de Masas de la Marina de los EE.UU. (2ª clase Jacques-Laurent Jean-Gilles)

El año 2018 marca el 50º aniversario del Proyecto Sea Sparrow de la OTAN, que se ha convertido claramente en el programa internacional de cooperación para el desarrollo, la producción y el apoyo en servicio de armas más exitoso de la OTAN. Cuando se publicó este artículo, el Proyecto SeaSparrow de la OTAN incluía a 12 naciones: Alemania, Australia, Bélgica, Canadá, Dinamarca, España, Estados Unidos, Grecia, Noruega, Países Bajos, Portugal y Turquía.

El misil SeaSparrow Evolved Missile (ESSM), la actualización cinemática del misil SeaSparrow RIM-7P y en pleno funcionamiento en los EE.UU. desde 2004, está actualmente desplegado por tres naciones "terceras" fuera del Consorcio: Japón, Tailandia y los Emiratos Árabes Unidos, según Brian Burton, Director Senior de Raytheon para el Programa de Misiles SeaSparrow Evolved. "Trabajando junto con la Marina de los Estados Unidos y la Oficina de Proyectos SeaSparrow de la OTAN, Raytheon Company está en conversaciones con otros países para mejorar sus capacidades de defensa de buques de guerra mediante la adquisición de ESSM", reveló el Sr. Burton.

ESSM (también conocido como RIM 162D) es el producto de un esfuerzo de producción cooperativa internacional. El experto en el sector de las armas señaló que, como agente de diseño y contratista principal del programa, Raytheon se asocia formalmente con empresas de los países del Consorcio para apoyar el desarrollo, la producción y el apoyo en servicio de la ESSM.

 

"Estas compañías asociadas incluyen: BAE Systems Australia Limited (Australia), Honeywell Limited (Canadá), Terma A/S (Dinamarca), RAM-System GmbH (Alemania), Intracom Defense Electronics (Grecia), Thales Nederland B.V. (Países Bajos), Nammo Raufoss AS (Noruega), Indra Sistemas S.A. (España) y Roketsan Missile Industries, Inc. (Turquía) junto con muchos más proveedores nacionales e internacionales", añadió el Sr. Burton.

La tecnología ESSM está evolucionando rápidamente. De hecho, el bloque 2 de misiles SeaSparrow Evolved Missile (ESSM) continúa su progreso constante hacia el logro de la Capacidad Operativa Inicial (COI) en 2020, que se pone de relieve en un agresivo programa de vuelos de prueba de desarrollo en curso.

El Sr. Burton proporcionó más detalles sobre la evolución del Bloque 2 de ESSM, que "ofrece una nueva capacidad de guía de modo dual sin cambiar la parte de propulsión de la variante del Bloque 1", dijo y concluyó: "Mantener la guía Semi-Activa de ESSM y su compatibilidad con las plataformas existentes, a la vez que se añade un radar de Banda X Activa ofrece una mayor capacidad para derrotar las amenazas actuales y futuras proyectadas".

Fuente:Tecmil

Las fuerzas estadounidenses llevaron a cabo el ejercicio masivo "Escudo Valiente" en el Pacífico

Las fuerzas militares estadounidenses del Comando Indo-Pacífico de EE.UU. tienen previsto participar en el ejercicio Escudo Valiant (VS) 2018 este mes, alrededor del Complejo del Alcance de las Islas Marianas, así como en Guam.


Los militares estadounidenses dicen que entre los participantes se encuentran el portaaviones USS Ronald Reagan, 15 buques de superficie, más de 160 aviones y aproximadamente 15.000 efectivos de la Armada, la Fuerza Aérea, el Ejército y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

"Estamos muy contentos de estar aquí para hacer ejercicio en Valiant Shield, ya que Guam nos ofrece una oportunidad de entrenamiento conjunto de primera clase", dijo el director de ejercicios, Rear Adm. Daniel Dwyer.

"El Complejo de la Cordillera de las Islas Marianas es un entorno de entrenamiento de primera clase que permite a la fuerza conjunta una oportunidad única de reunirse y entrenar codo con codo en el extremo superior."

El destructor de misiles guiados USS Milius (DDG 69) de clase Arleigh Burke lanza un misil estándar 2 mientras está en formación con el USS Chancellorsville y el USS Ronald Reagan durante un ejercicio de fuego real para Valiant Shield 2018 el 16 de septiembre. Una foto de la Marina de los EE.UU.

Valiant Shield es un ejercicio de entrenamiento de campo de campaña bienal sólo para EE.UU. cuyo objetivo es garantizar que la fuerza conjunta esté preparada para llevar a cabo una amplia gama de operaciones de combate

Durante el VS-18, las fuerzas estadounidenses ejercerán una amplia gama de capacidades y demostrarán la flexibilidad inherente de las fuerzas conjuntas. La gama de capacidades incluye operaciones de seguridad marítima, operaciones anfibias, ejercicios antisubmarinos y de defensa aérea.

Este es el séptimo ejercicio de la serie Valiant Shield que comenzó en 2006.

Las fuerzas navales que participan en el Escudo Valiant 2018 incluyen:

• Portaaviones USS Ronald Reagan (CVN-76) y Carrier Air Wing 5
• Crucero con misiles guiados USS Chancellorsville (CG-62)
• Crucero con misiles guiados USS Antietam (CG-54)
• Destructor de misiles guiados USS Milius (DDG-69)
• Destructor de misiles guiados USS Shoup (DDG-86)
• Destructor de misiles guiados USS Benfold (DDG-65)
• Destructor de misiles guiados USS Decatur (DDG-73)
• Buque de carga seca USNS Cesar Chavez (T-AKE-14)
• Buque de preposicionamiento marítimo USNS 2ND LT John P. Bobo (T-AK-3008)
• Buque grande, de velocidad media, de carga rodada USNS Dahl (T-AKR-312)
• Engrasador de reposición de flota USNS Rappahannock (T-AO-204)
• Apoyo Logístico de Aviación (Roll-on/Roll-off) Buque portacontenedores SS Curtiss (T-AVB-4)
• Poseidones P-8A del Escuadrón de Patrulla (VP) 8 y VP-26, de Jacksonville, Florida.
• P-3C Orion, aviones antisubmarinos y de patrulla marítima de VP-40 y VP-46 y EP-3E Aries II del Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota (VQ) 1, todos bajo el Ala de Patrulla y Reconocimiento 10 en Whidbey Island, Washington; junto con el personal del ala aérea y del Grupo de Trabajo 72
• Helicópteros Knighthawk MH-60S del Escuadrón 25 de Combate Marítimo de Helicópteros (HSC), el único escuadrón expedicionario de la Marina desplegado hacia adelante de los MH-60S, que opera desde la Base Andersen de la Fuerza Aérea en Guam.
• F-35B Rayo II Cazas de Combate Conjunto de Escuadrones de Ataque de Cazas de Marines (VMFA) 121
• F/A-18D  Hornets de VMFA (para todo tiempo) 225
• MV-22 Águilas pescadoras del Marine Medium Tiltrotor Squadron (VMM) 265
• Un destacamento del Grupo de Control Aéreo Marino 18
• KC-130J Petroleros Hércules del Marine Aerial Refueler Transport Squadron (VMGR) 152
• Escuadrón de Apoyo de Ala Marina (MWSS) 171
• Escuadrón de Logística de Aviación Marítima (MALS) 12
• Escuadrón de Mando Aéreo de la Marina (MACS) 4
• Personal de la 1ª Ala de Aeronaves Marinas (MAW), la III Fuerza Expedicionaria Marina (MEF) y el Grupo 12 de Aeronaves Marinas.
• Personal del Grupo de Trabajo 75
• Escuadrón Ribereño Costero 2
• Unidad móvil para la eliminación de artefactos explosivos 5
• 30º Regimiento de Construcción Naval
• Batallón Naval Móvil de Construcción (NMCB) 4
• Batallón Naval Móvil de Construcción (NMCB) 11
• Equipo de Construcción Subacuática 2
• Unidad móvil de buceo y salvamento 1
• Unidad de Mantenimiento del Batallón de Construcción 303
• Comando Expedicionario de Inteligencia de la Marina

Fuente:ukdefencejournal

Preocupación por el proyecto surcoreano KF-X mientras Indonesia se atrasa en los pagos del programa

Indonesia ha acumulado atrasos por valor de 230.000 millones de won (200 millones de dólares) al saltarse los pagos por etapas como parte de su participación en el proyecto KF-X, dirigido por Corea del Sur, para desarrollar un nuevo avión de combate para uso de las fuerzas aéreas de ambos países.

Además, Indonesia se ha'mantenido alejada' del programa de desarrollo de aviones desde la segunda mitad de 2017, pidiendo la renegociación de los términos del contrato, confirmó el lunes la agencia de armas de Seúl.

Sin embargo, el jefe de la Junta de Coordinación de Inversiones de Indonesia (BKPM), Thomas Lembong, dijo la semana pasada en Yakarta que mientras se estaban llevando a cabo las renegociaciones, Indonesia desembolsaría fondos para el proyecto a fin de asegurar que Indonesia se comprometiera a seguir adelante

El gobierno indonesio tenía un total de 230.000 millones de won (200 millones de dólares) en mora hasta junio, según la Administración del Programa de Adquisición de Defensa (DAPA), cuyo portavoz, Kang Hwan-seok, dijo esto hoy a los periodistas en Seúl.

Indonesia tiene un acuerdo con Corea del Sur para pagar el 20 por ciento del costo de desarrollar un avión de combate de 4,5 generaciones para 2025. A cambio, Indonesia obtendría un prototipo y los derechos para fabricar el avión en Indonesia.

"Hubo una petición (de Indonesia) para negociar" su contribución, dijo el portavoz de DAPA a los periodistas que despertaron preocupación sobre el futuro del proyecto KF-X, aunque Kang dijo que no hay una amenaza inmediata de que Indonesia se retire del programa.

También existe la preocupación de que la negación de cuatro tecnologías cruciales por parte de los Estados Unidos relacionadas con el radar y el sistema de control de incendios, entre otras, retrasaría el proyecto, ya que Corea del Sur se ha comprometido a desarrollarlas por su cuenta.

No se sabe si Corea del Sur ha aceptado renegociar la participación financiera de Indonesia a raíz de los informes de que el coste del proyecto podría superar el presupuesto original.

Fuente:defenseworld

Il-112V, el nuevo avión ruso de transporte militar

Este nuevo aparato que remplazará a los modelos soviéticos An-24 y An-26, se encuentra en fase de pruebas.

Un nuevo avión de transporte militar, el Il-112V, ha completado las pruebas de fábrica y se está preparando para su primer vuelo, previsto para finales de 2018. Si todo va bien, el avión reemplazará a los An-24 y An-26 soviéticos, diseñados a principios de la década de 1960.

El Il-112V es un avión de transporte militar ligero diseñado para el despliegue operativo de pequeñas cargas y personal. Su carga útil es de un máximo de cinco toneladas.

La aeronave estará disponible en versión militar, con bodegas ampliadas para el transporte de material militar ligero, carga y soldados reforzados, para quienes la comodidad y la conveniencia son conceptos ajenos. También habrá una aeronave en versión civil.

TASS

El Il-112V es un monoplano con una configuración aerodinámica tradicional. Su ala se encuentra en lo alto del fuselaje y cuenta con dos potentes motores turbohélice.

A diferencia de otros aviones de esta clase, los elementos mecánicos del ala se controlan electrónicamente, en lugar de hidráulicamente. Esto significa que la aviación rusa recibirá su primer avión “eléctrico”. Esta tecnología permite no solo reducir las emisiones a la atmósfera, sino también el peso del avión. El resultado es un aumento de la fiabilidad.

La potencia de cada uno de los motores turbohélice es de hasta 3.000 CV, lo que permite que el avión acelere fácilmente a 550 km/h y pueda transportar hasta 44 soldados a una distancia de 2.400 km sin necesidad de repostar.

Según la información disponible, los militares tienen la intención de pedir 62 aviones IL-112V. Sin embargo, el número definitivo de los aviones que entrarán en servicio en las Fuerzas Armadas dependerá de los resultados de las pruebas y de la situación económica a principios de la década de 2020, cuando los diseñadores deberán entregar la versión definitiva de su diseño

Il-112V es un avión bimotor de transporte militar ligero que está siendo desarrollado por JSC Ilyushin Aviation Complex, una parte de JSC United Aircraft Corporation (UAC), para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa. Está previsto que sustituya a los aviones de transporte bimotor An-26 y An-72/74.

El avión Il-112V puede ser utilizado para el transporte y lanzamiento aéreo de personal militar, armas y equipos livianos, vehículos y una variedad de carga. Il-112T, la versión de transporte civil de Il-112V, está diseñada para servicios de transporte de carga comercial.

Inicialmente se construirán dos prototipos de Il-112V, uno para pruebas estáticas y de fatiga y el otro para pruebas de vuelo. La construcción y el vuelo inaugural de los prototipos está previsto que finalicen en 2016. Se espera que el primer avión de producción se entregue en 2018.

Un modelo de avión de la Il-112V fue exhibido en la feria aérea Aero India 2015 celebrada en Bangalore en febrero de 2015.

Desarrollo de airlifter Il-112V JSC Ilyushin Aviation Complex fue seleccionado para desarrollar el Airlifter en mayo de 2003, pero la fabricación del primer prototipo se detuvo debido a fallas de diseño en 2011.

El Ministerio de Defensa ruso dio a conocer sus planes para adjudicar un contrato de 7.900 millones de rublos (240 millones de dólares) para el desarrollo del Il-112V en diciembre de 2013. El desarrollo se reanudó en diciembre de 2014, cuando Ilyushin firmó un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para llevar a cabo los trabajos de ingeniería y desarrollo del Il-112V.

Se espera que en 2015 se firme un contrato estatal para el suministro de aviones de producción de Il-112V

El desarrollo y la producción de Il-112V implicará la participación de 30 empresas rusas y más de 50 proveedores de componentes de aeronaves.

El avión será fabricado por JSC Voronezh Aircraft Manufacturing Company (VASO), mientras que JSC Klimov suministrará el motor. 

Aviastar-SP suministrará paneles de fuselaje y otros componentes de fuselaje, mientras que el proveedor ruso de equipos para aeronaves JSC Aviaagregat desarrollará un nuevo tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas para el avión de transporte.

Diseño y características del avión de transporte Il-112V

El avión de transporte militar ligero Il-112V presenta un diseño clásico de monoplano de ala alta con alas interiores de cuerda constante y alas exteriores cónicas. El fuselaje circular está diseñado para soportar cargas pesadas.

"El avión Il-112V puede ser usado para el transporte y lanzamiento aéreo de personal militar, armas y equipo ligero, vehículos y una variedad de carga."

Una configuración de cola en T, que consiste en un estabilizador vertical y un timón, fija el fuselaje. El tren de aterrizaje retráctil de tres ruedas incluirá una unidad de rueda delantera y dos unidades de rueda principal

La aeronave puede ser operada desde pistas cortas o sin pavimentar y puede aterrizar automáticamente en los aeródromos de categoría II de la OACI. Puede aterrizar manualmente en aeródromos mal equipados o en aeródromos sin equipo técnico de radio.

Una tripulación de dos personas puede operar el avión. Tiene un peso máximo de despegue de hasta 20t y una capacidad de carga útil de 6t. La cabina de carga está provista de una rampa de carga para la carga y descarga de la carga, mientras que la cabina tiene 11,2 m de largo, 2,45 m de ancho y hasta 2,4 m de alto.

La aeronave está diseñada para llevar a cabo misiones de transporte y de transporte aéreo bajo cualquier condición geográfica, climática y climática adversa, durante el día y la noche.

Cockpit y aviónica

El avión de transporte militar ligero cuenta con una cabina de pilotaje de cristal, así como con una avanzada suite de aviónica digital que incorpora equipos de navegación, comunicaciones, pantallas de vuelo y sistemas de monitorización

Motor y rendimiento del Il-112V

La Il-112V estará propulsada por dos motores turbohélice modulares Klimov TV7-117S / TV7-117SE, que generan una potencia máxima de despegue de 2.800 CV cada uno. El motor tiene una longitud de 2,14 m y un diámetro de 0,94 m, y pesa 450 kg, mientras que el sistema de propulsión consiste en dos hélices de seis palas.

Las velocidades que van de 550km/h a 580km/h pueden ser alcanzadas por el airlifter. Tendrá un alcance operativo máximo de 6.000 km volando a una altitud de 8.100 m.

Fuente:airforce

Taiwán recibe el primer F-16 Viper, con un centro de mantenimiento regional

La Fuerza Aérea de Taiwán obtiene el primer F-16V, el nuevo modelo de línea de referencia del avión de combate supersónico multipropósito

la Fuerza Aérea de Taiwán acaba de recibir el primer avión de combate Lockheed Martin F-16 "Viper", y tres más se unirán a la flota de F-16 de la isla a finales de año.

El F-16V cuenta con modificaciones y mejoras que incluyen un radar activo con barrido electrónico, un nuevo ordenador modular para la misión y mejoras en la cabina del piloto con capacidad para disparar a varios objetivos.

Los aviones de combate reequipados tendrán un sistema de taco montado en el casco, que puede conectarse a los misiles de búsqueda por calor AIM-9X Sidewinder y que permitirá a los pilotos ver y disparar a los objetivos.

El ejército taiwanés es el primer cliente en obtener el F-16V después de que la isla autogobernada reservara 129.600 millones de dólares (4.200 millones de dólares) de su ajustado presupuesto de defensa para actualizar sus 144 cazas F-16A/B existentes a la última configuración. El programa durará cinco años, hasta 2023, y cada año se equiparán entre 20 y 24 reactores.

Taiwán compró su primer F-16 en 1992 y los aviones constituyen ahora el baluarte de la fuerza aérea de la isla contra las amenazas del Ejército Popular de Liberación en el otro lado del Estrecho de Taiwán.

El primer F-16V recibido el sábado se sometió a actualizaciones de hardware y software en junio y fue visto por primera vez por los entusiastas de la aviación después de comenzar las pruebas de vuelo en Texas a finales de agosto.

Las revelaciones sobre el progreso del avión suscitaron preocupación en el ministerio de defensa de la isla y en Lockheed Martin y fueron seguidas por una investigación inmediata para identificar la fuga, según el Taipei Times.

En el documento también se señalaba que la mayoría de los aviones de reacción F-16V se volverían a pintar en la base aérea de Shueishang, en el condado de Chiayi meridional, y en la base de Sincheng, en el condado de Hualien, con estrictas medidas contra el espionaje para mantener a los combatientes mejorados alejados de los espías chinos.

También se ha establecido como base de mantenimiento regional

Mientras tanto, Taiwán también espera que la creación de un centro indígena para los F-16 haga de la isla una base para el mantenimiento de los F-16 en Asia y el Pacífico, ya que las fuerzas aéreas de Tailandia, Indonesia, Corea del Sur y Singapur cuentan con flotas considerables de aviones supersónicos multipropósito.

Un funcionario de defensa reveló que Taiwán y Lockheed Martin habían acordado dar prioridad al desarrollo de un centro de mantenimiento y reparación a nivel de depósito para los F-16. El objetivo sería satisfacer las necesidades de mantenimiento de los F-16V, en lugar de enviarlos de vuelta a los EE.UU. para reparaciones importantes.

Taiwán comenzó en mayo la evaluación inicial para la construcción de un centro de apoyo al sostenimiento del F-16, con una inversión total proyectada de 500 millones de dólares.

Se entiende que Lockheed Martin transferirá las técnicas de gestión logística de las aeronaves al Instituto Chungshan, dependiente del Ministerio de Defensa de Taiwán, para el centro de mantenimiento del F-16.

Fuente:atimes