GE suministrará equipos auxiliares de turbinas de gas LM2500 para las fragatas P17A de la Armada de la India

GE Marine suministrará equipos auxiliares de turbina de gas para los motores LM2500 que alimentarán las nuevas fragatas P17A de la Armada de la India.

Este contrato es con Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL) y Garden Reach Shipbuilders and Engineers Limited (GRSE), según informó GE en la feria Aero India.

En virtud del contrato, GE suministrará equipos auxiliares de turbina de gas a siete buques para soportar los 14 motores LM2500 suministrados anteriormente en virtud de un contrato separado. Los equipos y servicios auxiliares incluirán: controlador de turbinas de gas, tomas y tomas de agua, equipo de extinción de incendios, lavado con agua, patinaje de arranque, transporte de combustible y apoyo de servicio de campo a los astilleros. Los arrancadores eléctricos para las turbinas de gas también se incluirán en el contrato de equipos auxiliares; estos arrancadores pesan 6.500 libras menos y ofrecen una reducción de volumen de más del 70% en comparación con los arrancadores hidráulicos.

Cada fragata P17A estará propulsada por dos turbinas de gas marinas GE LM2500 y dos motores diesel en una configuración combinada de turbina diesel o de gas (CODOG). Hindustan Aeronautics Limited (HAL) Industrial and Marine Gas Turbine division, Bangalore, India, está ensamblando las turbinas de gas LM2500 en el país bajo licencia de GE.

"GE se enorgullece de proporcionar el equipo auxiliar para las fragatas P17A de la Marina de la India. Como uno de los principales fabricantes mundiales de productos de propulsión marina, GE puede ofrecer una solución de turbina de gas totalmente integrada y fiable que se adapta a las necesidades de la Marina de la India", dijo Vishal Wanchoo, Presidente y CEO de GE South Asia. "GE también se encargará del diseño del sistema auxiliar de la turbina de gas del P17A y del sistema de suministro de combustible de la turbina de gas y proporcionará formación a los astilleros y a la Marina de la India para estos sistemas", añadió Wanchoo.

El socio de GE en el país, HAL, ya ha suministrado 11 turbinas de gas LM2500 a la Marina de la India, incluidas las que propulsan tres fragatas P17: INS Shivalik (F47), INS Satpura (F48) e INS Sahyadri (F49), lanzadas en abril de 2003, junio de 2004 y mayo de 2005, respectivamente. Por separado, cuatro turbinas de gas GE LM2500 alimentarán al primer portaaviones P71 construido en la India, INS Vikrant; fue lanzado en agosto de 2013.

En todo el mundo hay más de 1.200 turbinas de gas marinas GE LM2500 que registran más de 16 millones de horas para 33 marinas. GE suministra el 97% de las turbinas de gas de propulsión de la Armada de los EE.UU., probadas en el mar con una fiabilidad superior al 99% y una disponibilidad superior al 98%. La base instalada global de la compañía y sus nueve depósitos con licencia en todo el mundo garantizan la operatividad y el soporte tanto en tierra como a flote. Con el diseño del compresor de carcasa dividida de GE y el diseño de la turbina de potencia, se permite el mantenimiento in situ, lo que hace innecesarias las extracciones de turbinas de gas; las armadas ahorran millones de dólares al año y semanas/meses de indisponibilidad de los buques.

El negocio de turbinas de gas marítimas de GE forma parte de GE Aviation y tiene su sede en Cincinnati, Ohio. GE es uno de los principales fabricantes mundiales de productos, sistemas y soluciones de propulsión marina, incluyendo seis turbinas de gas aeroderivadas que van de 6.100 a 70.656 caballos de fuerza en el eje, de 4,6 a 52,7 megavatios. Estas turbinas de gas operan de manera confiable en todo el mundo en algunas de las condiciones más arduas a temperaturas que oscilan entre -40 y 120 grados F/-40 y 48 grados Celsius.

Northrop lanza Firebird con tripulación opcional para monitorear las costas de Australia

MELBOURNE, Australia - Northrop Grumman ha respondido a la solicitud de información de Australia sobre una nueva capacidad de vigilancia marítima con su avión Firebird con tripulación opcional, dijo el jueves un representante de la compañía.

En su intervención en el Avalon Airshow de 2019, Brian Chappel, vicepresidente y gerente general de sistemas autónomos, dijo que el Firebird podría cumplir con algunos de los requisitos del proyecto de Australia, que se está gestionando a través del Departamento de Asuntos Internos y la Fuerza Fronteriza de Australia.

Todavía no hemos hablado directamente con el gobierno australiano, pero es una aplicación y un conjunto de misiones que ciertamente creemos que tiene cierta aplicabilidad. Seguiremos esto muy de cerca con la Fuerza Fronteriza, y hemos respondido a la solicitud de información", dijo Chappel.

No nos vamos a poner de pie y decir:'Tenemos una plataforma y es la respuesta correcta'". Trabajamos estrechamente con los clientes para determinar cuáles son sus misiones. Nuestra respuesta a la RFI es una arquitectura y un conjunto de capacidades", añadió.

Chappel también indicó que se podrían ofrecer otras plataformas no reveladas junto con Firebird, una vez más se conocen los detalles de los requisitos de la Mancomunidad.

Firebird es desarrollado por la subsidiaria de Northrop Scaled Composites en Mojave, California. Chappel dijo que dos prototipos están volando actualmente y que un tercero se unirá al programa en breve. Los aviones de producción se construirán en un lugar no revelado en el sur de California

Firebird es un avión de media altura y larga duración con una autonomía de 30 horas, con una carga útil nominal. Chappel dijo que la aeronave ha sido probada con más de 24 cargas útiles de inteligencia, vigilancia y reconocimiento diferentes, que pueden ser intercambiadas en 30 minutos. El cliente inicial es el gobierno de los Estados Unidos

Estamos comercializando el avión ahora porque ha llegado al punto en que el programa de producción inicial está asegurado y queríamos asegurarnos de que todos estábamos bien antes de empezar a hablar", dijo Chappel.

Revelan el nombre del tercer Submarino Nuclear Dreadnought

Los submarinos de clase Dreadnought reemplazarán a los de clase Vanguardia, convirtiéndose en los submarinos más grandes jamás operados por la Marina Real

Imagen CGI que muestra cómo puede ser un submarino de la clase Dreadnought una vez terminado (Foto: MOD)

El HMS Warspite será el nombre del tercer submarino de la clase Dreadnought, ha confirmado el Secretario de Defensa.

Gavin Williamson hizo el anuncio al tiempo que reveló un contrato multimillonario para sistemas de propulsión nuclear

Los submarinos de clase Dreadnought formarán parte del programa de disuasión nuclear del Reino Unido cuando entren en servicio a principios de la década de 2030

Reemplazarán a los submarinos de clase Vanguardia, convirtiéndose en los submarinos más grandes jamás operados por la Marina Real

El Sr. Williamson también anunció un contrato de 235 millones de libras esterlinas con Rolls Royce Submarines Limited para apoyar los sistemas de propulsión nuclear submarina.

El acuerdo proporcionará el apoyo, el asesoramiento y el material para continuar el funcionamiento seguro de los sistemas de la flota actual de submarinos de las clases Trafalgar, Vanguard y Astute hasta 2022.

Defence Secretary @GavinWilliamson has announced the name of the third Dreadnought nuclear submarine. Introducing "HMS Warspite" 👇 pic.twitter.com/fQaanp7phq

— Ministry of Defence 🇬🇧 (@DefenceHQ) 25 de febrero de 2019

El contrato también mantendrá alrededor de 500 puestos de trabajo en el Reino Unido.

"Este año marcamos medio siglo desde que los submarinos británicos con armamento nuclear comenzaron a patrullar continuamente las aguas de todo el mundo", dijo el Sr. Williamson.

"Este importante hito para la Marina Real no sería posible sin las habilidades y el ingenio de nuestros socios industriales que suministran y mantienen los equipos.

"Rolls-Royce juega un papel crítico en el apoyo a nuestros submarinos y me complace que este contrato mantenga 500 puestos de trabajo altamente cualificados que ayudan a proteger nuestro país".

Steve Dearden, presidente de Rolls-Royce Submarines, dijo: "Este nuevo contrato incluye una tecnología innovadora y emocionante que emplea la capacidad digital de Rolls-Royce, lo que mejorará el servicio que ofrecemos, y esperamos continuar con nuestro apoyo durante los próximos 50 años".

Probablemente la representación más realista de Dreadnought actualmente en el dominio público.

En diciembre, el Sr. Williamson también confirmó una financiación de 400 millones de libras esterlinas para el programa de submarinos Dreadnought durante una visita a Cumbria.

Submarino de clase Vanguard, HMS Vigilante (Foto: MOD)

Historia del nombre

El nombre, HMS Warspite, elegido para el tercer submarino de la Clase Dreadnought tiene una historia, como el Almirante Sir Philip Jones, Primer Lord del Mar, explicó en Twitter el lunes.

La construcción se subdividirá en 16 bloques, agrupados en tres mega bloques: Aft, Mid y Forward.

"El primer barco que llevó ese nombre -explica- fue un galeón comisionado en 1596 que sirvió como buque insignia de Raleigh en la Batalla de Cádiz, donde obtuvo el primero de los 25 honores de batalla".

Otros barcos notables también llamados Warspite incluyen buques utilizados en la Guerra Anglo-Holandesa y la Guerra de los Siete Años.

Más recientemente, el último buque llamado Warspite fue un submarino de la Marina Real comisionado en 1967

There can be no doubt that the name Warspite is a highly distinguished capital ship name, and entirely befitting one of our future SSBNs – submarines that for generations to come will maintain our solemn duty as the ultimate guarantor of our nation’s security. pic.twitter.com/K6XDFKgG7p

— First Sea Lord (@AdmPhilipJones) 25 de febrero de 2019

Los submarinos de la Clase Dreadnought estarán propulsados por la próxima generación de reactores nucleares, lo que permitirá al submarino patrullar los océanos en silencio durante meses.

El Equipo de Submarinos del Futuro de la Agencia de Entrega de Submarinos está supervisando el programa Dreadnought en colaboración con socios de toda la industria del Reino Unido.

El fabricante de armas alemán Rheinmetall afirma que la nueva estación de armas láser ha sido probada con éxito

El fabricante alemán de armas Rheinmetall anunció el 28 de febrero que ha desarrollado y probado con éxito una nueva estación de armas láser.

Según un comunicado de prensa publicado por Rheinmetall, la empresa sigue avanzando de forma constante en el mundo de las armas láser, tras haber completado recientemente con éxito una serie de pruebas exhaustivas con una estación de armas. En combinación con un láser, la estación de armas demostró su velocidad y precisión en las pruebas realizadas en diciembre de 2018. La estación de armas se puede armar con láseres en el rango de potencia de salida de 100 kW.

Durante las pruebas, que se llevaron a cabo en Suiza en el centro de pruebas de la empresa en Ochsenboden, cerca de Zurich, se emplearon con éxito aviones no tripulados y granadas de mortero en zonas de gran relevancia operativa.

La estación de armas láser es la última etapa y la continuación lógica del proceso en el que Rheinmetall ha transformado la tecnología de armas láser en un sistema de armas totalmente funcional. Consta de cuatro componentes principales: la fuente láser, el director del rayo con el telescopio y el rastreador grueso (estación de armas)

Fotografía de RHEINMETALL AG

La estación móvil de armas realiza la tarea de apuntar mecánicamente el láser hacia el objetivo. Ahora que se ha realizado con éxito una estación de armas especialmente diseñada para satisfacer los requisitos de una estación de armas láser, Rheinmetall tiene a su disposición todos los ensamblajes principales para un futuro sistema de armas láser.

La estación de armas láser se combinó con un director de haz - empleado con éxito en múltiples pruebas - y láseres Rheinmetall de alto rendimiento. También está diseñado para ser combinado con una fuente láser de 20 kW, también fabricada por Rheinmetall.

Igualmente adecuados para operaciones terrestres, aéreas y navales, los conjuntos son modulares y escalables en su diseño, y pueden desplegarse independientemente de la situación de amenaza en plataformas militares de todo tipo.

Fotografía de RHEINMETALL AG

Entre los parámetros de rendimiento sobresalientes de la estación de armas láser se encuentran su función de puntería mecánica extremadamente precisa, junto con una zona de desplazamiento ilimitada de 360° y un rango de elevación de más de 270°. La arquitectura del sistema (EN DIN 61508) está estrechamente orientada al sistema de defensa antiaérea MANTIS, actualmente en servicio en el Bundeswehr, y por lo tanto también ofrece interfaces para conectarlo a sistemas de defensa antiaérea de nivel superior.

Primer despliegue del Sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEWACS) en combate hecho en la India

La India desplegó hoy un Sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEWACS) de fabricación nacional montado en un avión Embraer en el ataque aéreo contra un grupo terrorista con base en la Cachemira ocupada por Pakistán, lo que lo convierte en la primera vez que la Fuerza Aérea de la India (FAI) utiliza un sistema de este tipo en combate.

El martes, la FAI llevó a cabo ataques aéreos antes del amanecer en los campamentos terroristas de Balakot, Muzaffarabad y Chakoti, a través de la Línea de Control (la frontera no oficial entre la India y Pakistán en la región de Cachemira) utilizando 12 aviones de combate monomotor multipropósito Dassault Mirage 2000 guiados por vehículos aéreos no tripulados Heron y un avión Embraer EMB-145 AWACS, informaron varios medios de comunicación.

Los AWACS de Embraer se desplegaron para ayudar a la IAF a vigilar los sistemas de defensa antiaérea enemigos y advertir a los aviones de ataque que rastrearan cualquier avión de combate pakistaní que pudiera haber sido desplegado para defenderse de la IAF. 

Aviones Mirage

El Sistema de Alerta Temprana y Control Aéreo (AEW&C) es desarrollado por la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa de la India (DRDO) y el Centro de Sistemas Aéreos (CABS). También se le conoce como sistema DRDO NETRA AEW&CS, comúnmente conocido como "el ojo en el cielo". El sistema está montado en un avión Embraer EMB-145 que se había adquirido hace unos años a un costo de 300 millones de dólares (21.000 millones de rials).

En Twitter, muchos observadores de la aviación militar afirmaron haber notado el avión AEW&C montado sobre Nueva Delhi durante el supuesto ataque y podría haber sido utilizado para coordinar el ataque de los cazas Mirage 2000

El control del sistema de misión (MSC) del sistema AEW&C incorpora todos los datos de los sensores para permitir el control del espacio aéreo objetivo.

Evalúa las amenazas utilizando los datos recibidos de los sensores a bordo y otras fuentes, y presenta la Imagen de Situación Aérea (ASP)

El sistema se compone principalmente de un radar primario activo de barrido electrónico (AESA) y de un radar secundario de vigilancia (SSR/IFF). El SSR proporciona Medidas Electrónicas de Apoyo (ESM) y Medidas de Apoyo a la Comunicación (CSM) que identifican y clasifican las amenazas en función de las emisiones de las mismas. También sirve como un sistema de identificación de amigos o enemigos.

El avión de vigilancia también está equipado con una sonda de repostaje aire-aire para una mayor duración (hasta 9 horas con un reabastecimiento aire-aire)

Northrop Grumman integrará un sistema avanzado de radar en los B-52H y B-1B

El nuevo radar dará a los aviones de 60 años de edad capacidades totalmente nuevas que podrían cambiar drásticamente la forma en que luchan durante un conflicto.

Northrop Grumman's AN/APG-83 Scalable Agile Beam Radar (SABR) que ya está programado para ser instalado en F-16s de cinco países, incluyendo los EE.UU., está ahora en marcha para dar a la venerable flota B-52H Stratofortress de la USAF una mejora masiva en la capacidad de sensores. 

El radar actual instalado bajo el radomo del B-52, el AN/APQ-166, es relativamente antiguo, y su última gran actualización tuvo lugar hace más de 30 años. Si se avanza rápidamente hasta hoy, el B-52 está previsto que sirva hasta la segunda mitad del siglo. Para ello, está recibiendo un montón de mejoras. Estos incluyen nuevos estantes de armas inteligentes, torres de armas pesadas, nuevos motores y sistemas de comunicaciones y aviónica mejorados. Un nuevo radar es también una parte central de esta vía de actualización. Aquí es donde entra en juego (SABR)

En un comunicado de prensa fechado el 26 de febrero de 2019, Northrop Grumman expuso sus argumentos a favor de proporcionar un nuevo radar a la flota B-52

El diseño del sistema SABR de Northrop Grumman aprovecha las capacidades del radar Active Electronically Scanned Array de quinta generación del AN/APG-77 en el F-22 Raptor y del AN/APG-81 en el F-35 Lightning II. SABR proporciona una solución de actualización de radar de bajo riesgo, fiable, rentable y disponible para múltiples plataformas.

"La familia de radares SABR y SABR-Global Strike proporciona una capacidad diferenciadora para el dominio aéreo y las misiones de ataque", dijo Tom Jones, vicepresidente y director general de los sistemas C4ISR aerotransportados de Northrop Grumman. "Nuestras líneas de producción en caliente y de mantenimiento ya están en marcha para satisfacer las necesidades actuales y futuras de nuestros clientes durante décadas".

El SABR de Northrop Grumman está siendo considerado por Boeing para el Sistema de Radar de Modernización de Bombarderos B-52, que incluye la ingeniería, fabricación, desarrollo y entrega de siete unidades de radar iniciales. La USAF ha expresado su deseo de mejorar toda la flota de B-52 con un nuevo sistema de radar. Además, se ha desarrollado una versión de SABR para la flota B-1B.

La versión de SABR que se está utilizando para el B-52 es realmente novedosa. Es el mismo sistema de radar que se está instalando en los F-16. Una versión más capaz de SABR con un arreglo escalado -casi tres veces el tamaño de un SABR del tamaño de un caza- también está disponible y se ha instalado en un B-1B. Se conoce como la mencionada Huelga SABR-Global. Pero Boeing, que está ejecutando el programa de actualización, no la USAF, parece más interesado en la solución plug-and-play más rentable que requerirá una personalización mínima, que es la línea de base SABR con la antena del tamaño de un caza. 

El radar original AN/APG-164 de barrido pasivo (PSA) instalado en la flota B-1B (derecha) y el SABR-GS (izquierda)

La adición de un moderno radar AESA al conjunto de sensores del B-52 supondría un cambio radical. Un radar como el SABR ofrece un aumento dramático en el alcance, la fidelidad y la flexibilidad, y mejoraría las capacidades de orientación, vigilancia y conocimiento de la situación del B-52. La capacidad de hacer mapas detallados de radar de apertura sintética (SAR) de la superficie de la tierra y de proporcionar por sí sola capacidades avanzadas de indicador de movimiento de tierra (GMTI) tendría efectos sinérgicos no sólo para el propio B-52, sino también para otras plataformas y armas que pueden explotar esos datos casi en tiempo real a través del enlace de datos. 

Con un radar como el SABR, el B-52 podría identificar y atacar mejor a los objetivos terrestres en todas las condiciones meteorológicas y en distancias cortas. También permitiría que el B-52 fuera un arma antibuque mejor de lo que ya es, ya que podría detectar buques y clasificarlos desde largas distancias para poder emplear avanzados misiles antibuque contra ellos

SABR se está instalando en un F-16. 

Además de las funciones básicas de un radar de bombardero, una actualización de AESA podría dar al B-52H capacidades avanzadas de ataque electrónico -una capacidad latente de los radares avanzados de AESA- y la capacidad de enviar grandes cantidades de datos a otras plataformas a largas distancias -otra capacidad potencial menos conocida de los radares de AESA. Y sí, SABR podría dar al BUFF una capacidad orgánica y muy potente de aire-a-aire. 

Proporcionar al B-52 la capacidad de defenderse de las amenazas aéreas le daría una mayor capacidad de supervivencia en entornos de lucha contra el acceso y la negación de zonas. Esto no significa necesariamente operar en "territorio enemigo", sino en vastas extensiones que podrían considerarse disputadas, donde la superioridad aérea no está garantizada. Por lo tanto, aunque la amenaza puede ser limitada, dar al B-52 la capacidad de derribar a los combatientes enemigos si aparecen permitiría a los grandes bombarderos deambular más libremente sin poner trabas a lo que sin duda serán activos de los combatientes sobrecargados y a los petroleros que los acompañan durante un conflicto. 

Más cerca de las líneas del frente, los B-52 podrían utilizarse para transportar misiles aire-aire de gran tamaño y muy largo alcance que los cazas furtivos no pueden llevar, y ciertamente no en cantidades significativas. Estas armas se conectarían en red para aprovechar los activos de objetivos sigilosos, como los cazas y los UCAV, que operan en lo más profundo del territorio enemigo. Pero con su propio radar capaz a bordo, el B-52 sería capaz de apuntar a aviones hostiles y misiles de crucero que se abren paso y se dirigen hacia fuerzas amigas.

También cabe mencionar que estas actividades pueden ser realizadas simultáneamente por un radar avanzado de AESA. Esto significa que algunos de los seis hombres del B-52 pueden utilizar el radar para diferentes funciones al mismo tiempo. En otras palabras, un tripulante puede estar barriendo los cielos en busca de amenazas aerotransportadas, mientras que otro traza un mapa de un área objetivo muy por delante del bombardero. Esta operación multimodo sin fisuras simplemente no es posible con sistemas de radar de arreglo mecánico escaneado y es especialmente beneficiosa para los equipos de bombarderos con diversas funciones.

Un técnico de la USAF prueba uno de los relativamente arcaicos radares AN/APQ-166 del B-52. 

Así que, con todo esto en mente, darle al B-52 nuevos y mucho más afilados'ojos' realmente abrirá un nuevo y emocionante concepto de operaciones para el avión de 60 años de antigüedad, y no sólo proporcionará una actualización de lo que ya tiene. Cuando se combina con todas las otras mejoras que está recibiendo como parte de un profundo programa de remodelación, la Stratofortress estará lista para enfrentar las amenazas que enfrentará en las próximas décadas y servirá como la compañera perfecta para el bombardero sigiloso que pronto estará volando B-21 Raider.

SABR visto instalado en el avión de prueba Sabreliner de Nothrop Grumman.

También vale la pena considerar la oportunidad que existe cuando se trata de conectar estos radares a otras aeronaves, incluidos los activos no tradicionales que tienen una apertura lo suficientemente grande como para acomodarlos. Los jets privados básicos y los tipos de aviones de pasajeros podrían convertirse con relativa facilidad en aviones de información, vigilancia y reconocimiento con respecto a los radares. Incluso los petroleros de la USAF, como el nuevo KC-46, podrían estar equipados con un AESA modular que proporcionaría una mayor conciencia, ISR y otras funciones para su uso durante o cuando sus funciones de tanque no sean necesarias. Lo mismo podría decirse de los C-130. Es realmente algo en lo que hay que pensar a medida que la USAF se esfuerza por migrar algunas de sus capacidades ISR de gama alta de un pequeño número de activos construidos especialmente y caros, y en su lugar depender de una mayor constelación de plataformas diversas y altamente conectadas en red. 

Mientras tanto, el equipo SABR de Northrop Grumman parece estar listo para un duelo a muerte para ver que sus radares terminen en todas y cada una de las plataformas en las que el Pentágono quiere instalar un AESA, y considerando que Raytheon también buscará hacer lo mismo, no será un juego de niños para ninguno de los dos. 

Fuente:the-war-zone

Tiradores especiales - Incrementando capacidades a mayores distancias

Dentro del proceso de reequipamiento y completamiento de material especifico, el Ejército Argentino está reforzando las capacidades tácticas de sus unidades de Infantería y de Tropas de Operaciones Especiales mediante la provisión de fusiles pesados Steyr 12,7 mm. Esta actividad se ve complementada con la capacitación y especialización del personal asignado a los roles de combate como tirador especial.

El tirador especial

En el Ejército se diferencian tres tipos de tiradores especiales: los tiradores avanzados, los tiradores especiales y los tiradores especiales pesados.

Los tiradores avanzados están contemplados en la organización de las compañías de Infantería y quienes ocupan este rol de combate son los mejores tiradores. Se les asignan fusiles preparados para batir blancos punto a órdenes de los jefes de compañía.

Por su parte, un tirador especial, además de ser un muy buen tirador, debe ser un soldado psicológicamente estable, con buen estado físico y sin vicios: el tirador especial va a estar mojado, cansado, con hambre y en la profundidad del territorio enemigo.

El tirador especial revista dentro de los elementos de Tropas de Operaciones Especiales y trabaja, en pareja, independientemente infiltrado en la profundidad del dispositivo enemigo, cumpliendo una misión específica.

Finalmente, el tirador especial pesado forma del pelotón tiradores pesados a órdenes del jefe de Unidad, el cual le designa los blancos a batir según las necesidades de la unidad en el ataque, la consolidación, la defensa o el repliegue.

En las unidades de Tropas de Operaciones Especiales, el tirador especial pesado debe moverse, con su pareja, mayoritariamente por medios mecánicos, ya que el armamento no posee, por ejemplo, correa de transporte y su peso de casi 14 kg hace que sea muy difícil transportarlo por mucho tiempo en condiciones tácticas

Curso de tirador especial pesado

Hasta el año 2017, el Steyr 12,7 mm sólo era utilizado por las compañías de comandos y de fuerzas especiales, en 2018 comenzó a ser provisto a las unidades de Infantería. Debido a que el fusil es novedoso y requiere de una doctrina específica, el Comando de Adiestramiento y Alistamiento ordenó que la Escuela de Infantería capacitara a los futuros tiradores especiales.

De esta forma, y a los fines de optimizar la capacitación individual, las unidades receptoras de los fusiles Steyr designan al personal, previa capacitación de tirador especial (fusil Remington 700 calibre 7,62 mm), para ser adiestrados en el la planificación, empleo y mantenimiento del nuevo material.

Es de señalar que un FAL (fusil automático liviano) tiene un alcance eficaz de 250 metros, mientras que uno modificado para tirador especial puede ser efectivo hasta los 600 metros, por su parte el Remington 700 hasta los 800 metros aproximadamente y el Steyr 12,7 mm se emplea para alcanzar blancos importantes a distancias superiores a los 1.500 metros. Es por eso que es muy importante conocer las distintas fuerzas que trabajan sobre la balística, ya que la función del tirador especial es dar en el blanco con la menor cantidad de disparos posible.

Para poder operar este fusil, se debe completar el curso que instruye a los tiradores acerca del empleo táctico del arma, sus capacidades, el mantenimiento, las características técnicas y balística. Todo esto antes de pasar a la parte práctica, que se desarrolla en poligonos de tiro abiertos, aptos para largas distancias.

Allí, además, se adapta cada fusil y su sistema de puntería al tirador designado, al igual que el equipo del observador(spotter), seriando los fusiles a 100 m y aumentando luego las distancias a 300, 500 y 1.500 m.

El empleo táctico del Steyr 12.7 mm

A diferencia de lo que ocurre con los fusiles Remington 700 o el FAL modificado, que tienen una utilidad antipersonal (personalidades de importancia táctica y/o estratégica, personal de comunicaciones, etc.), el Steyr 12,7 mm se usa para batir blancos materiales (motor de aeronaves o vehículos levemente blindados, estación de radar, sistemas antiaéreos, etc.)

La munición que se utiliza en el Steyr, si bien es el mismo calibre que utiliza la Browning 12,7 mm, las cargas de pólvora, el latón, el peso de punta, el fulminante y los coeficientes balísticos son muy distintos, siendo optimizados para lograr los mejores resultados a las mas largas distancias.

El tiro

El tiro con FAL, Remington 700 y Steyr 12,7 mm sera afectado por los mismos factores . A pesar de que el Steyr tiene un alcance superior a los 1.500 m, por su calibre y características técnicas, los efectos Coriolis y Magnus no inciden de manera determinante en la efectividad del tiro.

Si bien el retroceso del arma es fuerte –similar al del fusil Mauser modelo argentino o al de una escopeta 12-70–, el modelo adquirido por el Ejército Argentino poseee una mejora en la amortiguacion de la culata proporcionando un mayor comodidad en el tiro y el apagallamas, ademas de evitar ser detectado por la visualizacion del disparo, evita que la deflagracion afecte al apuntador.

Sabías que…

- El término “francotirador” fue acuñado durante la guerra Franco-Prusiana por los soldados prusianos que llamaban franc-tireurs (tiradores francos) a los soldados franceses dotados de fusiles de largo alcance.

- Durante la Guerra de Vietnam, el sargento armero Carlos Hathcock utilizó una ametralladora Browning 12,7 mm M2 HB, con una mira telescópica de fusil Winchester modelo 70 para alcanzar con precisión blancos a más de 2.000 m.

- El bautismo de fuego de los fusiles calibre 12,7 le correspondió al Barret M82 durante la Operación Causa Justa (invasión a Panamá), cuando se emplearon estas armas para inutilizar los motores de un avión en el que intentaba huir el presidente Noriega, a más de 2.000 m.

Fuente: Ejercito Argentino

India confirma que ha perdido' uno de sus aviones de combate

Funcionarios indios han confirmado que uno de los aviones de caza de la fuerza aérea del país se "perdió" en una escaramuza aérea con Pakistán.

En una conferencia de prensa, un portavoz del MEA indio dijo: "Lamentablemente perdimos un MiG-21 en este compromiso y un piloto indio está desaparecido en acción. Pakistán afirma que el piloto está bajo su custodia, sin embargo, estamos comprobando los hechos.

"En el combate aéreo, un avión de combate pakistaní fue derribado por un bisonte MiG-21. Los aviones fueron vistos por las fuerzas terrestres que caían en el lado paquistaní", añadió.

La India aún no ha determinado si el piloto desaparecido está bajo custodia de Pakistán, dijo Raveesh Kumar, portavoz del ministerio de asuntos exteriores de la India en una rueda de prensa en Nueva Delhi, en la primera declaración de la India sobre los sucesos de hoy.

Según alguna fuente, el miércoles por la mañana dos aviones de combate JF-17 de la Fuerza Aérea de Pakistán derribaron un helicóptero Mi-17 indio y lo violaron en el espacio aéreo de la India.

Después de eso, la Fuerza Aérea de la India lanzó dos de sus aviones de combate MiG-21 para interceptar a los JF-17 pakistaníes, pero perdió un avión en acción

El ejército pakistaní ha dicho que el avión de la Fuerza Aérea India fue derribado en el lado pakistaní de la línea de control en Cachemira, una frontera que separa la disputada región del Himalaya entre los vecinos armados nucleares

Más tarde se publicó el video del piloto indio capturado.

En el video, el piloto capturado puede ser escuchado diciendo: "Mi nombre es Comandante de Ala Abhinandan. Mi número de servicio es 27981. Soy piloto de vuelo. Mi religión es hindú".

Captured Indian pilot wing commander Abhi Nandan (service no. 27981). #Pakistan has captured 2 Indian pilots after shooting down 2 jets, 1 is in hospital, other in custody. pic.twitter.com/XCXfe5NYNd

— Sana Jamal (@Sana_Jamal) 27 de febrero de 2019

Cuando se le pide que comparta más, el piloto arrestado puede ser escuchado diciendo: "Lo siento, señor, es todo lo que se supone que debo decirle."