Honeywell firma un acuerdo con Vertical Aerospace para desarrollar una plataforma de vuelo

Honeywell y Vertical Aerospace han firmado una carta de intención en la que se nombra a Honeywell como proveedor de tecnologías para la cabina de vuelo de su programa de aviones de demostración.

El programa de demostración ayudará a Vertical Aerospace a comprender las características de vuelo, los requisitos del sistema y la interfaz de usuario de la cabina de vuelo para fomentar el desarrollo de su vehículo de movilidad aérea urbana (UAM).

"Vertical está muy avanzada en el desarrollo de su vehículo de transporte de pasajeros de próxima generación y alto rendimiento", dijo Michael Cervenka, Director General de Vertical Aerospace. "Estamos entusiasmados ante la perspectiva de ampliar nuestra ya fantástica asociación con Honeywell, permitiendo que nuestros vehículos aprovechen no sólo los sistemas de control de vuelo de última generación de Honeywell, sino que también los combinen con lo último en tecnologías de cabina de vuelo intuitivas y seguras".

El acuerdo profundiza la colaboración entre las dos empresas tras la firma de contratos en 2019 para equipar las aeronaves de demostración de Vertical con el sistema compacto de vuelo por cable de Honeywell y el software de control de vuelo.

"Uno de los resultados más importantes de este programa será la demostración con éxito de operaciones simplificadas de vehículos, lo que esencialmente consiste en hacer que estas aeronaves sean más intuitivas y aplanar la curva de aprendizaje para volarlas con seguridad", dijo Stéphane Fymat, vicepresidente y gerente general de UAS/UAM, Honeywell Aerospace. "Vertical Aerospace ha sido un socio maravilloso, y estamos emocionados de ser parte de su avión de demostración para abordar este desafío y, al hacerlo, ayudar a mover toda la industria hacia adelante".

El nuevo acuerdo incluye varias otras tecnologías presentes en la parte delantera de la aeronave. Entre ellas se encuentran las pantallas multitáctiles, los controles del sistema de aviónica, el software de aviónica y el sistema operativo del vehículo.

Estas tecnologías trabajarán conjuntamente con otros sistemas a bordo de la aeronave para que ésta sea más sencilla de manejar que un avión o un helicóptero tradicional, sin dejar de garantizar la seguridad del operador y de los demás ocupantes. Este tipo de "operación simplificada del vehículo" será un próximo paso transformador en la industria de la UAM

Fuente:www.aerospace.honeywell.com

La Fuerza Aérea de los EE.UU. ofrece información actualizada del bombardero furtivo B-21 Raider

Un oficial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que dirige el programa de bombarderos sigilosos B-21 Raider ha ofrecido una información actualizada sobre su progreso.

El bombardero, que está siendo desarrollado y fabricado por Northrop Grumman, está empezando a "parecerse a un avión", dijo Randy Walden.

La empresa está construyendo actualmente el avión de prueba en la Planta 42 de Palmdale (California) y la Fuerza Aérea espera que esté listo para su primer vuelo a finales del año próximo.

"La primera aeronave de prueba se está construyendo, y está empezando a parecerse a un avión", dijo Walden. "Los proveedores de todo el país están entregando piezas que se están uniendo ahora. Los programas de aviones siempre tendrán algunas sorpresas al principio, y no seremos diferentes, pero en general el B-21 Raider está saliendo bien."

"El progreso que he visto hoy aumenta aún más mi confianza en que el B-21 Raider preservará nuestra capacidad de ataque a larga distancia y de bombardeo penetrante", añadió el General de la Fuerza Aérea Timothy Ray, jefe del Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea (AFGSC). "Estamos emocionados de llevar el B-21 Raider a las bases a mediados de la década de 2020."

En su intervención en un acto del Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales, el Sr. Walden reconoció que algunos proveedores del programa de defensa se han visto afectados comercialmente por la pandemia del Covid-19 y la detención del 737 Max.

Spirit Aerosystems, que construye las grandes aeroestructuras compuestas para el bombardero B-21, también fabrica componentes estructurales para el 737 Max. Desde que se detuvo la producción del Max, los empleados que normalmente trabajarían en el programa de aviones han estado impulsando la producción del bombardero B-21.

"La gente que no fabrica 737s y esos componentes vinieron a nuestra línea de producción y realmente se reforzaron - donde la gente tenía algunos problemas de COVID - reforzaron esa parte de nuestra producción", dijo. "En este momento, los componentes que estamos construyendo son realmente para la flota de prueba, pero las buenas noticias: Todo lo que estamos haciendo hoy es realmente perspicaz para lo que estamos haciendo para la producción en el futuro."

El contrato de Northrop Grumman para el desarrollo de la ingeniería y la fabricación (incluyendo los cinco primeros aviones) representa una inversión de 23.500 millones de dólares. El contrato de producción podría tener un valor de 55.000 millones de dólares para 100 aviones.

Los subcontratistas clave para el bombardero B-21 de próxima generación de Northrop Grumman:

Spirit AeroSystems fabricará los componentes estructurales, Pratt & Whitney construirá los motores, BAE Systems suministrará las defensas electrónicas y Collins Aerospace proporcionará los controles de vuelo.

Los otros subcontratistas incluyen: GKN Aerospace en St. Louis, Missouri; Janicki Industries en Sedro-Woolley, Washington; Orbital ATK en Clearfield, Utah y Dayton, Ohio.

Está previsto que el bombardero sigiloso B-21 se ponga en marcha para la vista del público en 2021, y podría volar ya en diciembre de 2021, según la USAF.

El B-21 está siendo ensamblado en una instalación segura propiedad del gobierno y operada por contratistas, conocida como la Planta 42 de la Fuerza Aérea cerca de Palmdale, California.

La Planta 42 tiene más de tres millones de pies cuadrados de espacio industrial y está cerca de la Base Edwards de la Fuerza Aérea donde el bombardero se someterá a pruebas de vuelo.

Fuente:https://www.aero-mag.com

Los soldados libios del GNA capturaron un helicóptero Mi-17 de fabricación rusa cerca de Sirte.

El Gobierno de Libia, internacionalmente reconocido por el Acuerdo Nacional (GNA), descubrió e incautó el martes un helicóptero Mi-17 de fabricación rusa que realizó un aterrizaje de emergencia cerca de la ciudad de Sirte.

"Un helicóptero Mi-17 de fabricación rusa abandonado por las milicias Haftar después de que el GNA descubriera y decomisara un aterrizaje de emergencia en Sirte Occidental", se publicó en el Informe Clash.

Fuentes locales informaron de que el helicóptero Mi-17 del líder militar libio con base en el este, Khalifa Haftar, realizó un aterrizaje de emergencia tras un fallo técnico.

El helicóptero fue descubierto por el vehículo aéreo no tripulado de vigilancia y reconocimiento turco.

A #Russian made Mi-17 helicopter abandoned by the #Haftar militias after an emergency landing was discovered and seized by the #GNA in West #Sirte. pic.twitter.com/2rYuQkZrxF

— Clash Report (@clashreport) August 18, 2020

El gobierno libio está luchando contra una insurgencia de las fuerzas rebeldes bajo el mando General Khalifa Haftar, con base en el este de Libia y Turquía extiende su apoyo al gobierno libio.

Fuente:https://defence-blog.com

Lockheed Martin participará por primera vez en las exposiciones ucranianas

Lockheed Martin, el mayor receptor de contratos del gobierno de EE.UU., participará en las exposiciones de aviación y defensa de Ucrania, que se celebrarán del 13 al 16 de octubre en el Centro Internacional de Exposiciones de Kiev.

Por primera vez, el proveedor de armas número 1 del Pentágono participará en la próxima XVI exposición internacional especializada "Armas y Seguridad - 2020" y ХII Salón Internacional de Aviación y Espacio "Aviasvit - XXI", según el Centro Internacional de Exposiciones.

Lockheed Martin es una de las mayores empresas de la industria aeroespacial, de apoyo militar, de seguridad y de tecnologías. 

Entre los productos conocidos de Lockheed se encuentran el F-16 Fighting Falcon, el F-35 Lightning II y el C-130 Hercules; sin embargo, un mayor porcentaje de los ingresos por ventas de Lockheed procede de los sectores de integración de sistemas y sistemas espaciales que de la aeronáutica.

F-16 Fighting Falcon

La Corporación opera a través de cuatro segmentos. El segmento de la aeronáutica se dedica a la investigación, el diseño, el desarrollo, la fabricación, la integración, el mantenimiento, el apoyo y la modernización de aeronaves militares, incluidas las aeronaves de combate y de movilidad aérea, los vehículos aéreos no tripulados y las tecnologías conexas. 

El segmento de misiles y control de incendios proporciona sistemas de defensa aérea y de misiles; sistemas de control de incendios; vehículos terrestres tripulados y no tripulados, y soluciones de gestión de la energía. 

F-35 Lightning II 

El segmento de sistemas de rotación y misión proporciona diseño, fabricación, servicio y apoyo a una gama de helicópteros militares y civiles; sistemas y sensores de misión para aeronaves de ala giratoria y fija; servicios de simulación y capacitación, y sistemas y tecnologías no tripulados, entre otros. 

El segmento de sistemas espaciales se dedica a la investigación y el desarrollo, el diseño, la ingeniería y la producción de satélites, sistemas de misiles estratégicos y defensivos y sistemas de transporte espacial.

C-130 J Hercules

Lockheed Martin es la empresa de defensa más importante del mundo, la compañía generó 56.600 millones de dólares de ingresos anuales.

El mini-torpedo Escorpión Negro de Leonardo está en camino de completar la calificación para la entrega a los clientes

Presentado por primera vez durante Euronaval 2014, el torpedo en miniatura Escorpión Negro de Leonardo está actualmente en proceso de calificación, el proceso está en camino de satisfacer a "un número" de clientes no revelados, dijo Leonardo. 

La compañía no ha revelado cuándo se completará el proceso de calificación, que de acuerdo con la información publicada anteriormente está previsto para 2021. 

Para ser lanzado desde plataformas submarinas, de superficie y aéreas, el concepto de torpedo miniatura Escorpión Negro toma en consideración la creciente preocupación por el aumento de las operaciones de guerra antisubmarina en aguas costeras muy saturadas y poco profundas, en las que los sensores y las armas deben funcionar en condiciones ambientales muy críticas. 

En estos escenarios, las crecientes amenazas consisten en enanos, vehículos de reparto de nadadores (SDV) y vehículos submarinos no tripulados (UUV), que son capaces de navegar a muy baja velocidad en modo silencioso y de sentarse en el fondo durante mucho tiempo.

El desarrollo de los mini-torpedos estaba relacionado con la necesidad operacional de un arma capaz de obligar a la amenaza a revelarse, acelerando así el proceso de clasificación, y de evitar el uso de costosos torpedos convencionales para neutralizarla.

Aprovechando las experiencias del desarrollo del programa de armas antisubmarinas de bajo costo (LCAW) del antiguo WASS a finales de los años ochenta, la estructura altamente resistente y las tecnologías miniaturizadas del señuelo del emulador de blancos móviles (MTE), así como el último desarrollo en procesamiento acústico y batería del programa de torpedos de peso pesado Black Shark Advanced (BSA), Leonardo desarrolló el Escorpión Negro para que se comportara y emitiera como un torpedo de peso ligero lanzado por una plataforma aérea o naval.

El Escorpión Negro tiene 1,1 metros de longitud y su cuerpo tiene un diámetro de 127 mm siendo, basado "más o menos" en el nuevo sistema de señuelo anti-torpedos MJTE de Leonardo, para ser compatible tanto con los lanzadores aéreos de tipo A de sonoboyas como con los sistemas de lanzamiento de señuelos ligeros o integrados basados en barcos. El arma lanzada desde el aire pesa 11 kg, está equipada con un motor eléctrico y puede funcionar desde aguas poco profundas hasta profundidades de 200 metros.

Con una velocidad máxima superior a 12 nudos y una carga explosiva omnidireccional de tipo PBX de 2,8 kg, equipada con un fusible de impacto, de retardo o de modo de batería descargada, el Escorpión Negro puede ser preseleccionado por la plataforma de lanzamiento gracias a una interfaz magnética para seguir modos de funcionamiento específicos, incluida la capacidad de establecer áreas de búsqueda y profundidades seleccionadas para proteger plataformas amigas.

Como se ha anticipado, el Escorpión Negro ha sido concebido para ser lanzado desde tubos ligeros (y botes de buques de superficie) por enanos y submarinos; los tubos de lanzamiento ligeros externos desarrollados específicamente (modelo B534) fijados a ambos lados de la plataforma permiten que un enano de 250 toneladas lleve un total de 12 armas, seis por lado. Detallando el uso de las plataformas submarinas, considerando a, los mini-torpedos pueden ser transportados y disparados desde pequeñas embarcaciones rápidas de ataque costero, helicópteros y aviones teledirigidos. Gracias a los tubos lanzadores y de bombardeo desarrollados específicamente (B537 + B538), el Escorpión Negro puede, por ejemplo, equipar pequeños sistemas de superficie tripulados y no tripulados como la plataforma de alta velocidad Commando 40 de 10 metros de Leonardo.

Actualmente, la compañía está integrando el mini-torpedo a bordo de naves de superficie no tripuladas (USV) y enanos. Tan pronto como surja un requerimiento del cliente, el siguiente paso será la realización de pruebas y ensayos con los USVs. La compañía ya ha realizado un estudio de viabilidad y ha identificado el sistema para desplegar el Escorpión Negro desde dichas plataformas.

Teóricamente, el Escorpión Negro puede ser utilizado como sistema de torpedos asesinos, pero basado en el hecho de que la protección de la plataforma debe exceder el 70%, y que los sistemas de torpedos asesinos están estrechamente relacionados con la precisión de los datos del objetivo recogidos que son altamente dependientes de las condiciones ambientales, Leonardo demostró que los sistemas anti-torpedos asesinos son una solución defensiva probada y mejor en comparación con la tecnología de torpedos asesinos.

Leonardo reveló que el Escorpión Negro ya ha embolsado un número de contratos no revelados para varios clientes sin especificar más. En el pasado, las actividades de comercialización se concentraban principalmente en el Oriente Medio y Asia, donde los operadores potenciales están encontrando una amenaza submarina cada vez mayor y están tratando de conseguir plataformas y armas submarinas para proteger sus aguas. 

Fuente:https://www.edrmagazine.eu

Digital Concept Engineering prepara el sistema de estudio del UGV de la serie X para la DASA

Digital Concepts Engineering Ltd (DCE) ha ganado un contrato en el concurso Map the Gap del Acelerador de Defensa y Seguridad (DASA) del gobierno británico para desarrollar un sistema semiautónomo de reconocimiento y estudio que ayudará a las tropas a avanzar de forma segura y sigilosa hacia el territorio enemigo sobre el agua.

DCE liderará su parte del equipo de la industria de Map the Gap con un vehículo basado en su robusta serie X de vehículos operados a distancia (ROVs), que incorpora la arquitectura de vehículo robótico Marionette de DCE, el corazón de la solución de Map the Gap. Otras organizaciones y tecnologías que apoyan la oferta de DCE son el análisis de datos de 6º Sentido de Jacobs, los aviones no tripulados y el enrutamiento autónomo proporcionados por la Consultoría Frazer-Nash y la experiencia en muestreo de suelos de Eijkelkamp Geopoint SoilSolutions. Los estudios de tierra de Map the Gap se llevarán a cabo utilizando un ROV sumergible que lleva sensores de datos, herramientas de muestreo de suelo y equipo de sonar, mientras que el área circundante será escaneada desde el aire por los drones.

El concurso Map the Gap fue organizado por la DASA en nombre del Laboratorio de Ciencia y Tecnología de la Defensa. El programa abarca dos fases para el desarrollo y la demostración de una serie de demostradores de sistemas capaces de abordar las cuestiones fundamentales del estudio de la brecha. La financiación total para la Fase 1 del programa Map the Gap es de aproximadamente 1,2 millones de libras esterlinas, con otros 2,5 millones de libras esterlinas previstos para las actividades de la Fase 2.

Digital Concept Engineering prepara el sistema de estudio del UGV de la serie X para el DASA

Robert Hammond-Smith, Gerente de Entrega de DASA para Map the Gap, dijo:

"Nuestra visión es, en última instancia, retirar al personal de estas peligrosas tareas con un sistema remoto que permita inspeccionar más lugares de cruce, aumentando las opciones disponibles para los comandantes y dando la oportunidad de sorprender al enemigo".

Lionel Nierop, Director de Desarrollo de Negocios y Operaciones de la DCE, comentó:

"Estamos encantados de haber ganado un contrato en la prestigiosa y técnicamente exigente competición Map the Gap de la DASA. La exitosa oferta de DCE con nuestro X-4 ROV y nuestro sistema de control universal de marionetas se basa en nuestro trabajo previo en defensa y aplicaciones nucleares."

"Esta victoria demuestra las oportunidades que presenta la colaboración a largo plazo entre una amplia gama de empresas innovadoras, que trabajan junto con el gobierno, y estamos deseando afrontar con éxito el reto de Map the Gap juntos".

Fuente:https://www.janes.com

Cazas furtivos chinos se dirigen al oeste para enfrentarse con la India

J-20. WIKIMEDIA COMMONS

Dos cazas sigilosos J-20 de la fuerza aérea china han aparecido en una base aérea en el lejano oeste de China cuando la montaña que separa la India de China entra en su cuarto mes.

Los J-20 bimotores son visibles en las imágenes de los satélites comerciales de la base aérea de Hotan, en la región autónoma uigur de Xinjiang. Los usuarios de los medios sociales chinos vieron por primera vez los aviones.

El despliegue de los J-20, aunque sea temporal, señala la resolución de Beijing mientras China lucha con la India por la influencia en una región disputada del Himalaya. Pero un par de aviones de guerra, no importa cuán sofisticados sean, no representan mucho poder de combate real.

No está claro si hay más J-20 en el oeste que sólo dos que son visibles en la foto del satélite. La fuerza aérea china sólo posee unos 40 J-20.

Hotan se encuentra a unas 200 millas de Ladakh, la región del norte de la India a lo largo de la cual corre la Línea de Control Real, la demarcación entre las fuerzas indias y chinas en el Himalaya. Los diplomáticos trazaron esa línea como parte de las conversaciones de tregua tras una amarga y sangrienta guerra fronteriza en 1962.

2 x Chengdu J-20 stealth fighters were spotted at #Hotan airbase recently, this as the #IndiaChinaFaceOff continues

-- image via chinese social media pic.twitter.com/RSC4khbjaQ

— d-atis☠️ (@detresfa_) August 17, 2020

Después de semanas de posturas, a principios de junio las fuerzas chinas mataron a 20 soldados indios en una escaramuza a lo largo de la LOAC. Cuarenta y tres soldados chinos también resultaron heridos o muertos, según informes de prensa.

Aviones de guerra y helicópteros indios y chinos están patrullando la zona fronteriza mientras continúa el enfrentamiento. La India ha desplegado cazas Su-30, MiG-29 y MiG-29K.

La Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación desplegó anteriormente al menos seis bombarderos H-6 con misiles de crucero KD-63 en el aeropuerto de Kashgar, también en Xinjiangan, colocando los bombarderos a una distancia de ataque de las fuerzas indias.

Se puede decir que el pequeño contingente de J-20s es menos potente que la fuerza H-6. Dos J-20 volando juntos probablemente no podrían montar más que una sola patrulla cada dos días. Doblando el destacamento de J-20 a cuatro aviones, se podría hacer una misión diaria de dos aviones.

Triplíquelo, y podrá sostener un poco más de una misión por día, en promedio. Pero con ese tamaño, el contingente J-20 de Hotan podría requerir el apoyo de toda la flota de cazas de sigilo de la PLAAF.

Eso se debe a que, debido a los requisitos de entrenamiento y mantenimiento, una fuerza de 40 cazas puede sostener sólo un puñado de aviones en operaciones de primera línea durante un período prolongado de tiempo.

Es un problema con el que están luchando las fuerzas aéreas europeas más pequeñas, que adquieren pequeñas flotas de cazas de sigilo F-35 para reemplazar sus flotas más grandes de viejos F-16. Dinamarca está comprando 27 F-35 para reemplazar 41 F-16 y espera desplegar cuatro F-35 a la vez. Bélgica está adquiriendo 34 F-35 para reemplazar 56 F-16 y podría desplegar alrededor de cinco F-35.

Sin embargo, los J-20 subrayan la determinación china y podrían insinuar despliegues futuros más amplios de una mayor variedad de tipos de cazas. La fuerza aérea china en la actualidad es escasa en el oeste del país. La PLAAF concentra sus fuerzas en el este para operaciones sobre los disputados mares de China y para una posible invasión de Taiwán.

Además, las condiciones austeras y las altas elevaciones de los aeródromos occidentales, que reducen el rendimiento, complican las operaciones de los cazas. Los J-16 chinos que vuelan rutinariamente desde las bases occidentales, según se informa, sólo llevan unos pocos misiles aire-aire pequeños y deben conseguir nuevos discos de freno después de cada misión.

A 4.600 pies sobre el nivel del mar, Hotan es más alto que la mayoría de las bases desde las que opera la PLAAF, con el evidente impacto en el rendimiento de los aviones que vuelan desde la base. La proximidad de Hotan a la LOAC al menos mitiga el impacto en el rendimiento de la alta y delgada atmósfera.

Para que quede claro, las fuerzas indias en la región sufren las mismas limitaciones, aunque cabe señalar que la India tiene más experiencia en operaciones aéreas en las montañas.

Durante un enfrentamiento con las fuerzas pakistaníes en Cachemira en 1999, un único ataque coordinado de la fuerza aérea india Mirage 2000, que transportaba vainas de cámara Litening y bombas guiadas por láser, logró derribar un cuartel general clave del Pakistán.

Fuente:https://www.forbes.com

Los JTAC van al mar para traer más potencia de fuego al Golfo

El ejército de EE.UU. está entrenando a controladores de ataques terminales conjuntos (JTAC) que suelen operar en tierra para dirigir el apoyo aéreo desde barcos y aviones, según reveló el 17 de agosto el Comando Central de EE.UU. (CENTCOM)

Personal de EE.UU. aborda un Black Hawk UH-60L Emirati que aterrizó en el USS Lewis B Puller durante un ejercicio de fuego vivo en el Golfo el 11 de agosto. (Cuerpo de Marines de los EE.UU.)

Dijo que el cuerpo de marines, la fuerza aérea y los JTAC de operaciones especiales bajo su mando estaban estacionados a bordo de una variedad de buques y aviones de la marina de los EE.UU. durante un ejercicio del 9 al 12 de agosto.

Entre los buques de la marina que participaron se encontraba el buque base expedicionario USS Lewis B Puller , que también sirvió de plataforma de estacionamiento para los helicópteros del Mando Aéreo Conjunto de los Emiratos Árabes Unidos (JAC), así como los buques patrulleros de clase ciclónica y las lanchas patrulleras MK VI. El Mando Aéreo Conjunto también voló en un helicóptero de combate AC-130W Stinger II.

Desde estas plataformas, los JTAC dirigían el fuego vivo de los helicópteros AC-130W y JAC a objetivos inflables en el Golfo.

Fuente:https://www.janes.com

Las fuerzas armadas húngaras establecen una empresa conjunta con Rheinmetall para producir el vehículo de combate de infantería Lynx

El acuerdo ayuda al ejército húngaro a cumplir sus compromisos con la OTAN mediante la modernización de la industria de defensa del país.

Con la firma de un acuerdo en Unterlüss el 17 de agosto de 2020, el gobierno de Hungría se ha embarcado en un programa masivo por valor de más de dos mil millones de euros para modernizar la industria de defensa y las capacidades militares del país. La medida fue anunciada por la Secretaría del Ministerio de Innovación y Tecnología de Hungría y el Comisionado para el Desarrollo de la Defensa. Rheinmetall, el principal fabricante europeo de equipo militar, cooperará con Hungría para crear una empresa conjunta y una instalación de producción en Hungría para fabricar el más moderno vehículo de combate de infantería Lynx.

Hungría es el primer Estado miembro de la OTAN y de la UE que ha elegido el nuevo e innovador IFV del Grupo, con sede en Düsseldorf. Este paso es de importancia central en el programa en curso de desarrollo militar e industrial de Hungría, que tiene por objeto transformar el ejército húngaro lo antes posible en una fuerza de combate de categoría mundial capaz de hacer frente activamente a los desafíos de seguridad en la región euroatlántica.

En las palabras de la declaración conjunta leída por László Palkovics, Ministro de Innovación y Tecnología, y Gáspár Maróth, Comisionado de Desarrollo de la Defensa: "Como parte de su compromiso con la OTAN, Hungría está reemplazando su equipo pesado de fuerzas terrestres. Después de los tanques y la artillería, ahora es el turno de los vehículos de combate de infantería, que constituyen la espina dorsal de las capacidades establecidas. 

Como el sistema más avanzado de su clase, el Lynx ha demostrado su idoneidad para desempeñar un papel central en el espectro de capacidades del Ejército durante las próximas décadas. De acuerdo con las promesas anteriores del gobierno húngaro de mejorar las fuerzas armadas de la nación, este esfuerzo de cooperación va mucho más allá de la modernización de la tecnología militar. La asociación con una importante empresa europea dará lugar a la modernización de nuestra industria de defensa y, por tanto, a la ampliación de nuestra cartera industrial"

Como explica Armin Papperger, presidente del consejo de administración de Rheinmetall AG: "El avance del mercado del lince es un gran éxito para nosotros. Y el hecho de que hayamos podido convencer a Hungría -un importante socio de la UE y la OTAN- de que elija este innovador vehículo hace que este éxito sea aún mayor. Al tomar esta decisión de adquisición con visión de futuro, los principales funcionarios políticos y militares de Hungría han demostrado un verdadero liderazgo. Esta medida no sólo coloca a Hungría en la vanguardia de la tecnología del ejército europeo. Reafirma el compromiso del gobierno húngaro de ser un socio fiable y más eficaz militarmente de sus aliados de la OTAN, una política que está llevando a cabo con una energía sistemática"

"Estamos muy orgullosos", dijo el Sr. Papperger, "de poder hacer una importante contribución a la expansión sostenida de las capacidades tecnológicas de defensa de Hungría en cooperación con la industria local. Esperamos con interés trabajar con nuestros amigos y socios húngaros, y haremos todo lo que esté a nuestro alcance para asegurar el éxito a largo plazo de esta empresa".

Fuente:https://www.rheinmetall-defence.com

China desarrolla un arma que puede " Destruir un aeródromo de un solo golpe"

China ha revelado un dispensador de municiones aerotransportadas, que probablemente esté equipado en aviones J-16, bombarderos de combate JH-7 y bombarderos H-6, que puede liberar cientos de submuniciones capaces de causar destrucción en grandes instalaciones como aeródromos.

"Un dispensador de municiones típico como éste puede inutilizar un aeródromo durante un período prolongado con un solo disparo, porque el mero número de submuniciones significa que toda la pista será destruida. También es posible que algunas de las submuniciones sean minas, lo que hará que los intentos de reparar la pista sean muy arriesgados", dijo un experto militar chino citado por el semioficial Global Times el domingo.

Esto proporcionará oportunidades de batalla cruciales, porque significa que el enemigo no podrá hacer ninguna salida de avión de guerra, y el usuario del dispensador puede aprovechar la superioridad aérea y obtener ventajas tácticas e incluso estratégicas, dijo el experto

El arma, un híbrido que se encuentra entre un misil aire-tierra y una bomba guiada, pesa 500 kg. Ha sido clasificada como una bomba dispensadora de deslizamiento guiado. Aunque parece un misil, tiene una sección transversal cuadrada para contener más submuniciones. 

Este diseño también puede reducir la sección transversal del radar del arma, mejorando su capacidad de sigilo. Cuando se deja caer, el dispensador puede abrir sus alas, proporcionando una fuerza de elevación extra y controlabilidad, además de un alcance de más de 60 km, informó el sábado la Televisión Central de China (CCTV)

"Cada dispensador puede llevar 240 submuniciones de seis tipos, que cuando sean liberadas cubrirán más de 6.000 metros cuadrados", se citó a un alto funcionario de NORINCO en el informe.

Cuando se atacan grupos de tanques y vehículos blindados, el dispensador puede utilizar submuniciones anti-tanque que pueden penetrar en el blindaje de los tanques desde arriba, o puede equipar submuniciones de bloqueo regional cuando se atacan grandes instalaciones.

Fuente:https://www.defenseworld.net