Destacan que la producción del avión IA-100 "Malvina" será con pymes nacionales

Iriondo comentó que la idea es poder exportar estos aviones. - Foto: gentileza Fadea

La presidenta de la Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA), Mirta Iriondo, sostuvo este miércoles que la producción del avión IA-100 "Malvina", que se fabricará en Córdoba, tendrá producción de pequeñas y medianas empresas nacionales.

"Mañana largamos el comienzo del desarrollo del prototipo que arranca con diseño preliminar, un trabajo de ingeniería muy importante y calculamos que a fin de año tendremos todo para comenzar a fabricar los moldes”, afirmó Iriondo en declaraciones a radio Provincia.

El IA-100 Malvina fue desarrollado entre 2014 y 2015 como un avión de entrenamiento biplaza.

Allí sí empezaríamos con la producción del prototipo, fuselaje. Lo vamos a hacer con nuestro personal, pero vamos a ir viendo que parte de la estructura serán hechas por pymes argentinas proveedoras nuestras", aseveró.

Iriondo estimó que "a fines del año que viene la integración del avión la haremos con una empresa de Tandil" y explicó que "el motor es importado porque aquí no se producen y luego de eso, serán los ensayos de vuelto y debe ser certificado en el 2022”

La Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA) llevará adelante el desarrollo del avión IA-100 "Malvina" con financiamiento del Instituto de Ayuda Financiera para Pago de Retiros y Pensiones Militares (IAF).

Se trata de una aeronave de entrenamiento militar y uso civil primario que requerirá la suma de u$s 2.500.000, en lo que será el primer proyecto de producción en serie de un avión en FAdeA luego del IA-63 Pampa III.

El IA-100 Malvina será construida en Fadea.

Iriondo comentó que la idea es poder exportar estos aviones, ya que “una vez que el cliente esté satisfecho podemos venderlo al exterior, es de bajo costo y creemos que va a ser muy bien recibido para otros países”

"Es el mejor momento para pergeñar proyectos para cuando podamos poner el acelerador en la producción hayamos acumulado conocimiento”, concluyó.

Fuente:https://lmdiario.com.ar

La potencialmente revolucionaria aeronave Celera 500L rompe oficialmente la cobertura

Otto Aviation pretende perturbar el paisaje aeronáutico con un diseño que vuela a velocidades de a reacción, pero utiliza una fracción del gas, y tiene más alcance.

El Celera 500L de Otto Aviation ha salido oficialmente de las sombras y la empresa ha esbozado ahora su visión de la aeronave de alta eficiencia potencialmente revolucionaria, incluyendo posibles variantes no tripuladas y versiones militares configuradas para misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento. La Zona de Guerra fue la primera en informar sobre este inusual avión con forma de bala después de que fuera visto por primera vez en el Aeropuerto Logístico del Sur de California, cerca de Victorville, en 2017, y desde entonces ha seguido muy de cerca su desarrollo secreto.

El anuncio, que parece ser la primera declaración oficial de Otto Aviation sobre el Celera 500L hasta la fecha, ha coincidido con el lanzamiento de un nuevo sitio web de promoción del avión. En el comunicado de prensa no se dieron detalles concretos sobre el primer vuelo del avión ni sobre cuándo se produjo, pero se dice que ha volado 31 veces en total, hasta la fecha. 

En junio de 2019, el avión, que lleva el código de registro civil de los Estados Unidos N818WM, fue observado realizando lo que parecían ser pruebas de rodaje en tierra en el Aeropuerto Logístico del Sur de California, lo que indica que podría despegar poco después. El sitio web dice que alcanzó un hito de "eficiencia aerodinámica comprobada" en el cuarto trimestre de 2019. 

"La innovación en su núcleo es resolver un problema sin sesgo convencional. Nuestro objetivo era crear una aeronave privada que permitiera vuelos directos entre cualquier par de ciudades de los EE.UU. a velocidades y costos comparables a los de los viajes aéreos comerciales", dijo William Otto Sr., el Presidente y Jefe Científico de Otto Aviation, en una declaración. "En muchos casos, los individuos y las familias podrán fletar el Celera 500L a precios comparables a los de los vuelos comerciales, pero con la comodidad añadida de la aviación privada. Creemos que cuando el precio de la aviación privada sea competitivo con el de la aviación comercial, se producirá una enorme oportunidad de mercado".

"Creemos que el Celera 500L es lo más grande que le ha pasado a la industria de la aviación y de los viajes en 50 años", continuó. "Además de utilizar nuestros aviones para el transporte de pasajeros, también puede ser utilizado para operaciones de carga y aplicaciones militares. Como los resultados de nuestros vuelos de prueba de prototipos han sido tan prometedores, estamos listos para llevar el Celera 500L al mercado."

Otto Aviation dice que el Celera 500L tenía una velocidad máxima de crucero de al menos 450 millas por hora y un alcance de más de 4.500 millas. También tiene un impresionante ahorro de combustible, alcanzando 18 y 25 millas por galón, según Otto Aviation. Un avión de negocios tradicional con capacidades similares a las del Celera 500L, incluida su capacidad para seis pasajeros, suele quemar un galón de combustible por cada dos o tres millas de vuelo, lo que hace que el diseño de Otto sea drásticamente más económico, así como más respetuoso con el medio ambiente. La compañía dice que el Celera 500L tendrá un costo de vuelo increíblemente bajo por hora de sólo 328 dólares.

Esta y otras características de rendimiento notables del avión son posibles en gran parte debido a su forma de flujo laminar general altamente aerodinámica, que produce aproximadamente un 59 por ciento menos de resistencia que los aviones existentes de tamaño similar y de forma más convencional. Su motor de pistón de alta eficiencia Raikhlin Aircraft Developments (RED) A03 V12 es otra parte importante de la ecuación. El A03 tiene un turbocompresor multietapa y puede funcionar con combustible Jet A1, así como con queroseno o biodiesel. 

RED, con sede en Alemania, presenta el motor como un diseño de muy alta eficiencia con un bajo consumo de combustible y muy buena confiabilidad en comparación con los diseños de motores de pistón existentes con una potencia equivalente. "El aerodinámico del Celera 500L requiere una potencia significativamente menor para alcanzar velocidades de despegue y de crucero, lo que permite utilizar una central eléctrica más eficiente en cuanto al consumo de combustible [el A03]", dice el sitio web de Otto.

Una de las siete patentes diferentes que Otto posee y que se aplican al Celera 500L también describe el novedoso sistema de escape del avión con un intercambiador de calor para proporcionar un impulso adicional en el empuje. La forma aerodinámica también proporciona al avión un excelente manejo incluso si el motor falla, añadiendo un margen adicional de seguridad. Puedes leer más sobre el diseño y las características del avión con más detalle en estas piezas de War Zone del pasado, 

La forma de lágrima de la aeronave también proporciona una cabina principal más espaciosa en comparación con muchos jets comerciales de tamaño similar, así como con pequeños turbohélices. Esto mejorará la comodidad de los pasajeros para los vuelos de larga duración. Otto señala que un alcance de 4.500 millas, junto con un despegue típico de unos 3.300 pies, significa que el Celera 500L podrá volar entre prácticamente cualquier aeropuerto de los Estados Unidos sin necesidad de parar para repostar.

Aunque está dirigido principalmente a operadores civiles y comerciales, el nuevo sitio web de Otto también pone de relieve el potencial del Celera 500L para utilizar su largo alcance y su gran ahorro de combustible en apoyo de las misiones militares, incluido el transporte de personal y carga, así como la realización de misiones de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR). Una versión de la aeronave, posiblemente sin tripulación, equipada con cualquier número de conjuntos de sensores podría ser una impresionante plataforma persistente de vigilancia y retransmisión de comunicaciones capaz de orbitar sobre determinadas zonas durante períodos de tiempo muy largos y cubrir una amplia franja del campo de batalla desde su elevada percha. También podría ser capaz de reposicionarse rápidamente y transitar a su área de tareas a velocidades similares a las de los aviones. Destacamos la posible utilidad militar y de vigilancia, especialmente en un formato no tripulado, que las variantes del Celera 500L también podrían proporcionar en nuestra cobertura anterior. 

Otto Aviation ya ha propuesto otros desarrollos basados en el diseño del Celera 500L. Entre ellos figuran una posible variante que utiliza una propulsión híbrida o totalmente eléctrica para lograr una eficiencia y un ahorro de combustible aún mayores, la mencionada versión no tripulada, y un Celera 1000L ampliado. 

La concepción de un artista de una variante no tripulada del Celera 500L

Diseño conceptual que muestra el tamaño de un posible diseño futuro de un Celera 1000L ampliado en comparación con el Celera 500L existente.

En la actualidad, la compañía está buscando entrar en una Ronda B el próximo año, durante el cual buscará inversión externa, encontrará un hogar más permanente para sus operaciones, trabajará para conseguir el avión certificado por la FAA, y comenzará a tomar pedidos reales.

El objetivo de Otto es haber logrado la certificación de la FAA para el 2023 y luego tener una instalación de fabricación que entregue a los clientes los Celera 500L de producción real para el 2025. 

Después de años de informar sobre el misterioso avión, estamos muy emocionados de ver que el Celera de Otto Aviation finalmente se destape en una capacidad oficial. La aeronave representa ciertamente un conjunto de capacidades increíblemente ambiciosas y perturbadoras que podrían cambiar significativamente el curso de la aviación y el transporte en general. 

Llevar un concepto tan exótico a una forma de vuelo es una hazaña increíble en sí misma para el equipo de Otto Aviation, que requiere grandes recursos y viene con un considerable alto riesgo, por decir lo menos. Esperamos ver cuán alto puede volar la idea de Celera desde aquí.

Fuente:https://www.thedrive.com/the-war-zone

El Gobierno de EE.UU vende 90 F-16 a Taiwan y Marruecos

El Gobierno de Estados Unidos ha anunciado la venta de 90 cazas F-16 sin especificar destinatario, aunque no se ha tardado en saber que serán para Taiwan y Marruecos.

El Pentágono ha anunciado la venta al extranjero de 90 aviones de combate Lockheed Martin F-16 por valor de 62.000 millones de dólares.

Este anuncio sin embargo no señalaba el o los destinatarios de los aviones, sin embargo, poco antes, un portavoz de la USAF había adelantado el anuncio del contrato a Bloomberg, y que esperaban que Marruecos y Taiwan fuesen los primeros beneficiarios del mismo. El director financiero de Lockhhed Martin también en una rueda de prensa con motivo de la presentación de los resultados económicos trimestrales, había adelantado que esperaban un importante pedido en breve, en el Taiwan sería uno de los compradores.

El pedido de 90 aviones se divide en 66 para Taiwan y 24 para Marruecos e incluye armamento de última generación, así como el radar Northrop Grumman APG-83.

Ambos países habían recibido meses antes ya el visto bueno del gobierno estadounidense para la compra de nuevos F-16 para sus fuerzas aéreas. En el caso de Taiwan se trata de la primera venta desde 1992 del F-16. Entonces el presidente Bush autorizó la de 150 ejemplares. Marruecos por su parte había recibido el beneplácito para la compra de 25 ejemplares de este avión por valor de 3.800 millones de dólares.

China, en cuanto se supo de la autorización de venta a Taiwan comenzó ya sus protestas ante Estados Unidos, amenazando con diversas represalias si esta se llevaba a cabo.

Se espera que los aviones sean entregados hasta el año 2026.

Fuente:https://fly-news.es

Kalashnikov desarrolla un arma capaz de sincronizarse con dispositivos inteligentes Vídeo

Una página del consorcio ruso Kalashnikov ha filtrado un corto vídeo de la primera arma inteligente de Rusia que podría ser oficialmente presentada en la feria internacional de defensa Army 2020.

"¡La primera arma inteligente con un diseño innovador! Diseño único basado en el fiable fusil MP-155 con la capacidad de sincronizarse con los aparatos. La novedad será presentada en la feria internacional de defensa Army 2020", dice la descripción del vídeo publicado en la red social rusa VK.

En las imágenes se puede ver que el arma está hecha con un diseño futurista, tiene una mira telescópica y una pantalla para una sincronización con dispositivos móviles.

El 17 de agosto, Kalashnikov informó que presentó un nuevo fusil automático AK-19 con calibre de la OTAN.

La feria internacional de defensa Army 2020 se realizará del 23 al 29 de agosto en las afueras de Moscú.

BAE Systems enseña cómo será el Tempest

Imagen que muestra un modelo a escala de una posible configuración de Tempest durante las pruebas en el túnel de viento de BAE Systems. Los conceptos de diseño digital revelan ideas para un futuro avión de combate que estará en servicio en 2035. (Foto de BAE)

Los ingenieros de BAE Systems están explotando el entorno digital para diseñar, probar y volar conceptos para Tempest, un sistema aéreo de combate de nueva generación para el Reino Unido. Los conceptos demuestran cómo los principales ingenieros están asumiendo uno de los mayores retos de ingeniería de Gran Bretaña para la próxima década más rápido que nunca antes utilizando un enfoque digital.

Utilizando las últimas tecnologías digitales de gemelos, se han diseñado y probado virtualmente formas conceptuales para la aeronave, con computadoras de alto rendimiento capaces de calcular el rendimiento aerodinámico de diferentes características de la aeronave y pilotos de prueba que llevan a Tempest a los cielos desde un simulador en tierra.

Una vez probados digitalmente, los modelos a escala se imprimieron en 3D y se pusieron a prueba en las instalaciones de clase mundial de túneles de viento de BAE Systems en Warton, Lancashire, para probar físicamente las propiedades aerodinámicas del diseño bajo duras velocidades de viento de más del doble de la velocidad del sonido. Los datos de estas pruebas se están utilizando ahora para refinar y dar forma al diseño final de los próximos aviones de combate del Reino Unido, que estarán en servicio en 2035.

Paul Wilde, Jefe de Tecnologías de Aeronaves, Tempest dijo: "El concepto de gemelos digitales que hemos desarrollado se utilizará para diseñar, probar y apoyar cada uno de los sistemas y estructuras de Tempest. Al adoptar un enfoque totalmente digital para el desafío que nos ha planteado el Gobierno del Reino Unido, estamos transformando la forma en que trabajamos y añadiendo un valor increíble al programa". Podemos lograr lo que tradicionalmente hubiera tomado un número de meses en un número de días.. Como resultado, estamos trabajando más rápido para el futuro y estamos utilizando el entorno virtual para crear infinitas oportunidades para que nuestros ingenieros experimenten sin límites y con mentes abiertas - clave para la futura innovación del programa".

La investigación forma parte de un esfuerzo más amplio dirigido por el Reino Unido para definir los requisitos de un futuro sistema de combate aéreo y, en última instancia, entregar el proyecto de ingeniería más avanzado que Gran Bretaña haya visto jamás. BAE Systems está trabajando estrechamente con Rolls Royce, Leonardo y MBDA como parte del Equipo Tempest para explorar más de sesenta áreas tecnológicas en total, experimentando con diferentes ideas que van desde la forma física de un avión hasta los sofisticados sensores que se convertirán en los cerebros de un sistema futuro.

Este concepto de gemelos digitales sustenta todo el ciclo de vida de la ingeniería de Tempest. Desde los diseños iniciales, hasta la fabricación y el soporte, el concepto creará un espacio de trabajo abierto y ágil para los involucrados en el programa. También ha sido adoptado en el desarrollo de una primera Fábrica del Futuro de su clase en Warton en Lancashire, que BAE Systems está utilizando actualmente para demostrar cómo se podría construir el futuro avión de combate. Aquí, los datos de los robots inteligentes, las bases de datos de la cadena de suministro y las máquinas se enhebran digitalmente para ofrecer una mayor eficiencia y precisión en el proceso de fabricación.

Vista inferior de la maqueta del tempest evaluada en el túnel de viento.

Michael Christie, Director de Future Combat Air Systems, BAE Systems dijo: "El diseño de una aeronave ha sido tradicionalmente una oportunidad que surge una vez en la carrera de alguien que causa verdaderos desafíos de transferencia de habilidades y conocimientos. Las tecnologías de las que disponemos ahora significan que podemos reducir el ciclo de diseño, lo que en sí mismo es bueno para la asequibilidad de un programa, pero también podemos realizar más ciclos muy rápidamente hasta que lo hagamos bien". 

El Gobierno del Reino Unido nos ha planteado un reto importante, pero el programa cuenta con algunas de las mentes más audaces y brillantes a bordo, que están rompiendo hitos a un ritmo acelerado y desarrollando tecnologías y técnicas que cambiarán las cosas para la industria de la defensa del Reino Unido y más allá".

BAE Systems está utilizando los datos de los ensayos, combinados con la investigación en todo el programa y junto con sus socios de Team Tempest para contribuir al desarrollo de un Esquema de Caso Comercial que será considerado por el Gobierno del Reino Unido, que está previsto que sea el próximo punto de decisión importante sobre el inicio de la siguiente fase de un Programa de Adquisición de Aire de Combate para el Reino Unido.

Fuente:https://www.defense-aerospace.com

Rusia pone en servicio un avión no tripulado de combate "Altius recientemente actualizado

El Ministerio de Defensa de Rusia y la empresa manufacturera Kronshtadt han firmado un acuerdo para iniciar la entrega del primer avión no tripulado ruso de mediana altitud y larga duración (MALE), una variante mejorada del "Orión", capaz de transportar municiones aire-tierra. 

Según la agencia de noticias rusa RIA Novosti, el trato fue anunciado por el ingeniero jefe de Kronshtadt, Nikolai Dolzhenkov. La entrega del primer avión teledirigido pesado "Orion" para la Fuerza Aérea está prevista para antes de finales de 2020. 

Anteriormente, varios oficiales militares rusos de alto nivel afirmaron que las primeras entregas de MALE rusos se esperaban para 2021. 

Un avión teledirigido llamado "Altius", fabricado por un conglomerado de diferentes compañías, fue nombrado como el candidato más probable para ese puesto, debido a que fue ampliamente celebrado en los medios de comunicación rusos.

En términos de tamaño, peso y resistencia, una versión estándar del "Orion" es comparable al MQ-1 Predator, operado por varias fuerzas aéreas de la OTAN y otras fuerzas aéreas desde 1995. No obstante, se espera que la Fuerza Aérea Rusa opere una versión actualizada, capaz de transportar hasta una tonelada de carga útil. Otras características de la nueva aeronave, como el tamaño y la resistencia, aún no se han anunciado.

La Fuerza Aérea Rusa ya ha utilizado prototipos del "Orión" original de peso ligero para el reconocimiento en Siria en 2018. En agosto de 2019, los medios de comunicación rusos anunciaron que Kronshtadt comenzó a producir en masa el avión teledirigido, aunque en ese momento no había planes para mejorarlo.

Russian Helicopters desarrollarán un nuevo helicóptero de a bordo

Modelo a escala del helicóptero de cubierta de nueva generación Kamov Ka-65 Minoga. El Minoga estaba siendo desarrollado como un reemplazo del Ka-27 bajo un contrato del Ministerio de Defensa ruso otorgado el 28 de noviembre de 2014. (sólo para fines ilustrativos)

El holding de helicópteros rusos (parte de la corporación Rostecstate) ha firmado un contrato con el Ministerio de Defensa de Rusia para el desarrollo de un moderno helicóptero de transporte marítimo.

Comunicado de prensa de los helicópteros rusos

Se celebró una ceremonia de firma en el marco del Foro Técnico-Militar Internacional "ARMY-2020", que tiene lugar en el Parque Patriótico de Recreación y Ocio "Patriot" de la región de Moscú.

"Esto marca una nueva etapa en la creación del moderno helicóptero de a bordo. Anteriormente, en colaboración con el Ministerio de Defensa de Rusia, establecimos los términos de referencia necesarios para la parte de I+D de este proyecto. Hoy, hemos validado el proyecto con la firma de los documentos pertinentes. El nuevo diseño del helicóptero de a bordo ya está completamente establecido, y estamos avanzando según lo previsto, de acuerdo con los objetivos establecidos por el cliente"

Director General de Helicópteros Rusos Andrey Boginsky.

El trabajo de desarrollo será llevado a cabo por especialistas del Centro Nacional de Helicópteros Мil y Kamov. De acuerdo con los calendarios aprobados, se prevé que la primera etapa de desarrollo se complete en tres años. 

El proyecto conducirá a la creación de un helicóptero universal de a bordo capaz de realizar misiones de búsqueda y rescate, de transporte de tropas y de ASW.

Fuente:https://www.navalnews.com

Los 10 mejores drones de combate de 2020

BAE Taranis

Olvídese de sus cazas y bombarderos sigilosos, desmantele su avión de ataque a tierra; deje en paz a sus pilotos y, con un suave toque de la consola de mando, cambie al modo autónomo. Necesitamos la menor interferencia posible de los seres humanos blandos, porque los vehículos aéreos no tripulados (UAV) es donde está el futuro de la guerra aérea!

Muchas naciones han adoptado una u otra forma de UAV para la vigilancia y la comunicación, y un número de ellos manejan drones que pueden realmente luchar. Ya sea utilizando misiles aire-tierra, bombas guiadas por láser o incluso capacidad experimental aire-aire, la mayoría de las misiones aéreas de hoy en día pueden ser realizadas por drones, lo que lleva a preguntarse cuánto tiempo durarán los jets militares tripulados antes de convertirse en una curiosidad histórica. 

Sin embargo, no todos los aviones teledirigidos de combate son creados iguales. Algunos son sólo versiones mejoradas de los vehículos aéreos no tripulados de vigilancia, mientras que otros fueron construidos para ser casi tan capaces como los aviones de combate más avanzados. Algunos tienen capacidad de sigilo y pueden llevar una impresionante variedad de armas, otros fueron diseñados para ser tan baratos y tan masivos como sea posible. 

Sin embargo, los criterios para compararlos son los mismos. Queremos seleccionar el más efectivo, el más capaz y el más preparado para el combate de todos ellos, por lo tanto prestando atención al rendimiento, la resistencia, el armamento y el estado actual del programa. 

Si todavía está en desarrollo y no se han construido prototipos, está fuera de esta lista. Si no se publican sus capacidades, no hay nada de que hablar. Los demostradores de tecnología están permitidos siempre y cuando sean capaces de combatir, es decir, que puedan volar a la guerra, no sólo en condiciones de laboratorio. La historia operacional, por supuesto, es una ventaja.

Mención honorífica: General Atomics MQ-9 Reaper

MQ-9 Reaper (Foto: Fuerza Aérea de los Estados Unidos / Sargento Brian Ferguson)

Aunque no es el zángano más avanzado según los estándares de hoy en día, es el más producido, adoptado y utilizado. Con numerosas modificaciones, una docena de operadores y millones de horas de vuelo, Reaper es el niño del cartel de la guerra moderna de drones, llevando en solitario conflictos armados enteros y generando demasiadas controversias para ser contadas.   

10. TAI Aksungur

TAI Aksungur (Foto: CeeGee / Wikipedia)

Iniciando un desfile de vehículos aéreos no tripulados de mediana altura y larga duración (MALE), Aksungur es una de las muchas respuestas a la Parca. Fue producido en Turquía como un desarrollo más de sus predecesores más pequeños. Aunque todavía se encuentra en la etapa de prototipo, la experiencia de las industrias aeroespaciales turcas con el TAI Anka demuestra que es capaz de producir con éxito el combate MALE. Lo que empuja a Aksungur por encima de muchos diseños similares es su impresionante resistencia reportada de 40 horas.  

9. CAIG GJ-2 / Wing Loong II

Wing Loong (Imagen: Mztourist / Wikipedia)

Aunque no se introdujo hasta 2017, la versión de exportación de este avión teledirigido chino ya ha demostrado su eficacia en varios conflictos del Oriente Medio en manos de los Emiratos Árabes Unidos, mientras que el Pakistán y Egipto también han comprado docenas de ellos. Puede transportar hasta 200 kilogramos de bombas y misiles guiados por láser, y el fabricante afirma que puede emplear armamento aire-aire.  

8. Altair / Altius

Altius (Foto: Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia)

Aunque en largo y turbulento desarrollo al menos desde 2011, este UAV macho fue revelado durante su primer vuelo en 2019, y está previsto que sea adoptado por la Fuerza Aérea Rusa en 2021. El fabricante reclama una resistencia de 48 horas y una carga útil de 1000 kilogramos, para un avión que es en sí mismo más grande y más pesado que la mayoría de sus competidores. Hay que tomar nota, ya que se supone que Altair es el nombre del programa de desarrollo y Altius el nombre del propio avión, pero esos nombres a menudo son mezclados incluso por el fabricante.

7. EADS Barracuda

EADS Barracuda (Foto: Gizmodo)

Atravesar el reino de los sigilosos aviones teledirigidos de combate no es fácil: no se sabe mucho sobre ellos, y menos aún es seguro. El Barracuda fue diseñado por Airbus como una competencia a otros programas europeos de drones, y aunque no tiene ni el alcance ni la resistencia de los MALE, es más un avión de combate que nada de lo anterior, diseñado para llevar 300 kilogramos de municiones de precisión en su bahía interna para ser despachado en un momento dado antes de que el enemigo tenga la oportunidad de detectar al intruso. Apenas se sabe nada sobre el Barracuda más allá de su vuelo inaugural en 2006, y aunque el proyecto puede ser interrumpido, definitivamente fue el primer avión teledirigido de combate europeo de su tipo.  

6. General Atomics Avenger

Avenger (Foto: General Atomics)

Inicialmente llamado Depredador C - indicando que es el sucesor de los drones de larga duración Depredador MQ-1 y Cosechador MQ-9 - El Avenger es más bien una salida, con un motor turbofan, bahía de armas interna y características de sigilo. Puede llevar una asombrosa cantidad de municiones, levantar casi tres toneladas de ellas (incluyendo las de los puntos duros externos), y dirigir el fuego contra el enemigo con el sistema de puntería electro-óptica del F-35 Lightning II. También hay que mencionar el Sea Avenger, que complementa la plataforma con la capacidad de basarse en un portaaviones.  

5. Northrop Grumman X-47

X-47B (Foto: Departamento de Defensa de los Estados Unidos / Wikipedia)

Aunque en los Estados Unidos no han faltado programas de desarrollo de aviones teledirigidos desde el año 2000 -Boeing Phantom Ray, por ejemplo-, el X-74A con base en tierra y su homólogo con base en las aerolíneas, el X-74B, merecen una mención por ser pioneros y popularizar el concepto, con el primer vuelo del X-47A en 2003. Tenían capacidades bastante impresionantes (el X-47B podía transportar hasta dos toneladas de armamento y aún así despegar de un portaaviones), pero no eran más que programas de prueba de concepto y ahora están descontinuados. Sin embargo, todas las pruebas apuntan a que la Fuerza Aérea de los EE.UU. adoptó algún tipo de sus sucesores más avanzados - posiblemente supersónicos, posiblemente con capacidad de combate, definitivamente del mismo diseño de ala de vuelo - pero no se sabe mucho de ellos, salvo por algunos nombres. El sucesor espiritual del X-47 se llama muy probablemente RQ-180, pero aunque se utiliza para la vigilancia al menos desde 2015, sus capacidades de combate no se han revelado.  

4. Hongdu GJ-11

Hongdu GJ-11 (Foto: Sina Military)

Apenas se sabe nada sobre el UAV de sigilo chino con el apodo de Sharp Sword. Fue volado por primera vez en 2013 y adoptado por los militares en 2019 o antes. El escape redondo de postcombustión fue reemplazado por un escape de baja visibilidad mientras tanto, lo que sugiere un enfoque en el sigilo. China se ha jactado de la capacidad de penetración profunda del avión teledirigido, lo que sugiere una amplia bahía interna de armas y la capacidad de lanzar municiones guiadas por láser, lo que probablemente resulte en un rendimiento similar al de otros aviones teledirigidos de este tipo.  

3. Sukhoi S-70 Okhotnik-B

S-70 (Imagen: Techfiles.ru)

El primer avión teledirigido de combate sigiloso ruso operativo fue la continuación de un proyecto MIG anterior llamado "Skat". La aeronave tiene un motor turbojet regular AL-31 con una boquilla no modificada, lo que significa un sacrificio parcial del rendimiento de sigilo. Pero lo que diferencia a este UAV de otros aviones similares es su tamaño: casi cuatro veces más pesado que el X-47B y considerablemente más grande, puede transportar casi tres toneladas de armamento y tiene un alcance operacional de 6000 kilómetros. El Okhotnik está diseñado para funcionar en tándem con el caza Su-57 de quinta generación, y se supone que entrará en servicio con la Fuerza Aérea Rusa en 2024.  

2. BAE Systems Taranis / Dassault nEUROn

Taranis / nEUROn (Imagen: BAE Systems / Dassault)

Dos por uno: similares en sus capacidades y apariencia, pero desarrollados por separado por la compañía de defensa británica BAE Systems y un conglomerado de fabricantes europeos dirigidos por la francesa Dassault respectivamente, estos dos demostradores de tecnología son algunos de los más avanzados vehículos aéreos no tripulados de sigilo de ala voladora. Su objetivo era explorar la posibilidad de lanzar hasta dos toneladas de explosivos europeos bien regulados en zonas de alto riesgo y defenderse de los adversarios tanto terrestres como aéreos. Se suponía que el Taranis, al menos inicialmente, era supersónico, mientras que el diseño de nEUROn hace hincapié en el funcionamiento en cooperación autónoma con aviones tripulados, como un leal compañero de ala. Ambos aviones fueron probados con éxito, logrando el primer vuelo en 2013 y 2012. En 2014 se firmó un contrato entre Francia y el Reino Unido para combinar su desarrollo en el nuevo Sistema Aéreo de Combate del Futuro - un avión teledirigido de combate europeo, que fue lanzado después de Brexit. El nombre, FCAS, fue recogido más tarde por los programas de aviones de combate de sexta generación de Dassault-Airbus y BAE-Leonardo. A partir de 2020, el proyecto Taranis se descontinuará, mientras que nEUROn continúa experimentando

1. XQ-58A Valkiria

XQ-58A Valkiria (Imagen: Departamento de Defensa de los Estados Unidos / Wikipedia)

Valkiria es el siguiente paso lógico en la evolución de los vehículos aéreos no tripulados - diseñado para servir de apoyo a los aviones de combate que dependen del control directo de sus compañeros tripulados o de la IA a bordo, puede explorar el campo de batalla, enfrentarse al enemigo y sacrificarse para proteger los aviones tripulados. La parte más impresionante de todo este calvario es el precio, ya que se supone que el dron cuesta sólo 2 millones de dólares cada uno, a la par de los misiles de crucero y casi nada comparado con los aviones de combate reales. Ser casi tan capaz como los cazas tripulados, pero barato y fácilmente reemplazable, permite a un ejército producir enjambres enteros de ellos, abrumando cualquier tipo de defensa enemiga. Mientras aún se encuentra en la etapa de prueba de prototipos, se espera que Valkiria se ponga en producción masiva en 2021, definiendo un panorama de la futura guerra de robots.

Fuente:https://www.aerotime.aero

Russian Helicopters lanza la producción en serie del Mi-35P

La última variante del helicóptero de combate ruso Mi-35 ha sido certificada para entrar en producción.

El Mi-35P es la última variante del helicóptero de ataque Mil Mi-24, la cual acaba de recibir el visto bueno de las autoridades rusas para entrar en producción en serie. Para ello, el modelo ha tenido que completar una serie de pruebas de certificación para demostrar sus características en vuelo y cómo se han llevado a cabo los cambios en su diseño necesarios para esta versión. Estas pruebas se han llevado a cabo tanto en las instalaciones de Rostvertol como en la del Centro Nacional de Helicópteros Mil & Kamov.

Presentado hace dos años en Army 2018, una exposición de material militar (desde vehículos blindados a aeronaves pasando por misiles o pistolas) celebrado en el aeródromo de Kubinka a las afueras de Moscú, el Mi-35P incorporara un sistema de seguimiento y disparo de armas OPS-24N-1L, con una cámara termográfica de tercera generación, cámara de televisión en color y alta resolución y telémetro láser entre otras mejoras en su equipamiento, además de ser compatible con el uso de gafas de visión nocturna de tercera generación. 

También cuenta con un nuevo sistema de mandos de vuelo digitales que mejoran la controlabilidad y estabilidad y permites automatizar una serie de procesos para reducir la carga de trabajo del piloto.

Sobre este lanzamiento de la producción, Andrey Boginsky, director general de Russian Helicopters ha manifestado: “El año pasado demostramos el helicóptero a varios clientes potenciales, y hoy podemos decir con confianza que el helicóptero tiene demanda, hemos lanzado la producción en serie del Mi-35P bajo el primer contrato con un cliente extranjero”

Además de su cañón de dos tubos de 23 mm en la parte inferior del morro en juna torreta móvil y lanzacohetes S-8, el Mi-35P puede portar y usar otros cañones de 23 mm en pods, lanzacohetes S13, y el sistema de misiles anticarro Ataka con misiles guiados Vikhr-1 o Vikhr-1M.

El Mi-35 original fue desarrollado como la versión de exportación del Mi-24, si bien la denominación Mi-35P se aplica también a los Mi-24 que se modernizan a esta última versión.