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El avión de carga no tripulado de largo alcance Rhaegal-B de Sabrewing Aircraft. El jefe de personal de la USAF ve en el Agility Prime una oportunidad para adquirir una plataforma logística no tripulada. El servicio ha desarrollado aviones no tripulados para misiones de ataque e ISR. (Aviones de Sabrewing)
El oficial superior de la Fuerza Aérea de los EE.UU. (USAF) ve el esfuerzo de despegue y aterrizaje vertical eléctrico Agility Prime (eVTOL) del servicio como una forma de que la fuerza aérea desarrolle una capacidad logística no tripulada.
El generalCharles Brown, jefe de personal de la USAF, dijo el 21 de octubre que el servicio ha sido capaz de utilizar plataformas no tripuladas para llevar a cabo misiones que incluyen ataque e inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR), pero no logística.
La USAF ha utilizado el vehículo aéreo no tripulado (UAV) de altitud media y larga resistencia (MALE) de General Atomics Aeronautical Systems Inc (GA-ASI) para misiones de ataque, mientras que la plataforma de vigilancia Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk de altitud alta y larga resistencia (HALE) se ha utilizado ampliamente para misiones ISR.
El generalBrown dijo que a menudo se le pregunta por qué la USAF necesita un "coche volador" (el término coloquial para las plataformas eVTOL).
"No se trata tanto del coche volador, sino de la capacidad que podría proporcionar en el futuro para poder hacer la logística por nosotros, para mover las cosas de un lado a otro", dijo Gen Brown durante un evento del Instituto Mitchell de Estudios Aeroespaciales.
Las plataformas Agility Prime tienen una capacidad que va más allá de la logística. El generalBrown dijo que se le ha acercado la industria para realizar la recuperación de personal en áreas muy disputadas. Muchas de las plataformas Agility Prime en desarrollo están siendo diseñadas con personal opcional.
El concepto de Fuego Operacional de DARPA (OpFires)
El ejército aún no ha dicho qué misil de serie modificará para que tenga una capacidad de alcance medio de 1.000 millas en 2023, pero DARPA ya está trabajando en un reemplazo.
DARPA está desarrollando un nuevo arma de alcance intermedio que llama Fuego Operacional, una referencia al nivel de teatro de guerra, entre la táctica y la estrategia. Este año, DARPA está probando en tierra tres diseños rivales para un revolucionario motor de cohete "estrangulable", y el ganador pasará a una prueba de vuelo completo en 2023. Para entonces, según el actual plan de modernización, el Ejército ya habrá empezado a comprar un misil MRC de serie para satisfacer las necesidades inmediatas, pero DARPA tendrá que convencer al servicio de que OpFires es la solución a largo plazo que realmente quiere.
¿Querrá el Ejército disparar?
Concepto de Lockheed Martin para el misil hipersónico superficie-superficie DARPA OpFires (Incendios Operacionales)
OpFires comenzó en 2017 como un esfuerzo conjunto del Ejército y la DARPA para desarrollar un arma hipersónica con un alcance de entre 500 y 5.500 kilómetros. Eso es porque el Tratado CNI - posteriormente abrogado - prohibió los misiles de crucero y balísticos en esa banda de alcance pero (discutiblemente) no los hipersónicos, que tampoco lo son. El Ejército proporcionó 19 millones de dólares para OpFires en 2020 y solicitó otros 28 millones para 2021 - pero el servicio decidió entonces retirar su financiación.
Sin embargo, DARPA y el contratista principal Lockheed Martin siguen siendo optimistas en cuanto a que lo que están construyendo podría ser la respuesta a largo plazo del Ejército para sus necesidades de misiles de medio alcance, y el servicio sigue recibiendo regularmente informes sobre el progreso de OpFires. Aunque el misil de DARPA no estará listo para su lanzamiento en 2023, podría conducir "absolutamente" a un arma operacional del Ejército en "finales de 2020", dijo el gerente de programa de DARPA, el Teniente Coronel del Ejército Amber Walker.
"Estamos bien equipados desde el punto de vista del desarrollo del sistema para atraparlos en el extremo posterior, [y] estamos alineados de manera única con la brecha de mediano alcance del Ejército", dijo Walker en una entrevista. Aunque la decisión depende del Ejército, me dijo, "ciertamente esperamos... que sea al menos una opción convincente para que la consideren".
¿Qué le ofrecería OpFires al Ejército que no puede conseguir de otra manera? Es importante que sea tanto de rango intermedio como hipersónico. En 2023, el Ejército planea desplegar tanto su primer misil hipersónico, el Arma Hipersónica de Largo Alcance (LRHW), como su primer misil de alcance intermedio desde la Guerra Fría Pershing III, la Capacidad de Alcance Medio (MRC). Pero no tendrá un arma que sea tanto de alcance intermedio como hipersónica.
El LRHW será más grande, más rápido y de mayor alcance que el MRC, volando "miles de kilómetros" en lugar de 1.800 km. El LRHW también será mucho más caro y relativamente raro, reservado para los objetivos más importantes, distantes y difíciles.
Pero justo este año, el Ejército decidió que necesitaba el MRC así como un arma más barata y más numerosa para atacar un mayor número de objetivos menos distantes. Ese comienzo tardío significaba que el Ejército no podría desarrollar una nueva arma para 2023, por lo que tendría que modificar un misil estadounidense o aliado ya en servicio - y ninguno de ellos es hipersónico.
Tener una opción hipersónica más pequeña y barata junto al LRHW sería intrigante para los comandantes del ejército. "Nos vemos como complementarios [al LRHW] y no duplicados", enfatizó Walker.
Es significativo que Lockheed Martin ya haya seleccionado el cuerpo de deslizamiento hipersónico que llevará la ojiva del misil, acercándose al objetivo (por lo tanto "cuerpo de deslizamiento") a más de 5 mach una vez que los motores del cohete se apaguen. Ese cuerpo de planeo es el que Lockheed ya está desarrollando para el programa ARRW (Arma de Respuesta Rápida Lanzada desde el Aire) de la Fuerza Aérea. Aunque los tamaños exactos de estas armas están clasificados, tanto DARPA como Lockheed Martin me confirmaron que el cuerpo de planeo del ARRW es más pequeño que el del LRHW. Eso permitiría que toda el arma fuera más pequeña, lo que haría que costara menos, también.
Por qué OpFires sería revolucionario
OpFires no se trata sólo de construir un misil hipersónico más pequeño y barato. Si así fuera, DARPA no se molestaría, ya que toda la misión de la agencia es de alto riesgo y de alta recompensa en I+D. La parte "dura" de DARPA del programa OpFires es el desarrollo de una tecnología revolucionaria conocida como motor de cohete "acelerable": En términos simples, un cohete que puede apagarse a voluntad, en lugar de tener que esperar a que se queme todo el combustible.
Verán, los modernos motores de cohetes de combustible sólido tienen básicamente una configuración: A TODA MÁQUINA. Una vez que empiezan a quemarse y a emitir empuje, no puedes bajarlos o apagarlos. (Los cohetes de combustible líquido no tienen este problema, pero plantean otros problemas importantes en una aplicación militar). Como resultado, un cohete de combustible sólido tiene problemas para alcanzar objetivos que están significativamente más cerca de su máximo alcance. Puedes hacer que un cohete de largo alcance golpee un objetivo de corto alcance, pero si lo haces retroceder hacia el suelo mucho antes de lo que está diseñado para hacerlo, eso pone una tremenda tensión en el arma, que podría hacer que falle o incluso que se rompa en vuelo. Eso es especialmente cierto para un cohete lo suficientemente poderoso para hacer que la ojiva se mueva a velocidades hipersónicas.
En pocas palabras, Walker me dijo, "si le das mucha energía, va a llegar lejos, y es realmente muy difícil hacer que llegue menos lejos... sin romperlo en el proceso".
Así que en lugar de tener un motor de cohete que tienes que luchar para frenar, quieres un motor de cohete que puedas apagar cuando hayas alcanzado tu objetivo - un cohete acelerable. Pero eso tampoco es fácil. Por razones de seguridad y fiabilidad, el combustible sólido para cohetes está cuidadosamente formulado para que no se encienda o se apague por accidente, e históricamente nadie ha intentado que deje de arder en pleno vuelo a propósito.
"Los motores de los cohetes están construidos para arder, y en este caso, intentamos detenerlo cuando queremos", me dijo Walker, "y, oh, por cierto, también hacerlo insensible a la temperatura y seguro para el transporte". Los misiles del ejército en particular tienen que soportar todo tipo de condiciones, desde el frío ártico al calor del desierto y la humedad pantanosa, y aún así disparar de forma fiable cuando se les ordena, y sólo cuando se les ordena.
Así que en 2018, después de un año de estudios y consultas con el Ejército, DARPA contrató a tres compañías para desarrollar cohetes estrangulables: Aerojet, Exquadrum, y Sierra Nevada Corporation (SNC). Las tres demostraron con éxito versiones en miniatura del motor y obtuvieron más premios para construir y probar en tierra una versión a escala completa. Exquadrum ha completado esa prueba en tierra, mientras que Aerojet y SNC esperan hacer la suya antes de fin de año. Dependerá de Lockheed Martin, el contratista principal, elegir cuál de los tres diseños se utilizará para el misil real que se probará en vuelo en 2023.
El motor de cohete acelerable será la segunda etapa del propulsor de cohetes OpFires. La primera etapa lanza el arma y la impulsa a través de la parte más gruesa de la atmósfera, lo que requiere diferentes características de rendimiento; se probará por separado en noviembre o diciembre del próximo año.
Dado que el motor del cohete acelerador es tan difícil, DARPA y Lockheed Martin están tratando de mantener el resto de los OpFires lo más simple posible. Además de tomar prestado el cuerpo de deslizamiento del programa ARRW, utilizará el sistema de control de incendios del Ejército existente, AFATDS.No requerirá nuevo equipo de apoyo especializado; y su lanzador cabrá en la parte trasera de un camión de carga común del Ejército, el Sistema de Carga Paletizada de 10 ruedas (PLS). El arma disparará desde la parte trasera del PLS tanto en la prueba de la primera etapa de 2021 como en la prueba de vuelo completo de 2023.
¿Qué pasará después de eso? Por ahora, Walker me lo ha dicho. El trabajo de DARPA es probar el funcionamiento de las nuevas tecnologías, no desplegarlas como sistemas de armas integradas y listas para el combate: Ese es el trabajo de las fuerzas armadas.
¿"Un plan más allá del 23"? No puedo decir que tenga uno hoy, pero está claro que es en lo que estamos trabajando durante los próximos uno o dos años", me dijo Walker. "En el mundo ideal, un servicio recoge eso".
La Marina podría estar interesada en los OpFires como una alternativa de bajo costo a su propia versión del arma hipersónica de largo alcance, ahora que la Casa Blanca quiere poner hipersónica en todos los destructores de EE.UU. Pero la gran apuesta de DARPA está en el Ejército.
Kongsberg Defence & Aerospace AS (KONGSBERG) se complace en anunciar que ha entregado su Estación de Armas Remotas (RWS) número 20.000 de su familia de productos PROTECTOR.
El sistema ha sido utilizado desde 1999 por las Fuerzas Armadas Noruegas, y se ha convertido en una familia de sistemas versátiles con capacidad para integrar armas desde rifles de 5,56 mm hasta cañones de 30 mm, misiles antitanque y de defensa aérea, paquetes de sensores orientados a misiones y soluciones de control flexibles.
El PROTECTOR RWS ha sido vendido a 23 naciones, incluyendo Noruega, Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania, Canadá, Australia, los Países Bajos y Suiza.
Más de 17.000 estaciones se entregan sólo en los Estados Unidos, donde la unidad número 20.000 era un PROTECTOR de bajo perfil para el tanque de batalla principal M1V3 Abrams del ejército de los Estados Unidos.
Con equipos de producción altamente cualificados y decididos en Kongsberg, Noruega y en Johnstown, PA, en EE.UU., y un equipo experimentado e innovador de más de 200 ingenieros dedicados al desarrollo del RWS, el PROTECTOR RWS ha evolucionado continuamente a lo largo del tiempo gracias a la colaboración con clientes y usuarios de todo el mundo. KONGSBERG está actualmente en la producción de la familia de RWS más avanzada, flexible y tecnológicamente madura disponible para el mercado estadounidense y mundial. KONGSBERG se compromete a proporcionar un apoyo completo, fiable y proactivo a lo largo de la vida de la familia PROTECTOR, cuando y donde los usuarios lo necesiten.
"KONGSBERG se enorgullece de ser el líder mundial en tecnología de estaciones de armas remotas y en la integración de tecnologías relacionadas, como la gestión del campo de batalla y el control de plataformas no tripuladas. La madurez de nuestro producto va mucho más allá de ser un concepto - el PROTECTOR tiene millones de horas de experiencia operacional con militares de todo el mundo", dice Pål Bratlie, Vicepresidente Ejecutivo de Sistemas de Tierra de Kongsberg Defence & Aerospace AS.
"KONGSBERG lidera el desarrollo de sistemas de armas inalámbricos y controlados a distancia, integrados en vehículos tripulados y no tripulados, permitiendo capacidades que asegurarán la misión y la seguridad de nuestros soldados en un grado aún mayor", continuó Bratlie.
Características
PROTECTOR REMOTE WEAPON STATION (RWS)
El PROTECTOR RWS es uno de nuestros mayores éxitos de exportación diseñado para el crecimiento y la evolución de las tecnologías y ha generado 40 BNOK hasta la fecha en volumen de negocios. La implementación de las capacidades del Counter UAS y el control de incendios inalámbrico basado en la red son la prueba de que podemos avanzar al mismo paso que nuestros clientes cuando sus necesidades cambian", dice Eirik Lie, Presidente de Kongsberg Defence & Aerospace.
Se crearán cientos de puestos de trabajo en el sector espacial en Escocia tras la aprobación de los planes para que Lockheed Martin transfiera sus operaciones de lanzamiento de satélites al Centro Espacial de Shetland por parte del gobierno del Reino Unido.
El Centro Espacial de Shetland prevé que, para 2024, el emplazamiento del puerto espacial podría sustentar un total de 605 puestos de trabajo en Escocia, incluidos 140 a nivel local y 210 en toda la región de Shetland. También se crearán otros 150 puestos de trabajo mediante servicios de fabricación y apoyo más amplios.
Tras un minucioso proceso de diligencia debida, el Organismo Espacial del Reino Unido ha confirmado que los planes de Lockheed Martin de trasladar su Lanzamiento Pathfinder del Reino Unido al emplazamiento de Shetland en Lamba Ness, en Unst, seguirían aportando valor a largo plazo y ayudando a establecer un mercado de lanzamientos comerciales sostenibles como parte del programa de vuelos espaciales del Reino Unido - LaunchUK.
Lockheed Martin está en conversaciones con un socio preferente para proporcionar servicios de lanzamiento para su Lanzamiento Pathfinder del Reino Unido, que tendría lugar desde el Centro Espacial de Shetland.
Nik Smith, ejecutivo de país del Reino Unido en Lockheed Martin dijo:
"El Reino Unido tiene un vibrante sector espacial, que puede estimular la economía nacional y regional. Como socio estratégico de larga data del Reino Unido, Lockheed Martin se compromete a aprovechar su orgullosa herencia para apoyar el papel del gobierno británico de aumentar las capacidades en el espacio, estimular la imaginación y hacer avanzar las fronteras de la ciencia".
"Desde el principio nuestro enfoque ha sido el de obtener el mayor beneficio económico para el Reino Unido a través del programa de Vuelos Espaciales. El traslado de nuestras operaciones de vuelos espaciales del Reino Unido a Shetland no sólo ampliará las opciones de lanzamiento disponibles en el Reino Unido, sino que también asegurará que los beneficios económicos de estos esfuerzos se hagan sentir más ampliamente".
Al igual que un aeropuerto puede manejar una gama de diferentes aerolíneas y aeronaves, el Centro Espacial Sutherland ha sido diseñado como un sitio multiusuario capaz de satisfacer las necesidades de múltiples proveedores de lanzamientos. Esto asegura que podrá seguir compitiendo por una amplia gama de interesantes oportunidades de lanzamiento vertical.
El Organismo Espacial del Reino Unido también seguirá apoyando plenamente al Centro Espacial Sutherland mediante la concesión de subvenciones a Highlands and Islands Enterprise para desarrollar la infraestructura del puerto espacial y al socio de lanzamiento con sede en el Reino Unido, Orbex, para preparar su innovador cohete Prime para su lanzamiento desde el sitio en 2022.
El programa de vuelos espaciales del Reino Unido - LaunchUK - está trabajando con una serie de socios adicionales para establecer el lanzamiento comercial de pequeños satélites verticales y horizontales desde los puertos espaciales del Reino Unido, incluidos el puerto espacial de Cornwall y Virgin Orbit.
La Fuerza Aérea Sueca (SwAF) conservará algunos de sus cazas Saab JAS 39 Gripen C/D más allá de su actual fecha de retiro prevista para 2026, solidificando así un plan anunciado anteriormente para compensar un déficit anticipado en los números de Gripen E.
Habiendo anunciado anteriormente que le gustaría mantener un número de sus cazas Gripen C/D en servicio más allá de su fecha de retiro prevista para 2026, se ha encontrado el dinero y la voluntad política para hacer este plan una realidad. (Saab)
El plan, anunciado por el Ministerio de Defensa sueco a mediados de octubre y confirmado por el fabricante Saab el 23 de octubre, forma parte de un aumento más amplio del gasto en defensa nacional de más del 40% entre 2021 y 2025 que fue revelado por el ministro de defensa sueco Peter Hultqvist.
De los seis escuadrones C/D de Gripen que tiene actualmente la SwAF, cuatro están listos para pasar al Gripen E en los próximos años. Como se reveló en el último anuncio de Hultqvist, los dos escuadrones pendientes permanecerán operativos con sus actuales aviones Gripen C/D
En 2017 Janes informó por primera vez de los comentarios formulados por un alto funcionario de la SwAf, quien dijo que, dado que sólo se entregarían 60 Gripen Es de 2022 a 2026, el servicio estaba planteando la posibilidad de conservar varios de sus 73 Gripen C más allá de esa fecha de entrega final para subsanar una carencia de números (ya se había revelado que era probable que varios de los 24 Gripen D de dos plazas se conservaran como instructores operacionales)
Aunque la retención de un número de Gripen C era una opción, en ese momento no había dinero adicional para financiar ese plan. Como señaló Saab, no sólo está el dinero ahora, sino que se ha fijado una fecha "más allá de 2030" para su retención
AUSTRALIA, 22 de octubre de 2020 - La aeronave Boeing Loyal Wingman que se está desarrollando con la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) se movió recientemente bajo su propio poder por primera vez, un hito clave para la aeronave que se espera que haga su primer vuelo este año.
"La Fuerza Aérea se asocia con la industria para asegurar que podamos encontrar soluciones innovadoras para cumplir con nuestras prioridades futuras", dijo el Vice-Mariscal del Aire Cath Roberts, Jefe de Capacidad de la Fuerza Aérea de la RAAF. "El proyecto de Boeing Loyal Wingman es un ejemplo perfecto de lo que este enfoque de colaboración puede lograr."
"Ver el prototipo tomar la pista para esta prueba de rodaje de baja velocidad es un momento emocionante - otro hito de desarrollo significativo antes de su primer vuelo."
Alcanzando una velocidad máxima de 14 nudos (aproximadamente 16 mph, o 26 kilómetros por hora), en tierra, la aeronave demostró varias actividades mientras maniobraba y se detenía al mando.
"El rodaje a baja velocidad nos permitió verificar el funcionamiento y la integración de los sistemas de la aeronave, incluidos los controles de dirección, frenado y motor, con la aeronave en movimiento", dijo Paul Ryder, gerente de pruebas de vuelo de Boeing Australia.
Los tres prototipos de Loyal Wingman serán la base del Airpower Teaming System que Boeing ofrecerá a los clientes de todo el mundo.
La aeronave volará junto a otras plataformas, usando inteligencia artificial para tales misiones de equipo. Tiene un diseño y unas características de vuelo avanzadas, incluyendo una sección de nariz modular que se puede personalizar para necesidades específicas y un enfoque convencional de despegue y aterrizaje adecuado para muchas misiones y tipos de pista.
"La independencia de la pista asegura que la aeronave será un sistema altamente flexible y adaptable para nuestros clientes globales", dijo el Dr. Shane Arnott, director del programa, Boeing Airpower Teaming System. "Esta última prueba marca el primer movimiento completo sin tripulación del Loyal Wingman con nuestros socios australianos y nos lleva un paso más cerca del primer vuelo".
El Lynx KF41 de Rheinmetall se ve en exhibición en las instalaciones de la compañía en Unterlüß, Alemania. (Personal)
COLONIA, Alemania - Rheinmetall se ha asociado con Textron Systems para lanzar el vehículo Lynx KF41 como reemplazo del Bradley para el ejército de los Estados Unidos, anunció la compañía el martes.
La campaña marca la segunda vez que la compañía con sede en Düsseldorf, Alemania, tiene como objetivo el programa de Vehículos de Combate Tripulados Opcionales, después de un intento fallido el año pasado que finalmente hizo que el servicio de tierra detuviera la carrera.
Esta vez, Rheinmetall está poniendo mayor énfasis en la huella de EE.UU., liderado por su creciente filial americana Rheinmetall Vehicles con sede en Sterling Heights, Michigan. Textron, como el recién llegado en el Equipo Lynx, está destinado a estar al frente y en el centro cuando se trata de la fabricación y las capacidades de la robótica.
"La planta de producción de vehículos deSlidell, Louisiana, de Textron Systems ha apoyado más de 15 programas de vehículos blindados de récord en más de 20 países," dijo Henry Finneral, vicepresidente senior y gerente general del negocio de Sistemas Marinos y Terrestres de Textron Systems, en una declaración. "Estamos listos para apoyar al equipo y al Ejército de los EE.UU. y ofrecer una plataforma de confianza para el futuro."
Matt Warnick, director general de American Rheinmetall Vehicles, dijo que el "acuerdo de equipo une a dos de los principales proveedores de soluciones de la industria de la defensa en el mundo".
Raytheon sigue siendo parte del equipo.
Los ejecutivos esperan que la nueva competencia del Ejército dé a todos los oferentes más libertad de acción para ajustar sus ofertas a los requerimientos del servicio. Esto marca un contraste con el intento de adquisición anterior, donde el servicio de tierra quería esencialmente características específicas ya incorporadas en los vehículos prototipo, con poco tiempo para que las empresas se ajusten.
Esta vez, el Ejército planea reducir el número de oferentes a cinco, y luego a tres, antes de elegir un eventual ganador. Se espera una solicitud final de propuestas a finales de este año o principios del próximo.
Los funcionarios del servicio han advertido a los competidores de que una arquitectura abierta en el diseño del vehículo será de gran valor, una característica que Rheinmetall promocionó en su anuncio de licitación.
"La red es casi más importante en algunos aspectos que la construcción de los vehículos de combate", dijo el Mayor General Brian Cummings, oficial ejecutivo del programa de sistemas de combate terrestre, a Defense News en una entrevista antes de la conferencia virtual de la Asociación del Ejército de los Estados Unidos, que terminó la semana pasada.
Rheinmetall había planeado previamente presentar el acuerdo de colaboración con Textron en la feria de AUSA de este año si el evento había tenido lugar en persona.
Una vez que la producción en masa de las cacerías modernas haya comenzado, se mejorarán más o menos diferentes lotes de caza.
Por ejemplo, los cazas F16 se están produciendo en modelos A/B, que se dividen sucesivamente en Block1, Block5, Block10, Block15, Block15OCU (mejora de la capacidad de la misión), Block15MLU (mejora de la vida media), Block20 y F16 entre los diferentes lotes tienen algunas mejoras imperceptibles en apariencia, por ejemplo, el Block15 añade dos puntos de suspensión en la toma de aire y aumenta el área de la cola horizontal.
Tras el inicio de la producción en serie y el mantenimiento del J-20, también se lanzó oficialmente el nuevo lote de fotos offline del J-20. Ha habido dos cambios importantes en la apariencia.
El primer cambio viene de la boquilla de la cola del motor. Se puede ver que la boquilla de cola del motor del nuevo F-20 está dividida en dos capas, lo cual es una característica única de la boquilla de escape. La boquilla de la capa superior es la responsable
El pasaje entre la capa exterior y la capa interior está conectado al compartimento del motor, que puede extraer directamente el aire frío y enfriar el motor. Como la condición de la boquilla de descarga de la cola apenas cambia, puede mantener la forma de la parte trasera del avión. En las mejores condiciones.
El AL31 sigue estando equipado con una boquilla de cola tradicional de una sola capa, y el motor "Taihang" del turbofán 10 utiliza una boquilla de chorro, por lo que se puede determinar que el nuevo lote de F-20s está equipado con un motor Taihang.
Además, el tren de aterrizaje del nuevo lote de J-20 se ha hecho cada vez más grueso y se ha añadido una barra auxiliar, incluso los neumáticos del tren de aterrizaje trasero se han aplanado y deformado, lo que demuestra que el peso de despegue del nuevo lote de J-20 se ha incrementado enormemente e incluso ha superado el límite de carga del tren de aterrizaje original. El fenómeno de los cazas modernos que vuelven a reforzar el tren de aterrizaje no es común.
El avión de combate F16I Thunderstorm encargado por Israel a los EE.UU. ha reforzado el tren de aterrizaje, porque el F16I ha optimizado en gran medida la capacidad de ataque al suelo, y el peso máximo de despegue ha aumentado de 19 toneladas de F16C/D a 23 toneladas, por lo que hay que volver a instalar un tren de aterrizaje más fuerte. El refuerzo del tren de aterrizaje por el J20 indica que el peso máximo de despegue de la nueva hornada de J20 ha aumentado aproximadamente 4 toneladas.
El aumento de peso en el despegue del J20 se debe principalmente al cambio a un motor de mayor empuje, con el motor Taixing mejorado capaz de un empuje máximo de 140 kN, en comparación con el empuje de 125 kN del motor AL31 utilizado anteriormente.
El aumento del empuje del motor del nuevo lote de J-20 permitirá añadir más equipo electrónico al fuselaje, y el J-20 puede incluso llevar misiles más pesados de aire a superficie. El aumento del empuje del motor del J20 no sólo mejora la maniobrabilidad del avión, sino que también puede explorar completamente el potencial de mejora del enorme fuselaje del J20, permitiendo que el J20 lleve su rendimiento al siguiente nivel.
Sin embargo, el cambio del J20 a un motor turbofan 10, también muestra que a corto plazo no estará equipado con un motor turbofan 15, ya sea AL31 o turbofan 10, son la potencia de transición del J20, sólo equipado con un motor turbofan 15, el J20 es realmente considerado como un "cuerpo completo". El turbofán 15 no sólo tiene un empuje de 160 kN más o menos, sino que también tiene tecnología de empuje vectorial, que mejora enormemente la velocidad de crucero y la súper maniobrabilidad del J20, y no habrá casi ninguna debilidad en el J20.
El 16 de octubre, es muy probable que las fuerzas turcas lanzaran misiles interceptores del sistema de defensa aérea ruso S-400 "Triumph" durante un ejercicio en la región de Sinop, en la costa del Mar Negro.
Aunque Ankara no ha hecho ninguna declaración oficial para confirmar estos lanzamientos, la prensa turca, en particular la cercana al gobierno en el poder, se ha hecho eco de ellos en gran medida. Y el Ministro de Defensa turco, Hulusi Akar, reconoció indirectamente los hechos en un e-mail al que se refirió la agencia Bloomberg.
"Cada adquisición en el campo de la defensa incluye pruebas y comprobaciones del sistema", dijo el Sr. Akar poco antes de una reunión por videoconferencia con sus homólogos de la OTAN.
Por supuesto, dentro de la Alianza, la puesta en marcha de un sistema de defensa aérea de fabricación rusa es un asunto preocupante. Esto fue señalado por Kay Bailey Hutchison, el representante de los Estados Unidos en la OTAN, en una conferencia de prensa en línea.
"El hecho de que [los turcos] hayan probado un sistema ruso S-400 en la OTAN es muy preocupante para todos nosotros", dijo Hutchison. La adquisición de este equipo de Moscú ya ha llevado a la exclusión de Turquía del programa de aviones de combate F-35. Y, al otro lado del Atlántico, algunos miembros del Congreso exigen sanciones contra Ankara, de acuerdo con la llamada ley CAATSA. Pero, por el momento, las cosas siguen como están por el momento, debido a la campaña electoral
En este caso, el Sr. Akar se ha esforzado por limpiar el terreno de minas, diciendo que los S-400 "no se integrarán en la estructura de mando y control de la OTAN" y que serán "utilizados como sistemas autónomos como los S-300 de fabricación rusa" implementados por Grecia [también miembro de la OTAN]. Como recordatorio, estos sistemas fueron adquiridos inicialmente por Nicosia, antes de ser vendidos a Atenas para proteger la susceptibilidad de Ankara.
En general, el ministro turco volvió a reprochar a los Estados Unidos que no querían sistemas Patriot PAC-3 en su país. De hecho, en 2012, Ankara lanzó una licitación para modernizar su defensa aérea... Y el tándem Raytheon/Lockheed-Martin respondió, al igual que la empresa rusa Rosoboronexport [con el S-300 PMU2 de Almaz-Antey] y el consorcio franco-italiano Eurosam [con el SAMP/T].
Sin embargo, las autoridades turcas eligieron el chino Hongqi-9/FD 2000, que se presentó entonces como mucho más barato. Ya en ese momento, la OTAN había advertido contra la implementación de tal sistema en las fuerzas turcas. Finalmente, las discusiones con el grupo chino CPMIEC [Corporación de Exportación e Importación de Maquinaria de Precisión de China] se interrumpieron. Entonces, en julio de 2018, cuando se firmó el contrato del S-400, Washington volvió con otra oferta basada en el Patriot PAC-3.
Entretanto, en enero de 2018, y queriendo desarrollar sus propios sistemas en el marco de la cooperación industrial, Turquía adjudicó al consorcio Eurosam [formado por Thales y MBDA] un contrato para estudiar la definición de un futuro sistema de defensa aérea en el marco del programa LORAMID[Sistema de Defensa Aérea y de Misiles de Largo Alcance].
Desde entonces, el clima entre Francia y Turquía se ha deteriorado considerablemente y el proyecto se ha paralizado. Y por una buena razón: París decidió suspender sus ventas de armas a Ankara después de la ofensiva turca contra las milicias kurdas sirias en octubre de 2019.
Un año después, İsmail Demir, que lleva las riendas de la Dirección de Industrias de Defensa, criticó la actitud de las autoridades francesas. "Estamos en la etapa de estudio de definición ahora. Francia tiene una actitud negativa para la siguiente fase. Esto crea problemas para ir más lejos", dijo, denunciando una "obstrucción" de las transferencias de tecnología. "Si esta actitud continúa, procederemos con el otro socio [Italia]", advirtió.
Sin embargo, el 22 de octubre, nuevamente Bloomberg, el Ministro de Defensa turco volvió a poner sobre la mesa el tema de la cooperación con Eurosam, diciendo que "se estaban llevando a cabo conversaciones para comprar sistemas de misiles de construcción francesa o italiana". »
Se podría pensar que tales declaraciones tienen como objetivo hacer tambalear las relaciones franco-italianas... Si París y Roma están en la misma longitud de onda a la hora de condenar las acciones turcas en el Mediterráneo Oriental, como lo demostró la declaración de la última cumbre de Euromed, La situación es diferente en el caso de Libia, donde, al igual que Turquía, Italia apoya al Gobierno de Unidad Nacional [GNA] en Trípoli [aunque participa en la operación naval europea lanzada para hacer cumplir el embargo de armas]
En cualquier caso, y según la información de Bloomberg, el presidente turco, Recep Tayyip Erdogan, al parecer planteó el tema de la cooperación con Eurosam durante una entrevista telefónica con Emmanuel Macron a finales de septiembre. Este último respondió que "Turquía necesita aclarar sus objetivos en Siria antes de que se pueda prever el despliegue de sistemas fabricados en Europa", según una fuente cercana al Palacio del Elíseo.
Patria ha llegado a un acuerdo con el Ejército de los Estados Unidos para llevar a cabo un estudio de viabilidad del mortero torneado en forma de Pruebas Comparativas en el Extranjer (FCT)
Las pruebas complementan la cooperación en curso entre Patria y el Ejército de los EE.UU. en un Acuerdo de Cooperación en Investigación y Desarrollo (CRADA) anunciado en mayo.
El estudio consiste en varias pruebas y demostraciones en los Estados Unidos y Finlandia. A través de estos eventos Patria y el Ejército están probando el rendimiento del sistema de mortero turbo de 120 mm de Patria Nemo con munición de EE.UU. y contra los requisitos de EE.UU.
Este acuerdo es una continuación del esfuerzo del Ejército de los Estados Unidos por proporcionar a los equipos de combate de las Brigadas Blindadas y de Stryker una capacidad de fuego rápido, preciso, indirecto y directo, en el que la tripulación operativa está bien protegida y su carga física se reduce considerablemente. En 2018 y 2020 el Ejército publicó estudios de mercado para identificar las fuentes capaces de desarrollar y producir el Sistema Modular de Mortero Turretado de 120 mm (MTMS). Patria respondió a las encuestas de mercado basadas en el sistema de mortero Patria Nemo.
Patria Nemo es el sistema de mortero con torreta más importante del mundo. Es un sistema de mortero de 120 mm por control remoto capaz de realizar misiones de fuego directo e indirecto, incluso en movimiento. Nemo puede ejecutar misiones de fuego de impacto simultáneo de múltiples rondas (MRSI) con hasta 6 rondas golpeando el objetivo al mismo tiempo. Además de estar altamente protegido, el Patria Nemo es ligero, compacto y fácil de instalar en chasis ligeros de orugas, vehículos blindados de ruedas o buques de la marina.
"El propósito de los programas de FCT es encontrar, evaluar y poner en práctica productos de clase mundial con un alto nivel de preparación tecnológica para satisfacer los requisitos de defensa de forma más rápida y económica. Estamos convencidos de que estos esfuerzos de estudio y prueba que realizamos junto con el Ejército de los Estados Unidos demuestran las capacidades únicas de Patria Nemo en comparación con cualquier otro sistema de mortero. Nemo como un producto maduro de campo - junto con nuestra clara visión de potencial de crecimiento - proporciona una solución a prueba de futuro y de bajo riesgo para los clientes existentes y nuevos.
Y para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos nuestra cooperación con Kongsberg Defence & Aerospace ejemplifica que estamos comprometidos a proporcionar un sistema que se fabrica en los Estados Unidos", dice Jussi Järvinen, Presidente de la Unidad de Negocios de Tierra de Patria.
