La empresa rionegrina pública Invap junto dos compañías privadas desarrolló en un año un helicóptero-dron

Sirve para trasladar órganos para trasplante, y para el sector agropecuario y petrolero, entre otras aplicaciones.

Tamaño real. El helicóptero-dron fue desarrollado por una empresa pública y dos privadas en menos de un año. Tenían experiencias previas, y la sinergia fue exitosa.

La empresa rionegrina pública Invap junto dos compañías privadas desarrolló en un año un helicóptero-dron, un innovador sistema de transporte sin tripulante que se llama RUAS 160. Ya está siendo empleado para monitorear las cuestiones de seguridad en la provincia de Santa Fe, y hay negociaciones en marcha para producir más helicópteros-drones para el monitoreo de cultivos, la industria petrolera, y para dar apoyo en la lucha contra incendios y la búsqueda y rescate de personas en tierra o en el mar.

El helicóptero-dron también había sido reconocido en diciembre con la Medalla de Oro, mención en Diseño Industrial y Mención en Buenas Prácticas Agrícolas en el rubro Robótica Aplicada a la Agroindustria, en la 7ma edición del Premio Ternium Expoagro.

Para desarrollarlo, Invap se asoció con las empresas CICARE SA y Marinelli Technology SA en diciembre de 2019. “Se desarrolló en poco tiempo, pero las tres empresas ya teníamos cada una recorrido en distintas partes del sistema”, contó a RIO NEGRO el ingeniero Mariano Palermo, jefe de proyecto del RUAS-160 por INVAP.

Seguridad. El helicóptero-dron se estrenó cumpliendo tareas de seguridad para el Gobierno de Santa Fe. El vehículo también sirve para aplicar plaguicidas, monitoreo de incendios, entre otros usos.

El helicóptero-dron cuenta con un sistema de despegue y aterrizaje automático que garantiza la independencia en el ámbito terrestre o embarcado. Tiene una plataforma giroestabilizada con sensores, que consiste en un dispositivo con cámaras de video para ver de noche y de día. Amortigua vibraciones, equilibra el movimiento de la aeronave y apunta y sigue en forma automática otros vehículos enfocados con las cámaras. Incluye un dispositivo láser que es capaz de crear un modelo digital en 3 dimensiones del terreno, para realizar mediciones precisas y de los objetos que detecta. También tiene un radar en banda X, que le permite hacer imágenes por medios no ópticos. De esta manera, toma imágenes aunque esté nublado o haya oscuridad.

En Santa Fe, ya se usa para colaborar con las tareas de seguridad policial. Pero el helicóptero-dron puede tener diversas aplicaciones. Se puede usar en el sector agropecuarios para pulverizar herbicidas, insecticidas, o fungicidas. “Por su hiperselectividad, el helicóptero permite administrar lo mínimo indispensable. Sólo se pulveriza donde se necesita y sin esparcirlo en exceso. Esto minimiza el impacto y abarata costos”, comentó.

También tiene aplicaciones en otros sectores. “El Helicóptero y los equipos que forman el sistema RUAS ayudan a detectar, reconocer e identificar, mediante cámaras de video, sensores atmosféricos, equipos láser, y equipos de comunicaciones, cualquier anomalía, daños, defectos, gestión de brigadas para el manejo del fuego, personas y objetos materiales en emergencia”.

Agregó que “las imágenes y datos capturados desde el aire sobre un escenario de difícil acceso para otros sistemas tripulados son transmitidas sin demora. Las imágenes les sirven a los especialistas y personas que toman las decisiones para intervenir y reducir el impacto y/o realizar correcciones, rescates, entre otras actividades”, puntualizó el ingeniero al comentar los usos posibles de la innovación.

Con respecto al futuro, el ingeniero Palermo señaló que “la provincia de Santa Fe es el primer usuario en temas de seguridad, de acuerdo a los convenios que estamos firmando. Estamos muy contentos con este avance. Además hay comunicaciones adicionales con otras provincias que han mostrado gran interés, así como con otros usuarios, que incluye

instituciones públicas y privadas”. Resaltó: “Es un sistema muy interesante y versátil, además de eficiente en costos para operar, de modo que despierta mucha atención”.

Antecedente

La empresa Invap había estado trabajando en otro proyecto que le sirvió de experiencia. Según informó la agencia de noticias TSS, de la Universidad Nacional de San Martín, el proyecto llamado SARA apuntaba al desarrollo de un vehículo no tripulado de ala fija como un avión común, mientras que el RUAS va tras el dominio de los de alas rotativas de los helicópteros. Este tipo de vehículo posibilitó una enorme versatilidad operativa para el despegue y aterrizaje vertical, el vuelo estacionario y omnidireccional. La contrapartida de tanta versatilidad es la complejidad que conllevan estas aeronaves, sean tripuladas o no.

La empresa Marinelli Technology –oriunda de Venado Tuerto, Santa Fe– aportó al RUAS las especificaciones técnicas y el módulo de aplicaciones para el agro, así como su experiencia en la operación de este tipo de artefactos voladores. Nicolás Marinelli, quien también es piloto de drones, la asociación en un proyecto de la envergadura del RUAS está directamente vinculada con la evolución del sector. 

“En el agro, la robotización viene muy fuerte”, le dijo Marinelli a TSS en comunicación telefónica. “[El RUAS] es una muy buena herramienta para la automatización de buena parte de la pulverización aérea y nosotros también queremos ser muy sustentables e hiperselectivos. Ir al lugar adonde está la maleza, por ejemplo, hacer la aplicación correspondiente y regresar, sin necesidad de aplicar en todo el lote. Y si hay que aplicar en todo el lugar, tenemos la ventaja de poder hacer trazabilidad con el detalle del trabajo que realizó el helicóptero”, sostuvo. “El RUAS se puede comunicar con la estación meteorológica, entonces se hace bajo las condiciones correctas. Si cambian, aeronave puede volver.

Fuente:https://www.rionegro.com.ar

La Dirección General de Armamento de Francia ha recibido el ejemplar número 2000 del vehículo VT4

Una ejemplar del vehículo táctico 4x4

Créditos: Ministerio de las Fuerzas Armadas

El 16 de diciembre, la Dirección General de Adquisiciones de Defensa (DGA) recibió el vehículo táctico VT4 4×4 número 2000, según informó el Ministerio de las Fuerzas Armadas francés en un comunicado el 27 de enero

• El 16 de diciembre de 2020, la Dirección General de Armamento (DGA) recibió el vehículo táctico 4x4 número 2000 desde el lanzamiento del Programa de Vehículos Ligeros Polivalentes Protegidos (VLTP) VT4, tras la recepción de 1001 vehículos en 2020.

• Los VT4 producidos por el industrial Arquus, versátiles y modernos, están sustituyendo progresivamente a los todoterrenos ligeros P4 en servicio desde los años 80.

• La ley de programación militar 2019-2025 hace hincapié en la renovación de los medios militares dentro de las fuerzas. Prevé una flota de 4.380 vehículos VT4, de los cuales 3.980 son para el Ejército de Tierra, y el resto para las Fuerzas Aéreas y Espaciales, la Marina francesa, el Servicio de Energía Operativa y el Servicio Conjunto de Municiones.

Los 100 vehículos estándar 2 VT4 que constituyen el último lote entregado el 16 de diciembre de 2020 están destinados al Ejército de Tierra, la Marina y el Ejército del Aire franceses; está previsto proyectarlos en el extranjero a partir de 2021.

El VT4 es un vehículo de mando y enlace ligero y versátil, no blindado, diseñado para transportar cinco soldados o cuatro combatientes equipados con el sistema Félin, que puede utilizarse para desplazar rápidamente a los soldados por todo tipo de terrenos, en territorio nacional -en particular para intervenciones urgentes en el marco de las misiones de seguridad de la Operación Centinela- y en teatros de operaciones de ultramar estabilizados. 

Los VT4 producidos por el industrial Arquus, versátiles y modernos, están sustituyendo poco a poco a los vehículos ligeros todoterreno P4.

Créditos: Ministerio de las Fuerzas Armadas

La norma 2, que se calificará en 2019, ofrece nuevas funcionalidades además de las de la norma 1, en particular la capacidad de integrar sistemas de información y comunicación y de proyectarse en los teatros de operaciones. También se ha diseñado para ser transportable por aire, con el fin de darle una dimensión adicional de movilidad táctica. La mayoría de los VT4 entregados a la norma 1 serán actualizados por Arquus a la norma 2 antes de 2023 en su planta de Saint-Nazaire

Fuente:https://defpost.com

La producción y el vuelo del primer Su-57 se muestran en vídeo

La producción y el vuelo del primer avión de combate ruso de quinta generación Su-57 se han mostrado en vídeo, informa RIA Novosti el vídeo correspondiente a la United Aircraft Corporation (UAC)

El vídeo, en concreto, muestra el trabajo con la aeronave, realizado en la Planta de Aeronaves de Komsomolsk-on-Amur (KNAAZ) que lleva el nombre de Yuri Gagarin. En la parte final del vídeo, el caza levanta el vuelo.

Anteriormente, el primer avión de combate de quinta generación de producción Su-57 recibido por las Fuerzas Aéreas y Espaciales de Rusia (VKS) fue mostrado en un vídeo tomado el 25 de diciembre de 2020 en Tolmachevo (región de Novosibirsk)

Como señala TASS, la aeronave fue asignada a uno de los regimientos aéreos del Distrito Militar del Sur.

En julio, la publicación del portal chino Global Times se refirió al F-22 Raptor y al F-35 Lightning II estadounidenses como cazas de quinta generación, así como al J-20 chino, pero no al Su-57 ruso. La publicación, con vocación internacional y supervisada por el Comité Central del Partido Comunista de China, citó a Yang Wei, subdirector de ciencia y tecnología de la Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) y diseñador jefe del J-20.

En diciembre de 2019, el Su-57, que iba a convertirse en el primer caza de producción de quinta generación adoptado por la Fuerza Aérea rusa, se estrelló.

Para 2028, la Fuerza Aérea Rusa recibirá 76 Su-57

Fuente:https://lenta.ru

Kulfas entregó a Astilleros Río Santiago $40 millones para potenciar su producción

Los fondos permitirán "adecuar el método de tratamiento superficial de acero para construcción y reparación de buques por un moderno sistema de ultra alta presión de agua".

Río Santiago es uno de los astilleros de mayor actividad e importancia de Latinoamérica

El Ministerio de Desarrollo Productivo otorgó al Ente Administrador del Astillero Río Santiago más de 40 millones de pesos para la mejora y optimización de su estructura productiva, según un comunicado de la cartera productiva

"A través del Programa Nacional de Desarrollo de Proveedores, el dinero, otorgado en concepto de aportes no reembolsables (ANR), será utilizado para fortalecer las áreas de mecanizado y control de calidad para el mercado naval, metalmecánico, petrolero y de energías renovables", señaló el comunicado.

Los fondos permitirán "adecuar el método de tratamiento superficial de acero para construcción y reparación de buques por un moderno sistema de ultra alta presión de agua". precisó.

El Programa de Desarrollo de Proveedores, que forma parte del paquete de medidas de reactivación económica para fortalecer y desarrollar la industria nacional, asistió a 81 proyectos industriales en sectores estratégicos por un total de $1.850 millones, durante los últimos cuatro meses, apoyando inversiones productivas que superaron los $4.000 millones.

Hasta el momento se asistió mediante Aportes No Reembolsables (ANR) y créditos con bonificación de tasa a proyectos industriales de las provincias de Buenos Aires, Córdoba, Entre Ríos, La Rioja, Mendoza, Neuquén, San Juan, Santa Fe y Tucumán.

Los beneficios son dirigidos a sectores estratégicos de la industria local entre los que se encuentran, además del naval, el aeroespacial, energía -renovable y no renovable-, ferroviario, minería, salud, transporte y movilidad eléctrica, y el sector de bienes, servicios y tecnologías asociadas a las fuerzas de defensa y seguridad.

El objetivo del programa es la promoción de inversiones en proveedores de bienes y servicios industriales, con el fin de generar capacidades locales que incrementen la competitividad y permitan sustituir importaciones y alcanzar mercados externos en bienes y servicios de alto valor agregado, lo que permitirá impulsar la mejora productiva de industrias y pymes del país.

De la firma de la adjudicación del proyecto participaron el Secretario de Industria, Economía del Conocimiento y Gestión Comercial Externa del Ministerio de Desarrollo Productivo, Ariel Schale; el intendente de Ensenada, Mario Secco; el intendente de Berisso, Fabián Cagliardi; el titular del ente Ariel Basteiro; y el secretario general de ATE Ensenada y trabajador del Astillero, Francisco Banegas.

También asistieron la subsecretaria de Industria, Pymes y Cooperativas de la provincia de Buenos Aires, Mariela Bembi; la subsecretaria de Industria de la Nación, Julieta Loustau; el director nacional de Compre Argentino y desarrollo de proveedores, Julian Hecker; la directora de Desarrollo regional, Mercedes La Gioiosa; y representantes de los trabajadores Pablo Rojas, Denis Bilardo, y funcionarios locales.

Fuente:https://www.telam.com.ar

La Fuerza Aérea y del Espacio francesa compra 12 nuevos Rafale para sustituir los vendidos a Grecia

En el día de ayer la Ministra de Defensa de Francia Florence Parly y el CEO de Dassault Aviatión, Eric Trappier, firmaron un contrato para la compra de 12 Rafale nuevos para la Armée de l’Air et de l’Espace.

Se veía venir. Como informamos en su momento, Francia y Grecia habían acordado la compra de un escuadrón de 18 aviones de combate Rafale, de los que 12 serían unidades de segunda mano, actualmente operativas en la Fuerza Aérea Francesa y del Espacio (FASF, por su sigla en inglés). El contrato se firmó el martes pasado.

Si bien en Grecia el acuerdo fue recibido con algarabía, no pasaba lo mismo en Francia, donde se quejaban de que se están quitando de la Fuerza unas máquinas casi nuevas y muy necesarias. Sobre todo teniendo en cuenta el lento ritmo de entrega. Hoy día la Fuerza Aérea Francesa cuenta con poco más de 100 Rafale, de un total de 192 unidades contratadas (incluidos los Rafale M de la Marina)

Rafale M 

De acuerdo al comunicado de prensa de Dassault, el contrato se firmó durante una visita de la ministra de las Fuerzas Armadas francesas a la planta de Argonay en Haute-Savoie, que ha producido los sistemas de control de vuelo para todos los aviones Dassault desde 1963.

“Este contrato por 12 nuevos aviones permitirá a nuestra Fuerza Aérea y Espacial continuar la incorporando el Rafale mientras espera el quinto tranche, que está programado para entregarse entre 2027 y 2030. El contrato es una gran satisfacción para Dassault Aviation, Thales, Safran y las 500 empresas francesas involucradas en el programa, en las condiciones particularmente difíciles que enfrenta nuestro sector aeronáutico en el contexto de la crisis de Covid ”, dijo Eric Trappier.

Pero al final parece que todos salen ganando. Grecia recibe de urgencia unas aeronaves que le dan capacidad de golpear lejos y con precisión, Dassault se agenda contratos por 18 aviones nuevos (12 para Francia y 6 para Grecia) y la FASF cambia Rafale F1 y F2 desactualizados por modelos F3R nuevos.

La única pega es el tiempo. Los Rafale comprados por Grecia se van a estar transfiriendo a la Fuerza Aérea Helénica dentro de unos meses, y los aviones nuevos que vienen a reemplazarlos, van a estar saliendo de la línea de montaje a partir del 2025.

Fuente:https://www.dassault-aviation.com

China botó su quinto Buque de guerra portador lo que eleva su flota a más de 240.000 toneladas

Portaaviones de asalto clase C 075

Los astilleros chinos han botado el quinto buque de guerra portador del país, y el tercero de los buques de tamaño medio de la clase 075 de 40.000 toneladas, que se terminó de construir en el astillero Hudong-Zhonghua de Shanghái el 29 de enero. 

Los dos buques anteriores de la clase fueron botados en septiembre de 2019 y abril de 2020, lo que significa que los tres fueron lanzados en un período de alrededor de 16 meses. La botadura de los tres buques de la Clase 075 siguió a la puesta en servicio de los portaaviones pesados de la Clase Liaoning y Shandong Tipo 001 y Tipo 001A, y elevó el tamaño total de la flota de portaaviones china a más de 240.000 toneladas, según las estimaciones más altas del desplazamiento del Tipo 075. 

El Tipo 075 tiene un tamaño similar al del portaaviones francés Charles De Gaulle, el más grande de Europa, y puede albergar entre 20 y 30 aviones, dependiendo de su tamaño. 

La falta de un sistema de lanzamiento con catapulta, una pista larga o un tren de aterrizaje significa que estos buques sólo pueden acoger aviones con capacidad de aterrizaje vertical, como los helicópteros. También se cree que se están desarrollando aviones de combate con esas capacidades, similares al Harrier II y al F-35B de la Marina estadounidense.

Los buques de la clase 075 también pueden servir como buques de asalto anfibio y desplegar blindados e infantes de marina en tierra para operaciones ofensivas, lo que los hace especialmente útiles para operaciones en los mares del Sur y del Este de China en medio de múltiples disputas territoriales. 

En este sentido, los portaaviones se asemejan a los buques de la clase America de la Marina estadounidense, actualmente en construcción, que tienen funciones muy similares. Se espera que antes de 2025 se boten dos portaaviones mucho más grandes, que serán los primeros superportaaviones de China, el primero posiblemente antes de finales de 2021. 

Estos buques de la clase 002 desplegarán sistemas de lanzamiento por catapulta electromagnética y alas aéreas mucho más diversas y formidables, lo que los pondrá a la altura de los buques de la clase Gerald Ford de la Marina estadounidense, los únicos otros portaaviones del mundo con catapulta electromagnética. Los portaaviones tendrán un coste muy inferior al de los buques estadounidenses debido, en parte, a su falta de sistemas de propulsión nuclear, lo que significa que serán menos adecuados para misiones de largo recorrido y probablemente no se desplegarán con frecuencia más allá de Asia Oriental. 

Fuente:https://militarywatchmagazine.com

Estos argentinos inventaron el primer cohete impulsado con biodiesel: el próximo paso es lanzar satélites

Una startup aeroespacial argentina lanzó el primer cohete de biodiesel de manera exitosa. De qué se trata

La compañía de logística aeroespacial argentina de micro y minisatélites, LIA Aerospace, anunció esta semana que su primer cohete voló de manera exitosa. Se trata de Zonda 1.0, un cohete de 3,8 metros de largo con combustible biodiesel que despegó el 23 de enero a las 11:26 de la mañana en Magdalena, Buenos Aires.

Los fundadores -Dan Eterberg (35) y Federico Brito (47)- esperan llegar al espacio en 2024 con una versión más grande de este mismo cohete, que tendrá una carga útil de 250 kg. En un principio, el dispositivo deberá superar un programa de cuatro etapas para "reducir los riesgos operacionales y financieros del proyecto". Por el éxito de este despegue, la empresa pudo confirmar que todos los sistemas del cohete funcionan correctamente. 

Esta primera versión del Zonda 1.0, que sirvió para probar aviónica, combustible, rampa de lanzamiento, entre otras cuestiones, costó US$ 60.000.

Otro punto interesante: todos los cohetes desarrollados por la compañía son reutilizables para "disminuir el impacto ambiental de los lanzamientos, tiempos de producción y costos", explica Brito, COO de la compañía.

"El sistema de propulsión propelente del Zonda 1.0 incluyó como agente oxidante el peróxido de hidrógeno y utilizó biocombustibles, generando un 60% menos de huella de carbono que los combustibles y propelentes que usualmente se utilizan", cuenta. El combustible fue hecho con una combinación de aceite vegetal y plantas. El peróxido de hidrógeno, en tanto, aporta el oxígeno y es parte de la reacción química. La empresa fusionó ambos para el motor del cohete

QUIÉNES ESTÁN DETRÁS DE LIA AEROSPACE

La startup, que nació de manera oficial hace poco más de un año, comenzó a gestarse hace cinco años, cuando Eterberg y Brito se conocieron. El primero cuenta que su primer trabajo lo hizo en el ITBA, donde desarrolló un propulsor para uno de los satélites de Satellogic, la empresa creada por Emiliano Kargierman. Brito, por su parte, desarrolla cohetes desde sus 15 años.

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"Cuando alguien me pregunta qué hago y digo que hago cohetes espaciales, dicen ‘¿cómo cohetes espaciales?'. Mi primer trabajo se trató de diseñar un pequeño propulsor y ese motor de cohetes, el propulsor está hoy en día en el espacio", recuerda Etenberg.

"Arrancamos con un papel y un lápiz. Hoy lo que tenemos es una compañía que está apuntando a brindar servicios de lanzamiento de satélites", recuerda Brito. Según los fundadores, es un mercado "muy cotizado, estratégico y gigante".

El Ministerio de Desarrollo Productivo reconoció el trabajo de la startup argentina LIA Aerospace y la necesidad de sumarse a la carrera espacial. "Sus fundadores tienen como objetivo dar servicios de puesta en órbita para satélites y apuestan a la ubicación privilegiada de nuestro país para lanzar cohetes al espacio", tuitearon desde su cuenta oficial.

"En los últimos diez años se fundaron alrededor de 500 compañías en el mundo que están desarrollando satélites", dice el CEO. Por esta razón, apuestan a desarrollar cohetes espaciales y aprovechar la ubicación de la Argentina para llegar al espacio.

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Su objetivo a largo plazo es lanzar un cohete a órbita. A mediano plazo, lanzarán cohetes de mayor tamaño, capacidad de carga y altura de vuelo cada 12 a 18 meses.

Fuente:https://www.infotechnology.com

El FA-50 está listo para recibir la homologación del Sniper Pod

El Lockheed Martin Sniper Advanced Targeting Pod está a punto de ser autorizado para su uso a bordo del avión de ataque ligero FA-50 de Korea Aerospace Industries (KAI).

La Administración del Programa de Adquisiciones de Defensa de Corea del Sur está preparada para proporcionar un certificado de aeronavegabilidad para el sensor, pero la pandemia de coronavirus significa que el comité de certificación sólo se reunirá para discutir la integración a finales de febrero, 

KAI tenía un contrato con Lockheed en virtud del cual se proporcionaron dos pods Sniper para pruebas en vuelo y en tierra en octubre de 2020. Ambos pods fueron devueltos después del trabajo.

Al parecer, el trabajo fue bien, y no se prevén problemas para obtener el certificado de aeronavegabilidad. Las imágenes publicadas por KAI muestran el pod Sniper montado en la estación central de un banco de pruebas del T-50 - el FA-50 es la variante más avanzada del avión de entrenamiento avanzado T-50.

La integración del pod de francotirador a bordo del FA-50 ha sido durante mucho tiempo un objetivo de KAI. En la feria ADEX de Seúl en octubre de 2019, la compañía dijo que la integración tendría lugar a finales de 2020.

El pod Sniper aumentará en gran medida las capacidades de detección pasiva del FA-50 contra una serie de objetivos. Además de realizar tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento, el sensor puede utilizarse para designar objetivos, incluidos los vehículos en movimiento.

El desarrollo de la vaina Sniper sigue a la noticia de diciembre de 2020 de que Cobham Mission Systems proporcionará una sonda de reabastecimiento en vuelo para el FA-50.

Al anunciar su selección como contratista principal para la modificación el 2 de diciembre de 2020, la empresa británica dijo que "diseñará, desarrollará y calificará una solución de sonda telescópica" para el tipo monomotor.

El objetivo de permitir que el FA-50 se someta a un reabastecimiento en vuelo detrás de aviones cisterna equipados con mangueras y cuentagotas es "mejorar la flexibilidad operativa y la interoperabilidad de la aeronave", dijo.

El entrenador avanzado T-50 y el FA-50 han sido ampliamente adoptados por la Fuerza Aérea de la República de Corea, y han obtenido ventas en Indonesia, Irak, Filipinas y Tailandia.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Caza furtivo J-20: ¿Construido gracias a la tecnología estadounidense robada?

Se sabe que Pekín roba tanto a Estados Unidos como a Rusia para construir algunas de sus armas más avanzadas.

Por Peter Suciu

Hay un viejo dicho, "los buenos artistas toman prestado, los grandes artistas roban" y aunque en realidad no es un proverbio chino, no se puede negar que Pekín se lo ha tomado a pecho, especialmente cuando se trata de material militar. En la primavera de 2019, el Pentágono acusó a China de utilizar el "robo cibernético" y otros métodos para reforzar su ejército.

Los esfuerzos de China para construir un ejército de clase mundial ciertamente no han provenido solo de los esfuerzos de investigación y desarrollo (I+D) nacionales, sino más bien del robo a las potencias extranjeras. Incluso Rusia ha expresado su frustración por el hecho de que China haya "tomado prestadas" tan descaradamente las innovaciones tecnológicas mientras Pekín despliega un material militar cada vez más avanzado.

Esto es evidente en el caza J-20 "Mighty Dragon", que casi seguramente se basó en diseños robados del Lockheed Martin F-22 Raptor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Como había informado anteriormente Business Insider, el aspecto y el perfil de la aeronave están lejos de ser las únicas similitudes entre los dos cazas de quinta generación.

Sería una tremenda coincidencia que el desarrollo del J-20 comenzara en serio sólo después de que se presentara el F-22, y sin embargo se ha descrito que parte de la tecnología del caza chino es "terriblemente similar" a los sistemas del Lockheed Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Sería bastante sospechoso si el caza chino se pareciera simplemente al F-22, pero el hecho de que su sistema de sensores sea tan parecido al Sistema de Apuntado Electro-Optico de Lockheed Martin que se encuentra en el Lightning II, seguramente sugiere que el espionaje jugó algún papel en el desarrollo del Mighty Dragon.

Esto tampoco es sólo una especulación.

De hecho, en 2007 Lockheed Martin descubrió que piratas informáticos chinos habían estado robando documentos técnicos relacionados con el programa F-35, mientras que un robo similar se produjo cuando piratas informáticos que trabajaban para Pekín violaron la red de un subcontratista australiano del F-35, informó el Asia Times. Basándose en esas violaciones, parece probable que los chinos hayan adquirido información crucial y datos tecnológicos que se han utilizado en la producción del J-20.

A pesar de que China obtuvo valiosos conocimientos de Occidente, que sin duda ayudaron al desarrollo de su avanzado avión, también ha mantenido sus cartas cerca del pecho, revelando pocos detalles sobre la capacidad del caza de quinta generación. Se cree que el J-20 es capaz de alcanzar una velocidad máxima cercana a Mach 2 (1.535 mph) y tiene un techo de alrededor de 60.000 pies junto con un alcance de unas 700 millas, pero otra información clave es escasa.

También se cree que el avión chino puede llevar al menos cuatro misiles aire-aire de largo alcance en su gran bahía de armas interna, mientras que también tiene dos bahías laterales que pueden contener un solo misil de corto alcance. También se ha informado de que el J-20 podría tener puntos duros externos adicionales para otros cuatro misiles, por lo que parece que podría ser un Mighty Dragon, y además bien armado.

Por el momento, el J-20 no se ha producido en grandes cantidades, pero China ha sido una nación que ha demostrado que tiene paciencia para construir lentamente. Es evidente que está jugando a largo plazo mientras trabaja para alcanzar su objetivo de tener un ejército de clase mundial. Además, también es evidente que la tecnología robada está desempeñando un papel en esos esfuerzos.

Y aunque el dragón puede ser un símbolo de China, ¡su poderoso dragón real parece haber nacido de la innovación occidental!

Imagen: Reuters.

Fuente:https://nationalinterest.org

La Armada rusa dispone de su primer torpedo de propulsión eléctrica desde la Guerra Fría

Los torpedos eléctricos son más fáciles y seguros de mantener y ofrecen ciertas ventajas de rendimiento en comparación con los de propulsión química.

Un avanzado torpedo de propulsión eléctrica ha entrado en servicio en la Armada rusa, marcando la primera vez que el servicio ha introducido una nueva arma de este tipo desde la era soviética. 

Los diseños eléctricos suelen ser más fáciles de fabricar, más sencillos de mantener y menos arriesgados de manejar que los que utilizan un sistema de propulsión químico, y también ofrecen ciertas ventajas de rendimiento.

Boris Obnosov, director general de la Corporación Rusa de Misiles Tácticos (KTRV), que produce una amplia variedad de armamento, incluyendo misiles, bombas y armas navales, confirmó en una reciente entrevista que la presentación del nuevo torpedo tuvo lugar en algún momento del año pasado. Sin embargo, el nombre y la mayoría de los demás detalles del nuevo torpedo aún no han sido revelados.

"En 2020, completamos las pruebas estatales del primer torpedo eléctrico ruso [a diferencia del soviético]", dijo Obnosov al periódico ruso Military-Industrial Courier. "En la URSS se producían, pero con características de menor rendimiento. Hoy, los primeros ejemplares de producción en serie de los nuevos torpedos eléctricos ya han entrado en servicio en la Armada rusa".

Torpedos de la Armada rusa estibados en sus bastidores a bordo de un submarino. 

Obnosov añadió que la nueva arma se consideraba "significativamente superior a los modelos occidentales en cuanto a la ausencia de ruido, el alcance, la profundidad de inmersión y el rango de detección de objetivos por el sistema de localización", pero no ofreció detalles concretos sobre sus capacidades. El pasado mes de agosto se informó de que la KTRV había recibido el visto bueno para iniciar la producción en serie de un nuevo tipo de torpedo, aunque en ese momento no se anunció que fuera un torpedo eléctrico.

Aunque Obnosov no reveló más información sobre el nuevo torpedo más allá de su tipo de propulsión, es posible que se refiriera al TE-2, un producto de KTRV desarrollado por la casa de diseño Gidropribor que es descrito por la corporación como un "torpedo eléctrico multipropósito de control remoto". La empresa afirma que esta arma está destinada a destruir tanto submarinos como grandes buques de superficie, así como "objetivos estacionarios de superficie", que podrían incluir infraestructuras portuarias.

El TE-2 puede lanzarse desde tubos de torpedo de calibre estándar de 21 pulgadas en submarinos, así como en buques de superficie. Tiene una longitud de unos 27 pies cuando está configurado para su lanzamiento desde un submarino y pesa alrededor de 5.400 libras, incluyendo su ojiva de alto explosivo de 550 libras que se detona mediante una espoleta electromagnética de proximidad activa. El fabricante afirma que tiene un alcance máximo de 15,5 millas y una velocidad máxima de 45 nudos.

Un torpedo TE-2.

Aunque las versiones del TE-2 pueden ser disparadas desde buques de superficie y submarinos, KTRV dice que sólo estos últimos pueden emplear variantes del arma que cuentan con guía por cable. Los torpedos guiados por cable pueden cambiar su geometría de ataque o incluso desconectarse por completo si así lo indica el operador de control de fuego. Este método también ofrece más posibilidades de vencer las contramedidas, como los señuelos y los inhibidores, ya que el operador puede recurrir a los datos del sonar del submarino en lugar de los datos del sonar de a bordo, de menor fidelidad, del torpedo.

Otra posibilidad es que Obnosov se refiriera al UET-1, otro torpedo eléctrico multipropósito, y aparentemente un rival del TE-2, que también es fabricado por KTRV. Se sabe muy poco sobre esta arma, aparte de que fue diseñada por la empresa Dagdiesel en Daguestán, en el Mar Caspio. El UET-1 se describe como un sustituto del USET-80 de la era soviética, otro torpedo eléctrico que entró en servicio por primera vez en 1980 y que ahora se considera obsoleto.

Otros dos torpedos de la época de la Guerra Fría expuestos en Kaliningrado: el SET-40 de calibre 400 milímetros (cámara más cercana) y el SET-65 de calibre 533 milímetros/21 pulgadas.

En 2018, se informó de que la Armada rusa había firmado un contrato para comprar un total de 73 torpedos UET-1 entre 2019 y 2023, valorados en 7.200 millones de rublos, unos 110 millones de dólares al cambio de entonces. Un año más tarde, el blog Submarine Matters citó a un experto en submarinos rusos no identificado que afirmaba que la Armada rusa no había encargado el TE-2 y que, en su lugar, se estaba priorizando el trabajo en el UET-1. Ese plazo también coincidiría en líneas generales con el anuncio de Obnosov de la entrada en servicio en 2020.

El mismo blog también proporciona algunos de los pocos detalles de las especificaciones del torpedo UET-1 que están disponibles. Entre ellos se incluye una autonomía máxima de 31 millas y una velocidad máxima de 50 nudos, lo que sugiere que sus prestaciones superan a las del TE-2.

No está claro qué tipo de opciones de guiado están disponibles para el UET-1. En particular, Rusia ya dispone de torpedos con capacidades avanzadas de orientación por estela, que se dirigen a sus objetivos detectando las diferencias en la densidad del agua de su estela. Esto los hace inmunes a los señuelos acústicos y a los inhibidores de guerra electrónica existentes.

Cualquiera que sea el tipo exacto de torpedo que Rusia ha adoptado ahora, cualquier nueva arma de propulsión eléctrica ofrecería ciertas ventajas sobre los diseños "térmicos" que utilizan algún tipo de sistema de propulsión de tipo químico. Los torpedos eléctricos son mucho más seguros de manejar, además de ser generalmente más fáciles de producir. El mantenimiento también es más sencillo. Por ejemplo, KTRV dice que el TE-2 puede almacenarse hasta 18 meses en un estante o en un tubo vacío o seis meses en un tubo que se inunda periódicamente con agua. La práctica de inundar y vaciar un tubo de torpedo en un submarino ruso es algo que se puede ver en acción aquí, mientras que el complejo proceso de cargar y luego disparar un torpedo desde un submarino también ha sido analizado en detalle por The War Zone en el pasado.

Los beneficios de la seguridad añadida podrían ser especialmente interesantes para la Armada rusa, que ha sufrido algunos accidentes muy sonados relacionados con torpedos de propulsión química. El más mortífero fue la pérdida del submarino nuclear de misiles de crucero de la clase Oscar en el Mar de Barents en agosto de 2000. En aquella ocasión, el fallo de uno de los torpedos térmicos del submarino provocó una explosión que causó 118 muertos.

La vela del submarino Kursk se ha conservado como monumento en Murmansk.

Los torpedos eléctricos también tienen otras ventajas, como explicó el sonarista retirado de la Armada estadounidense Aaron Amick

También tienen algunas capacidades que los torpedos térmicos no tienen. Estos torpedos con motor eléctrico de imanes permanentes y alto par motorizan en menos de un segundo. Pasan de estar sentados en un tubo de torpedo a 50 nudos en casi un instante porque no tienen el retraso mecánico y la inercia que los torpedos térmicos deben superar durante el arranque.

Además, los torpedos eléctricos suelen ser diseños modulares, lo que permite conectar las baterías en serie para dotar de mayor autonomía a determinadas versiones de un arma concreta, mientras que con menos baterías se pueden producir variantes más ligeras y ágiles, pero de menor alcance. Sin embargo, no está claro que la nueva arma rusa tenga esta opción.

Tradicionalmente, los torpedos eléctricos también han sido más silenciosos que sus homólogos térmicos. Sin embargo, esa ventaja se ha reducido a lo largo de los años y muchos torpedos térmicos modernos tienen ahora características que reducen significativamente su firma acústica.

El teniente general Anatoly Gulyaev, jefe del Departamento Principal de Armamento de las Fuerzas Armadas de Rusia, visita la planta de Dagdizel para firmar un contrato para el UET-1.

Obnosov, de la KTRV, no dijo el alcance del nuevo torpedo hasta ahora, pero es de esperar que los ejemplos de los submarinos más nuevos de la Armada rusa hayan tenido prioridad para recibir las nuevas armas. Entre los submarinos con tubos de torpedo de 21 pulgadas que podrían alojar las nuevas armas se encuentran el submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear de la clase Borei, los submarinos de misiles de crucero de propulsión nuclear de la clase Yasen y el submarino de ataque diesel-eléctrico de la clase Lada.

Submarino de la Armada rusa Sankt Peterburg, el primero y hasta ahora único miembro de la clase Lada que entró en servicio.

Los combatientes de superficie rusos también llevan tradicionalmente tubos lanzatorpedos, y la fragata de la clase Almirante Grigorovich sería una posible candidata para la nueva arma. Sin embargo, los buques de guerra rusos más pequeños que se construyen actualmente, como la corbeta de la clase Steregushchiy, optan cada vez más por tubos lanzatorpedos de 330 milímetros de calibre. Éstos son especialmente capaces de lanzar los torpedos más pequeños Paket-NK, que son armas innovadoras de doble uso adecuadas para derrotar tanto a los submarinos como a los torpedos enemigos.

En los últimos años, los esfuerzos de Rusia por desarrollar armas navales de nueva generación para sus submarinos y combatientes de superficie se han centrado en misiles de crucero más capaces, incluyendo armas hipersónicas, así como en sistemas de defensa aérea. Sin embargo, los torpedos, en general, siguen siendo armas muy potentes para su uso contra submarinos y objetivos de superficie, especialmente cuando son disparados por submarinos avanzados diseñados para ser difíciles de detectar, para empezar, incluyendo los de tipo nuclear, así como los barcos no nucleares con sistemas de propulsión diesel-eléctrica ultra silenciosos e independientes del aire.

Sea como fuere, un nuevo torpedo de propulsión eléctrica que sustituya a los viejos tipos de la era soviética que siguen en servicio sólo puede ser una bendición para las flotas de submarinos y de superficie de la Armada rusa.

Por Thomas Newdick

Fuente:https://www.thedrive.com