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El Ministerio de Defensa belga ha adjudicado al fabricante de camiones holandés DAF un contrato para la entrega y el servicio de 879 camiones de tracción total para las Fuerzas Armadas belgas.
Foto: DAF
La entrega de los primeros vehículos está prevista para 2022 y las últimas unidades se fabricarán en 2025.
Estos vehículos se utilizarán como transportistas de carga general y se dividirán en 636 camiones de 2 ejes con tracción 4×4, y 243 camiones de 4 ejes y tracción 8×8 para diversas aplicaciones (volquetes, portacontenedores y grúas).
DAF colabora con Tatra Trucks en la República Checa para producir los modelos militares CF. Los camiones llevan motores PACCAR MX-11 (4×4) y MX-13 (8×8) de 10,8 y 12,9 litros, con potencias de 300 kW/410 CV a 340 kW/460 CV.
Los camiones CF sustituirán a los vehículos Mercedes Unimog y Volvo N10 que han estado en servicio en las Fuerzas Armadas belgas desde 1996 y 1991, respectivamente.
Todas las versiones tendrán la misma cabina (blindada o no) y el mismo chasis 4×4 u 8×8. Las cabinas y los motores se producirán en las fábricas de DAF en Bélgica y los Países Bajos. El chasis se fabricará en la planta de Tatra, en la República Checa.
"Estamos muy orgullosos de haber recibido este prestigioso pedido de las Fuerzas Armadas belgas", comentó el presidente de DAF Trucks, Harry Wolters. "Dado que nuestra ultramoderna planta de cabinas y ejes está situada en Westerlo, consideramos a Bélgica como nuestro mercado doméstico, lo que hace que este pedido sea aún más valioso para nosotros".
AL JASOOR, especialista en vehículos blindados de los Emiratos Árabes Unidos y proveedor exclusivo del vehículo de combate de infantería Rabdan 8x8, ha anunciado hoy su colaboración con EOS Defence Systems, una empresa tecnológica australiana líder en los mercados del espacio, la defensa y las comunicaciones por satélite. La asociación marca la primera vez que un vehículo está equipado con el R800, un sistema de armas a distancia que ofrece cardanes más ligeros, aplicaciones electro-ópticas avanzadas, estabilización transformadora y múltiples opciones de montaje de armas.
El anuncio se produjo justo antes de la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX 2021) que se celebrará en el Centro Nacional de Exposiciones de Abu Dhabi entre el 21 y el 25 de febrero. El vehículo emblemático de AL JASOOR será el centro de atención para destacar la mejor oferta de la empresa en el pabellón EDGE.
Mientras la industria registra un aumento global de estaciones de armas que optimizan las capacidades de las torretas de tamaño completo y calibre medio sin las limitaciones que pueden imponer las estructuras grandes, engorrosas e invasivas, el sistema de armas remoto R800 de EOS satisface la creciente demanda de armamento sofisticado, al tiempo que establece nuevos puntos de referencia para una potencia de fuego que es significativamente más ligera que otras de su categoría.
Rabdan 8x8
Utilizando la misma interfaz que otros sistemas de armas remotas de EOS, el R800 presenta capacidades modulares de última generación y cuenta con la capacidad añadida de montar el cañón Mk44S de 30x173 mm con doble alimentación de munición, así como una ametralladora montada coaxialmente y un paquete de misiles antitanque o de artillería de defensa aérea. La adición del Mk44S permite al sistema aprovechar el alcance y la eficacia de la munición de 30x173 mm existente.
Como su nombre indica, el R800 pesa 800 kg y tiene un recorrido de 360° y una elevación de +55° a -30°. El sistema de armas a distancia está optimizado para vehículos de oruga y de ruedas, como el Rabdan 8x8, y cuenta con una unidad de sensor de accionamiento directo que minimiza las vibraciones de alta frecuencia de la carretera y del vehículo para que no degraden la imagen de vídeo del operador. Además, el sistema de armas a distancia está equipado con varios sensores, como una cámara diurna, una cámara térmica y un telémetro láser de seguridad.
Rabdan 8x8
Construido para soportar condiciones ambientales y de terreno extremas, con capacidades que permiten a los soldados operar y observar desde una posición protegida utilizando una óptica de precisión estabilizada diurna y nocturna y un láser, el R800 puede detectar y atacar objetivos desde distancias de hasta 3 km con mayor precisión y reduciendo los daños colaterales.
En su intervención, Fahad Al Absi, Director General de AL JASOOR, dijo: "Como líder mundial en sistemas de armas a distancia, EOS aporta décadas de experiencia en la fabricación de sistemas de precisión que son versátiles para satisfacer las demandas más exigentes de los usuarios finales. Estamos encantados de ser los primeros en esta clase de vehículos en integrar la nueva generación R800 en nuestra flota Rabdan 8x8. Creemos que esta sinergia con EOS beneficiará mutuamente a nuestros socios comerciales de confianza y a las partes interesadas."
Rabdan 8x8
Por su parte, Abdul Rahman Al Blooshi, director general de EOS Advanced Technologies en los EAU, dijo "EOS se enorgullece de asociarse con AL JASOOR para sacar al mercado este sistema mejorado de armas a distancia de nueva generación. El R800 es un sistema globalmente capaz que mejora la capacidad de armamento de los vehículos sin comprometer la carga útil ni requerir las extensas modificaciones de un sistema de torreta completo"
R800
AL JASOOR trabaja sin descanso para satisfacer las diversas necesidades de vehículos blindados de la nación, con una fuerte visión para la fabricación de plataformas terrestres con el fin de abordar las futuras necesidades de los mercados nacionales y de exportación de los EAU.
AL JASOOR forma parte del grupo de Plataformas y Sistemas dentro de EDGE, un grupo de tecnología avanzada para la defensa que se encuentra entre los 25 principales proveedores militares del mundo
AL TARIQ, una empresa del Grupo EDGE dedicada al diseño y la fabricación de municiones guiadas de precisión (MGP), está mostrando su integración del kit de guiado AL TARIQ en una ojiva de penetración recientemente desarrollada. El programa se encuentra actualmente en las fases finales de calificación y pruebas de campo y estará listo para su producción hacia finales de 2021.
Este nuevo desarrollo mejorará las capacidades de AL TARIQ para atacar con éxito objetivos endurecidos. En consonancia con su participación en la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa (IDEX 2021) que tubo lugar del 21 al 25 de febrero, en la capital de los EAU, Abu Dhabi, AL TARIQ también está proporcionando detalles sobre las principales actualizaciones de su familia de MGP.
La integración del sistema en una ojiva de penetración de nueva generación constituye un hito para la empresa, ya que hace posible el despliegue de una ojiva de estas características en el kit de guiado. Esta nueva característica mejora la capacidad de neutralizar infraestructuras estratégicas como puentes, refugios reforzados, centros de control e instalaciones fortificadas, utilizando el excelente rendimiento de penetración de la ojiva.
AL TARIQ también está informando a las partes interesadas sobre las mejoras implementadas en su familia de MGP, que han sido recientemente actualizadas a las especificaciones del Bloque 2. La actualización cuenta con una serie de mejoras tecnológicas de última generación, incluyendo una solución de navegación mejorada, un nuevo sensor de altura de explosión (HOBS) para aplicaciones de estallido en el aire y un sistema de armas que es capaz de integrarse digitalmente en las aeronaves que requieren una interfaz MIL-STD-1760 o DIGIBUS.
La actualización mejora aún más la integración de las PGM de AL TARIQ con un nuevo "PowerPack" que equipa las armas con una fuente de energía antes del vuelo, así como una mayor flexibilidad de la misión mediante el aprovechamiento de la programabilidad de la espoleta de la cabina. El sistema de armas, que es muy eficaz para neutralizar su objetivo, incorpora la última tecnología de receptores del Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS), así como una solución anti interferente del GPS muy sofisticada.
Theunis Botha, director general de AL TARIQ, dijo: "La innovación se encuentra en el centro de nuestras operaciones y es fundamental para garantizar que nuestras armas sigan estando a la vanguardia de lo que se necesita en el campo de batalla actual.
La integración de nuestra primera ojiva de penetración refleja la versatilidad de nuestros sistemas PGM. Seguimos centrados en proporcionar a los clientes las soluciones que necesitan para mantener los más altos niveles de eficacia. Nuestra actualización del Bloque 2 es también una prueba de nuestro compromiso de ofrecer las mejores capacidades en los mercados internacionales.
"AL TARIQ forma parte del grupo de Armas y Misiles dentro de EDGE, un grupo de tecnología avanzada para la defensa y más allá que se encuentra entre los 25 principales proveedores militares del mundo.
PANAGYURISHTE, - Como informamos el 15 de febrero, la Fuerza Aérea estadounidense bombardeó la frontera sirio-iraquí. El objetivo del ataque eran las milicias respaldadas por Irán y un puesto de control en la región.
La administración del presidente Joe Biden ha dicho que Washington había utilizado dos F-15E Strike Eagles, y que para completar la misión con éxito, lanzaron un total de siete bombas guiadas de alta precisión.
El secretario de Defensa, Lloyd Austin, dijo a los periodistas que los ataques estadounidenses habían sido una respuesta a las acciones chiíes desde el 15 de febrero. Según él, Estados Unidos confía en la implicación de los chiíes y por eso se llevaron a cabo los ataques.
"Dijimos en varias ocasiones que responderíamos según nuestro calendario", dijo Austin. "Queríamos estar seguros de la conectividad, y queríamos estar seguros de que teníamos los objetivos correctos".
Mala señal
Los principales actores de la región -Siria, Rusia e Irán- no tardaron en reaccionar y comentar el bombardeo estadounidense.
Damasco calificó los ataques de "mala señal", y esta acción tendría consecuencias desestabilizadoras. Según los sirios, se trata de una "cobarde agresión estadounidense".
Irán también se sumó a los comentarios tras los ataques aéreos estadounidenses. Según Teherán, Estados Unidos ha violado los derechos humanos y el derecho internacional. Irán ha calificado de ilegales estos ataques, que desestabilizarán las tensiones en la región y agravarán los conflictos militares.
Rusia también comentó el asunto. Según el Ministerio de Asuntos Exteriores ruso, no está claro cuál es la "idea de Washington". Sergei Lavrov dudó de las razones de los ataques aéreos estadounidenses. "Es esencial para nosotros entender la línea estratégica de Estados Unidos sobre el terreno", dijo Lavrov.
El portavoz del Pentágono, John Kirby, confirmó que Washington había notificado a Moscú el ataque inminente. La notificación se realizó entre 4 y 5 minutos antes de su ejecución.
Inteligencia sobre el terreno
Los ataques aéreos se llevaron a cabo gracias a la inteligencia de fuentes sobre el terreno. En su mayoría eran combatientes iraquíes y kurdos que proporcionaron la información necesaria a Washington. Esta información está relacionada con la ubicación exacta de los muchachos que participaron y llevaron a cabo el ataque con misiles el 15 de febrero.
Al mismo tiempo, se supo que el Pentágono no había coordinado los ataques aéreos con el Ministerio de Defensa iraquí. Según el Ministerio de Defensa de Bagdad, Estados Unidos sólo corresponde con ellos las operaciones conjuntas contra el Estado Islámico.
Israel también ha sido notificado de los inminentes ataques estadounidenses. De fuentes militares en Tel Aviv, supo que el ejército israelí también había proporcionado información a los estadounidenses. Varias fuentes entre los militares y dirigentes israelíes confirman que Tel Aviv estaba muy satisfecha con la medida de Joe Biden.
Tres cohetes alcanzaron Bagdad el 22 de febrero
Bagdad fue objeto de disparos de cohetes el lunes (22 de febrero), según informamos en BulgarianMilitary.com, citando una declaración del ejército iraquí. Según los iraquíes, tres cohetes impactaron en la capital de Irak, dos de los cuales cayeron en la fortificada Zona Verde de la ciudad.
Según la inteligencia militar estadounidense, los misiles fueron disparados por lanzacohetes múltiples Katyusha. El ejército estadounidense ha confirmado que los dos misiles cayeron cerca de la embajada de Estados Unidos, situada en la zona verde de Bagdad. El Cuartel General de Operaciones Conjuntas se encuentra en la Zona Verde, al igual que otras misiones extranjeras.
Hasta ahora no se ha informado de víctimas, y fuentes sobre el terreno dicen que los misiles causaron daños menores. Nadie ni ninguna organización ha reivindicado la autoría del ataque con misiles.
Este ataque es el tercero con cohetes en la Zona Verde de Bagdad en los últimos 7-10 días. Queda por saber cómo los sistemas de defensa antimisiles móviles y fijos no logran interceptar y destruir los misiles que caen en la Zona Verde.
Antecedentes
Los terroristas actúan en Irak con explosivos y armas de fuego. Ataques acompañados de muchas víctimas que se llevan a cabo contra la población civil, los agentes de la ley y las misiones diplomáticas de otros estados. El Estado Islámico o ISIS es responsable de algunos de los ataques. Una táctica común es socavar los coches minados, así como los atentados suicidas. Las explosiones se producen en mezquitas, mercados y restaurantes durante los funerales. Por el número de actos terroristas, Irak es uno de los puntos más calientes del mundo. Más de 40.000 personas murieron a causa de los atentados
Rheinmetall va a suministrar al Bundeswehr dos simuladores adicionales para la bodega de carga del avión de transporte Airbus A400M. En enero de 2021, el fabricante del A400M, Airbus, contrató a Rheinmetall Electronics para que suministrara no sólo uno, sino dos simuladores de entrenamiento adicionales para el A400M europeo. Destinados a las bases aéreas alemanas de Wunstorf y Altenstadt, los dos simuladores se entregarán y estarán listos para funcionar a finales de 2022 o principios de 2023. El pedido asciende a una cifra de dos millones de euros.
En Wunstorf, el Escuadrón de Transporte Aéreo 62 recibirá un A400M Cargo Hold Part Task Trainer (CPTT). Esto aumentará el conjunto de sistemas de simulación y formación del centro de formación del A400M, que incluye el avanzado Cargo Hold Trainer Enhanced (CHT-E). Este sistema se utiliza para entrenar a las tripulaciones de las bodegas de carga, especialmente a los encargados de la carga y al personal de tierra. Especialmente configurado para la misión, se instalará un segundo CPTT en la Escuela Aeromóvil y de Transporte Aéreo de Altenstadt, donde se utilizará para entrenar al personal de manipulación de carga aérea y a los paracaidistas. El CPTT será el primer simulador de A400M de la base.
Características del simulador de bodega del A400M
El CPTT del A400M es una réplica exacta a escala real de la bodega de carga del A400M, incluidas las interfaces del operador, lo que permite un entrenamiento altamente realista de las tripulaciones de la bodega de carga y del personal de tierra. Altamente versátil, el CPTT permite la configuración de la bodega de carga para una misión específica. Los alumnos pueden practicar la preparación de la carga, la carga y descarga, y los procedimientos en vuelo y en tierra, mientras la tripulación aprende a trabajar en equipo. El sistema se presta a la formación inicial y avanzada, así como a los cursos de actualización y a la preparación de misiones.
Los escenarios complejos y las situaciones de emergencia pueden practicarse con total seguridad, ya que no es necesario utilizar el equipo original, que por lo tanto permanece listo para las operaciones del mundo real, garantizando que el personal esté bien preparado y cualificado para llevar a cabo sus tareas. Además de las operaciones de entrenamiento, el CPTT permite a los usuarios evaluar, probar y calificar los procedimientos y configuraciones para nuevos tipos de cargas. Esto es posible gracias a que el CPTT reproduce con gran precisión el equipo original. Constituyendo una expansión sistemática de la línea de productos relacionados con la carga de Rheinmetall, el CPTT también permite adaptar el espectro completo de activos de entrenamiento de carga para otras plataformas.
Otros simuladores de bodegas de carga del A400M
Además del CPTT, Rheinmetall ha suministrado a varias naciones usuarias del A400M otros tipos de equipos de entrenamiento de carga, incluyendo el Loadmaster Workstation Trainer (LMWST) y el ya mencionado CHT-E. El último pedido, ahora oficial, eleva a diez el número total de sofisticados sistemas de entrenamiento de carga de alta fidelidad de Rheinmetall para el A400M. Esto asegura un alto nivel de instrucción y formación en el ámbito del A400M de carga.
Rheinmetall suministró el primer A400M CPTT a la Real Fuerza Aérea de Malasia en 2019. Los simuladores CHT-E están ahora en servicio en:
El Centro Internacional de Entrenamiento (ITC) de Airbus en Sevilla
Con la RAF en Brize Norton en el Reino Unido
La Fuerza Aérea Alemana en Wunstorf
Con una brigada aerotransportada del ejército francés cerca de Toulouse
El LMWST está presente en el ITC de Airbus en Sevilla, en el centro nacional de formación del A400M de Francia en Orleans y en el Centro Nacional de Formación de la RAF en Brize Norton
Presentación del vehículo blindado Storm en IDEX-2021
En la exposición IDEX-2021, se presentó un vehículo blindado Storm experimental de Highland Systems y STREIT Group.
El vehículo de orugas con protección antibalas tiene una planta de energía híbrida y se dice que es capaz de resolver una amplia gama de tareas. Además, el proyecto es interesante por su origen: representantes de varios países participaron en su desarrollo e implementación.
Proyecto internacional
El desarrollo del vehículo blindado de orugas original fue llevado a cabo por un grupo de entusiastas de Kiev liderados por Alexander Kuznetsov. El trabajo comenzó hace varios años, y poco después apareció un prototipo de diseño simplificado. Este coche fue probado en tierra y en el río, después de lo cual continuó el desarrollo de un modelo completo con todas las cualidades y funciones necesarias.
Según se informa, en esta etapa, el trabajo enfrentó problemas financieros y organizativos. Los entusiastas no pudieron encontrar el apoyo necesario en Ucrania y el proyecto se fue al extranjero. Para su implementación, Highland Systems se registró en el Reino Unido.
Vehículo blindado y sus creadores
Pronto, la nueva firma firmó un acuerdo de cooperación con el Grupo STREIT de los Emiratos Árabes Unidos. Juntas, las dos organizaciones pudieron completar el trabajo de diseño y construir un vehículo blindado experimental. Ahora están probando y también están iniciando una campaña publicitaria.
El origen ucraniano-británico-emiratí del proyecto en sí llama la atención. Los métodos de su implementación no son menos interesantes: durante la construcción del prototipo, se utilizaron productos de varios otros países. Entonces, la armadura para el casco se compró en Finlandia, la suspensión se construyó en unidades de fabricación australiana y las baterías se compraron en China.
La presentación oficial de la máquina Storm tuvo lugar el otro día como parte de la exposición IDEX-2021 en los Emiratos Árabes Unidos. El producto se presentó a los visitantes de la exposición en un ambiente festivo. El famoso actor Steven Seagal fue invitado al evento como invitado de honor. Habló bien del automóvil e incluso expresó su disposición a comprarlo para uso personal.
Innovaciones tecnicas
Se argumenta que el proyecto Storm utiliza una serie de ideas y soluciones originales que pueden proporcionar ventajas sobre otros vehículos blindados. En primer lugar, estamos hablando de una central híbrida de alto rendimiento. También se anotan el chasis original y otras características del proyecto.
El vehículo Storm experimental recibió un casco blindado reconocible, que proporciona suficiente flotabilidad. La parte superior del casco se extiende debajo de la cabina y la plataforma de carga abierta. Se colocó una planta de energía híbrida en la parte inferior del casco. El blindaje estándar del vehículo corresponde al nivel 1 del estándar STANAG 4569 (balas automáticas y de rifle no perforantes o metralla ligera). Se declara la posibilidad de amplificación hasta el nivel 2 (balas automáticas perforantes).
La base de la planta de energía es un motor diesel de 200 hp enclavado con un generador. Un par de motores de propulsión de 210 kW, conectados directamente a las ruedas motrices, son responsables del movimiento en tierra. En la parte trasera del casco hay una unidad de propulsión a chorro con su propio motor de 150 kilovatios. El vehículo lleva baterías de tipo y capacidad desconocidos.
La planta de energía se basa en el principio de propulsión eléctrica total: en todos los modos, el rebobinado de las orugas solo se realiza mediante motores eléctricos. En este caso, hay tres modos de movimiento. En el primero, se realiza la operación conjunta de un generador diesel, baterías y motores eléctricos. En el segundo, los motores de propulsión funcionan solo con un motor diesel, y en el tercero, funcionan solo con una batería.
El tren de aterrizaje incluye seis ruedas de carretera gemelas de pequeño diámetro por lado. Los rodillos están interconectados en pares en carros. Cada bogie tiene una suspensión de resorte de brazo de arrastre. En la proa hay un volante, en la popa hay una rueda motriz. La suspensión está construida con una altura libre al suelo de 500 mm.
Se pueden utilizar dos tipos de orugas. La primera versión tiene orugas de acero, la segunda (desarrollada en los Emiratos Árabes Unidos) usa eslabones de goma. En el último caso, se consiguen el mínimo ruido de funcionamiento, altas características de funcionamiento y buena capacidad de mantenimiento.
Se supone que el nuevo chasis se puede utilizar como base para vehículos con diversos fines. Puede instalar varios equipos y armas en él. Hasta ahora, los planes solo incluyen la instalación de ametralladoras o sistemas de misiles antitanques ligeros.
Parámetros de diseño
El vehículo blindado Storm experimental tiene una longitud de aprox. 5,9 m con una anchura de 2,9 my una altura de 2,36 m, el peso en vacío se determina en 8 toneladas, la carga útil depende de la ruta elegida Cuando se conduce en tierra, se permite transportar hasta 3 toneladas de carga, y en el agua este parámetro se reduce a 2. En la configuración actual, el prototipo transporta a seis personas, incluido el conductor.
Usando una planta de energía híbrida, "Storm" en tierra puede alcanzar velocidades de hasta 140 km / h. La velocidad máxima de marcha atrás alcanza los 20 km / h. Un cañón de agua con un motor independiente de gran potencia proporciona una aceleración de hasta 30 km / h. El diseño del tren de aterrizaje le permite superar varios obstáculos en tierra. La unidad de oruga tiene una baja presión específica sobre el suelo. En el agua, el coche puede soportar olas de hasta 1,5 m.
Primer plano del tren de rodaje
La planta de energía en modo híbrido permite que el automóvil se mueva en tierra durante 18-36 horas o en el agua durante no más de 4 horas. El uso de un generador diesel sin baterías reduce el tiempo de operación a 8,5 horas. Debido a las baterías, el automóvil puede viaje a una velocidad de no más de 90 km / h hasta 3,5 horas La aceleración a velocidades máximas agotará la carga de la batería en 1-1,5 horas.
Características y ventajas
En general, el proyecto Storm tiene cierto interés técnico. La dirección de los vehículos eléctricos e híbridos para uso militar o de doble uso está ganando impulso gradualmente, y cada nuevo proyecto de este tipo atrae naturalmente la atención. El desarrollo e implementación de varias soluciones interesantes contribuye al surgimiento de tal interés.
El proyecto "Storm" de los Emiratos Ucranianos-Británicos no ofrece nuevas ideas revolucionarias y se basa en soluciones ya conocidas, cuya correcta aplicación permite obtener altas características de conducción y otras ventajas.
Lugar de manejo del conductor
Se dice que la tormenta funciona igualmente bien en tierra y agua. Proporciona un alto rendimiento en carretera y con potencia brusca. La resistencia a las olas le permite utilizar la máquina no solo en ríos, sino también en el mar. Con todo esto, se consigue una alta eficiencia de combustible. También hay una reserva a prueba de balas y astillas.
Se nota la posibilidad de un trabajo secreto. Entonces, un automóvil híbrido con el motor apagado prácticamente no hace ruido y no se desenmascara con la radiación térmica. Quizás el aspecto característico del casco también se formó teniendo en cuenta la necesidad de camuflaje. Dichas capacidades se pueden utilizar en varias operaciones, incluido el combate.
Se declara la posibilidad de un mayor desarrollo del proyecto. Se está desarrollando un chasis de ruedas unificado sobre la base de la plataforma Shtorm actual. No se especificó qué tan pronto se hará y se mostrará.
Rampa de popa para carga y descenso
Futuro incierto
El proyecto Highland Systems / STREIT Group Storm es bastante interesante, pero por ahora no debería ser sobreestimado. El único vehículo prototipo aún se está probando y desarrollando, y aún no se han determinado los resultados exactos de estos procesos. No se sabe qué tan pronto será posible presentar un vehículo blindado multipropósito en toda regla, listo para la producción y operación en masa en el ejército.
Las perspectivas comerciales del proyecto tampoco están claras. Los vehículos eléctricos y los híbridos se consideran prometedores e importantes, pero los ejércitos continúan dependiendo de las centrales eléctricas en clases familiares y bien establecidas.
El famoso actor Steven Seagal fue invitado al evento como invitado de honor
El interés de los clientes no militares también es cuestionable. Solo unas pocas estructuras y organizaciones pueden necesitar una técnica tan específica.
Por lo tanto, a pesar de las altas calificaciones de los desarrolladores, el futuro del proyecto Storm sigue siendo incierto. Tiene la posibilidad de pasar pruebas e interesar a los clientes, pero otro escenario no es menos probable, en el que un vehículo prototipo seguirá siendo un héroe de exposiciones sin perspectivas comerciales.
Paramount Advanced Technologies (PAT), filial del Grupo Paramount, ha anunciado el lanzamiento de su sistema de UAV de ataque de precisión de largo alcance y adaptable , N-RAVEN, en IDEX 2021.
El objetivo es reforzar el conocimiento de la situación táctica y las capacidades de ataque de precisión al tiempo que se minimizan los riesgos para el personal y los daños colaterales.
La familia N-RAVEN ha sido diseñada para la transferencia de tecnología y la fabricación portátil desde los países asociados. El sistema responde a un gran número de requisitos de misión, incluidos los "compromisos bélicos del futuro", en los que las "tecnologías de enjambre" inteligentes, combinadas con operaciones de ataque y merodeo de municiones múltiples, han demostrado garantizar la supervivencia de la misión.
Con un sistema modular que permite una planificación flexible de la misión, las unidades operativas pueden lanzar el N-RAVEN desde múltiples plataformas terrestres, navales y aéreas. Los comandantes a nivel de formación pueden beneficiarse aún más de la ventaja de las capacidades de ataque de precisión del N-RAVEN contra objetivos de alto valor, tanto estáticos como en movimiento, ubicados en lo profundo del territorio enemigo, utilizando un "enjambre" de municiones de merodeo.
N-RAVEN adaptable
El N-RAVEN de 41 kg opera con una baja firma encubierta en entornos disputados, ofreciendo una velocidad de crucero de aproximadamente 180 km/h y un tiempo de resistencia de merodeo de aproximadamente dos horas. Las municiones de merodeo del enjambre N-RAVEN ofrecen una variedad de sensores, siendo cada uno de ellos capaz de transportar una carga útil de 10 a 15 kg hasta un alcance de 250 km.
El sistema proporciona Detección, Identificación, Localización y Reporte (DILR) contra varios objetivos. La serie N-RAVEN puede ser fundamental para la ejecución con éxito de las modernas misiones de fuego, con capacidades de enjambre que ofrecen apoyo a las operaciones multidominio (MDO). A medida que los sensores de a bordo y las tecnologías de comunicación de la plataforma siguen mejorando, pueden servir como importantes multiplicadores de fuerza para misiones estratégicas y tácticas.
El N-RAVEN, que equivale a situar a múltiples personas sobre el terreno en entornos a menudo austeros y de alto riesgo, está diseñado para saturar una zona con tecnologías de identificación y seguimiento de objetivos mediante sensores electro-ópticos e infrarrojos (EO/IR) y láser semiactivo para proporcionar una imagen rápida y rica en datos de la actividad. Esto reduce las amenazas a la seguridad del personal al tiempo que mejora la capacidad de respuesta del usuario final en escenarios de combate que cambian radicalmente.
Existe un simulador de campo opcional que se conecta a la unidad de control del sistema, lo que permite a la tripulación del N-RAVEN ensayar cada misión antes del lanzamiento. Las capacidades de grabación del UAV permiten un informe completo y garantizan una curva de aprendizaje positiva para el personal del usuario final, al tiempo que reducen los costes y minimizan los riesgos en la formación del operador.
La empresa Armacraft, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, que desarrolla y construye patrulleras de material compuesto, ha firmado un importante pedido para su nuevo programa Trident (embarcaciones sumergibles de entrega de buzos de alta velocidad) con una Armada extranjera no revelada.
Comunicado de prensa de Armacraft
El programa de sumergibles de Armacraft incluye principalmente dos tipos diferentes de embarcaciones sumergibles de entrega de buzos de alta velocidad, MK I; embarcación de reconocimiento y entrega de buzos de 6 tripulantes y MK II; una embarcación más grande de transporte y entrega de buzos de 12 tripulantes. Ambos modelos tienen capacidades de rendimiento líderes en el mercado, optimizadas para el transporte en contenedores de 40 pies para garantizar un despliegue rápido y eficaz.
"Estamos orgullosos de recibir este pedido. Tras varios años de exhaustiva investigación y desarrollo de los sistemas sumergibles Tridents, podemos presentar un sistema polivalente muy ágil con capacidades autónomas. El sistema está formado por componentes de los principales fabricantes mundiales de, por ejemplo, propulsores submarinos, baterías y sistemas de navegación submarina. La fase final de diseño se ha completado con una rigurosa dinámica de flujo subacuática computarizada, con la optimización del casco para el rendimiento en superficie y en modo sumergido".
Tommy Eriksson, director técnico de Armacraft
"Estamos construyendo una nueva raza de embarcaciones de entrega de buzos de alta velocidad que las Armadas de todo el mundo pueden permitirse mantener en su flota. Son fáciles de manejar, con un sistema de control de doble redundancia para la seguridad, y con módulos de subsistema "plug and play" para una asistencia fácil y rentable con poco tiempo de inactividad. El MK II es una plataforma verdaderamente innovadora para misiones polivalentes, que es posible gracias a su diseño interior intercambiable".
Richard Jonsson, director general de Armacraft
Armacraft, una empresa sueco-emiratí, es conocida por sus interceptores de alta velocidad y sus embarcaciones de combate. Era un progreso natural añadir la capacidad submarina para nuestros clientes actuales y futuros.
El contrato forma parte del nuevo programa de adquisición del U212NFS de la Marina italiana. Crédito: David Mark de Pixabay
Trieste, 26 de febrero de 2021- Fincantieri, uno de los principales grupos de construcción naval del mundo y operador de referencia en la industria naval, y OCCAR (Organisation Conjointe de Cooperation en matière d'Armement, la organización internacional para la cooperación conjunta en materia de armamento) firmarán el contrato para la construcción de 2 submarinos de nueva generación. Dicho contrato, en el que Fincantieri actuará como contratista principal, prevé una opción para 2 unidades adicionales y forma parte del nuevo programa de adquisición del U212NFS (Near Future Submarine) de la Marina italiana.
Imagen Leonardo
El valor total del contrato para los dos primeros buques, incluido el apoyo logístico correspondiente, asciende a 1.350 millones de euros.
El proyecto es una evolución del programa U212A llevado a cabo en cooperación con la alemana thyssenkrupp Marine Systems, que dio lugar a la producción de 4 submarinos para Italia - "Todaro", "Scirè", "Venuti" y "Romei", entregados por Fincantieri entre 2006 y 2017- y 6 para Alemania. Según análisis muy fiables, el contenido tecnológico de estos submarinos de propulsión independiente del aire determinó el cambio en el equilibrio entre buques nucleares y convencionales en la posguerra.
El submarino italiano U212NFS Near Future ha salido a la superficie. Imagen de Fincantieri.
Con las dos primeras entregas previstas para 2027 y 2029, el programa U212NFS surge de la necesidad de asegurar una adecuada capacidad de vigilancia y control espacial submarino, teniendo en cuenta los futuros y complejos escenarios de las operaciones submarinas y que se acerca la vida operativa de los 4 submarinos de la clase "Sauro", actualmente en servicio. También tiene como objetivo mantener y seguir desarrollando los conocimientos industriales estratégicos e innovadores adquiridos por Fincantieri, así como consolidar el liderazgo tecnológico alcanzado por la empresa y su cadena de suministro, potenciando la presencia a bordo de componentes tecnológicamente avanzados desarrollados por las industrias italianas.
Nuestros submarinos nacionales llevan a cabo diariamente muchas tareas diferentes en beneficio de la comunidad, respondiendo a las solicitudes procedentes del Gobierno o de las principales alianzas de la nación, la OTAN y la UE. Van desde las misiones puramente militares hasta las operaciones relacionadas con la libertad de navegación, la lucha contra la piratería, el mantenimiento de la seguridad de las rutas de suministro de energía (debido a la presencia de recursos del fondo marino o de infraestructuras submarinas), la observancia del derecho internacional, la lucha contra el terrorismo, la defensa de las fronteras exteriores y la salvaguardia de las infraestructuras marítimas, incluidas las infraestructuras esenciales marinas y submarinas, sin olvidar la detección de la presencia de ballenas.
El U212 NFS estará equipado con seis tubos de 533 mm para torpedos pesados Black Shark, así como con misiles de crucero de ataque a tierra. Imagen de Fincantieri
El consejero delegado de Fincantieri, Giuseppe Bono, comentó: "Estamos orgullosos de que el reconocimiento de nuestras competencias por parte de la Marina italiana y del socio alemán haya supuesto un cambio en las relaciones, asegurando así, por un lado, nuestro papel como autoridad de diseño y, por otro, como contratista principal".
Vamos a dar un verdadero salto tecnológico con respecto a los submarinos de la clase anterior, empezando por el diseño y el sistema de combate desarrollado junto con Leonardo, que nos encargamos de integrar a bordo.
Esto permitirá a Italia seguir siendo un actor principal dentro del limitado grupo de países que pueden construir unidades tan avanzadas". Bono también añadió: "Una vez más, una cadena de suministro cualificada, formada por pequeñas y medianas empresas del sector, se beneficiará del efecto impulsor desencadenado por nuestras actividades, que a su vez generará un crecimiento económico manifiesto en términos de PIB, empleo y avance en investigación y desarrollo".
Kelley Aerospace ha lanzado oficialmente su concepto de vehículo aéreo de combate no tripulado supersónico (UCAV) y afirma haber recibido 100 "pedidos previos" del vehículo.
Conocido como Arrow, el avión no tripulado de combate fue diseñado y será producido en las instalaciones de la empresa en el Parque Aeroespacial de Seletar, en Singapur. En 2014 se realizaron vuelos de prueba de un prototipo a escala en Israel.
Fuente: Kelley Aerospace
El concepto de dron de combate de Kelley Aerospace, conocido como Arrow, fue presentado el 25 de febrero.
Kelley Aerospace afirma que un avión de combate tripulado puede controlar "múltiples" UCAVs Arrow, "cada uno con una misión diferente... equipo [y] conjunto de armas". Puede ser lanzado de forma autónoma, o ser controlado a distancia por dos controladores de la estación de tierra.
Además de las misiones aire-aire y aire-superficie, la empresa afirma que el Arrow también puede desplegarse para tareas de inteligencia, vigilancia, adquisición de objetivos y reconocimiento.
"El Arrow está diseñado para complementar a los aviones tripulados y ser un multiplicador de fuerzas en el campo de batalla aéreo", afirma una hoja informativa sobre el programa.
Con un peso máximo de despegue de 37.038 libras (16.800 kg), el Arrow es capaz de volar más de 2.600 nm a velocidades de hasta Mach 2,1.
La empresa destaca el "precio relativamente bajo" de los UCAV como una de sus ventajas: un solo UCAV Arrow se comercializa por entre 9 y 16 millones de dólares. Esto, añade, "permite comprar más fuselajes y, sin embargo, disponer de un UCAV supersónico polivalente para realizar misiones de alto riesgo, ya que no tiene que volver necesariamente a casa".
Kelley Aerospace añade que el diseño del avión no tripulado -un monocasco de material de fibra de carbono patentado- es el primero de su clase en el mundo.
"Está diseñado para reducir la sección transversal del radar y la firma infrarroja. La fibra de carbono y el diseño monocasco dotan al Arrow de una resistencia y rigidez extraordinarias", añade la empresa.
El programa Arrow UCAV forma parte de una ambiciosa incursión de Kelley Aerospace en el ámbito supersónico.
En un acto de presentación celebrado en Singapur en diciembre de 2020, la empresa reveló que también estaba desarrollando un avión supersónico de negocios. Dos prototipos están siendo probados en Estados Unidos y Suecia.
