Echemos un primer vistazo al dron táctico Airwolf de Kratos

Airwolf es mucho más ligero, más pequeño y más asequible que las otras ofertas de drones de combate de Kratos.

El Fabricante de aviones no tripulados Kratos acaba de presentar su nueva aeronave no tripulada Airwolf, también llamada Air Wolf, que la empresa describe como una plataforma táctica destinada a realizar diversas misiones militares. Al igual que el actual avión táctico no tripulado UTAP-22 Mako de Kratos se deriva del dron objetivo BQM-167 Skeeter, Air Wolf se basa en el objetivo aéreo más pequeño MQM-178 Firejet.

El 25 de agosto de 2021, Kratos publicó una imagen, que se ve en la parte superior de este artículo, de un avión no tripulado Air Wolf justo antes de su lanzamiento en un campo de tiro en Burns Flat, Oklahoma, junto con un comunicado de prensa sobre ese vuelo de prueba. No está claro cuándo se produjo este vuelo de prueba ni si fue el primer vuelo con éxito de un dron Air Wolf, aunque sí sabemos que fue la primera prueba de vuelo de cualquier tipo en el campo de tiro de Burns Flat. Kratos había dicho anteriormente que esperaba comenzar las pruebas de vuelo de este avión no tripulado el año pasado.

Una concepción artística de arriba abajo del avión no tripulado Air Wolf. (SISTEMAS 5-D)

El "Sistema de Drones Tácticos Air Wolf completó un vuelo 100 por ciento exitoso en el recientemente aprobado Burns Flat, Oklahoma Range Facility", dijo el comunicado de prensa. "La misión de Kratos Air Wolf, que fue el vuelo inaugural en la ubicación de Burns Flat Range, incluyó múltiples cargas útiles nuevas transportadas por el dron Air Wolf, incluyendo un sistema de inteligencia artificial/autonomía patentado por Kratos, que ha sido desarrollado por Kratos específicamente para aviones no tripulados de alto rendimiento."

También cabe destacar que Kratos tiene una planta de fabricación en Oklahoma City, a unas 95 millas al este de Burns Flat. 

"Este exitoso vuelo de Air Wolf en las instalaciones de Burns Flat Range, recientemente aprobadas, es el último ejemplo del enfoque de equipo que Kratos adopta habitualmente con sus socios a nivel de gobierno local, estatal y federal con el objetivo de acelerar el desarrollo tecnológico y el enfoque en el avance de la ciencia, la tecnología, la ingeniería y las matemáticas", dijo Steve Fendley, presidente de la división de sistemas no tripulados de Kratos, en el comunicado de prensa. "El sistema de aviones no tripulados Air Wolf que ha volado con éxito hoy ha demostrado una serie de nuevos sistemas de misión que creemos que son operativa y tácticamente relevantes para el conjunto de clientes gubernamentales de Kratos, ya que nuestro enfoque de desarrollo comercial probado y nuestra sólida ingeniería digital, capacidades de modelado y simulación, y procesos centrados en la asequibilidad continúan ofreciendo con éxito y rápidamente aviones de alto rendimiento asequibles, no sólo modelos, sucedáneos o renders."

Más allá de la mención del "sistema de inteligencia artificial/autonomía" del dron, el comunicado de prensa de Kratos ofrece pocos detalles sobre las especificaciones generales de Air Wolf o sus capacidades. Sin embargo, una sesión informativa que Kratos ofreció a los inversores en enero deja claro que este dron se basa en el MQM-178, refiriéndose a él como "Airwolf (Tactical Firejet)". Otra presentación que la empresa hizo a los miembros de la Cámara de Comercio del Gran Oklahoma City el año pasado también lo describió como "Airwolf (Tac FJ)"

Una diapositiva de la sesión informativa para inversores de enero de 2021 que describe el dron como "Airwolf (Tactical Firejet)".

Una diapositiva de la presentación a la Cámara de Comercio del Gran Oklahoma City que se refiere al dron como "Airwolf (Tac FJ)". Este gráfico también parece mostrar esta aeronave no tripulada y otras a escala, para dar una idea de cómo se compara en tamaño con otros productos de Kratos.

Todo esto se ve reforzado por el hecho de que el dron de la imagen que Kratos publicó la semana pasada está registrado como MQM-178 en la Administración Federal de Aviación (FAA). Las personas en línea habían podido determinar previamente su código de registro civil en Estados Unidos, que es N887RZ

Curiously the model is listed as an MQM-178 Firejet, a target drone also from Kratos, but which isn't associated with the Air Force's AI drone projects atm. Perhaps the Air Wolf program is descended from this turbojet target drone? 4/4 pic.twitter.com/wkXQh4U6vL

— IntelWalrus (@IntelWalrus) August 29, 2021

No se necesitaría mucho para reconfigurar el MQM-178, que está propulsado por dos pequeños turborreactores JetCat C81, para misiones más allá de ser un dron objetivo. El Firejet, que tiene una longitud total de 10,8 pies y una envergadura de 6,5 pies, puede transportar alrededor de 70 libras y media de carga útil internamente, así como casi 35 libras más bajo cada ala y 20 libras adicionales en vainas en cada punta de ala. El dron, que se lanza mediante un sistema de catapulta, tiene un peso máximo de despegue cercano a las 320 libras.

En su papel de blancos volantes, los MQM-178 suelen llevar cargas útiles como blancos remolcados y bengalas fijas, así como emisores de radiofrecuencia y otras fuentes de calor infrarrojo para imitar diferentes tipos de amenazas y facilitar el seguimiento del dron. Con estas diversas cargas útiles, los Firejets pueden contribuir a los ejercicios de combate aéreo y de entrenamiento de defensa aérea, así como a diversas actividades de investigación y desarrollo y de prueba y evaluación.

Una versión táctica de este dron podría sustituir fácilmente esas cargas útiles por diversos tipos de paquetes de sensores de inteligencia, reconocimiento y vigilancia (ISR), sistemas de guerra electrónica, nodos de retransmisión de comunicaciones, etc. Las pequeñas municiones podrían ser incluso una opción. El sitio web de una empresa llamada 5-D Systems, filial de Kratos, tiene una concepción artística del Air Wolf junto a imágenes de los drones UTAP-22 y XQ-58A Valkyrie, todo ello bajo el título "Tactical ISR/Strike Jet UAS".

Curiosamente, en otra sesión informativa que Kratos había dado a los inversores en marzo de 2020, Air Wolf se describe por separado de Tactical Firejet, y este último proyecto se describe como una "iniciativa para desplegar 'Switchblade' Tactical Drone Munition de FireJet Drone." Switchblade es una pequeña munición de merodeo, también conocida como dron suicida, que puede realizar tareas de ISR y luego perseguir los objetivos que encuentre directamente. Puede leer más sobre él aquí.

La diapositiva de la sesión informativa para inversores de 2020 que menciona Air Wolf y Tactical Firejet por separado.

Esa presentación también dice que la empresa estaba trabajando en Tactical Firejet, un esfuerzo autofinanciado, en cooperación con AeroVironment, que fabrica el Switchblade, entre otras cosas. Se dice que el cliente de Air Wolf es "confidencial" y no se nombra.

Por supuesto, Kratos colabora intensamente con el ejército estadounidense, especialmente con las Fuerzas Aéreas, así como con la Armada, el Cuerpo de Marines y la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA). Entre sus trabajos para las Fuerzas Aéreas destaca el dron sigiloso XQ-58A Valkyrie, una plataforma que demostró su capacidad para desplegar un dron más pequeño desde su bahía interna a principios de este año y que también se ha utilizado en una serie de otras pruebas, y el programa Skyborg. El objetivo de Skyborg es desarrollar un "cerebro informático" impulsado por la inteligencia artificial y los sistemas asociados que serán capaces de pilotar varios drones del tipo "loyal wingman", así como vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) totalmente autónomos. Un UTAP-22 modificado, un diseño con el que también han experimentado la Marina y los Marines, se ha utilizado en una serie de pruebas iniciales de vuelo de Skyborg.  

Un dron UTAP-22 en el momento del lanzamiento durante una prueba de vuelo relacionada con Skyborg.

Kratos anunció el mes pasado que estaba trabajando en otro programa de las Fuerzas Aéreas, conocido como Off-Board Sensing Station, gestionado por el Air Force Research Laboratory (AFRL). Puede leer más sobre lo que se sabe de ese programa secreto aquí. 

La empresa también forma parte de un equipo dirigido por Dynetics que ha estado trabajando con DARPA en el programa Gremlins. Gremlins, sobre el que puede leer más aquí, explora el desarrollo de drones lanzados y recuperables desde el aire que puedan operar juntos como un enjambre autónomo en red

Se sabe que Kratos también está trabajando en varios otros proyectos clasificados para clientes no especificados.

Air Wolf, que sabemos que ahora ha sido probado con un sistema de autonomía impulsado por inteligencia artificial, estaría muy en línea con estos otros desarrollos. Una plataforma derivada de MQM-178 representaría notablemente una capacidad general que es sustancialmente más pequeña y liviana que el XQ-58A o el UTAP-22. Air Wolf parecería ser el extremo inferior de una línea de productos emergente de tres niveles, con UTAP-22 en el medio y XQ-58A en el nivel superior de capacidad y complejidad. Su tamaño podría hacerlo ideal para el empleo lanzado desde el aire , ya sea como un compañero leal o un activo de ataque / ISR, en comparación con cualquiera de estos otros drones.

Un gráfico que muestra el tamaño relativo del MQM-178, del que deriva el Air Wolf, en la parte inferior, y del BQM-167, en el que se basa el UTAP-22, en la parte superior. El XQ-58A es incluso más grande que el UTAP-22.

Además, Kratos promociona con regularidad la naturaleza "atrayente" del XQ-58A y del UTAP-22. Esto significa que estos aviones no tripulados no son explícitamente prescindibles, sino que están pensados para ser lo suficientemente baratos como para poder ser empleados en entornos de mayor riesgo en los que los mandos podrían ser más reacios a comprometer activos más costosos y exquisitos. El Air Wolf, más pequeño, podría ser incluso más rentable para una variedad de misiones. 

"Ghost Works de Kratos ha desempeñado un papel increíblemente importante en el exitoso vuelo de hoy de Air Wolf, y con nuestros drones Valkyrie, Mako, Gremlin y Air Wolf, creemos que estamos preparados para satisfacer las necesidades de nuestros clientes con una familia de drones a reacción asequibles y de alto rendimiento en las clases de desechables, reutilizables y destruibles", había dicho Eric DeMarco, Presidente y Director General de Kratos, en el comunicado de prensa de la semana pasada.

Aunque sólo sea por eso, Air Wolf subraya cómo Kratos sigue aumentando su ya impresionante cartera de aviones no tripulados avanzados y ampliando su trabajo relacionado con la autonomía y otras capacidades conexas.

Fuente:https://www.thedrive.com

Corea del Sur vigila de cerca los aparentes preparativos de un desfile militar por parte del régimen de Kim Jong-un

Imágenes por satélite publicadas esta semana revelaron grandes movimientos de tropas en el aeródromo de Mirim, a las afueras de la capital de Corea del Norte

Corea del Sur vigila aparentes preparativos para un próximo desfile en Pionyang

El Gobierno surcoreano dijo hoy que vigila de cerca los movimientos de tropas detectados en las afueras de Pyonyang que apuntan a la preparación de un próximo desfile en la capital norcoreana.

El Ministerio de Unificación surcoreano, encargado de las relaciones con el Norte, explicó este viernes en rueda de prensa que está al tanto de lo detectado por los satélites y que se analizarán detenidamente estas acciones.

Imágenes por satélite publicadas este jueves mostraron grandes movimientos de tropas en el aeródromo de Mirim, a las afueras de Pyonyang, donde el régimen suele realizar los ensayos de sus grandes desfiles en la capital.

“Observaremos de cerca cualquier señal, sin juicios prematuros, que apunte a la posibilidad de que Corea del Norte pueda realizar un desfile militar”, dijo uno de los portavoces del Ministerio de Unificación, Cha Deok-cheol, en declaraciones que recoge la agencia Yonhap.

Los ensayos para los grandes desfiles en Pyonyang normalmente comienzan al menos un mes antes de su celebración, por lo que muchos analistas apuntan a que, pese a que el 9 de septiembre se celebra el día de la fundación nacional, el acto seguramente sea en torno al 10 de octubre, aniversario de la fundación del partido único.

Imágenes por satélite publicadas esta semana revelaron grandes movimientos de tropas en el aeródromo de Mirim, a las afueras de la capital de Corea del Norte

Algunos incluso han apuntado que el 8 de octubre se cumplen 10 años desde que el anterior líder norcoreano, Kim Jong-il, hizo testamento estableciendo que su hijo, el actual líder Kim Jong-un, debía asumir el cargo de comandante supremo del Ejército norcoreano.

Esta semana el Organismo Internacional de Energía Atómica (OIEA) hizo público un informe que apunta a que Corea del Norte ha reactivado por primera vez en tres años instalaciones para obtener combustible nuclear que puede utilizarse en bombas.

Pyonyang acogió su último desfile en enero de este mismo año con motivo del VIII Congreso del Partido de los Trabajadores, cita en la que Kim Jong-un enumeró una amplia lista de nuevos activos armamentísticos que aseguró que el régimen está ya desarrollando, incluyendo distintos tipos de misiles o un submarino de propulsión nuclear.

Esta semana Corea del Sur anunció que desarrollará, durante los próximos cinco años, misiles de mayor alcance y capacidad destructiva después de que Seúl y Washington acordaran eliminar las restricciones sobre los proyectiles del país asiático 

Durante los próximos cinco años, misiles de mayor alcance y capacidad destructiva

El proyecto presupuestario para el periodo 2022-2026 publicado por el Ministerio de Defensa Nacional surcoreano explica que Seúl desarrollará misiles tierra-tierra “que puedan ser lanzados a mayor distancia, más potentes y más precisos”, según el extracto publicado este jueves.

Fuentes cercanas al asunto citadas por la agencia Yonhap indicaron que un misil tierra-tierra capaz de soportar una carga útil de unas tres toneladas y de recorrer entre 450 y 400 kilómetros está ya en su última fase de desarrollo.

El plan presupuestario contempla un gasto de unos 315.200 millones de wones (unos 273 millones de dólares) durante los próximos cinco años, lo que supone un incremento medio anual del 5,8 %.

(Con información de EFE)

El último destructor Zumwalt completa las pruebas de fabricación

El destructor de clase Zumwalt Lyndon B. Johnson. (Foto cortesía de General Dynamics Bath Iron Works).

WASHINGTON: La Armada y General Dynamics Bath Iron Works han anunciado que el tercer y último destructor de la clase Zumwalt, el Lyndon B. Johnson (DDG-1002), ha completado sus pruebas de construcción - un hito importante para demostrar las capacidades operativas del buque y poner fin a un proceso de adquisición arrastrado para la clase de tres buques.

"Los ensayos ofrecen a la Armada y al equipo de la industria la oportunidad de probar la capacidad y la preparación del buque", dijo el jueves en un comunicado el capitán Matthew Schroeder, director del programa DDG-1000 de la Armada. "El DDG-1002 es un buque de guerra que va a equipar a nuestra flota con la capacidad de la próxima generación y la capacidad para la lucha de alto nivel".

El destructor Zumwalt ha resultado ser una compra difícil para la Armada, por decirlo suavemente. Diseñado con una forma de casco hecha para crear un perfil de radar bajo, el servicio truncó su compra inicial de 24 buques a sólo tres después de encontrar varios sobrecostes. Su sistema avanzado de cañones, diseñado para el apoyo de fuego naval de largo alcance, fue finalmente desechado debido a que su munición era demasiado cara.

Con el sistema de cañones ya no es una opción, los jefes de la Armada han señalado que se esforzarán por desplegar finalmente el arma hipersónica más importante del servicio, el Conventional Prompt Strike, a bordo de la clase Zumwalt.

"Definitivamente, necesito cargadores más profundos, físicamente más profundos, para poder manejar los hipersónicos", dijo el Jefe de Operaciones Navales, almirante Mike Gilday, a Breaking Defense en febrero. "Y lo que quiero como banco de pruebas para eso, los primeros buques de superficie que van a tener hipersónica, van a ser los Zumwalt. Ese es nuestro objetivo, instalar ese sistema en los destructores Zumwalt para poder probarlo y aplicarlo rápidamente, y luego ampliarlo"

En los últimos años, el servicio ha optado por seguir experimentando con la clase Zumwalt a través del Escuadrón de Desarrollo de Superficie, que se creó inicialmente para probar diversos vehículos de superficie no tripulados destinados a llegar a la flota en la próxima década

Fuente:https://breakingdefense.com

India está actualizando su fuerza aérea para una guerra moderna y China no es su única preocupación

Un avión de combate Rafael de la Fuerza Aérea de la India recién incorporado el 6 de octubre de 2020 Mohd Zakir/Hindustan Times vía Getty Images

• Las fuerzas aéreas indias se encuentran en pleno proceso de modernización y expansión.

• India se ha centrado en su archienemigo Pakistán durante décadas, pero ahora se enfrenta a un enemigo mucho mayor: China.

A principios de este mes, al final del desfile anual del Día de la Independencia de la India en Nueva Delhi, la Fuerza Aérea India mostró su inventario de aviones en múltiples sobrevuelos del Rajpath, un bulevar ceremonial de la capital.

Los vuelos incluyeron aviones de transporte, helicópteros de combate, cazas y cazabombarderos. Fue la última demostración de fuerza de una rama militar que, al igual que su homóloga naval, se encuentra en pleno proceso de modernización y expansión masiva.

Centrada durante décadas en la amenaza de su archienemigo Pakistán, India prepara ahora su fuerza aérea para luchar contra otro enemigo mucho mayor: China.

Con unos 2.000 aviones de combate de su fuerza aérea y su marina, China tiene la mayor fuerza de aviación de Asia y la tercera del mundo. Peor aún para India, la relación cada vez más estrecha de China con Pakistán está dando lugar a una cooperación militar más estrecha, que incluye el desarrollo conjunto de aviones de combate.

Ante la posibilidad de una guerra aérea contra dos enemigos, la IAF está aumentando su tamaño y capacidades.

Un importante inventario

Personal de la Fuerza Aérea India junto a un caza MiG-29, el 4 de octubre de 2013. SAM PANTHAKY/AFP vía Getty Images

Con más de 1.000 aviones, la FAI no es en absoluto pequeña. Desde la independencia de la India, la mayoría de sus aviones son rusos, fabricados íntegramente en Rusia o con licencia de producción local.

Incluso hoy en día, las mayores flotas del inventario de la IAF son las del MiG-21, MiG-29 y el Su-30MKI, una versión del Su-30 ruso hecha específicamente para y por la India. (India firmó un contrato para el Su-30MKI en la década de 1990 y ha construido más de 200 de ellos en el país desde mediados de la década de 2000).

El servicio también cuenta con algunos modelos europeos, como los Jaguar SEPECAT y los Mirage 2000, que son las principales plataformas de ataque de la IAF. Pero esos aviones, adquiridos en la década de 1980, están mostrando signos de envejecimiento, y la IAF planea retirarlos para 2030.

Los MiG-21 de la India, introducidos por primera vez en la década de 1960, también se espera que se retiren en 2030, incluso los modelos modernizados MiG-21 Bison. El jet tiene un pobre historial de seguridad; hasta 2013, más de 480 de los MiG-21 de la India se habían visto involucrados en accidentes que habían causado más de 200 muertes.

Amenazas en dos frentes

Un Su-30MKI de la Fuerza Aérea de la India en el campo de Lajes (Portugal), el 13 de julio de 2008. Fuerza Aérea de EE.UU./Teniente Primero George Tobias

La compra del Su-30MKI fue algo más que una actualización general. Se produjo después de que la Fuerza Aérea de Pakistán aceptara en 1982 el primero de los 28 F-16 fabricados en Estados Unidos, lo que incrementó seriamente las capacidades de la PAF una década después de que luchara por última vez contra la IAF.

Estados Unidos interrumpió las entregas de F-16 en 1990 debido al programa nuclear de Pakistán, pero se reanudaron en 2005, y la PAF cuenta ahora con unos 75 F-16. Su uso es condicional y está estrechamente vigilado por Estados Unidos, pero es probable que Pakistán no tenga reparos en utilizarlos en una guerra total.

En 2019, una serie de escaramuzas entre India y Pakistán incluyeron ataques aéreos en el territorio del otro y dieron como resultado que un MiG-21 Bison fuera derribado por cazas de la PAF, posiblemente por un F-16. Fue la primera vez desde 1971 que se realizaron ataques aéreos a través de la Línea de Control.

Durante la Guerra Fría, China vendió a Pakistán sus cazas J-6 y J-7, que eran copias chinas de los MiG-19 y MiG-21 rusos. La PAF también se ha beneficiado del estrechamiento de los lazos entre Pakistán y China en los últimos años.

Personal de la defensa civil retira los restos de un MiG-21 Bison de la Fuerza Aérea India tras estrellarse en Cachemira, el 24 de agosto de 2015. REUTERS/Danish Ismail

Sus fuerzas aéreas realizan regularmente ejercicios conjuntos, e incluso han desarrollado conjuntamente un avión de combate polivalente de cuarta generación, el JF-17, del que Pakistán tiene más de 100.

China y Pakistán están planeando actualizar la flota de JF-17 de Pakistán, y China ha anunciado la venta de 50 drones de combate Wing Loong II a Pakistán. Pakistán también podría adquirir aviones de ataque chinos.

La propia fuerza aérea china también supone una amenaza para la IAF. Los cazas J-10 y J-11 y el caza furtivo J-20 son especialmente preocupantes para la India.

La amenaza aérea de China quedó muy clara tras el mortífero enfrentamiento del año pasado a lo largo de su disputada frontera con India.

India tiene un historial más largo de operaciones aéreas en la zona, pero China está construyendo y ampliando rápidamente bases aéreas y defensas a lo largo de sus fronteras occidentales.

Una importante modernización

Un avión de combate Rafale de la Fuerza Aérea India aterriza en Bangalore, el 3 de febrero de 2021 MANJUNATH KIRAN/AFP vía Getty Images

Apreciando las amenazas, la IAF ha apostado por la modernización.

En 2016, India firmó un contrato con la firma francesa Dassault Aviation cuatro 36 cazas polivalentes Rafale. Hasta ahora se han entregado 26 de ellos, y algunos ya se han desplegado para contrarrestar una posible agresión china.

La IAF también ha adquirido 15 helicópteros CH-47 Chinook y 22 helicópteros de combate AH-64 Apache, que también se han desplegado en la región fronteriza.

India ha desarrollado su propio avión de combate ligero, el HAL Tejas, y tiene unos 20 en servicio. El pedido original de 40 cazas se complementó con un pedido adicional de 83 variantes mejoradas del Tejas Mark 1A, con una segunda línea de producción construida para acelerar la producción.

Para satisfacer sus necesidades a corto plazo, India está comprando otros 21 MiG-29 y 12 Su-30MKI. También está mejorando su flota de MiG-29 y modificando sus Su-30MKI para que puedan disparar misiles de crucero Brahmos.

Un Tejas de la Fuerza Aérea India durante el espectáculo aéreo Aero India 2021 en Bangalore, el 4 de febrero de 2021. Xinhua/Xinhua vía Getty Images

La IAF también está buscando 114 aviones de combate polivalentes medios.

El F/A-18E/F y el F-15 de fabricación estadounidense, el Rafale de fabricación francesa, el Eurofighter Typhoon de fabricación europea y el MiG-35 y el Su-35 de Rusia -todos ellos bimotores- están en liza, al igual que el monomotor JAS 39 Gripen de fabricación sueca y el F-21 de fabricación estadounidense, una versión del F-16 diseñada específicamente para la India.

India también tiene varios proyectos nacionales de alto nivel en desarrollo. Tiene previsto hacer volar un prototipo de su propio programa de cazas furtivos de quinta generación para 2025 y recientemente ha presentado un programa de aviones de combate no tripulados.

La India ha dependido de proveedores extranjeros para gran parte de su material militar -especialmente Rusia, con la que mantiene una relación duradera pero cada vez más tensa-, pero muchas de las nuevas adquisiciones requerirán cierto grado de producción local como parte del programa "Make in India" del primer ministro Narendra Modi, destinado a impulsar la fabricación nacional.

En medio de las continuas tensiones con China y la renovada incertidumbre sobre el futuro de Afganistán, los esfuerzos de la India por ampliar y modernizar su fuerza aérea demuestran la seriedad con la que afronta la amenaza de sus dos vecinos más conflictivos.

Fuente:https://www.businessinsider.com

El proyecto de caza Su-75 se puede implementar sin socios extranjeros

El proyecto de caza Su-75 se implementará incluso si los extranjeros no quieren comprarlo.

El jefe del Ministerio de Industria y Comercio, Denis Manturov, dijo que durante el desarrollo del caza ligero nacional de quinta generación Su-75, el proyecto puede implementarse incluso si los compradores extranjeros no están interesados ​​en este avión de combate ligero. Según Manturov, el presupuesto para la implementación del proyecto de caza Su-57 ya se ha elaborado en su totalidad.

“Contamos con un presupuesto para la implementación del proyecto [del caza Su-75] está totalmente elaborado, tanto con la participación de los programas del Ministerio de Industria y Comercio, como con fondos extrapresupuestarios de la corporación estatal” Rostec ”Y“ UAC ”. Nos basamos en un avión monoplaza, y los colegas extranjeros a menudo están interesados ​​en una solución biplaza y, por lo tanto, en una versión biplaza, podemos atraer a nuestros socios de otros países ".- dijo el jefe del Ministerio de Industria y Comercio Denis Manturov.

Según estimaciones preliminares, el caza Su-75 puede realizar su primer vuelo a partir de 2025, después de lo cual se tomará la decisión de aceptar este avión de combate en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, y en el futuro, la pregunta también será planteado respecto a la exportación de cazas a otros países, siempre que la presencia de tal interés.

En cuanto al interés mostrado en el caza ligero ruso Su-75, según datos previamente anunciados, al menos 11 estados están interesados ​​en celebrar contratos con Rusia para el suministro de estos aviones de combate.

Fuente:https://avia-es.com/news

La UNLP se suma al desafío de poner satélites en órbita con lanzadores construidos en el país

Ingeniería aportará asistencia técnica y académica para llegar al primer lanzador satelital nacional

La facultad de Ingeniería de la Universidad Nacional de La Plata, firmó un convenio de colaboración con la empresa VENG SA para participar en la fabricación del lanzador satelital Tronador II, un proyecto emblemático para el país que apunta a alcanzar la independencia tecnológica nacional en el campo espacial.

El acuerdo fue rubricado por el vicepresidente institucional de la Universidad Nacional de La Plata (UNLP), Marcos Actis, y el presidente de VENG, Félix Menicocci. También estuvo presente el decano de la facultad de Ingeniería, Horacio Frene.

A través del convenio, el Centro Tecnológico Aeroespacial (CTA) de la UNLP y VENG se comprometen a desarrollar actividades de cooperación institucional, asistencia técnica y académica. También se prevé el desarrollo de investigaciones, transferencia de tecnología, consultoría, cursos de capacitación, pasantías, seminarios y conferencias, entre otras acciones.

La iniciativa se enmarca en el plan de reactivación espacial de la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), cuyo desafío es llegar al espacio con medios propios. La meta es desarrollar tecnología para colocar en órbita satélites diseñados y fabricados en Argentina, y dar servicios de lanzamiento a terceros. En esta línea, se dará continuidad al proyecto Tronador, que estuvo paralizado durante el período 2016-2019, con la construcción de nuevos vehículos espaciales. Solo se lanzó en 2017 el VEx5A, construido en 2015. Durante este periodo la UNLP estuvo sin convenio y la CONAE logró mantener a la empresa VENG la cual, a su vez, sostuvo la infraestructura y mantuvo los equipos, inclusive, mejorándolos pese a las restricciones presupuestarias. Sin embargo, no se avanzó en las distintas fases del proyecto que, hasta fines de 2015, avanzaban con un fuerte impulso, como la base de lanzamiento de Puerto Belgrano, esencial para los lanzamientos de órbitas del tipo LEO.

La empresa VENG es la responsable del desarrollo del lanzador satelital y la Facultad de Ingeniería brindará asistencia técnica para su construcción. También colaborará con la fabricación de los vehículos experimentales VEx5B y VEx6. Los trabajos se llevarán adelante en las instalaciones que tiene el CTA en el predio de la Unidad Académica, y de la empresa VENG, en el Centro Espacial Punta Indio, ubicado en Pipinas (provincia de Buenos Aires).

En esta instancia se está retomando el proyecto y se definirán durante este año las características del vehículo final y los pasos para lograr su desarrollo.

Durante la firma del convenio, el decano Horacio Frene recordó que la Facultad de Ingeniería participó junto a VENG y CONAE en el desarrollo y ensayos de vehículos experimentales previos del proyecto Tronador. “Que se vuelva a retomar y se confíe nuevamente en la Facultad para nosotros es muy importante”, destacó.

Por su parte, el vicepresidente institucional Marcos Actis resaltó el crecimiento de VENG y señaló que muchos egresados de la Facultad trabajan actualmente en la empresa. Asimismo, consideró que el Tronador, en el caso de la carrera Ingeniería Aeroespacial, “incentiva a los chicos y chicas a inscribirse, a terminar la carrera y sobre todo a participar del proyecto”.

Marcos Actis, que además es director del CTA y miembro del directorio de la CONAE, destacó que la Facultad les da posibilidades a muchos estudiantes para que puedan trabajar en proyectos, recibirse y luego seguir trabajando en empresas del sector, como VENG, INVAP o en nuevas PyMes, algunas de ellas creadas por ex docentes de la Facultad.

Félix Menicocci, presidente de VENG, manifestó su orgulloso por la firma con la UNLP y sostuvo que “el acceso al espacio es uno de los proyectos emblemáticos de Argentina que va a consolidar nuestra independencia tecnológica”.

Para el titular de la empresa aeroespacial, con el proyecto de acceso al espacio se conforma un círculo virtuoso entre un organismo del Estado, que es la CONAE, la Universidad, en este caso la UNLP, y el sector empresarial, como lo es VENG. “En conjunto podemos demostrar que Argentina tiene todas las capacidades para encolumnarse en este proyecto y que, a su vez, podrá sumar a todas empresas que se están formando a través de los egresados de la Universidad que crean startups y ayudan a conformar una industria espacial que tiene visos de un gran futuro en la región y a nivel mundial”, confío.

Por último, Frene ponderó que el proyecto espacial “mueve muchos más engranajes de lo que se puede visualizar a simple vista. Su impacto es muy grande porque, incluso, hay muchas otras especialidades de la Facultad que intervienen, como en la parte de posicionamiento satelital o de GPS, la parte de telecomunicaciones y de control. Se han firmado convenios con otros grupos de la Facultad que también hacen un aporte importantísimo al proyecto”.

Fuente:https://investiga.unlp.edu.ar

¿Por qué China está construyendo tantas armas nucleares nuevas?

A principios de este año, analistas independientes de Estados Unidos confirmaron las vagas especulaciones del Pentágono desde alrededor de 2018 de que China tenía la intención de ampliar su fuerza de misiles estratégicos terrestres capaces de alcanzar la mayor parte o la totalidad de Estados Unidos. 

Estos analistas encontraron entre 120 y 145 silos recién construidos para tales misiles probablemente el DF-41, el más nuevo del arsenal chino. China cuenta con unas 350 armas nucleares, de las cuales unas 100 son misiles operativos capaces de alcanzar a EE.UU., todos con una sola ojiva.

El DF-41 ha sido diseñado para llevar múltiples ojivas, por lo que estos desarrollos, en conjunto, presagian un aumento inusualmente grande y repentino de una capacidad nuclear china crítica.

¿Qué puede haber desencadenado este aumento? La posibilidad más obvia -y sin duda un factor que contribuye a ello- es que China teme quedarse demasiado atrás respecto a Estados Unidos (y Rusia). Las fuerzas nucleares ofensivas de EE.UU. han sufrido un relativo abandono desde el final de la Guerra Fría, en particular en lo que respecta a las defensas contra los misiles nucleares estratégicos. 

Pero los decididos esfuerzos de Rusia por frustrar estas defensas y mantener una disuasión viable, combinados con la creciente ineficacia y las preocupaciones de seguridad asociadas a los envejecidos sistemas estadounidenses y la desaparición tanto de varios acuerdos de control de armamento como de los instintos compartidos de sondear nuevos acuerdos, han dado como resultado el compromiso de EEUU con un programa de modernización integral. No cabe duda de que estos acontecimientos tendrán también importantes consecuencias para China.

Pero también podría entrar en juego otro paquete de consideraciones sin precedentes. En los últimos tiempos, China ha presentado abiertamente su sistema de gobierno como una alternativa viable a la democracia liberal. Ha declarado su intención de buscar la reforma del llamado orden basado en normas y ha reafirmado su intención de persistir en sus aspiraciones más espectaculares de cambio geopolítico, en particular la incorporación formal de Taiwán a la República Popular China y la confirmación de la soberanía china sobre el Mar de la China Meridional. Sin duda, Pekín es consciente de que cada una de estas aspiraciones constituirá una prueba suprema de las herramientas disponibles para mantener la estabilidad y la paz, y es muy posible que haya llegado a la conclusión de que un orden nuclear más favorable a sus intereses sería una inversión prudente.

China fue el último de los cinco miembros permanentes del Consejo de Seguridad de la ONU (China, Francia, Rusia, Reino Unido y Estados Unidos) en adquirir armas nucleares, en 1964, casi 20 años después del primer ensayo estadounidense. En un principio, la República Popular China buscó refugio bajo el ala de la URSS, pero la experiencia de la guerra de Corea y el sondeo realizado por China en 1954-55 sobre la decisión de Estados Unidos con respecto a Taiwán le hicieron ver que Moscú era un socio poco fiable en materia de seguridad. Al parecer, Mao Zedong decidió en 1955 que China desarrollaría sus propias armas nucleares. A partir de entonces, las relaciones chino-soviéticas descendieron hacia una rotunda ruptura.

Moscú amenazó en 1964 (cuando China llevó a cabo su primera prueba nuclear) y en 1969 (tras importantes enfrentamientos de infantería a lo largo de la frontera sino-soviética en Siberia) con destruir las incipientes instalaciones nucleares chinas, a lo que EE.UU. mostró su firme oposición. Más tarde, en 1972, asistimos al acercamiento entre Pekín y Washington, una relación que adquirió una amplitud y profundidad bastante sorprendentes y que sobrevivió a varios choques importantes para perdurar hasta 2017.

Durante los años 1950 a 1966, la postura nuclear de Estados Unidos (establecida en lo que se conoció como el Plan Operativo Integrado Único, o SIOP, por sus siglas en inglés) consideraba a China como inseparable de la URSS y, por lo tanto, un objetivo principal para las fuerzas nucleares que Estados Unidos mantenía en alerta continua. Entre 1966 y 1982, China se separó de la Unión Soviética, pero siguió siendo un objetivo principal. Bajo la administración Reagan, China fue reclasificada como objetivo secundario en el marco del SIOP (e incluso se ordenó al Pentágono que se preparara para proporcionar asistencia militar a China en caso de que se reanudara el conflicto sino-soviético). Sin embargo, más de una década después, en el segundo mandato de la administración Clinton, China fue reincorporada al SIOP como objetivo nuclear primario. Luego, en lo que podría considerarse como el principal pivote de Estados Unidos hacia Asia y China, la administración Bush eligió cambiar el centro de gravedad de la postura nuclear de Estados Unidos del Atlántico al Pacífico, incluyendo el cambio de los puertos de origen de cinco submarinos de misiles balísticos de propulsión nuclear del Atlántico a Bangor, Washington, en el Océano Pacífico.

El punto clave es que esta trayectoria de acontecimientos permitió a China desarrollar sus propias capacidades nucleares a un ritmo pausado y mantener sus aspiraciones modestas en términos de número y variedad. Las tensiones con Estados Unidos por motivos nucleares surgían de vez en cuando, pero se debían principalmente a diversas presiones de proliferación (Pakistán, Corea del Norte e Irán) más que a las amenazas nucleares que China podía dirigir a Estados Unidos.

Este es el contexto que hace inusual y preocupante el descubrimiento de los nuevos silos de misiles. Esto es cierto incluso si, como sospechan algunos analistas, China pretende desplegar un número mucho menor de misiles y moverlos aleatoriamente entre silos vecinos para aumentar su probabilidad de sobrevivir a un ataque de contrafuerza. Es posible que tengamos que prepararnos para más de lo mismo, ya que China busca una postura nuclear frente a Estados Unidos (y Rusia) que considere que puede apoyar de forma más fiable no sólo sus objetivos estratégicos, sino también el papel prominente o preeminente en el sistema internacional que prevé para sí misma.

Ron Huisken

Ron Huisken es profesor adjunto del Centro de Estudios Estratégicos y de Defensa de la Universidad Nacional de Australia.

Fuente:1945

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La Fuerza Aérea de EE.UU realiza una demostración de ataque de "bajo coste" contra objetivos marítimos utilizando JDAM

La Fuerza Aérea de EE.UU. está estudiando la forma de utilizar el F-15E Strike Eagle y el JDAM para atacar buques de superficie,Fuente: Fuerza Aérea de EE.UU

Tres cazas Boeing F-15E Strike Eagle demostraron el 26 de agosto nuevas tácticas, técnicas y procedimientos para lanzar municiones de ataque directo conjunto GBU-31 (JDAM) modificadas sobre objetivos marítimos móviles y fijos.

Como parte de un esfuerzo conjunto con el Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea de EE.UU., el 85º Escuadrón de Pruebas y Evaluación de la Base Aérea de Eglin, en Florida, dice el 1 de septiembre que validó nuevas formas de lanzar la bomba de 2.000 libras sobre buques de superficie. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) dice que cree que el uso de las JDAM contra buques "cambiaría el paradigma de la letalidad de los objetivos marítimos". El servicio no reveló cómo se modificó el JDAM para atacar objetivos marítimos ni dijo qué nuevas tácticas, técnicas y procedimientos se utilizaron.

La Fuerza Aérea de EE.UU. está estudiando la forma de utilizar el F-15E Strike Eagle y el JDAM para atacar buques de superficie, Fuente: Fuerza Aérea de los Estados Unidos

El JDAM es un kit de readaptación que convierte un BLU-109 no guiado en un arma inteligente utilizando una sección de cola, un sistema de navegación inercial y un GPS.

"Para cualquier nave grande en movimiento, el arma principal de la Fuerza Aérea es el GBU-24 guiado por láser de 2.000 libras", dice el mayor Andrew Swanson, oficial del sistema de armas del 85º F-15E de pruebas y evaluación. "Esta arma no sólo es menos que ideal, sino que también reduce nuestra capacidad de supervivencia en función de cómo debe emplearse. Esta munición puede cambiar todo eso".

Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. de uno de los tres F-15E Strike Eagles con GBU-31 JDAMs modificados de 2.000 libras

Swanson no detalló por qué la GBU-24, conocida también como Paveway III, era "menos que ideal". Sin embargo, la USAF dice que está tratando de "desarrollar un método de bajo coste para lograr muertes similares a las de los torpedos desde el aire".

Atacar a los buques de superficie desde el aire debería mantener a los submarinos fuera de peligro. "Un submarino de la Marina tiene la capacidad de lanzar y destruir un buque con un solo torpedo en cualquier momento, pero al lanzar esa arma delata la ubicación del buque", dice el servicio.

La Marina de los Estados Unidos (USN) está tratando de encontrar la manera de hacer frente a la armada china, que recientemente se convirtió en la más grande del mundo, según el informe del Departamento de Defensa de 2020 "Military and Security Developments Involving the People's Republic of China". En 2020, Pekín contaba con 350 barcos y submarinos, frente a los 293 buques de Washington.

Un F-15E Strike Eagle equipado con cuatro Municiones de Ataque Directo Conjunto GBU-31 modificadas despega para la última prueba como parte de la Demostración Tecnológica de Capacidades Conjuntas QUICKSINK el 26 de agosto de 2021. (Foto de la Fuerza Aérea de EE.UU. por la teniente primera Lindsey Heflin)

Aunque la mayoría de los analistas navales creen que los barcos y submarinos de China son inferiores a los de EE.UU., el gran número de buques que el país podría desplegar -por ejemplo, en apoyo de una invasión de Taiwán- significaría que la USN tendría mucho trabajo. En respuesta, el Departamento de Defensa de EE.UU. está buscando formas rentables de hundir un gran número de buques rápidamente utilizando una variedad de métodos.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Por qué algunos A-10 Warthogs llevan pintura de guerra con dientes de tiburón

Están los aviones de ataque A-10 Thunderbolt II ordinarios, y luego están los que un comandante de escuadrón de la Fuerza Aérea de los EE.UU. llamó "los A-10 de aspecto más atractivo". Esos aviones son los que llevan la feroz pintura de guerra de dientes de tiburón.

"No es cualquier A-10 el que tiene dientes de tiburón", dijo a Insider el teniente coronel Matthew Shelly, un experimentado piloto de A-10 y comandante del 74º Escuadrón de Caza. Sólo los escuadrones de caza 74 y 75 del 23º Grupo de Caza y el 76º Escuadrón de Caza, que en su día formó parte del 23º pero que ahora forma parte de una unidad de reserva, en la base aérea de Moody, vuelan con dientes de tiburón.

"Hay otras unidades de A-10 que tienen arte en la nariz, pero no la icónica cara de tiburón"

Por ejemplo, el Ala de Caza 442 de la Reserva de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri dio a sus A-10 Warthog dientes con colmillos en 2015 después de que un técnico de mantenimiento estructural de la aeronave preguntara: "¿Por qué los nuestros no tienen dientes?"

El trabajo de pintura de la boca de tiburón para el A-10 es exclusivo de los Escuadrones de Caza 74, 75 y 76 porque el diseño icónico está directamente ligado a su historia y herencia como los tres escuadrones originales de "Tigres Voladores" del 23º Grupo de Caza.

P-40 y Tigres Voladores

Un P-40 Warhawk pintado con los colores del Grupo de Voluntarios Americanos (Tigres Voladores) en una exhibición aérea de 2018 Foto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos por el sargento mayor Mark C. Olsen

Para muchos de los combatientes de la Segunda Guerra Mundial, el conflicto fue una especie de edad de oro para el arte de los aviones militares. Los diseños iban desde dientes hasta modelos de pin-ups y personajes de dibujos animados.

La toma de aire del Curtiss P-40, un avión de combate y ataque terrestre aliado, se prestaba a un diseño de boca de tiburón.

Los primeros P-40 en llevar la pintura de guerra de boca de tiburón fueron los Tomahawks de la Real Fuerza Aérea Británica. El diseño fue adoptado más tarde por los estadounidenses y apareció en los P-40 de EE.UU., que fueron conocidos como Warhawks.

En el caso de los estadounidenses, el arte del tiburón "comenzó en el Grupo de Voluntarios Americanos, que finalmente se convirtió en el 23º Grupo de Cazas", dijo Shelly.

El Grupo de Voluntarios Americanos, que estaba comandado por Claire Chennault, es más conocido como los "Tigres Voladores".

El grupo, que defendió a China contra los japoneses, se activó antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial y entró en combate poco después de que Estados Unidos declarara la guerra a Japón.

El grupo se organizó en la fuerza aérea china y voló bajo la bandera de la República de China. Sólo estuvo activo durante un año antes de ser disuelto, pero en ese tiempo destruyó 297 aviones enemigos, según las Fuerzas Aéreas estadounidenses.

Sus acciones los convirtieron en leyendas. "Lo hicieron con aviones P-40", dijo Shelly. Y, "cuando miras los aviones P-40 de la Segunda Guerra Mundial, casi todas las fotos que ves tienen la cara de un tiburón", añadió.

Tras la disolución del Grupo de Voluntarios Americanos en el verano de 1942, el 23º Grupo de Cazas, que se estableció como el 23º Grupo de Persecución (Interceptor) de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, acogió a algunos oficiales, pilotos y mantenedores del grupo y asumió su apodo y su misión en la zona de operaciones China-Birmania-India.

Un P-40 Warhawk pintado con los colores del Grupo de Voluntarios Americanos (Tigres Voladores) en una exhibición aérea de 2018. Foto de la Fuerza Aérea de Estados Unidos por el sargento mayor Mark C. Olsen.

El 23º Grupo de Cazas estaba formado por los Escuadrones de Cazas 74º, 75º y 76º y era un componente del Grupo de Tareas Aéreas de China supervisado por Chennault y, posteriormente, de la Decimocuarta Fuerza Aérea.

Esos "escuadrones están ahora aquí en Moody", explicó Shelly. "Todos nos remontamos al Grupo de Voluntarios Americanos de la Segunda Guerra Mundial que tenía dientes de tiburón en sus aviones".

Los Escuadrones de Caza 74 y 75 siguen formando parte del 23º Grupo de Caza, mientras que el 76º es ahora una unidad de reserva del 476º Grupo de Caza. Todos son escuadrones de A-10 en Moody que trabajan en estrecha coordinación entre sí.

El avión de ataque A-10 Thunderbolt II es comúnmente llamado "Warthog" y es un avión dedicado al apoyo aéreo cercano que fue introducido por primera vez en la década de 1970.

Más allá del temible arte del morro de algunos de los aviones de ataque, el A-10 es también famoso por su potente cañón GAU-8 Avenger de siete cañones y el atronador ruido "BRRRRRRRT" de fuego continuo que produce.

El avión es básicamente un cañón volador con alas, y Shelly contó recientemente a Insider cómo fue disparar el cañón, diciendo que es "lo más genial que he hecho en un avión". (Lea más al respecto aquí)

Ryan Pickrell es un reportero militar y de defensa senior en Business Insider, donde cubre el Pentágono y temas relacionados con la defensa desde Washington, DC.

Fuente:https://www.19fortyfive.com

F-35B: China no puede competir

Con sus capacidades de despegue y aterrizaje vertical, China no puede competir con el F-35B de EE. UU

Ciertamente, se podría escribir mucho sobre los méritos del primer avión de despegue y aterrizaje vertical F-35B, que ahora está armando buques de asalto anfibio de la Armada de los EE. UU. En despliegue en todo el mundo, pero un hecho clave podría parecer eclipsar a todos los demás. . … China no tiene equivalente.

F-35B, F-35C, J-31 y despegue vertical

Aunque se sabe que China está desarrollando rápidamente una variante lanzada por portaaviones de su avión J-31 de quinta generación para competir quizás con el F-35B y el F-35C en lo que respecta a la proyección de poder de guerra marítima, no parece haber ningún tipo. de capacidad de “despegue vertical” residente o emergente dentro del ejército chino. 

BF-1 Flt 608 (Sqd Ldr Andy Edgell / piloto) a bordo del USS America el 29 de octubre de 2016 para STOVL DT-III. VMX-1 y VMFA-211 F-35B para pruebas OT a bordo del USS America.

Esto es bastante significativo, ya que el despegue vertical y la capacidad de "vuelo estacionario" aportan una dimensión completamente nueva a la guerra marítima por una variedad de razones. 

Inicialmente y de manera bastante simple, permite que un barco más pequeño, como un anfibio, opere con el tipo de apoyo para aviones de combate de ala fija de quinta generación que normalmente se cree que solo es posible con portaaviones. Esto significa que una operación de asalto anfibio ahora puede operar con su propio apoyo aéreo orgánico de quinta generación.

F-35 STOVL,BF-1 FLT 614. STOVL DT-III a bordo del USS America. 

Si los vehículos de asalto anfibio , las naves de desembarco de transporte de barco a la costa, los helicópteros Osprey y los drones de ataque se lanzan desde un grupo preparado para anfibios, la fuerza no necesitaría depender del apoyo de los aviones de combate de los portaaviones dentro del alcance de ataque. 

El USS America, el primero en su clase de los anfibios de clase América ahora emergentes de la Armada, ha viajado largas distancias de despliegues clave con hasta 13 F-35B a bordo. Los anfibios de la clase América, especialmente los dos primeros, se han modificado y diseñado específicamente para albergar y operar los F-35B .

La capacidad de "flotar" como el F-35B también puede traer ventajas antes inesperadas a un asalto anfibio, dada la capacidad "similar a un dron" de la aeronave para llevar a cabo misiones de Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR). Sus cámaras de 360 ​​grados, su tecnología de focalización de largo alcance y la computación a bordo permiten a la aeronave recopilar y difundir transmisiones de video de relevancia desde grandes distancias. 

Esto, combinado con la capacidad de flotar sobre la superficie en apoyo de una operación anfibia que se aproxima, podría permitir una fuerza de ataque con nuevos niveles de "exploración" visual avanzada, evaluaciones de amenazas o capacidad de apoyo aéreo cercano. Por supuesto, la capacidad de vuelo estacionario, asistida por software y automatización avanzados, es lo que permite a un F-35B realizar un aterrizaje vertical en un anfibio sin necesidad de una pista.

Sistema de elevación F-35

El F-35 B logra su vuelo estacionario mediante la construcción de una tecnología de "ventilador de elevación" incorporada en el fuselaje central, justo detrás del piloto, para generar un enorme empuje vertical hacia abajo. Los caballos de fuerza se envían al LiftFan desde el motor principal a través de un "sistema de engranajes cónicos en espiral", indica la información de Rollys Royce.

El LiftFan parece una puerta cuadrada en la parte superior del fuselaje detrás del piloto destinada a generar el flujo de aire hacia abajo necesario para permitir el aterrizaje vertical. 

El LiftFan introduce aire en el motor de forma muy similar a como lo haría cualquier motor de avión en algunos aspectos. Los conductos de aire a ambos lados de la nariz "aspiran" aire hacia el motor, el aire se comprime antes de encenderse con gas, lo que genera lo que parece una explosión controlada de fuego que sale de la parte trasera. La fuerza generada a través de este proceso, permite la velocidad, maniobrabilidad y aceleración de la aeronave. 

BF-1 FLT 613. STOVL DT-III a bordo del USS America.

La información mecánica proporcionada por el fabricante de motores F-35B Rolls Royce dice: "Para lograr STOVL, el componente del ventilador de elevación del LiftSystem opera perpendicular al flujo de aire sobre la aeronave". El LiftFan puede operar con vientos cruzados de hasta 288 mph, explica Rolls Royce data .

Dado todo esto, incluso si China operara con un portaaviones lanzado un caza de quinta generación, que parece ser el caso, es probable que el país opere con un déficit significativo cuando se trata de contrarrestar el asalto anfibio o realizar operaciones de ataque que requieran barcos más pequeños.

Fuente:https://warriormaven.com