Rusia ensaya un misil interceptor de corto alcance ante el avance de EEUU

MOSCÚ — El Ministerio de Defensa ruso realizó la prueba de un misil interceptor de corto alcance después de que en mayo EEUU pusiera en marcha su escudo antimisiles en Rumanía.

"Los militares de la Fuerza Aeroespacial y representantes del fabricante concluyeron con éxito el ensayo de un misil interceptor de corto alcance", señaló el departamento ruso de Defensa en un comunicado

El vicecomandante de la Fuerza Aeroespacial de Rusia, teniente general Víctor Gumenni, indicó que "el misil interceptor impactó en el blanco en el tiempo previsto".

A mediados de mayo pasado entró en servicio el sistema antimisiles estadounidense Aegis Ashore en la base de Deveselu, en Rumanía, a unos 600 kilómetros al oeste de la península rusa de Crimea.

EEUU construye una estructura similar con radares y misiles interceptores en la localidad polaca Redzikowo, a unos 180 kilómetros de la provincia rusa de Kaliningrado

El ministro ruso de Exteriores, Serguéi Lavrov, anteriormente cuestionó estos planes de Washington y alertó que EEUU busca una nueva guerra fría.

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EE.UU. despliega un segundo portaaviones en el Mediterráneo

EE.UU. mantiene desplegados desde la semana pasada dos portaaviones en el mar Mediterráneo. A la presencia del Harry S. Truman (CVN 75) -transitó el canal de Suez el pasado 2 de junio procedente del golfo Pérsico- se unió elDwight D. Eisenhower (CVN 69), que cruzó el Estrecho de Gibraltar el día 13 procedente de EE.UU.

Esta presencia naval estadounidense en el Mediterráneo -97.000 toneladas de “diplomacia” con unas 65 aeronaves a bordo, cada uno de los portaaviones- se produce a menos de un mes de la próxima Cumbre de la OTAN en Varsovia (8 y 9 de julio), en un momento en el que EE.UU. intensifica sus ataques al Daesh y con el escenario del mar Negro cada vez más “caliente” con Rusia defendiendo también sus intereses.

Según informó la US Navy en un comunicado, el portaaviones Harry S. Truman seguirá centrándose en atacar al Daesh mientras que el Dwight D. Eisenhower participará junto a la Armada italiana en unos ejercicios navales denominados Passex: “Demostrando así movilidad, flexibilidad y poder de proyección de una fuerza naval desplegada globalmente, en cualquier momento y en cualquier lugar”, se puede leer en el comunicado

El portaaviones Dwight D. Eisenhower, a su paso por el estrecho de Gibraltar / US NAVY

Como es sabido, el despliegue de un portaaviones implica además el acompañamiento del resto del denominado grupo de combate del portaaviones (“Carrier Strike Group”) que en estos casos está formado por

- Portaaviones Harry S. Truman: su Ala Embarcada 7, el crucero de misiles guiados Anzio y los destructores de misiles guiados Bulkeley, Gonzalez y Gravely.

- Portaaviones Dwight. D. Eisenhower: su Ala Embarcada 3, los cruceros; de misiles guiados San Jacinto y Monterey; y los destructores con misiles guiados Roosevelt, Mason, Nitze y Stout.

Cada portaaviones tiene una capacidad para embarcar entre 60 y 80 aeronaves, con la siguiente configuración en base a seis tipos de aeronaves: cazas de combate (F-18 «Hornets» y «Super Hornets»), helicópteros MH-60 R/S Seahawk, aviones de vigilancia E-2C Hawkeye, aviones de guerra electrónica EA-18G Growler y de transporte C-2 Greyhound

Salida desde el Mediterráneo de uno de los cazas F-18 del Harry S. Truman para bombardear al Daesh / US Navy

Este tipo de portaaviones de la clase Nimitz cuenta con propulsión nuclear con dos reactores y una dotación de unos 3.000 y 3.200 marinos, 1.500 militares de misiones aéreas y otros 500 destinados a otras actividades. Tiene una eslora de 332,8 metros y una manga de 40,8 m. en línea de flotación; el ancho de la cubierta de vuelo es de 76,8 m.; y alcanza una velocidad de 30 nudos (55,5 km/h).

“La presencia de dos grupos de combate con portaaviones en la zona de operaciones demuestra el compromiso de EE.UU. con la seguridad y protección de la región, y proporciona una variedad de plataformas multi-misión capaces y listas para cualquier tarea. Los dos grupos de combate envían también un fuerte mensaje de apoyo a nuestros aliados y socios de Europa y demuestran nuestra capacidad para activar operaciones a nivel global en apoyo del Mando Europeo de EE.UU., así como otros mandos de combate”, recalca el comunicado de la US Navy.

HIPERACTIVIDAD DE LOS PORTAAVIONES DE EE.UU.

La presencia de dos portaaviones en el Mediterráneo coincide asimismo con la actividad naval de otros dos portaaviones y sus grupos de combate en el mar de Filipinas. En concreto, el Ronald Reagan (CVN 76) y el John C. Stennis (CVN 74) se encuentran en el Pacífico en un momento también “caliente” con las disputas territoriales en el mar del Sur de China donde países como China, Filipinas, Indinsesia, Malasia o Vietnam reclaman derechos territoriales sobre las islas Spratly, entre otras

Los portaaviones John C. Stennis (izquierda) y el Ronald Reagan, en el mar de Filipinas / US NAVY

Los despliegues en el mar Mediterráneo y el mar de Filipinas suponen la mayor presencia internacional de portaaviones de EE.UU. de los últimos cuatro años. Otros dos -el Carl Vison (CVN 70) y el George Washington (CVN 73)- desarrollan ejercicios navales y pruebas cerca de las aguas territoriales de EE.UU., tanto en la costa este como oeste.

Además, un séptimo portaaviones -el George H. W. Bush (CVN 77)- está realizando otros ejercicios de entrenamiento con el objetivo de desplegarse a finales de año. De este modo, siete de los diez portaaviones de la flota estadounidense y sus respectivos grupos de combate se encuentran plenamente operativos

Un F-18 en la cubierta del portaaviones Dwight. D. Eisenhower, en el Mediterráneo / US NAVY

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Alumnos del secundario desarrollaron un simulador de avión

Estudiantes del Instituto Nacional de Aviación Civil (INAC-CIATA) han puesto en funcionamiento un simulador de avión y están construyendo dos más. En tanto, planifican realizar un simulador de vuelo para helicópteros

El profesor Sergio Kobylahski comentó a la Agencia CTyS-UNLaM que “son muy caros los cursos para aprender a conducir aviones en las academias privadas y, gracias a este simulador en el trabajaron los propios alumnos, de aquí en más, cada año, más de 40 chicos, van a poder incorporar ese aprendizaje de manera gratuita en nuestra escuela ubicada en la Base Aérea de Morón”.

Este regalo que se han hecho los propios alumnos, será incrementado con los proyectos que se efectuarán durante 2016. “Está previsto hacer tres simuladores más, uno de los cuales será para aprender a conducir helicópteros”, contó Kobylahski. Y agregó: “Lo bueno es que a los chicos les gusta hacer este tipo de tareas y, al mismo tiempo, incorporan un aprendizaje que les servirá para el futuro.

Para el desarrollo de este simulador, fue determinante el aporte del profesor Claudio Ayala, que es especialista en la parte electrónica de los aviones y es el titular de la materia Prácticas profesionalizantes, en la cual se desarrollan estos proyectos. “Él tiene mucha experiencia, porque trabaja en los simuladores de Aerolíneas Argentinas, en Ezeiza, y lo que han hecho ahí es fantástico; parece la NASA”, destacó Kobylahski sobre su compañero en esta iniciativa.

“Ahora, proyectamos realizar también un simulador bi-turbo hélice, doble cabina, para piloto y copiloto; además, vamos a usar una cabina de avión real para hacer un simulador para el entrenamiento de vuelo de aviones con motor a reacción, tipo ejecutivos”, precisó Ayala. Y apuntó: “Para 2017, cuando hagamos el simulador para helicópteros, completaremos la gama para el entrenamiento de los pilotos”.

Por su parte, Kobylahski concentra su conocimiento en el mecanismo de vuelo de las aeronaves. “Lo bueno es que el simulador que hicieron los chicos permite realizar distintos planes de vuelo: con distintas distancias, diversas condiciones climáticas y, además, contiene los aeropuertos reales del país, con las características particulares de cada uno de ellos”, expresó el profesor.

Nicolás Díaz, uno de los alumnos que ha participado en este desarrollo, contó que “en la escuela teníamos un simulador que era de 1970 y estaba prácticamente destruido, por lo que tuvimos que reconfigurarlo para que quede como un simulador actual”.

“Este simulador nos viene muy bien, porque los cursos privados son muy caros, rondan los 5000 pesos de costo, y muchos no podían hacerlo”, relató.

Otro de los alumnos, Matías Rodríguez, explicó que la imagen del vuelo se transmite a través de un proyector y, en el interior de la cabina, se puede ver los instrumentos y los comandos de vuelo en diversos relojes.

“Este simulador lo desarrollamos durante todo el 2015 y también empezamos a trabajar para hacer un simulador en un avión doble cabina de comienzos del siglo XX al que ya le cortamos la cola, las alas y ahora tenemos que trabajar en su configuración”, precisó Rodríguez.

En tanto, Claudio Ayala consideró que “todos estos proyectos no se hubiesen podido llevar a cabo sin el apoyo del director de la institución Comodoro, Pablo Lena, que también es profesor en la UNLaM”.

Menos costos y muchos beneficios

El costo del simulador ya finalizado ronda los 25 mil pesos, incluyendo la base y los componentes electrónicos. “Si uno piensa en lo que cuesta un curso de piloto de avión y que, para traer un simulador del exterior, hay que pagarlo en dólares, la verdad es que lo invertido se recupera muy pronto”, subrayó Kobylahski.

El técnico aeronáutico aseveró que hay muchísima similitud entre el manejar un avión real y el simulador: “Incluso, es hasta más fácil volar el avión que el simulador, porque en un vuelo real vos podés ver todo el entorno completo, el medio ambiente; en cambio, en el simulador se ve relativamente poco y uno se concentra en la parte instrumental”.

En el simulador se puede volar desde aviones pequeños hasta aviones ejecutivos, comerciales e incluso más grandes. “Se puede apreciar la diferencia entre volar unos y otros aviones y uno puede hacerse un plan de aprendizaje, al comenzar por un avión más sencillo, para luego pasar a uno que tenga sistemas electrónicos, un multimotor, y de allí a un montón de posibilidades”, afirmó.

“Al vuelo se le pueden agregar anomalías, como por ejemplo que haya turbulencias, para poner a prueba la habilidad del piloto; entonces, el avión se empieza a mover y uno lo tiene que ir corrigiendo, para mantenerlo en rumbo, altura y velocidad”, relató el profesor

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Argentina quiere recuperar el rol del Astillero Río Santiago como proveedor de la Armada

El ministro de Defensa argentino, Julio Martínez, visitó las instalaciones del Astillero Río Santiago (ARS), a unos cincuenta kilómetros de la capital, donde se lleva a cabo la fabricación de dos lanchas de instrucción, de las seis contempladas destinadas a la Escuela Naval Militar. Recibido por el presidente del ARS, Ernesto Gaspari, recorrió las enormes instalaciones de este conglomerado industrial donde fueron construidos el destructor Tipo 42 “Santísima Trinidad” y las seis Corbetas MEKO 140 para la Armada Argentina, además de innumerables embarcaciones de todo tipo para empresas comerciales y estatales del país y del continente, lo que incluyó buques petroleros de más de 60.000 toneladas de desplazamiento.

Después de treinta y ocho años, se vuelve a realizar íntegramente en estas instalaciones el diseño, la ingeniería y construcción de buques para la fuerza naval, en esta ocasión unas embarcaciones de instrucción, denominadas LICA, a partir de un convenio rubricado con el Ministerio de Defensa argentino.

El Astillero Río Santiago fue otra de las presas del anterior gobierno kirchnerista, cuyo plantel de empleados administrativos (no los operarios) incrementó a niveles increíbles, más de 3.500 trabajadores, aumentando el gasto publico inútilmente

Hoy la grada principal está ocupada por un gigantesco buque encargado por el gobierno de Venezuela, principal aliado mediático de la ex presidente Cristina Kirchner. Dicha embarcación está abandonada por falta de pago y nadie sabe qué hacer con ella, ocupando un sector vital de la planta industrial, otro “logro” de la administración anterior y su extraviada política exterior. La intención del MINDEF y del estado es que se vuelva a construir buques para la ARA y otros organismos públicos, recuperando el rol estratégico que supo tener hace décadas. (Luis Piñeiro)

MINDEF

Las Fuerzas Armadas de Argentina y Uruguay intercambian conocimientos

Personal del Batallón de Helicópteros de Asalto 601 del Ejército Argentino y miembros de la Fuerza Aérea del Uruguay, realizaron un intercambio de conocimientos en materia de mantenimiento de equipos de visión nocturna, específicamente de gafas para pilotos y personal aeronáutico. Expertos del Escuadrón Aéreo 5 de la FAU, que utilizan habitualmente estos materiales, intercambiaron experiencias operativas y técnicas con los encargados de la operación y mantenimiento de equipamiento similar que posee y usa, la Aviación del Ejército Argentino

La utilización de estos modernos elementos sólo es eficaz si se tiene una buena capacitación técnica-operativa, ya que son equipamientos de especifico uso y en condiciones determinadas. También los aviones y helicópteros deben estar acondicionados en su interior para permitir la correcta manejabilidad de estos visores nocturnos. El Ejército Argentino fue la segunda institución castrense en el continente en comenzar a usar estas gafas de visión nocturna, adquiriéndose las primera tanda de gafas Litton M-949 en los comienzos de la década de los noventa, cuando varios oficiales de la Fuerza viajaron a los EEUU a capacitarse en su uso, también se incursiono en el desarrollo y producción de estos materiales por parte de la industria nacional, viéndose reflejado esto en las páginas de la Revista Defensa hace muchos años.

Hoy día, el aporte de estos materiales es innegable e imprescindible para el curso de las operaciones y la institución está equipándose al respecto, como asimismo se intercambia información doctrinaria y operacional de estos materiales con las fuerzas amigas del continente, que también están usando dichos equipamientos

La disposición de gafas AN/AVS-9 ANVIS (Aviator Night Vision Imaging System), acopladas a los cascos de vuelo y con los interiores de los helicópteros adaptados para tal uso, logran desarrollar misiones en vuelo a baja altitud, en ambientes de mala meteorología y en condiciones de mínima visibilidad. En este momento, ambas instituciones militares intercambian experiencias y modos de adiestramiento y mantenimiento de estos sofisticados materiales. (Luis Piñeiro)

Fotografías

·AN/AVS-9 ANVIS (Aviator Night Vision Imaging System)

·Litton M-949.·AN/AVS-9 ANVIS (Aviator Night Vision Imaging System)

Preview: Israel at Eurosatory 2016

This video preview produced in cooperation with SIBAT, provides insights into the systems and new products expected at Eurosatory 2016.

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At the core of modern land warfare, fire support, armored vehicles, and dismounted forces are becoming more lethal, mobile, protected and smarter. Thousands of cutting-edge combat systems are on display at Eurosatory 2016, where manufacturers from around the world gather to show the best, most advanced land warfare technology.

SIBAT, the defense export directorate within Israel’s Ministry of Defense (MOD) highlights these capabilities at Israel’s national pavilion, hosting 29 defense companies representing the country’s defense technology at its best.

Israel’s defense and security forces rely on indigenous platforms designed, integrated and manufactured by the MOD. Currently in production are combat proven Merkava Mk4 Tank and Namer heavy armored personnel carrier. In the coming decade, these platforms will be augmented by two new families of combat vehicles. Many of the systems to be included in these platforms are on display at this year’s exhibition.

New types of ammunition for tank gun, guided missiles, remotely controlled turrets and ‘pocket artillery’ that includes mobile mortars and guided artillery projectiles represent the most recent firepower improvements, along with the systems that ensure effective and accurate fire in complex terrain.

Traditionally the realm of artillery corps, fire support has also improved with technology, now able to turn statistic fires into precision effects. In addition to artillery and mortars and their munitions, guided missiles on display include loitering precision weapons that extend such effects to targets hundreds of kilometers away. Their high precision enables combat fire support at proximity to friendly forces.

Survivability and Protection remain an important attribute of combat systems on display here. Protection is implemented in a number of areas. Avoiding detection by concealment and signature management, early detection of threats, using radar and infra-red sensors for situational awareness, enable the use of active protection means. Hard and soft kill are used to defeat threats before they hit the protected vehicle. As the last line of defense state of the art materials and design provide ballistic and blast protection. Complementing the physical protection are life support systems, including air filtration and conditioning, maintaining fresh, uncontaminated environment for the crew and passengers even under biological, chemical or radiological attack.

Cyber protection is a new aspect of survivability, preventing exploiting or disabling computerized, connected combat systems.

The third pillar – mobility – sustains the momentum and agility of the forces. Mobility is maintained by powerful propulsion and drive and suspension systems for tracked and wheeled vehicles. Obstacle breaching, mine and IED detection and countermeasures ensure operation in contested terrain. Strategic mobility is also an important argument as advanced transportation systems are used to mobilize massive military hardware.

The infantry soldier is also becoming a combat system. Armed with precision weapons including multi-purpose guided missiles, assault and sniper rifles that also have sophisticated sights for accurate shooting in day and night. To see at night infantrymen use head-mounted vision systems; other sensors enable seeing through walls, while mini drones provide a bird’s eye view for the ground troops. Surveillance, targeting and electronic warfare systems that required truckloads to deploy in the past, are now miniaturized, becoming man portable for dismounted operations. Voice and data communications are essential to empower the squad with individual tracking and control for efficient operations. Ergonomic gear is also essential to carry the loads in combat. Preventing fratricide is a critical aspect of such complex operations that require unique combat identification solutions.

In addition to firepower, mobility and protection, sensors, computers and communications that connect systems on board, and multiple weapon systems to each other, to establish cohesive fighting teams.

Sharing information for situational assessment, planning, and coordination, targeting and target engagement. Networking and communications are essential for the integration of ‘Sensors’ and ‘shooters’.

Some of the new sensors, combat-proven in recent operations, are on display at Israel’s National Pavilion at Eurosatory. These include man-portable, light tactical systems as well as airborne systems deployed on aerostats or unmanned aerial platforms. Such systems include radar systems, capable of searching for targets in complex terrain, along borders and coastlines, including urban or dense foliage. Others are designed to detect rocket and mortar attacks or defeat unmanned aerial vehicles.

Other thermal, multispectral sensors are used for surveillance on land, and in the air to detect, track and report hostile activity, creating persistent surveillance over a large area. Persistent ground sensors also include acoustic, infrared and seismic sensing to establish in-depth surveillance of broad areas of interest.

Monitoring human and military activity in the electronic domain, covering radio-electronic, cellular and the Internet help establish the tactical situational picture in the cyber domain.

Israel is one of the world leaders in unmanned systems, and many such systems are making their debut here. Among these is the latest generation of small, tactical unmanned aerial vehicles designed to support tactical formations; those small drones are designed to operate as organic systems with the tactical echelon.

On the ground, multi-purpose tactical robots expand their traditional counter-IED role to reconnaissance, assault and counter-terror applications. Robotic technology is also relevant to the new category of loitering missiles, presented here by several systems combining long endurance, surveillance, and engagement of ‘short live targets’ that characterize the modern asymmetric warfare.

Some of the Israeli exhibitors at Eurosatory highlight the cutting edge technologies that characterize these advanced capabilities – including high-speed data-links, cooled and uncooled electro-optical detectors, and miniature, high-performance actuators.

Israel’s National Pavilion at Eurosatory is located in Hall 6

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Otokar pone los ojos en el mercado latinoamericano para sus 4x4 y 8x8

La empresa turca de vehículos militares Otokar, contratista principal del proyecto Altay, el nuevo carro de combate de Turquía, ha llevado a la feria de defensa Eurosatory (París) alguno de sus vehículos más representativos, entre ellos los 4x4 y 8x8 con los que pretende hacerse un hueco en el mercado latinoamericano

La estrella de la exposición, por la novedad que ha supuesto su primera aparición pública en París, ha sido sin duda el Tulpar-S, un transporte anfibio de personal de 15 toneladas peso con orugas, pero los vehículos con los que Otokar pretende acceder al mercado latinoamericano son los pertenecientes a la familiar de ruedas, concretamente el Cobra, el Arma y el Ural

El más conocido de la familia de ruedas es sin lugar a dudas el Cobra, un vehículo tremendamente versátil capaz de cargar diez personas (según la versión), aerotransportable, anfibio y con una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora gracias a su motor V-8 diesel de General Motors, que le otorga una autonomía de más de 500 kilómetros. El Cobra está preparado para poder montar torretas con sistemas de armas de 7,62 y 12,7 milímetros., (ver características técnicas)

El vehículo, que es monocasco, tiene toda la apariencia de un todoterreno del París-Dakar, tanto por su altura como por su apariencia aerodinámica, muy poco común en este tipo de plataformas. No obstante, el blindaje y sus sistemas de armamento dejan perfectamente claro su carácter militar. De cara al mercado latinoamericano, la principal ventaja de este vehículo es, aparte de su versatilidad, su bajo coste de mantenimiento, al que hay que añadir que la mecánica del Cobra és la misma que el Humvee, uno de los vehículos más utilizados en la región, lo que abarata considerablemente los costes logísticos.

El Cobra ha sido probado en combate en lugares como Afganistán, donde ha sido utilizado por las fuerzas turcas, o Nigeria, donde se ha usado para frenar el avance de Boko Haram

El segundo vehículo de la familia es el Arma, que fue presentado internacionalmente en una anterior edición de Eurosatory (2010). Se trata de un vehículo aerotransportable, modular y anfibio que puede navegar a ocho kilómetros por hora sin preparación previa y tiene capacidad para portar diferentes sistemas de armas que van desde los 7,62 hasta los 105 milímetros. Alcanza los 105 kilómetros por hora y puede transportar hasta diez personas en su versión 8x8.

Otokar también escogió Eurosatory, en este caso la edición de 2014, para presentar el Ural, un vehículo de plataforma modular con capacidad para transportar hasta nueve soldados y para portar armamento de 7,62 mm. Su velocidad máxima es de 100 kilómetros y posee una autonomía de 600. Se trata de un vehículo paramilitar en el que se ha buscado un interior confortable y un acceso capaz de facilitar una entrada y salidas lo suficientemente fáciles como para garantizar las operaciones de respuesta rápida.

Durante la presentación de la flota de Otokar en París, el gerente general de la empresa, Serdar Gorguc, recordó que “más de 29.000 de nuestros vehículos están en servicio activo por todo el mundo”. Según explicó un orgulloso Gorguc, Otokar es una empresa “con una amplia gama de productos que van desde camionetas 4x4 hasta blindados de orugas, pasando por torretas, que exporta a 30 países de los cinco continentes”. Respecto a secreto que ha llevado su empresa a ser mirada ya de reojo por los grandes del sector a nivel internacional, el gerente de Otokar lo resumió en una sola frase: “Analizamos sus necesidades y desarrollamos soluciones que las satisfagan”.

Foto: N.G. Pandavenes

Los conductores de los tanques consiguen ver con visores de rayo X a 360 grados

David Szondy

IronVision utiliza sensores para hacer depósitos esencialmente transparentes para sus tripulaciones (crédito: Elbit Systems)

Tanques de batalla son la cosa menos invisible jamás inventado, pero Elbit Systems ha ideado una manera de hacerlos como ver a través como vidrio – al menos desde el interior. Nueva IronVision Helmet-Mounted sistema (HMS la empresa) no usar la magia para lograrlo. En cambio, emplea tecnología de sensor y pantalla desarrollada originalmente para que los pilotos de combate y helicópteros proporcionar una vista panorámica virtual 360 º del campo de batalla a los equipos y los comandantes de tanque.

Una de las grandes paradojas militares del siglo pasado ha sido que los tanques de batalla proporcionan una cantidad increíble de protección para sus equipos dejando increíblemente vulnerable. Esto es porque los tanques y otros vehículos de combate blindados dependen de conchas gruesas, todo-que abarca de armaduras pesadas para mantener el equipo seguro de daño. También significa que el conductor tiene que navegar mirando el mundo exterior a través de un buzón con una pie de espesor losa de vidrio laminado en él

Es aún peor para el comandante del tanque, que tiene que activar el vehículo de un pastillero de balanceo en una máquina de lucha. Pero para hacer esto, el comandante tiene que ver lo que está pasando por fuera. Él hace esto haciendo el daftest lo imaginable 

Muchos diseños de tanque intentan minimizar este problema mediante el uso de Periscopios, pero los resultados tienden a ser inferiores a las óptimas debido al estrecho campo de visión. Según Elbit, IronVision obtiene esta limitación mediante tecnología See-Through Armor (STA). Utiliza sensores y software combinado con una interfaz fácil de usar desarrollado originalmente para aeronaves de ala fija y rotativa para transmitir imágenes desde dentro y fuera del tanque al comandante y viseras del conductor, para crear una visión realista del mundo exterior. El resultado es un tanque "transparente"

Elbit dice que Ironvision proporciona imágenes en tiempo real con cero latencia, alta resolución y a todo color con una línea de visión de 360° sin soldadura. Las visores son ligeros y compactos, y el software utiliza un algoritmo avanzado de corrección de distorsión para eliminar distorsiones visuales y mareos. Además, el sistema tiene capacidad de visión nocturna y puede mostrar la información pertinente directamente en frente del comandante. También tiene tecnología de cabeza-tracker que bloquea sobre potenciales amenazas y objetivos y sigue con solo una mirada del comandante.

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Historia,Royal Navy había desplegado arma láser durante la Guerra de las Malvinas

DAVID SZONDY - GizMag

HMS Hermes puede haber sido uno de los buques equipados con un arma láser

A pesar de las recientes manifestaciones por parte de la Marina de los EE.UU., seguimos pensando que las armas láser como cosas del futuro. Sin embargo, los documentos británicos clasificadas previamente demuestran que no sólo eran las grandes potencias que trabajan en las armas láser en los años 1970 y 80, pero que ya estaban siendo desplegados con unidades de combate en zonas de guerra. Una carta del Ministerio de Defensa publicado bajo el gobierno de 30 años revela que las armas láser fueron desplegados en los buques de la Marina Real durante la Guerra de las Malvinas en 1982, y que el gobierno británico estaba preocupado por armas similares se están desarrollando detrás de la cortina de hierro.

A pesar de que los primeros láseres se inventaron en la década de 1960 y rápidamente mostraron su capacidad de generar densidades de potencia capaces de quemar a través de las hojas de afeitar de acero, se tiende a considerar que cualquier uso de ellos en el campo de las armas como un desarrollo del siglo 21. En la imaginación del público, las armas láser en la última década de la Guerra Fría prende a la Iniciativa de Defensa Estratégica de América (también conocido como Guerra de las Galaxias). Se agita visiones de cosas que orbita alrededor de las armas láser estampadas "Hecho en EE.UU." impulsado por la explosión de bombas de hidrógeno diseñados para contrarrestar un ataque nuclear soviético, pero que permanecería para siempre habitantes de la mesa de dibujo.

La verdad es que no sólo no había más en la historia de las armas láser, pero que ya eran parte del arsenal de algunas de las grandes potencias. Documentos desclasificados muestran que la edición de abril 2 aspecto de Port Stanley, que desencadenó la Guerra de las Malvinas, estuvo cerca de verlas utilizan en combate por primera vez.

El concepto del artista de un láser orbital de Estados Unidos (Foto: Fuerza Aérea de los EE.UU.)

La Guerra de las Malvinas ya es histórica en muchos aspectos. Fue el único compromiso principal naval desde la Segunda Guerra Mundial, la primera guerra del misil moderno, el punto en el que Gran Bretaña se quitó la parálisis causada por la crisis de Suez, y uno de los despliegues más notables desde la Segunda Guerra Mundial como la Royal Navy logró montar una fuerza de tarea y volver a tomar las Islas Malvinas en dos meses, una semana y cinco días.

Aquellos de nosotros que estaban vivos a continuación, recordar un rumor persistente, incluso un secreto a voces en los círculos de defensa, de las armas láser que se utiliza por la Royal Navy durante las hostilidades. La pérdida de varios combatientes argentinos se atribuyó a los láseres diseñados para deslumbrar a los pilotos, además de una ocasión se presentó cuando el piloto vio una luz deslumbrante antes de bajar.

documentos desclasificados recientemente confirman al menos parte de la historia. Una carta del entonces secretario de Defensa Michael Heseltine, de fecha 17 de enero de 1983, establece que un arma láser de potencia media se desplegó con el grupo de trabajo.

La carta dice, "Usted puede recordar, sin embargo, que hemos desarrollado y desplegado con gran urgencia un arma láser naval, diseñado para deslumbrar vuelo a baja altura pilotos argentinos que atacan a los barcos, a la Fuerza de Tarea en el Atlántico Sur. Esta arma no se utilizó en la acción y el conocimiento de que se ha mantenido a un círculo muy restringido ".

El tanque de láser Soviética 1K17 Szhatie (Imagen: Vitaly V. Kuzmin / Wikipedia)

La carta es también una fascinante historia de la cápsula de las armas láser de desarrollo hasta ese momento. De acuerdo con Heseltine, Gran Bretaña había estado buscando en las armas láser desde la invención del láser en la década de 1960, pero el interés realmente alcanzó su punto máximo después de un avance importante de Estados Unidos en 1972. Esto no se explica, pero es más probable el desarrollo de gas de alta energía láseres dinámicos, que tienen el potencial de generar energía suficiente para llevar a cabo las aeronaves y misiles. Heseltine señaló que Gran Bretaña y América estaban intercambiando constantemente información sobre el tema, y ​​en 1974 un programa británico fue creado para evaluar los daños de láser y efectos de propagación

El resultado de estos estudios en 1979 fue que los intereses de Gran Bretaña estaban mejor servidos por los láseres de medio alcance contra objetivos blandos, como los ojos, la óptica y sensores electro-ópticos. Además, la carta señala que a mediados de la década de 1980 los soviéticos podrían ser fildeo armas láser similares, pueden ya han instalado uno en el crucero de Kirov, y que tales armas podrían dar el Pacto de Varsovia una ventaja si se utiliza en un ataque armado en la OTAN efectivo

Esto no estaba lejos de la realidad. Los soviéticos estaban desarrollando este tipo de armas láser e incluso construyeron el 1K17 Szhatie experimental, que monta una batería de láseres de rubí en un chasis del tanque para noquear a los sensores de la OTAN, a pesar de que resultó ser demasiado caros de producir. Con la amenaza soviética en mente, Gran Bretaña se concentró en láseres y contramedidas contra los medios de propulsión. Sin embargo, dado que el láser no funcionan muy bien en el mal tiempo, no fueron considerados como un sustituto de las armas convencionales

El concepto del artista de un arma láser Soviética (Imagen: DIA / Wikipedia)

No hay muchos detalles sobre el láser desplegado durante la Guerra de las Malvinas, pero es probable que sea el sistema Dazzle láser (LDS), diseñado específicamente para su uso contra los sensores de aviones y pilotos. Según el experto en defensa de escritura Norman Friedman en La Naval Guía Instituto de Sistemas de Armas Navales Mundo, 1997-1998, esto era muy probable que un dispositivo manual de confiando en los prismáticos para apuntar, aunque en la década de 1990 hubo informes de que están en montajes fijos y motorizados operativo en las longitudes de onda de infrarrojo cercano para contrarrestar recubrimiento de las lentes y gafas anti-láser. Exactamente lo que los barcos llevan a los láseres no es seguro, pero que pueden haber estado en fragatas, buques de asalto anfibio, o los dos portaaviones en el grupo de trabajo.

http://www.gizmag.com

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Aegis, los detalles del polémico escudo antimisiles que EE.UU. instaló cerca de Rusia

Redacción

BBC Mundo

Este jueves ultimo , Estados Unidos activó un polémico escudo de defensa de misiles en Rumania, considerado por Washington como un paso vital en la defensa de Europa

El sistema Aegis está diseñado para proteger a los países de la Organización del Tratado del Atlántico Norte, OTAN, de misiles balísticos de mediano y corto alcance potencialmente lanzados por los llamados "estados paria"

Pero Rusia considera el sistema como una amenaza contra sus intereses de seguridad y advierte que viola el tratado sobre el equilibrio de fuerzas nucleares

• ¿Se tambalea el tratado que ayudó a terminar la Guerra Fría?

La polémica instalación y activación del escudo de misiles es un factor más en la creciente tensión entre Rusia y Occidente.

QUÉ ES AEGIS

Un sistema desarrollado para detectar misiles dirigidos hacia un territorio, interceptarlos en el espacio y destruirlos antes de que entren de vuelta en la atmósfera terrestre

La estación cuenta con radares, una batería de misiles interceptores estándar SM-2 y sistemas de lanzamiento MK 41

Se estima que el costo de esta base fue de US$800 millones.

DÓNDE SE ENCUENTRA

El complejo de defensa antimisil está instalado en una remota base aérea en Deveselu, Rumania

Es la realización de un plan para construir un escudo defensivo en Europa Oriental anunciado en 2007 por el entonces presidente estadounidense George W. Bush. Desde ese momento Rusia se ha opuesto al proyecto.

La idea final es completar un amplio escudo de protección que se extienda desde Groenlandia hasta las islas Azores.

Este viernes, EE.UU. participará en una ceremonia para iniciar la construcción de la última estación del sistema en Polonia, que estará lista a finales de 2018

OBJETIVOS

EE.UU. considera el escudo antimisiles vital para la defensa de sus aliados en Europa y la OTAN de los posibles ataques de los llamados "estados paria", particularmente del Medio Oriente

Irán y Corea del Norte también han sido mencionados en este contexto.

"Irán continua desarrollando, probando y desplegando capacidad de lanzamiento de misiles balísticos de largo alcance, una capacidad que ha venido ampliándose en trayectoria y exactitud", dijo Frank Rose, subsecretario asistente de Estado para el control de armas

• EE.UU. reforzará su defensa antimisiles ante amenaza de Corea del Norte

"Los sistemas de Irán pueden alcanzar partes de Europa, incluyendo Rumania", añadió.

REACCIÓN RUSA

Rusia está enfurecida de que su otrora rival de la Guerra Fría haga una demostración de fuerza en lo que solía ser territorios de Europa bajo control soviético

Moscú considera la medida como un intento de contener militar y políticamente al país y dice que viola un tratado de armas firmado entre Rusia y EE.UU

Uno de los temores rusos es que el sistema de lanzamiento MK-41 también podría ser utilizado para disparar misiles cruceros

Desde la anexión de la península de Crimea por Rusia, en 2014, las relaciones con Occidente se han deteriorado continuamente.

¿Por qué Putin quiere 40 misiles más para el arsenal nuclear ruso?

"Estas decisiones de la OTAN no harán más que exacerbar la ya difícil situación", expresó Andrey Kelin, un alto funcionario del Ministerio de Relaciones Exteriores de Rusia a la agencia Interfax

No obstante, Frank Rose del Departamento de Estado de EE.UU. aseguró que "nada podría estar más lejos de la verdad"

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