La Marina de EE.UU. pone a prueba sus sorprendentes vehículos de combate no tripulados (video)

Estos drones y robots terrestres pueden cumplir funciones de vigilancia, reconocimiento y ataque.

En las últimas semanas, el cuerpo de la Marina de EE.UU. puso a prueba algunos de sus robots de combate no tripulados en los que viene trabajando desde hace años, una idea que cada día toma más fuerza a raíz de la expectativa de que en un futuro cercano los combates armados serán librados por máquinas

Entre los equipamientos testados se destaca el Sistema Robótico Modular Armado (MAARS, por sus siglas en inglés) desarrollado por el contratista de defensa Qinetiq, que combina funciones de vigilancia, reconocimiento y ataque. Similar a los SWORDs, armados con ametralladores M249, cuenta con diferentes tipos de armas de fuego, incluso ametralladoras M240B y lanzagranadas M203. Tiene un régimen de autonomía de hasta 12 horas, un visor de 360 grados y láser para encontrar objetivos.

Por otra parte, el Transporte Táctico Multipropósito no Tripulado (MUTT, por sus siglas en inglés) de la compañía General Dynamics, es una unidad similar cuyo objetivo es seguir a las tropas y custodiarlas durante el transporte de suministros. Cuenta con una ametralladora ubicada en su parte superior y puede cargar más de 270 kilogramos.

Significativamente más pequeño que cualquiera de los vehículos terrestres, la Marina presentó el sistema aéreo no tripulado PD-100 Black HornetNano, que cabe en la palma de la mano. Diseñado por la empresa noruega Pro Dinamics y con un peso inferior a 28 gramos, puede realizar funciones de vigilancia de día y noche y cuenta con sensores de video infrarrojos de onda larga que ofrecen información en tiempo real.

Además de las tecnologías de combate fueron probados dispositivos para la purificación del agua, el reutilizamiento de la energía y de tipo médico

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Las Fuerzas Armadas rusas contarán con un misil tierra-aire de nueva generación

A finales del año pasado se confirmó el desarrollo en 2016 del un nuevo misil para el más moderno sistema antimisiles Buk-M3.

Este sábado, el viceprimer ministro de Rusia, Dmitri Rogozin, anunció la llegada de un misil tierra-aire de nueva generación desarrollado por Almaz-Antey, la mayor empresa rusa de fabricación de armas

"La compañía Almaz-Antey ha presentado a sus colegas del Complejo Militar-Industrial los resultados de las pruebas de la familia de misiles tierra-aire de nueva generación destinados a la Armada de Rusia y a las Fuerzas Armadas", expresó Rogozin a través de su perfil de facebook

A finales del año pasado, el teniente general Alexánder Leónov, jefe de las Fuerzas de Defensa Antiaérea de Rusia, informó de la entrega en 2016 de los nuevos misiles, elaborados para el más moderno sistema de defensa para tropas terrestres de mediano alcance, conocido como 'Buk-M3'

En junio de este año, la agencia TASS comunicó sobre la realización de las pruebas del sistema Buk-M3 en el polígono de misiles de Kapustin Yar,cerca de la ciudad rusa de Astracán. En esa ocasión, expertos de Almaz-Antey llevaron a cabo con éxito lanzamientos de prueba contra objetivos determinados.

Aunque las características del Buk-M3 y de los nuevos misiles no se han dado a conocer, el portal ruso Lenta señala que estos podrían alcanzar blancos a una distancia de hasta 70 kilómetros y a una altitud máxima de 35 kilómetros, superando a su 'predecesor', capaz de destruir objetivos aéreos a una altitud de 15 kilómetros a 25 kilómetros. 

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¿Conflicto en puerta?: Reclamo chileno por la Antartida

Geopolitica 

Nota Publicada el 25 de julio 2016

Luego de conocerse el impulso que se esta dando para ubicar a Ushuaia como puerta de entrada al continente Antartico y de anunciar vuelos de LADE a la Antartida desde 2018, desde Chile no tardaron en saltar las alarmas. “Nos quieren quitar eso que tenemos y ser la puerta de entrada al continente antártico”, así lo indicó el comandante en jefe de la IVª Brigada Aérea chilena, general Manuel Sainz Salas. Recordemos que hace un tiempo atras desde Chile se dijo que las "Islas Malvinas son inglesas y a la Antartida Chilena"

Desde el Gobienro Nacional se impulsa a Ushuaia como base logística Antartica y se la busca posicionar como la puerta de ingreso al Continente blanco, aunque desde la oposición y hasta los propios diputados nacionales por Tierra del Fuego, en conjunto con sectores del kirchnerismo residual que aun queda, intentan instalar la versión, de una Base de Estados Unidos en la provincia, algo no solamente lejos de la realidad, sino que parecieran estar defendiendo los intereses chilenos, en no posicionar a Ushuaia como puerta de entrada a la Antartida, pensando mas en los intereses partidarios que los beneficios que para la provincia podría traer.

Mientras en Argentina los políticos juegan a favor de los intereses chilenos, las Autoridades civiles y militares de ese país se reunieron en la Antártida denunciaron una fuerte “arremetida” de Argentina en el continente blanco. Aseguran que la ultima reunión del Consejo Regional se efectuó en medio una polémica surgida luego de que la Organización de Naciones Unidas aprobara un mapa Argentino, que proyecta su territorio antártico sobre un área reclamada por Chile.

Según informó el diario La Prensa Austral, de Chile, el encuentro del Consejo Regional chileno realizó el viernes y fue la primera sesión en el continente blanco desde que asumieron como consejeros electos, la que fue liderada por el intendente de Magallanes y Antártica Chilena Jorge Flies Añón.

Fue así que a solicitud del jefe regional, y con una clara intención de marcar una señal geopolítica, se incorporó como primer punto de la tabla, bajo el rótulo de materia de Urgente Despacho, la propuesta de sancionar la iniciativa denominada “Reposición cuartel S.S.E.I. Aeródromo Teniente Marsh de la Antártica”, el cual se destruyó producto de un incendio ocurrido el 2005.

El comandante en jefe de la IVª Brigada Aérea, general Manuel Sainz Salas, llamó a tomar conciencia y a actuar frente a las acciones que están llevando adelante el vecino país –por Argentina-.

Según señaló, cerca de 40 países tienen presencia en la Antártica, de los cuales el 50% entran por Suramérica, en su mayoría por Punta Arenas y en un porcentaje menor, por Argentina. “Tal como dijo el intendente, nosotros nos consideramos la puerta de entrada a este continente. Pero no nos podemos descuidar frente a lo que está haciendo Argentina. Argentina en estos momentos tiene una pista muy parecida a ésta. Y serían las únicas dos pistas en el sector que podrían recibir un avión del tipo C-130. Argentina estuvo en bastante receso en los últimos años, pero hoy ha hecho un esfuerzo bastante sustancial y está llevando su pista a similares condiciones de ésta. ¿Por qué lo están haciendo? Porque ellos nos quieren quitar eso que tenemos y ser la puerta de entrada al continente antártico. Y lo quieren hacer a través de Río Gallegos y Ushuaia”, comentó el general.

En este contexto, manifestó la importancia de que la región y el país tomen acciones al respecto. “Argentina en estos momentos está haciendo los estudios para construir una nueva pista de 1.600 metros, 400 más que la nuestra, y eso sería quizás el primer golpe duro que nos darían a nosotros. Pero nosotros tenemos algo que ellos no tienen. Tenemos la cercanía, que significa aproximadamente, media hora menos de vuelo y eso es recursos para una empresa o para quien sea. Entonces, si nosotros damos las facilidades, tenemos las condiciones, tenemos el Hangar S.S.E.I., este 50% de los países va a seguir entrando por Punta Arenas”, puntualizó el comandante en jefe, agregando que de lo contrario, la maquinaria que está a la intemperie se puede perder por el nivel de oxidación que existe en el territorio.

Con el tono que lo caracteriza, fuerte y claro, el presidente del Consejo Regional, Miguel Sierpe, habló de “soberanía” y “geopolítica” y manifestó su preocupación por la reclamación de Argentina en la Antártica, indica el diario el Pingüino.

Frente a esto aprovechó de recordar que hoy la situación geopolítica es súper interesante, sobre todo después del dictamen de una comisión de las Naciones Unidas, que acogió una moción de Argentina que tiene que ver con la plataforma continental, donde se le entregaron un millón 700 mil metros cuadrados en la Antártica.

“Los problemas internacionales no podemos esconderlos bajo la alfombra, hay que sacarlos a la luz, sino vamos a terminar igual que en la zona norte del país”, dijo.

“Para nadie es una sorpresa que hoy nos encontramos con una situación que empezó en abril de este año, cuando hay una reclamación de Argentina sobre derechos territoriales que emana de una comisión de las Naciones Unidas. Y creo que en definitiva, más allá de todas las justificaciones, que las encuentro inmensamente potentes, hay que tener claro que hoy las cosas que empiezan con un nivel de importancia que nosotros como país no le damos, terminan en lo que ha significado un hostigamiento completo, como lo que está pasando en el norte, con el vecino país de Bolivia”, enfatizó, haciendo un llamado a que el país reaccione como corresponde. “De repente le tenemos mucho miedo a plantear temas internacionales por el temor de las relaciones exteriores.

© NYC para Crónicas Fueguinas

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Más de la mitad de la flota de la Fuerza Aérea Brasileña en tierra

La Fuerza Aérea de Brasil (FAB) tiene en tierra más de la mitad de su flota de aeronaves, debido a los recortes presupuestos realizados por el anterior Gobierno Federal de la presidente Dilma Roussef.

A día de hoy, de los 600 aviones existentes en la flota que cumplen diferentes tipos de misiones, apenas 250 están listos para su empleo, es decir, el 41 por ciento del total. Otro grave problema es la continua reducción en las horas de vuelo totales disponibles para la Fuerza Aérea.

En 2016, los pilotos tienen a disposición una cuota global de 100.000 horas, muy por debajo del mínimo necesario para mantener el funcionamiento de la fuerza aérea en su conjunto (150.000 horas/año). En 2015, este cuota ya se había reducido a 130.000 horas.

El comandante de la Fuerza Aérea, brigadier del aire Nivaldo Rossato, aseguró en una entrevista a la prensa brasileña que el aumento del dólar (cambio) y el precio del queroseno de aviación son dos factores que "afectan enormemente" al presupuesto de la institución.

Esta reducción ya está teniendo un impacto directo en la formación de pilotos, en las tareas de reabastecimiento en zonas fronterizas del Amazonas y en unidades aisladas, en el trasporte de autoridades, en las emergencias médicas y hasta en la atención a los indios.

Rossato también advirtió que los recortes presupuestarios han afectado el sistema de control del tráfico aéreo en el país. A este respecto, la suspensión, por razones económicas, de la operación de cinco radares meteorológicos en los puntos estratégicos del país se revirtió después de la movilización masiva de la sociedad brasileña.

A medio plazo, si hechos como éste se repiten, la modernización del equipo podría comprometerse debido a la falta de las inversiones necesarias.

Según el militar, cuando el presidente Michel Temer asumió el cargo, se estableció un partida presupuestaria para la Fuerza Aérea “pero todavía estamos muy por debajo de lo que necesitamos para mantener la formación del personal y los programas de modernización de equipos”.

Recortes presupuestarios

La FAB deberá acudir al Tribunal de Cuentas (TCU), de acuerdo con su comandante, para solicitar que el órgano suprima la orden que permite hacer recortes en este sector por su importancia estratégica. Cabe destacar que el TCU tiene un papel clave en la gestión del presupuesto del Gobierno brasileño.

Desde la crisis conocida como Apagao Aereo, hace diez años, se prohibió establecer recortes a los recursos destinados al control del tráfico aéreo. Sin embargo, en 2011 esta regla se eliminó y el sector volvió a sufrir los recortes.

"Entendemos que estos recursos deben recuperarse en el año 2017", dijo, haciendo hincapié en que "la responsabilidad es del comando de la Fuerza Aérea, pero las consecuencias negativas si la tendencia no se revierte aparecerán en cualquier momento".

La FAB es responsable de 22 millones de kilómetros cuadrados de tráfico aéreo, 10 millones situados en el Atlántico Sur. En 2015, la FAB gastó 358,35 reales por kilómetro cuadrado, lo que significa un gasto de menos de 1 real por kilómetro cuadrados al día. Para los Juegos Olímpicos de 2016, sin embargo, el comandante de la Fuerza Aérea de Brasil informó que no habrá ningún problema en el tráfico aéreo o de defensa aérea, como resultado de estos recortes.

Accidentes

Junto con los problemas presupuestarios, la Fuerza Aérea tiene que convivir con accidentes operacionales en los últimos meses. El pasado 5 de julio, un biplaza supersónica F-5FM se accidentó en la Base Aérea de Santa Cruz.

Aparentemente, esta aeronave podrá volver a volar debido a que los daños no fueron considerados graves. El día 28 del mismo mes, un turbohélice de entrenamiento biplaza turbohélice T-27 Tucano de la Academia de la Fuerza Aérea también se estrelló.

El avión hizo un aterrizaje de emergencia en Pirassununga, con la pérdida total de material. En ambos casos, los conductores consiguieron escapar con heridas leves.

La escasez de cazas F-5FM biplaza y el anunciado fin de la vida útil de dos T-27 de la Academia son dos puntos preocupantes en la planificación futura de la Fuerza Aérea que estos accidentes han puesto de relieve.

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Concurso Internacional de tanques de Rusia Biatlón 2016 comenzó en Alabino cerca de Moscú.

El concurso internacional "biatlón de tanques" Ruso comenzó en la cerca  de Alabino (región de Moscú). Equipos de Rusia, Kazajstán, Serbia e India están participando en la primera carrera.

El campeonato del mundo de Biatlón de tanques consiste en pruebas de conducción, carreras y disparos con varios vehículos. Cuenta con 39 equipos de 13 países.

Según el procedimiento del sorteo, equipo ruso está compitiendo en el tanque de color verde, Serbia tomó el amarillo, militares de la India y Kazajstán están en los azules y rojos respectivamente.

Un montón de espectadores, representantes de 19 países participantes, los ministros de defensa de Rusia, Bielorrusia y Kazajstán están viendo la competencia.

Militares de Mongolia, Kuwait y Armenia competirán en la segunda carrera en tanques de amarillos, azul y verdes respectivamente.

En total, 51 equipos de tanque competirán por el título de los mejores (tres de cada país y el equipo de la Asociación de voluntarios de asistencia al ejército, fuerza aérea y Marina de guerra participarán en el concurso no competitivamente)

El Equipo de Bielorrusia está operando tanques T-72 modernizados en sus plantas.El Equipo de China está operando sus propios tanques. Todos los demás equipos están operando tanques rusos T-72B3.

Este año las competiciones será más dinámicas. Doce equipos participarán en las semifinales a excepción de 8 unos. El concurso final se celebrará el 13 de agosto.

La compentencia individual comenzó el sábado 2 de agosto , cuando los equipos pasaron por la pista y dispararon 8 objetivos para ganar un lugar en la clasificación, con las penas del tiempo repartidas para faltado objetivos la competencia se desarrollarla por los equipos hasta la última carrera, cuando los cuatro mejores equipos

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Hit-a-Kill (MHTK) misil interceptor es desarrollado por Lockheed Martin

Miniatura Hit-to-Kill (MHTK) interceptor de misiles es desarrollado por Lockheed Martin para el Ejército de los estados unidos, como parte del programa del la extensión del Área de Protección y Supervivencia de Demostración Integrados (EPA ID) 

El interceptor está diseñado para mejorar el Ejército de los EE.UU. con misiles de capacidades de defensa en contra de contador de la artillería, cohetes y morteros de amenazas (C-RAM), y ofrece una alta solo disparo probabilidad de matar.

Miniatura Hit-to-Kill misiles de demostración

El MHTK la agilidad y capacidades aerodinámicas han sido demostrados durante una prueba de disparo de los misiles de un MML lanzador en White Sands Missile Range en Nuevo México, estados unidos, en abril de 2016.

Una serie de objetivos seguimiento de las pruebas se llevaron a cabo en abril de 2012. Una prueba controlada vehículo vuelo de prueba fue llevada a cabo por la empresa Lockheed Martin en colaboración con el Ejército de los estados unidos en Mayo de 2012, para demostrar que el misil del rendimiento y para recoger los datos críticos.

Lockheed Martin y el Ejército de estados unidos llevó a cabo la primera guiada vuelo de prueba de la MHTK de misiles en Marzo de 2013, para evaluar la funcionalidad de los misiles del buscador, orientación, navegación y sistemas de control.

MHTK diseño y características

El MHTK  misiles guiados de las características de diseño compacto y emplea a hit-to-kill la tecnología para proporcionar una alta agilidad, la letalidad y la fiabilidad.

La longitud de la MHTK es de aproximadamente 61 cm y el diámetro es de menos de 7cm. El interceptor pesa aproximadamente 2,2 kg en el lanzamiento.

Cuatro pequeñas alas situadas en la parte delantera del arma proporcionar orientación y la estabilidad durante el vuelo. La parte trasera también cuenta con cuatro aletas de la cola para una mayor maniobrabilidad.

El misil está asociado con un número de componentes que consta de lanzador, radar conjunto y el compromiso de la estación de control. Radio / RF de enlace de datos facilita la comunicación entre los operadores en el suelo y la MHTK interceptor en vuelo.

Una alta frecuencia de incendios sensor de control se ilumina el destino y dirige el misil en todas las condiciones climáticas. Consta de una activa electrónicamente escaneada de la matriz (AESA) de la antena y ofrece 45° campo de visión en ángulo de elevación y puede cubrir un análisis de ángulo de hasta 90°.

El sistema de guía 

El sistema de guía  alta frecuencia de un semi-activo buscador está equipado en la parte delantera del misil. El buscador permite que el misil de bloqueo a la entrada de destino en el punto de adquisición.

La propulsión y el rendimiento de los misiles interceptores

Impulsado por un sólido cohete propulsor del motor, el MHTK interceptor misil tiene un alcance de más de 3 km y puede golpear a los objetivos enemigos a través de la energía cinética.

"El interceptor está diseñado para mejorar el Ejército de los EE.UU. con misiles de capacidades de defensa en contra de contador de la artillería, cohetes y morteros de amenazas (C-RAM), y ofrece una alta solo disparo probabilidad de matar".

Reduce los daños colaterales para ayudar a proteger el ejército del despliegue de las tropas y otras fuerzas amigas.

Multi-Misión Launcher (MML)

La Miniatura Hit-to-Kill arma se puso en marcha de su nueva plataforma de lanzamiento llamado Multi-Misión Launcher (MML) de defensa aérea de lanzador.

La MML es capaz de rotación de 360° y 0-90° de elevación. Consta de 15 tubos, el lanzador puede ser instalado en un mediano vehículo táctico.

Un solo tubo de lanzamiento de la MML puede tener varias rondas de MHTK misiles guiados.

EPA ID programa

El programa de Lockheed Martin EPA ID ha sido seleccionada por el Ejército de los estados unidos, de forma Indirecta, de Protección contra Incendios de la Capacidad de Incremento De 2 Interceptar requisito. Se persigue el objetivo de desarrollar un sistema de misiles para proporcionar una eficacia operativa contra C-RAM amenazas tácticas rangos, mientras que proporciona una mejor protección para los soldados.

Se compone de una serie de interceptores, los lanzadores, la batalla de los sistemas de gestión de, de radares, y de control de fuego de los sensores.

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EE.UU. lanza su ataque contra el Daesh en Libia desde el buque USS Wasp

EE.UU. ha abierto un nuevo frente en la guerra contra el Daesh al bombardear las posiciones yihadistas en Libia, más concretamente en su bastión en la ciudad de Sirte, donde fuentes de la inteligencia cifran la presencia de terroristas en 2.000-3.000 efectivos (según estadounidenses y franceses) y 5.000 (fuentes del departamento de Defensa del GNA, Gobierno de Acuerdo Nacional provisional).

El ataque pospuesto en los últimos meses a la espera de un mayor consenso entre las distintas facciones políticas que se reparten la Libia post-Gadafi (el ataque fue autorizado por el GNA) vino precedido por una presencia de fuerzas especiales estadounidenses, francesas y británicas sobre el terreno. Sobre todo con la misión de inteligencia y reconocimiento de objetivos.

En un comunicado el Pentágono destacó que este ataque a las posiciones del Daesh vino precedido por una petición del GNA. (leer comunicado).

¿Qué medios ha utilizado EE.UU. para llevar a cabo los bombardeos de apoyo a tropas del GNA libio en su lucha contra el Daesh? He aquí un resumen:

- Buque de asalto anfibio USS Wasp: ha sido la plataforma naval elegida para lanzar el ataque. En despliegue desde el pasado mes de junio en las zonas de la Sexta Flota (Mediterráneo principalmente) y Quinta Flota (Golfo Pérsico), se encontraba esto días en pleno corazón mediterráneo, listo para una eventual orden de ataque.

No se trata de un portaaviones, sino de un LHD (Landing Helicopter Dock). Es decir es un portahelicópteros, asemejándose al “Juan Carlos I” de la Armada Española, aunque claro está, más viejo, pues está en servicio en la US Navy desde 1989. Tiene una eslora de 257 m. y una manga de 32 m., frente a los 231 m. y 32 m. del buque insignia español.

A bordo van efectivos de la «22nd Marine Expeditionary Unit» y su base se encuentra en Norfolk (Virginia). Página oficial del USS Wasp.

- Aeronaves MV-22B Osprey: a bordo del USS Wasp se encuentra el VMM-264 escuadrón de los “marines” estadounidenses que pilota las aeronaves MV-22B Osprey, similares a las que tienen el mismo Cuerpo de Marines en Morón de la Frontera (Sevilla). Tres de estas unidades habrían sido utilizadas. A bordo, del USS Wasp hay 11 Ospreys.

- Helicópteros AH-1Ws Super Cobra: encargados de escoltar a las aeronaves MV-22B Osprey, también llevaron el peso de los ataques contra camiones, carros de combate y vehículos blindados del Daesh. Para ello usaron misiles aire-tierra AGM-114s Hellfire. En el ataque se utilizaron dos de estos aparatos. A bordo, del USS Wasp hay tres helicópteros de este tipo.

- Aviones de combate AV-8B+s Harrier: el USS Wasp lleva a bordo seis aviones de ataque de este tipo. Es su principal arma de proyección. No está confirmada aún su participación en las primeras 24 horas de la operación. Aunque podría hacerlo en próximas oleadas de ataques.

- Un avión no tripulado MQ-9 Reaper, del Ejército del Aire de EE.UU. y similar a los que recibirá el español en 2017, fue utilizado en la operación militar. Este aparato despegó de la base italiana de Sigonella (Sicilia) y también habría participó en bombardeos contra objetivos del Daesh

- Avión de vigilancia P-3 Orión: un avión empleado también en operaciones de patrulla marítima habría realizado las labores de vigilancia e inteligencia durante la operación, denominada en su última fase “Odyssey Lightning” y que durará al menos 48 horas, según las fuentes del Pentágono y del Africom consultadas por diversos medios estadounidenses como Defense News.

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EEUU despliega aviones de combate F-16 en Corea del Sur contra Pyongyang

Tras el último acuerdo militar entre Seúl y Washington con la intención de hacer frente a Corea del Norte, EE.UU. desplegó varios aviones de combate en Corea del Sur

Doce aviones de combate modelo F-16, junto a 300 miembros de la Guardia Aérea Nacional, llegaron el martes a la base aérea de Osan procedentes de la Guardia Nacional del Aire de Carolina del Sur (SCANG, por sus siglas en inglés), EE.UU., listos para demostrar el compromiso de estar siempre dispuestos a luchar, declararon en un comunicado las Fuerzas del Pacífico de Estados Unidos (PACAF, por sus siglas en inglés), citado por la agencia surcoreana de noticias Yonhap.

El despliegue se realiza con el pretexto de las tensiones suscitadas por Corea del Norte a raíz del lanzamiento de una serie de misiles balísticos. En junio, Pyongyang afirmó haber realizado con éxito su sexta prueba del lanzamiento de un misil Musudan, de alcance intermedio.

Además poco antes, el mismo miércoles, Corea del Norte disparó dos misiles balísticos de alcance medio tipo Nodong en dirección al mar del Este o mar de Japón.

El comandante estadounidense de operaciones de la Fuerza Aérea del Pacífico, Nicholas Johnson, aseguró que la decisión de que Estados Unidos y Corea del Sur cooperen se ha tomado con el objetivo de asegurar las responsabilidades internacionales, ayudando a superar las crisis regionales.

Según Johnson, el despliegue de las aeronaves envía un mensaje claro a la comunidad internacional, reiterando que EE.UU. se toma muy en serio la seguridad y estabilidad de la región.

Esta decisión es tomada mientras que, por otro lado, Washington y Seúl tienen la intención de instalar el sistema THAAD (Defensa Terminal de Área a Gran Altitud, por sus siglas en inglés) en Corea del Sur, medida, que alegan, busca responder a la creciente amenaza procedente de Corea del Norte por sus ensayos de misiles.

La presencia militar de Estados Unidos en Corea del Sur, con 28.500 efectivos, no solo provocó cierta inestabilidad y tensión en la región, sino que también causó que Corea del Norte y Corea del Sur, que desde 1953 viven bajo una condición ni de guerra ni de paz, se acerquen a una guerra envolvente.

mjn/anz/msf

El astillero Asmar bota el OPV-84 'Cabo Odger' de la Armada de Chile

La presidenta Michelle Bachelet y el ministro de Defensa José Antonio Gómezencabezaron el pasado 3 de agosto la ceremonia de botadura al mar del OPV-84 Cabo Odger que la empresa Astilleros y Maestranzas de la Armada (Asmar) ha construido en la planta industrial de la ciudad de Talcahuano para la Armada de Chile.

El 'Cabo Odger' es el cuarto patrullero oceánico de un total de seis buques basados en el diseño OPV-80 de la empresa alemana Fassmer GmbH. La Armada encomendó a Asmar la construcción de estas unidades con el propósito de dotar a cada una de las cinco zonas navales en las que se divide el país con medios modernos que permitan ejecutar de manera más intensa y eficiente las misiones de vigilancia y control de los espacios marítimos bajo jurisdicción nacional.

Además de efectuar labores de búsqueda y rescate, resguardar la seguridad en el mar, fiscalizar los espacios marítimos, brindar apoyo logístico a las zonas aisladas, realizar el mantenimiento de la señalización marítima, controlar la contaminación y proteger el medio ambiente en la Zona Ecónomica Exclusiva.

Bachelet manifestó en su discurso que "es estimulante ver que los proyectos de largo plazo se van concretando y saber que gracias a una adecuada planificación y el sentido de Estado que tiene la política de Defensa, completaremos estas iniciativa con dos nuevas unidades de este tipo en los próximos años".

La presidenta también destacó que "hoy tenemos navíos capaces de afrontar grandes desafíos en la Zona Económica Exclusiva, por lapsos de hasta 30 días, sin interrupciones, y que pueden abordar complejas operaciones de rescate", lo que contribuirá al control de la pesca ilegal y permitirá proteger y fiscalizar áreas marítimas protegidas dando cumplimiento a una serie de acuerdos internacionales al que el país se ha adherido.

Durante el acto, la jefe de Estado respaldó la construcción de un nuevo rompehielos que permita desarrollar misiones de apoyo logístico, búsqueda y rescate, investigación científica y reabastecimiento de las bases chilenas ubicadas en la Antártica.

A este respecto, señaló que "están casi terminados los estudios de ingeniería para un nuevo buque antártico, tengo la certeza de que Asmar podrá ofrecer una alternativa competitiva para su construcción". Al respecto cabe mencionar que Asmar otorgó a la empresa canadiense Vard Marine a comienzos de año un contrato para que realice el diseño de ingeniería básica de un buque rompehielos.

Por su parte, el comandante en jefe de la Armada, almirante Enrique Larrañaga, indicó que “hoy es un día de alegría para la Marina porque estamos ante el nacimiento de un nuevo buque al servicio del país, el cual fue construido integralmente en Asmar Talcahuano dando una muestra de la capacidad tecnológica y de ingeniería que tenemos en esta zona y además de las capacidades futuras que podríamos tener de aquí en adelante. El astillero genera cerca de 500 empleos directos y 2.500 fuentes de trabajo en total por lo que seguir construyendo buques aquí es muy importante”.

Proyecto Danubio IV

El proyecto Danubio IV, nombre que recibe este programa naval, se inició en 2005 con la construcción de la primeria serie de dos buques, el OPV-81 Piloto Pardo y el OPV-82 Comandante Toro, que entraron en servicio en 2008 y 2009 respectivamente. 

Este proyecto sufrió una paralización tras la destrucción de las instalaciones de Talcahuano por el terremoto y tsunami que afectó a Chile el 27 de febrero de 2010. La segunda fase de proyecto Danubio IV se reinició en julio de 2012 con el corte de la primera plancha del OPV-83 Marinero Fuentealba, incorporándose esta unidad a la institución el 6 de noviembre de 2014.

La Dirección General de los Servicios de la Armada de Chile firmó el 12 de enero de 2015 con la empresa Asmar el contrato de construcción del OPV-84 Cabo Odger. Los trabajos de construcción del cuarto OPV de la institución comenzaron en mayo de 2015 y su primer bloque fue montado en la grada de lanzamiento el 2 de julio del mismo año. 

Los OPV Marinero Fuentealba y Cabo Odger pertenecen a una subclase distinta respecto a los dos primeros OPV-80 que recibió la Armada ya que cuentan con una serie de diferencias entre las que destacan casco reforzado para navegar en aguas antárticas, sistemas anticongelante en estanques para surcar aguas frías, puente extendido para facilitar las operaciones marítimas y cañón LeonardoCompatto de 76/62 mm con control de tiro DESA Maitén-3/CH, en lugar del Bofors L/70 de 40 mm de la primera serie de buques.

OPV-84 Cabo Odger

El nuevo OPV de la Armada de Chile tiene 80,6 metros de eslora, 13 metros de manga y 3,8 metros de calado. Desplaza a plena carga 2.100 toneladas y tiene una autonomía de navegación de 30 días alcanzando un rango de acción de 8.000 millas náuticas a una velocidad de 12 nudos.

El Cabo Odger cuenta con dos motores diésel Wärtsila modelo 12V26 de 4.080 kw que le otorga una velocidad máxima de 22 nudos y su planta eléctrica está integrada por dos generadores diésel de 800 kva cada uno además de un generador de emergencia de 100 kva. 

Este buque tiene una dotación de 32 tripulantes y capacidad para transportar 30 pasajeros. Dispone de hangar y cubierta de vuelo para la operación de un helicóptero tipo Dauphin y de dos lanchas semirrígidas modelo Pumar de Asmar para ejecutar misiones de abordaje y registro de embarcaciones.

El OPV-84 Cabo Odger, cuya construcción requirió una inversión de 70 millones de dólares, ha sido asignado a la V Zona Naval con puerto base en la ciudad de Puerto Montt y se espera que entre en servicio en julio de 2017.

Foto: Armada de Chile

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Socios Dedrone con Airbus para llevar detección de aviones no tripulados para espacios abiertos, incluyendo aeropuertos

La compañía norteamericana Dedrone se ha asociado al gigante de defensa y espacio europeo Airbus Defence and Space (Airbus DS) para desarrollar un sistema de protección contra drones en espacios aéreos críticos.

El director de Airbus DS Electronics and Border Security (EBS), Thomas Müller, recuerda como ya se ha podido observar “en todo el mundo” cómo pequeños drones “han puesto de manifiesto una brecha de seguridad en importantes eventos e instalaciones como aeropuertos”. Para combatirlos, ambas empresas han decidido unir sus conocimientos para ofrecer una solución capaz de cubrir tanto áreas urbanas como rurales.

La nueva tecnología se basa en el radar de largo alcance de Airbus y está dotada de software y sensores de Dedrone. El sistema utiliza diferentes dispositivos –cámaras, radares, micrófonos y escáneres direccionales– que, combinados, pueden asegurar un espacio aéreo de hasta 10 kilómetros, según sus responsables. La información captada es fusionada con tecnologías de datos y análisis de señales.

El resultado se compara con patrones de drones y sus firmas y se analizan las señales de control en tiempo real. En caso necesario, se conecta un sistema de perturbación capaz de interrumpir las comunicaciones entre el dron intruso y su piloto y el vuelo de la aeronave puede repelerse o desactivarse, e incluso se puede conocer la ubicación del piloto que lo estaba manejando.

El nuevo sistema estará operativo a finales de este mismo año, según las previsiones de sus desarrolladores. Con él se dará respuesta a una amenaza que preocupa cada vez más a los pilotos de aviones comerciales. El pasado mayo el Colegio Oficial de Pilotos de la Aviación Comercial de España (Copac) publicó un comunicado en el que expresa su preocupación “por los cada vez más frecuentes incidentes protagonizados por RPAS (Remotely Piloted Aircraft System) que, incumpliendo la normativa vigente, operan en entornos aeroportuarios, comprometiendo la seguridad de los vuelos comerciales”.

El texto recuerda lo ocurrido ese mismo mes en el aeropuerto vasco de Loiu cuando una aeronave procedente de Fráncfort se encontró a unos 900 metros de altura durante la fase de aproximación con tres drones. El riesgo detectado llevó al piloto a maniobrar para esquivarlos y evitar un posible impacto.

Al mes siguiente, el pasado junio, el vuelo ilegal de un dron en las proximidades del Aeropuerto Internacional de Dubái obligó a sus responsables a cerrarlo durante más de una hora. “Este es el aeropuerto internacional más transitado del mundo”, explicó entonces el director ejecutivo de los aeropuertos de Dubai, Paul Griffiths, por lo que su cierre eventual a causa del vuelo de un dron “supuso grandes inconvenientes para miles de pasajeros”.

Imagen: Dedrone

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