Según los planes del ministerio de Defensa de China, el dron furtivo empezará a ser utilizado por las Fuerzas Aéreas de ese país en 2019.
miércoles, 1 de febrero de 2017
La 'espada afilada', el dron furtivo con el que China defenderá sus cielos
Según los planes del ministerio de Defensa de China, el dron furtivo empezará a ser utilizado por las Fuerzas Aéreas de ese país en 2019.
El caza 'MiG-35' estará listo para su exportación a América Latina en 2020
El conglomerado ruso United Aircraft Corporation (UAC) ha presentado de manera oficial el prototipo del avión caza multipropósito MiG-35, una profunda modernización del MiG-29 que puede cargar más armamento, utilizar mayor variedad de armas, volar más lejos y de manera más económica, detectar mayor cantidad de blancos a mayor distancia, con opción para toberas de empuje vectorial, radar de escaneo electrónico activo AESA, nuevo IRST, señal al radar reducida, calidad mejorada (incluyendo Fit and Finish) y encima presenta unos costos operativos menores.
Así devela la base industrial rusa a representantes de 30 países que asistieron al evento, y al mundo, a la variante última de la maniobrable familia Fulcrumde aviones de combate.
Los primeros modelos serán para Rusia
El fabricante, RAC MiG, empresa subsidiaria de UAC, espera que el cliente de lanzamiento sea no otro que el Ministerio de Defensa de Rusia, aunque la aeronave será ofrecida al mercado de exportación, con la expectativa de captar interés en decenas de países, incluyendo Latino América en general y el Perú en particular al tener 19 cazas MiG-29 en su Fuerza Aérea. Rosoboronexport sigue a la espera del contrato de modernización de por lo menos otros ocho MiG-29 de la FAP, siendo éste el número de ejemplares ya modernizados con el OEM (Original Equipment Manufacturer), ocho.
RAC MiG hizo énfasis en que el MiG-35 es un avión caza completamente nuevo, no obstante preserva las líneas aerodinámicas y perfil familiar del reconocido MiG-29. Es una aeronave con características y performance diferentes, con nuevos equipos, costos y capacidades, diferentes, propias. Y se va a presentar al mercado en términos muy competitivos.
Serguei Korotkov, diseñador en jefe y vicepresidente de Innovaciones de UAC, entre sus muchas capacidades, resaltó que el nuevo caza puede portar armamento diseñado para cazas pesados, que puede utilizarse en conflictos de alta intensidad y que los costos de operación se han reducido considerablemente
Las modernizaciones, simplificaciones y economías se indican tan radicales que RAC MiG afirmó que su nuevo Fulcrum no tendrá mayor inconveniente para su integración en Fuerzas Aéreas que nunca han utilizado sistemas de armas de origen ruso. Aunque no lo han dicho explícitamente, Rusia estaría dispuesta a transferir tecnología a los futuros usuarios del MiG-35, y así simplificar aún más el estado de las cosas.
Perú: el objetivo latinoamericano
Por su parte,Iliá Tarasénko, director general de RAC MiG, afirmó que “en estos momentos, la corporación MiG tiene una importante colaboración en América Latina, con el Perú, país que ya modernizó ocho aviones a nivel SM, y donde paralelamente vemos un gran interés en que las aeronaves restantes sean también modernizadas. Sin duda, el fortalecimiento de la capacidad de combate de la Fuerza Aérea de este país latinoamericano es posible gracias a la (futura probable) compra del MiG-35 y el uso de las bases de mantenimiento técnico que ya existen en Perú, además de las competencias de las tripulaciones peruanas.
Perú, sin embargo, no es el único país latinoamericano que ha mostrado interés, dado que MiG reveló que pilotos militares de varios países ya han podido comprobar por su cuenta las cualidades de pilotaje, combate y la facilidad para integrar sistemas y equipos de diverso origen en la plataforma. La experiencia del MiG-29 en la Fuerza Aérea del Perú habría sido también fundamental para tal interés.
En ese contexto, para complementar la campaña de marketing en torno al caza, Rosoboronexport presentará una maqueta del MiG-35 en la feria de defensa Laad 2017, uno de los más importantes eventos regionales, que se llevará a cabo el próximo mes de abril, en Río de Janeiro, Brasil.
Cabe anotar finalmente que la aeronave utilizada en el Roll Out y en el posterior vuelo de demostración era una variante biplaza, MiG-35UB.
Cabe anotar finalmente que la aeronave utilizada en el Roll Out y en el posterior vuelo de demostración era una variante biplaza, MiG-35UB.
Israel prueba su sistema de interceptación de medio alcance David’s Sling
El David’s Sling está diseñado como elemento intermedio del sistema de defensa antimisiles israelí con el Arrow 2 y Arrow 3 por encima y el Iron Dome por debajo. De ahí que su objetivo sean cohetes de gran tamaño y misiles balísticos de corto alcance. Es un programa conjunto de la Organización de Defensa contra Misiles de Israel (Israel’s Missile Defense Organization o IMDO), dependiente del Directorio de Investigación y Desarrollo de Defensa (Directorate of Defense Research and Development o DDR&D) junto a la Agencia de Defensa frente a Misiles (Missile Defense Agency o MDA) estadounidense.
La prueba incluyó la interceptación de un misil lanzado desde el aire que simulaba una amenaza para el espacio aéreo israelí y tras el que se activó el Radar Multi-Misión (MMR) cuyos datos fueron transferidos al centro de mando (Battle Management Center o BMC) que calculó los datos de interceptación para el misil Stunner con un alcance de 186 millas. Los datos preliminares obtenidos indican que el misil alcanzó su objetivo satisfactoriamente
El vicedirector de esta última agencia afirmó que esta prueba supone un paso crítico para asegurar la capacidad de Israel para defenderse de una amenaza real y creciente. El David’s Sling aún no está operativo pero se espera lo esté en breve en la Fuerza Aérea de Israel.
Ha sido desarrollado por Rafael Advanced Defense Systems como contratista principal y con la estadounidense Raytheon como principal subcontratista. El radar MMR ha sido desarrollado por Elta, filial de Israel Aerospace Industries (I.A.I.) y el centro de mando, denominado Golden Almond es responsabilidad de Elisra, filial de Elbit Systems. Precisamente hace escasos días la Fuerza Aérea de Israel recibió el primer sistema exoatmosférico Arrow 3, la capa superior de su sistema de defensa antiaérea y antimisil, (José Mª Navarro García)
El "metal maravilla”: los investigadores que aseguran haber creado el codiciado hidrógeno metálico que puede revolucionar la ciencia
BBC
Se trata de un desafío de más de ocho décadas.
Científicos en Estados Unidos aseguran que finalmente han logrado llevar al hidrógeno a un estado en el que se comporta como metal.
Si esto es cierto, y es una afirmación controvertida, finaliza una búsqueda de más de 80 años para producir lo que muchos creen que sería un "metal maravilla".
La teoría sugiere que el hidrógeno metálico podría usarse para hacer cableado eléctrico de resistencia cero y combustible para cohetes muy potente, entre otros muchos usos
Ranga Dias e Isaac Silvera son los investigadores de la Universidad de Harvard (Estados Unidos) detrás de este hallazgo.
Los detalles de sus experimentos aparecieron en la edición de esta semana de la revista Science.
"Es la primera vez que el hidrógeno metálico ha existido en el planeta Tierra", le dijo Silvera a la BBC.
Ambos señalaron que la cantidad de hidrógeno metálico creado hasta ahora es diminuta, menor que la sección transversal de un cabello humano.
Los detalles de sus experimentos aparecieron en la edición de esta semana de la revista Science.
"Es la primera vez que el hidrógeno metálico ha existido en el planeta Tierra", le dijo Silvera a la BBC.
Ambos señalaron que la cantidad de hidrógeno metálico creado hasta ahora es diminuta, menor que la sección transversal de un cabello humano.
Pero creen que con el tiempo, podrían hallarse otras maneras de impulsar su producción
Su enfoque de laboratorio, como es común en este campo de estudio, consistió en comprimir una célula que contenía una pequeña muestra de hidrógeno molecular entre dos diamantes sintéticos.
Dias y Silvera dijeron que utilizaron un dispositivo que alcanzaba una presión de hasta 495 gigapascales.
Esto equivale a sentarse bajo casi 5 millones de atmósferas terrestres.
El dispositivo que usaron, llamado DAC, también se enfrió a cerca de 270 grados centígrados bajo cero.
La intención erajuntar los átomos de hidrógeno tan cerca que formaran una red cristalina y comenzaran a compartir sus electrones.
Ese es el comportamiento de un metal.
"Cuando aumentamos la presión, comenzó a brillar. Fue muy emocionante. Tenía un reflejo de un 90%, más o menos de un espejo de aluminio", señalaron en el programa de la BBC Science in Action.
Escépticos
El experimento de los académicos de Harvard ha causado cierto grado de escepticismo.
Otros científicos que trabajan en campos relacionados le han dicho a la BBC que el estudio del equipo se queda corto en el tipo de datos necesarios para hacer una evaluación adecuada de sus logros.
"Una completa basura", es como el científico Eugene Gregoryanz, de la Universidad de Edimburgo (Escocia), describió la investigación.
Esta resistencia es natural. Si lo que aseguran estos investigadores se confirma, representaría uno de los mayores descubrimientos de la física en décadas recientes.
"El escepticismo acá es probablemente bueno, ya que motivará a muchos otros científicos a reproducir este experimento", le dijo a la BBC Marcus Knudson, de los laboratorios Sandia National, en EE.UU.
Propiedades "impresionantes"
Hace más de 80 años, se predijo que podía existir el hidrógeno metálico. Desde entonces, ha habido una carrera científica para crearlo.
Según la promesa, hay propiedades "impresionantes" ligadas al material.
Por ejemplo, una vez que se sometiera a condiciones extremas, mantendría su estado incluso al traerlo de vuelta a las presiones y temperaturas ambientales
La agencia espacial estadounidense también está fascinada con el material.
El hidrógeno líquido súper frío ya hace que sea un propulsor de cohetes muy potente, pero la forma metálica densa del hidrógeno promete proporcionar niveles realmente colosales de empuje que permitirían que cargas pesadas enormes se elevaran de la Tierra.
Pero todo esto es pura especulación por ahora.
Primero, debe quedar demostrado que el estudio de Harvard puede ser reproducido.
Si eso es posible, y unos cuantos lo han puesto en duda, entonces deberán crearse cantidades más considerables de hidrógeno metálico.
martes, 31 de enero de 2017
Misiles chinos en frontera rusa amenazan a EEUU y no Rusia
“No consideramos como una amenaza los esfuerzos de China para desarrollar sus Fuerzas Armadas, y aunque esa información (sobre el despliegue de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM, en inglés) cerca de las fronteras rusas) sea verdad, nosotros no vemos ninguna amenaza para nuestro país”, indicó el martes el portavoz del Kremlin, Dmitri Peskov.
En declaraciones concedidas en una rueda de prensa en Moscú (capital rusa), el funcionario prosiguió diciendo que China es un “aliado estratégico” del Kremlin y un socio en términos políticos, económicos y comerciales. “Apreciamos nuestras relaciones”, señaló Peskov.
No consideramos como una amenaza los esfuerzos de China para desarrollar sus Fuerzas Armadas, y aunque esa información (sobre el despliegue de misiles chinos cerca de las fronteras rusas) sea verdad, nosotros no vemos ninguna amenaza para nuestro país”, indicó el portavoz del Gobierno de Rusia, Dmitri Peskov.
Horas antes en la misma jornada, los medios locales anunciaron que China ha desplegado una poderosa brigada de misiles DF-41 en la provincia fronteriza de Heilongjiang. Estos misiles, capaces de portar ojivas nucleares, son considerados uno de los sistemas más avanzados de misiles del que dispone Pekín.
En tal contexto, el presidente de la Academia rusa de Problemas Geopolíticos, Konstantin Sivkov, comentó por su parte que los misiles intercontinentales que ha desplegado Pekín en las fronteras buscan alcanzar objetivos en Estados Unidos no en Rusia.
A su juicio, si China planeaba atacar Rusia, debería haber colocado los misiles mucho más al sur, pues, explicó, el rango de alcance de los DF-41 excluye a todo el Lejano Oriente ruso y a Siberia Oriental.
Las relaciones deterioradas entre Washington y Pekín tienen a sus espaldas un largo historial. Sin embargo, la nueva fase de tensión entre las dos potencias mundiales se inició cuando el presidente electo de Estados Unidos, el republicano Donald Trump mantuvo una conversación telefónica con la presidenta de Taiwán, Tsai Ing-wen (el primer contacto a ese nivel desde 1979).
ask/ktg/snz/msf
El avión M28, de la polaca PZL Mielec, de gira por Latinoamérica
El viaje durará dos meses y pasará por trece ciudades de Latinoamérica y el Caribe y permitirá a operadores civiles y militares conocer las prestaciones de este avión de transporte ligero con capacidades de despegue y aterrizaje corto en pistas sin preparar.
El punto de partida será Trinidad y Tobago a mediados de marzo para continuar por Brasil, Argentina, Ecuador, Colombia, Panamá y México, incluyendo una visita a la feria de defensa y seguridad brasileña LAAD que tendrá lugar entre el 4 y el 7 de abril. PZL Mielec comercializa este avión de transporte de carga y pasajeros ligero, basado en su experiencia fabricando bajo licencia el Antonov AN-28 en el que este avión se basa. Puede acoger a 19 pasajeros y emplearse para lanzamiento de paracaidista, carga general o evacuación médica.
La principal característica del M-28 es su capacidad para operar en pistas cortas sin preparar, beneficiándose de su ala alta y la capacidad para realizar empuje inverso con sus nuevos motores Pratt & Whitney Canadá PT6-65B. Por ejemplo, un M28 vacío puede despegar en 345 metros, cargado con una tonelada tiene un alcance de 860 millas náuticas (1.592 m.) incluyendo 45 minutos de autonomía de seguridad. Un avión a carga máxima incluyendo 19 pasajeros o una carga máxima de 2,3 toneladas puede despegar en 548 metros y realizar un viaje de 225 millas náuticas (450 km.).
Actualmente operan en el mundo más de cien de estas aeronaves al servicio de operadores civiles y militares en tareas de transporte de pasajeros, transporte militar táctico, formación de paracaidistas, vigilancia fronteriza o protección de zonas pesqueras (existe una versión de patrulla marítima denominada PZA M-28 Bryza).
En la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha estado empleando hasta 16 de esas aeronaves en el Mando de Operaciones Especiales (Air Force Special Operations Command o AFSOC) desde 2009 como C-145A. Quince de estos aviones habrían sido enviados ya al almacén de la Fuerza Aérea en la base de Davis-Monthan, Arizona. PZL desarrolló una versión modernizada denominada M-18 Skytruck con cambios en alas y fuselaje y la adopción de motores occidentales de Pratt & Whitney que sirvió de base para el citado C-145A.
En la Fuerza Aérea estadounidense su rol de apoyo a unidades de operaciones especiales habría recaído en 18 Dornier C-146A Wolfhound. Este avión último avión ha podido ser visto en España en el marco de misiones de lucha contra el terrorismo o incluso en Libia donde la presencia de las fuerzas especiales a las que apoyaba fue conocida a través de las redes sociales, debiendo la unidad abandonar el país. (José Mª Navarro García)
Airbus volará el dron VSR700 este mismo año
Tras el vuelo, la próxima fase será la cualificación militar del sistema, prevista para 2019. La división de helicópteros del grupo aeroespacial y de defensa europeo, Airbus Helicopters, presentó el pasado octubre este modelo desarrollado en colaboración con el astillero militar francés DCNS para el Sistema de Drones Aéreos de la Marina francesa (SDAM, por sus siglas en francés).
El dispositivo, según detalló la compañía entonces, es una versión del helicóptero civil ligero Cabri G2, concebido por la firma Hélicoptères Guimbal.Según el acuerdo, Airbus diseñará tanto el dron como los sistemas necesarios para que pueda realizar misiones aéreas, como la conexión de datos y el sistema see and avoid,destinado a evitar colisiones. La constructora naval DCNS se encargará por su parte de desarrollar el sistema integrado para operaciones navales del dron.
"Las alas rotatorias jugarán un papel crucial en los teatros de operaciones aéreos y marítimos del futuro, al permitir una función de ojo itinerante y ampliar la cobertura de embarcaciones en la superficie más allá del horizonte", afirmó entonces el consejero delegado de Airbus Helicopters, Guillaume Faury, en un comunicado.
Además de sus actividad en el sector de los drones militares, Airbus anunció el pasado diciembre su entrada en el sector de los drones comerciales con la creación de la entidad DroneLab. El objetivo es aprovechar las capacidades obtenidas en la división militar y explorar otras para adentrarse en ese ámbito.
Imagen: Airbus
http://www.noticierodigital.com
Imagen: Airbus
Submarino HDW Clase 216
El HDW Clase 216 es un proyecto con requisitos de máxima Verlegegeschwindigkeit, alcance y Fahrbereichen encubierto.
El barco dispone de dos secciones druckfeste y un alto Besatzungskomfort para misiones de hasta 80 días. La flexibilidad para Effektoren y equipo, tanto por el Multi-Purpose-espacio como el innovador Vertical Multi-Purpose Lock (VMPL) son susceptibles de mejora.
Particular relieve para destacar son las siguientes características:
- PERMASYN® Antriebstechnik
- Acumuladores de litio-pilas
- Kompositpropeller
- Sistema integrado de Waffenleitsystem
- Rescue-System HABETaS®
- Methanolreformer
- Gran número de Kojen adicionales.
- Barco- y defensas Uboot
- La vigilancia y Zielerfassung
- El ataque de Landzielen
- Apoyo en operaciones de Sondereinsatzkräften
- El uso de vehículos unbemannten
- Y Minenausbringung Minenaufklärung.
Datos técnicos
| Longitud CONF.a. | ~ 90 m |
| Diámetro. | ~ 8 m |
| Desplazamiento | ~ 4000 t |
| Torpedorohre | 6 |
| Tripulación. | 34 + 29 |
https://www.thyssenkrupp-marinesys
El Irízar ya puede navegar, tras nueve años de reparaciones
El rompehielos no podía salir porque no había profundidad suficiente en el muelle y acceso al río. El problema se destrabó gracias a un convenio entre Defensa y la gobernadora bonaerense.
EDGARDO AGUILERA
La operación que liberó al Irízar de su captura fangosa estuvo a cargo de la empresa Servimagnus S.A. del grupo Román contratada por Tandanor. Se hizo con la draga china Xin Hai Beng (equipo de grampa o cuchara) y las barcazas Hang Bo 2002 y 2003 que recibieron el barro extraído y lo transportaron a la zona de descarga.
En cada "cucharada" la draga Xin Hai Beng saca 27 toneladas de suelo arenoso, la maniobra de dragado se extendió por una semana. La maniobra siguiente programada para esta semana es moverlo con la ayuda de remolcadores y que ponga en marcha sus motores
Desde fin de agosto del año pasado, el rompehielos, listo a iniciar la navegación de prueba, esperaba que se resolviese la cuestión del dragado.
El dragado de las vías navegables nacionales es responsabilidad del Ministerio de Transporte que conduce Guillermo Dietrich, y su ejecución recae en la Subsecretaría de Puertos y Vías navegables a cargo de Jorge Metz.
Mauricio Macri visitó Tandanor y se interiorizó del caso Irízar en abril de 2016. No alcanzó para movilizar "el equipo" del que se ufana Macri en la gestión nacional.
El ministro Dietrich y Metz conocían de antemano las limitaciones de calado en el espejo de maniobra que rodea el muelle del astillero Tandanor y también el cronograma tentativo de salida del Irízar. Se cumplió la fecha y el Irízar seguía clavado en el barro. La solución sugerida por Transporte, sin dragas propias en servicio, fue licitar el trabajo a un costo que estimó en $22 millones, opción que prolongaba por meses los tiempos para dar comienzo a la prueba de mar. Un proceso licitatorio demanda no menos de tres o cuatro meses en condiciones ideales.
Urgido por el tiempo, Defensa encontró la solución en el contacto político con la gobernadora de la provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal. La draga china operada por una UTE que integran Servimagnus, Rowing SA y Sdc do Brasil Servicios Ltda, presta servicios para el dragado de vías de acceso, el puerto de Mar del Plata, entre ellos, provinciales. El dragado, vía contratación directa a una cifra que rondaría los $13 millones, se intercaló, sin afectar el servicio, en las tareas programadas para la provincia. Parte del pago incluiría trabajos de mantenimiento de Tandanor a los navíos usados para dragar.
En el escenario más optimista Defensa espera que la nave polar insignia de la Armada Argentina efectúe la prueba de navegación en aguas de la Antártida, el próximo 22 de febrero. Es el día de la Antártida, se conmemora el izamiento de la bandera nacional por primera vez, en 1904. en la islas Orcadas del sur. Marca 113 años de presencia argentina ininterrumpida en esa zona que forma parte de la provincia de Tierra del Fuego. No darán los tiempos para que se produzca el encuentro del rompehielos Irizar y Macri en la Antártida. La canciller Susana Malcorra en su visita a la base antártica Carlini anunció que "el Presidente va a venir, en esta Campaña Antártica o en la próxima. La decisión está tomada, simplemente resta definir cuándo". Se sabe que la primera fecha en estudio es el próximo 1 de febrero.
Dos marinos, el almirante Marcelo Srur, titular de la Armada y Jorge Arosa, capitán de navío retirado, presidente de Tandanor, tienen en sus manos apurar la vuelta al servicio activo del Irízar. Del primero depende priorizar las tareas de revisión y testeo que debe efectuar la dotación del Irízar luego de haberse cambiado toda su planta eléctrica y de propulsión, modificado su estructura y el sistema de gobierno y navegación. Del segundo se espera máxima velocidad en la respuesta del taller a los ajustes y novedades que se produzcan en la navegación de prueba
Raytheon y Leonardo se retiran del concurso T-X
El 25 de enero Raytheon y Leonardo anunciaron que habían decidido no seguir adelante con su alianza para participar en el programa del nuevo avión de entrenamiento avanzado de la USAF, más conocido como T-X.
El equipo formado por las dos empresas había estado diseñando el demostrador T-100, basado en el entrenador avanzado Leonardo M-346. Sin embargo, como se explica en el comunicado de prensa que han lanzado ambas empresas, han sido: “incapaces de alcanzar un acuerdo comercial que sea del mejor interés de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos”. Esto dejará el Programa T-X reducido a únicamente tres competidores principales: Lockheed Martin, Boeing y Northrop Grumman.
La retirada de ambas empresas será además un notable contratiempo para algunas de las empresas subcontratadas y algunos proveedores como ACAE, que había entregado ya los sistemas de entrenamiento basados tierra para el prototipo y esperaba un jugoso contrato de ganarse el concurso
El anuncio, que ha sido toda una sorpresa, pues era uno de los candidatos con más posibilidades de hacerse con la victoria en un concurso multimillonario, parece haber sido la consecuencia de una serie de diferencias entre ambas empresas relacionadas con el reparto en cuanto a la construcción de cada componente. Se entiende que no han llegado a un acuerdo sobre qué partes sería fabricadas por cada empresa y cuáles lo serían además en instalaciones de Estados Unidos y de Europa.
La retirada de ambas empresas será además un notable contratiempo para algunas de las empresas subcontratadas y algunos proveedores como ACAE, que había entregado ya los sistemas de entrenamiento basados tierra para el prototipo y esperaba un jugoso contrato de ganarse el concurso
El anuncio, que ha sido toda una sorpresa, pues era uno de los candidatos con más posibilidades de hacerse con la victoria en un concurso multimillonario, parece haber sido la consecuencia de una serie de diferencias entre ambas empresas relacionadas con el reparto en cuanto a la construcción de cada componente. Se entiende que no han llegado a un acuerdo sobre qué partes sería fabricadas por cada empresa y cuáles lo serían además en instalaciones de Estados Unidos y de Europa.
Por otra parte, parece también que han existido roces relacionados con el precio, siendo en este caso Leonardo la responsable del desencuentro al no estar dispuesta a mejorar la oferta y rebajar el precio ordinario del M-346 que ronda los 25 millones de dólares por unidad. Por su parte, Raytheon presionaba para rebajar esta cantidad y partir así con más opciones de victoria en el concurso para el Programa T-X.
T-X es el mayor programa de aviones de entrenamiento de cuantos están llevándose a cabo, con una cantidad inicial del orden de 350 aparatos, cantidad esta que podría llegar a duplicarse en el futuro y a la que además han de sumarse los numerosos equipos asociados, el mantenimiento, los recambios, etcétera.
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