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lunes, 24 de abril de 2017

RUAG apuesta por el Dornier 228 para el mercado STOL en América Latina

RUAG Aviation ha llevado a Brasil su Dornier 228 para mostrar al público asistente a la feria de defensa LAAD las características que hacen de este aparato el eje principal de la apuesta de la empresa para hacerse con el consiguiente segmento STOL (siglas en inglés de despegue y aterrizaje cortos) del mercado en Latinoamérica. Con este fin, durante la última edición de la feria en Río de Janeiro, RUAG Aviation lanzó, con un evento en el hotel Copacabana Palace, la campaña Conozca un piloto de Dornier 228, para difundir las ventajas de un avión diseñado específicamente para un ambiente como el que se puede encontrar en la mayor parte de América Latina, con poca infraestructura, largas distancias y pocas facilidades para la operación.


Según explicó Helmut Kirner, piloto de Dornier 228 que asistió al evento, cuando se trata de volar sobre largas distancias, "transportar hasta dos toneladas de carga y operar en pistas no preparadas, la velocidad, confiabilidad, versatilidad y capacidad a bajo costo son los principales objetivos que un avión debe lograr, especialmente en áreas como la Amazonía, que es uno de los ambientes más desafiantes del mundo".


RUAG presentó el Dornier 228 durante una gira por toda Latinoamérica en 2016 y ahora lo ha llevado a Brasil para reforzar su oferta en la zona. Según la información que difundió la empresa, el aparato es perfecto para la región porque es el avión más rápido de su clase, con el menor consumo de combustible y la mayor cabina de carga. RUAG también destacó que "la fiabilidad de este aparato es un objetivo adicional para operaciones en áreas aisladas y campos de aviación no preparados".


La empresa recordó que las características del Dornier 228 lo hacen destacar frente a otras aeronaves similares. La primera, destacó RUAG, es su velocidad para un avión STOL, con un crucero de 224 KIAS, "frente a 160 KIAS" de su principal competidor "con dos motores y la misma capacidad de carga de dos toneladas y con casi la misma velocidad de pérdida (74 nudos)". Esto hace posible, por ejemplo, "volar en Brasil de Manaus a Boa Vista (753 km, 407 millas más 122 millas a la alternativa y 45 minutos de reserva) en 1:51 horas con un flujo de combustible de 239 kg/h a 220 KIAS con 1.554 kilos de carga útil", mientras que, según RUAG, su competidor principal "podría hacerlo en 2:32 horas a 160 KIAS con 796 kilos/h de flujo de combustible y sólo 351 kilos de carga útil posible". En una evacuación médica, si se necesita velocidad, el Dornier 228 consume 257 litros/hora a234 KIAS a 10.000 pies con su peso máximo al despegue, mientras que su competidor, siempre según los datos ofrecidos por RUAG, "consume 500 litros/hora a su velocidad máxima de 160 KIAS".

Las ventajas de esta aeronave tienen una explicación técnica que RUAG ubica en el diseño del ala de este aparato, llamada Tragflügel Neuer Technologie (TNT), y que exclusiva de los aviones Dornier.


La empresa también ha hecho de la seguridad una necesidad en esta aeronave, el Dornier 228 puede volar con un solo motor durante más de seis horas, algo que también podría utilizarse para reducir el consumo de combustible. De hecho, el Dornier es capaz de volar en OEI (un motor inoperativo), con un consumo de combustible de 178 kg/h (142 litros) a 162 KTAS y 5.000 pies. La ventaja frente a su principal competidor radica, según RUAG, en que este "tiene una velocidad OEI de 120 nudos a 10.000 pies (consumiendo 289 litros por hora)".

Capacidad de la cabina

Como avión de carga, el Dornier carece de la tradicional rampa trasera porque su objetivo no es el transporte de cargas largas, sino de suministros a áreas aisladas, lo que habitualmente se realiza en paquetes de pequeño o mediano porte. No obstante, su cabina posee una gran capacidad


En concreto, el aparato tiene un tamaño de 7,08 m de largo, 1,55 m de altura y 1,35 m de ancho, con un volumen de 14,7 m3, más 2,6 m3 en la bodega de popa y 0,89 m3 en la delantera. Según RUAG, en comparación, su principal contrincante en este segmento de aviones "tiene una cabina de 5,26x1,74x1,72, con un volumen de 13,73 m3", y esta diferencia en volumen de 0,34 m3 podría significar unos 200 kilos de carga, "una gran diferencia cuando se necesita llevar comida o medicamentos a zonas aisladas".


En cuanto a los accesos, el Dornier 228 tiene una puerta de pasajeros de 1.34x0.64 m con su propia escalera, con una puerta adicional para la carga, haciendo una abertura total de 1,34x1,28 m. Además, "podría recibir una puerta especial lanzamiento de paracaidistas". El interior de la cabina se puede configurar muy rápidamente entre pasajeros (19 asientos o 18 con toilet), asientos de paracaidistas (21 más un jumpmaster, contra los 17 que según RUAG tiene su competidor), hasta seis camillas para evacuación médica (más nueve asientos) o sólo para carga.

Video ,Coches y armas tácticas de combate y evasión

Una misión falsa con varios coches, fuego real, y la adrenalina muy real.

Toda la semana hemos seguido el despliegue de How-To videos de nuestros coches y armas espectáculo (véase más arriba!) Con movimientos como la maniobra PIT , y a su vez , hacia adelante 180 , y más . Ahora, es el momento de ver los últimos dos días completos de entrenamiento con equipo O'Neil Rally School y Sig Sauer , que proporcionó la formación de conducción de alto rendimiento y de armas de fuego, respectivamente.


La culminación de las muchas, muchas horas de deslizamiento coches y disparando armas de fuego era una misión falsa ideado para poner una variedad de las habilidades aprendidas a prueba. Como se verá en el video, esto se hizo a una velocidad y con vivo al fuego y al mismo tiempo la seguridad era, obviamente, la prioridad, la adrenalina en el medio de la acción era muy real a pesar de que los blancos de papel que no devolverán el fuego.

Si usted piensa que esto  y se ve bien ... bueno  y sin duda. ¿Pero adivina que? Equipo de O'Neil y Sig Sauer ahora ofrecen un curso de coches y armas de dos días que está abierto a todo el mundo . Oye, eres todo el mundo! ¿Que estas esperando?

http://www.thedrive.com

La 'bomba inteligente' GBU-12 Paveway II del F-35 es puesta a prueba

El F-35, el caza polivalente furtivo de las Fuerzas Armadas de EEUU, puso a prueba la GBU-12 Paveway II, una 'bomba inteligente' guiada por láser.

En el marco de las pruebas, llevadas a cabo a finales de marzo en un área controlada en el desierto californiano, una versión sin carga explosiva de la GBU-12 (adaptada especialmente para el ensayo) logró golpear con éxito a una pequeña camioneta.

De acuerdo con Collin O'Fallon, ingeniero del 775° Escuadrón de Pruebas de Vuelo, la llamada 'bomba inteligente' cuenta con una tecnología capaz de calcular la trayectoria del objetivo de manera de alcanzarlo en su ubicación futura.

El sistema evalúa la velocidad y la dirección del blanco en relación con la altitud y la velocidad de la aeronave para determinar el momento exacto de liberación

O'Fallon subrayó, sin embargo, que la GBU-12 es un arma con muchos años de servicio en múltiples plataformas. Así que las recientes pruebas se llevaron a cabo no para probar la propia arma, sino para examinar prácticamente el uso de la bomba en los F-35.


El ingeniero subrayó que el objetivo del ensayo era poner a prueba el sistema de detección y orientación de la aeronave, combinado con la lógica armamentística de la bomba. El resultado de las pruebas será utilizado para certificar el uso de la GBU-12 en los F-35

La aeronave tiene capacidad para cargar 3.500 libras —unos 1587 kilogramos— de armamento al volar en modo furtivo y 18.000 libras —cerca de 8165 kilogramos— en otras misiones, 

El programa de desarrollo del caza polivalente de quinta generación ha sido considerado por muchos expertos un fracaso de las Fuerzas Armadas de EEUU. La razón es su alto precio, que ronda los 1,4 billones de dólares, además de sus numerosas deficiencias críticas de rendimiento y problemas de mantenimiento.

La Agencia Europea de Defensa evalúa el potencial militar de las impresoras 3D

La Agencia Europea de Defensa (European Defence Agency) abordó en su reunión del pasado 21 de diciembre de 2016 un proyecto innovador de aplicación militar de la impresión 3D o fabricación aditiva. El objetivo es evaluar todas las áreas en las que esta tecnología puede tener un impacto positivo sobre las capacidades defensivas de los países miembro, tal como ya informó imprimalia 3D

Ahora, la Agencia Europea lanza a la opinión pública una encuesta en línea, que estará vigente hasta el próximo día 30 de abril, para pulsar la opinión sobre el potencial de la impresión 3D, de forma que cualquier persona o entidad interesados contribuyan a una defensa militar europea mucho más eficaz.

El cuestionario es presentado como una herramienta para la recopilación de información sobre la aplicación, uso y perspectivas futuras de fabricación aditiva en el campo de la seguridad y defensa, siendo éstas sus características fundamentales:

- Abierto a cualquier organización con presencia / intereses en tecnologías de fabricación aditiva y sus aplicaciones actuales y posibles en el campo de la Seguridad y Defensa.

- Su principal objetivo es identificar, en función de la diferente casuística, tales como el tipo de organización, la disponibilidad de recursos y / o experiencia en la fabricación aditiva, la experiencia o no en el ámbito de la defensa, etc., los principales usos y limitaciones de las tecnologías actuales (organizaciones con experiencia en Seguridad y Defensa y con las tecnologías de fabricación aditiva), las principales barreras de entrada y limitaciones para su aplicación (organizaciones sin experiencia en la fabricación aditiva, o que aún no han trabajado en aplicaciones de seguridad y defensa ), y las perspectivas de futuro que las diferentes organizaciones perciben como causa de estas tecnologías.

Las contribuciones que se hagan serán consideradas de gran relevancia para el proyecto AMFaD.

Se puede acceder al cuestionario desde los siguientes enlaces.

https://www.eda.europa.eu/info-hub/press-centre/latest-news/2017/04/07/eda-consultation-to-identify-impact-of-3d-printing-technologies-in-defence

https://docs.google.com/forms/d/e/1FAIpQLSfi-WN15zAqTU-h7wh-A4mP-A35cD4JeCih29KVpnjkXSsIEg/viewform?c=0&w=1

http://imprimalia3d.com

La Fuerza Aérea Uruguaya negocia la adquisición de dos Pilatus PC-7

Pilatus PC-7U Turbo Trainer. Foto: Fuerza Aérea Uruguaya

La Fuerza Aérea Uruguaya se encuentra en negociaciones para la adquisición de al menos dos aeronaves Pilatus PC-7 Turbo Trainer de segunda mano directamente a la fábrica suiza.

La compra, que de cerrarse estaría en el entorno de los dos millones de dólares, ayudaría a recuperar la operatividad del Escuadrón de Vuelo Avanzado, que cuenta actualmente con cinco aeronaves (de un total de seis originales). 

El modelo en uso en Uruguay, denominado PC-7U, cuenta con cuatro pilones bajo las alas para permitir el armado ligero de la aeronave con fines de instrucción y apoyo cercano liviano. 

La configuración más habitual es un montaje doble de ametralladores FN-MAG y un lanzacohetes de 2.75 pulgadas LAU-32 debajo de cada ala


Con la reciente desprogramación de los FAdeA (exFMA) IA-58 Pucará, además de su tarea natural de entrenador avanzado, el rol de apoyo cercano e interceptación de aeronaves de bajas prestaciones recayó exclusivamente sobre los PC-7U que a su vez estaban pasando por un momento de recuperación de capacidades, pues varias unidades se encontraban fuera de orden de vuelo. Recientemente se habilito la compra de repuestos y recambio de al menos un motor, para así lograr aumentar la cantidad de aeronaves operativas.

domingo, 23 de abril de 2017

Vídeo: un misterioso carro de combate puesto a prueba en Rusia

Un vehículo blindado ruso, aún no identificado, demostró sus capacidades militares en un vídeo publicado en las redes sociales. Expertos discrepan si el tanque, montado en un chasis E501TB, es un AU-220M Baikal o un ZAK-57.

El carro de combate, cualquiera que sea, mostró una precisión de tiro impresionante. Su principal característica, sin embargo, es otra: el tanque no es tripulado y es controlado completamente de forma remota.


Se asegura que la máquina de combate registrada en las imágenes se trata, de hecho, del AU-220M.

El tanque Baikal, desarrollado por la compañía rusa Burevestnik, cuenta con un cañón de 57 mm y una ametralladora de 7,62 mm. El cañón, que utiliza como base el complejo antiaéreo automático S-60, es capaz de realizar 120 disparos por minutos. Los proyectiles pueden cubrir una distancia de hasta 12.000 metros y tienen una velocidad inicial de 1.000 metros por segundo.



Misil Cóndor: el proyecto secreto argentino que bloqueó EEUU

Misil Alacrán, desarrollo parcial del Cóndor II beta

Entre los años 80 y 90, Argentina desarrolló el misil Cóndor, un proyecto secreto que hubiera cambiado radicalmente la historia del país haciéndola dominar la región. EEUU, temeroso de perder su control de Latinoamérica, detuvo el desarrollo del arma.

El misil Cóndor tenía como objetivo en un primer momento el desarrollo espacial de Argentina y no se tenía pensado usar como cabeza balística, pero, a raíz de la guerra de las Malvinas, el gobierno de Raúl Alfonsín decidió utilizarlo para propósitos bélicos.

1.Impacto a los Malvinas

Se previó usarlo como arma para recuperar las Malvinas, ocupadas por Reino Unido. Por tanto, el misil tenía un alcance de 750 a 1000 kilómetros y un sistema de guiado mediante una computadora inercial y tobera móvil.

La cabeza balística tenía una carga útil de unos 500 kilogramos y las posibilidades que albergaba el Cóndor eran asombrosas desde el punto de vista militar.

Una de la características más sobresalientes que poseía era que funcionaba a través de combustible sólido. Esto, proporciona muchas ventajas, como el hecho de que podía ser lanzado inmediatamente desde cualquier plataforma habilitada al efecto, lo que, desde el campo de la estrategia, permite grandes posibilidades.

El desarrollo del misil se hizo a través de la cooperación con CONSEN, una empresa europea de transferencia misilística, que proporcionó mucha ayuda en los sistemas de guiado y en los TVC, que en su época, era lo más innovador en materia de combustible sólidos.



Por desgracia para Argentina, las increíbles capacidades de este misil hicieron que fuera codiciado por muchos países, especialmente por Irak y Egipto, alcanzando un nivel de cooperación tecnológica con los mismos y empezando la gestación de la tragedia que acabaría con el Cóndor.

2. El bloqueo de EEUU

Eran los años 80 donde imperaba la doctrina Reagan de 'Guerra de las Galaxias'. Que Argentina desarrollara un arma de tales características hacía que EEUU temiera el proyecto por varias razones:

En primer lugar, si el proyecto experimentaba una mejora mayor, era capaz de alcanzar territorio norteamericano, cosa que EEUU no deseaba.

Segundo, EEUU no quería que este misil llegara a manos de Irak, ya que era mucho más poderoso que los Scud y podía alcanzar Irán e Israel sin dificultad, cosa que rompería el equilibrio en Oriente Medio que había diseñado EEUU.

Tercero, Gran Bretaña, aliado de EEUU, mostraba gran preocupación por el misil Cóndor porque podía destruir sus defensas en las Malvinas y hacerle perder el control de las islas por lo que, indirectamente, presionó a Estados Unidos para que bloqueara la creación del misil.

Por último, si Argentina tuviera el Cóndor a su disposición provocaría una carrera armamentística en toda Latinoamérica ya que, tendría un arma que ninguno de los países de la zona disponía. Eso no interesaba a EEUU porque no quería que las naciones latinoamericanas se hicieran más fuertes en el ámbito militar.

3. El fin del Cóndor

El temor de EEUU se tradujo en bloqueo de transferencia de tecnología para que el misil no viera la luz. Esta presión culminó con el gobierno de Carlos Menem en los años 90, que con una crisis económica galopante y su política de alineación con EEUU, decidió finalizar la investigación que hubiese dotado a Argentina de un poder militar suficiente para mantener su soberanía.

El fin del Cóndor no sólo supuso un mal para Argentina sino, también para otros países más débiles que las grandes potencias, que hubiesen podido tener un arma para defenderse del acoso de los fuertes.

4.¿Volverá el Cóndor a alzar sus alas?

Aunque el gobierno de Menem tumbó el proyecto puede que en un futuro el misil Cóndor vuelva a la vida, y surque los cielos como es su legítimo derecho, honrando a Argentina.

https://mundo.sputniknews.com

sábado, 22 de abril de 2017

La compañía alemana Lilium probó con éxito su taxi aéreo eléctrico

Tiene una autonomía de 300 kilómetros y puede ir de París a Londres en algo más de una hora


A mediados del siglo pasado, la visión del año 2000 estaba poblada de autos aéreos. Ya no iríamos a trabajar en un sedan, sino en un coche que surcaría los cielos mucho más rápido. Este vaticinio al mejor estilo de Los Supersónicos nunca se cumplió. Pero eso podría estar empezando a cambiar

Aparte del dron-taxi chino que se estrenará en junio en Dubai, la compañía alemana Lilium anunció que completó el primer vuelo de una versión de dos plazas de su taxi aéreo eléctrico. El vehículo es capaz de despegar y aterrizar verticalmente (es, en esencia, un gigantesco dron, aunque no parece un dron) y puede también de volar como un avión, gracias a la sustentación que le proporcionan sus alas.

Tiene una autonomía de 300 kilómetros y vuela a 300 kilómetros por hora; es decir, podría llevar pasajeros de Londres a parís en poco más de una hora. En los planes de Lilium está el crear una nave de las mismas características, pero de 5 plazas, y aspira a proporcionar un servicio de taxis aéreos on demand.


Según la compañía, que ha logrado resolver complejos problemas de ingeniería, podría ofrecer viajes al mismo precio que los coches convencionales, pero a velocidades cinco veces mayores. Lilium no es la única empresa que va detrás de este negocio; entre sus competidores hay desde colosos como Airbus hasta nuevos emprendimientos como eVolo, AeroMobil y Terrafugia.

Lilium fue fundada por cuatro graduados de la Universidad Técnica de Munich y uno de sus principales inversores es nada menos que Niklas Zennstrom, creador de Skype junto con Janus Friis.

La Unidad de Acción o la nueva Legión norteamericana

Un interesante informe para analizar y seguir...

Por Ignacio J. Osacar - Coordinador de la Comisión de Defensa del CENM

El Ejército de EE.UU. se encuentra en un proceso de reorganización, desde enero del 2004, en el cual, los denominados Equipos de Combate de Brigada (BCT) (1). se transformaran en Unidades de Acción de Brigada (BUA) (2), para contar con un elemento de proyección del poder militar eficaz con la finalidad de enfrentar un amplio y heterogéneo espectro de contingencias.

Cabe reflexionar en principio, sobre el paralelo histórico existente con la creación de otras organizaciones militares, que también fueron concebidas para adecuarse a las necesidades estratégicas y a las amenazas que debieron enfrentar. En el año 390 AC, después del incendio de Roma, la conducción del Imperio Romano resolvió modificar tácticas y organizaciones para derrotar a enemigos mayoritariamente no convencionales


Las flexibles tácticas romanas derrotaron a la formidable e invencible falange griega, que había dominado los campos de batalla hasta ese momento. El revolucionario efecto de la Legión en el arte de la guerra es indiscutido. A medida que Roma decidió expandir sus dominios, pudo someter a la falange macedonia, usando nuevas tácticas y organizaciones que permitían mayor agilidad de maniobra. Abandonó a la falange tradicional como unidad táctica, adoptó al manipulo en una primera época y a la cohorte en una segunda época, hasta la disolución del Imperio.

La Legión fue concebida para desplazarse rápido y ligera de equipo. Los soldados legionarios poseían especialidades diversas, aplicables tanto al combate como a los apoyos y servicios. Existían también elementos de planeamiento y administración, con distribución de responsabilidades específicas entre sus oficiales, que no resultarían extrañas para un oficial de estado mayor en la actualidad. Derrotaron ejércitos y conquistaron territorios en el mundo conocido, aun siendo superados numéricamente por sus enemigos.

Respecto al cambio iniciado por el Ejército norteamericano, se debe señalar que estos se deben ejecutar sin aumentar los efectivos actuales, por lo tanto se decidió recurrir a una reducción de elementos de maniobra, compensando esto con mayor magnitud de los elementos de exploración y la incorporación de medios de última tecnología para comando, control, comunicaciones e inteligencia.

Se espera disponer para del año fiscal 2007 con 48 Brigadas activas (entre ellas 5 Brigadas Stryker) (3), orgánicas de 10 Divisiones, cuyos comandos serán mantenidos principalmente como Puestos de Comando de Batalla, aunque también se aprecia, conservaran las funciones administrativas de tiempo de paz.

Esta nueva organización esta basada en la estructura de una Brigada, y reemplazará a las hasta ahora vigentes, que fueron diseñadas durante la Guerra Fría para combatir batallas clásicas en escenarios europeos. En estas Brigadas todos los apoyos son centralizados en el nivel División.

Las Divisiones aumentaran su organización de 3 a 4 BCT. Se asegura que esto mejorará sustancialmente la capacidad de despliegue, pudiendo permanecer así dos brigadas en sus asientos de paz por cada una que se encuentre sirviendo en ultramar. La cuarta estará cumpliendo actividades previas al despliegue. Uno de los puntos básicos a tener en cuenta para el mantenimiento de la moral, no es la duración del servicio en ultramar en si, sino la relación directa que existe, con el tiempo de permanencia en guarnición, previo a iniciar los preparativos para ser enviados nuevamente a ultramar. Esta rotación sería optimizada al realizarse entre las BCT de cada División y al haberse incrementado el número de BCT operacionales.

Los actuales BCT se encuentran en proceso de transformación al concepto BUA. Una vez completada esta transición los Comandantes en operaciones dispondrán de elementos con mayores capacidades de alistamiento, despliegue y posibilidades de empleo prolongado. Las BUA también mejorarán las cualidades actuales de las fuerzas del Ejército, en su rol de fuerzas expedicionarias y de campaña, permitiendo una eficaz ejecución de operaciones conjuntas o combinadas.

Se pretende que el Ejército cuente con formaciones más livianas, adecuadas para el empleo rápido y que dispongan de un alto caudal de información de todo nivel. Estos cambios le suministraran al Comandante de BUA con todo lo necesario para ejecutar la operación asignada, se desplegará como una unidad ya integrada, y no como un conglomerado de pequeños elementos agregados a último momento. El objetivo es lograr transportar a una BUA completa, por modo aéreo en 96 horas, desde el momento que el primer avión despega de la pista, hasta que el último aterriza en la zona de concentración prevista.


Esta reestructuración dejará a cada División con tres tipos de BUA: una pesada, con blindados, otra liviana con infantería motorizada y una aerotransportada. Estas BUA no deben ser confundidas con las que el Ejército esta estudiando para concretar el proyecto de Sistemas de Combate del Futuro (FCS) (4). El primer batallón equipado para el FCS estará listo en el 2008 y se contará con una Brigada en condiciones operativas en el 2010.

Esto significa que, el actual proceso es un cambio que esta aconteciendo dentro de otro cambio, que si bien es compatible en conjunto y apunta a los mismos objetivos finales, implica urgencias que son impuestas por la delicada situación estratégica mundial, lo que es motivo de críticas de algunos sectores militares norteamericanos, reticentes a ejecutar grandes cambios en tan corto tiempo, en especial cuando los elementos a transformarse se encuentran aun empeñados en operaciones de combate o preparándose para ser desplegados.

Este proceso requiere que muchos de los elementos de apoyo a nivel División, como las Unidades de Ingenieros, Inteligencia, Abastecimiento y Mantenimiento, sean transferidos a la estructura orgánica de las BUA. También son reubicados en el Comando de la BUA equipos y personal de los sistemas de Inteligencia, Comunicaciones, y Antiaéreos.

La BUA tendrá más Policía Militar, mejores medios para Comando y Control y más personal capacitado y autorizado para requerir Apoyo de Fuego Aéreo Cercano. Tendrá suficientes capacidades de Comando y Control para operar en forma independiente.

En lo referido al crítico aspecto logístico, el diseño modular de la BUA, requiere que los medios de Transporte se encuentran distribuidos entre los elementos de maniobra, con excepción del Sistema de Transporte Pesado (HETS) (5). De esta manera el Comandante adquiere mayor cantidad de medios y dispondrá de gran movilidad para los elementos de maniobra de la BUA. Este diseño exige que una dotación de efectos logísticos se encuentre con el soldado y/o plataforma de combate, una con la Compañía de Apoyo Adelantada y otra con el Batallón de Apoyo de la Brigada. Las exigencias para el movimiento de cargas sueltas será reducida mediante el uso del Sistema Paletizado de Carga (PLS) (6), o por el Sistema Camión Táctico para Manipular Cargas Pesadas con Movilidad Extendida (HEMTT LHS) (7). De los 48 camiones en la BUA pesada, 46 contaran con plataformas para carga y descarga de contenedores, sean estos PLS o HEMTT LHS. En la BUA ligera, la movilidad será incrementada con capacidad de transporte de una compañía por cada batallón, o un batallón en cada brigada.

En el 2003, al regreso de Irak, la 3ra División de Infantería fue designada como elemento de experimentación, se reorganizó con cuatro brigadas y al año siguiente se reestructuraron otras dos divisiones. Las mismas ejecutaron ejercitaciones en el terreno para comprobar las modificaciones efectuadas, en el Centro Nacional de Entrenamiento en Fort Irwin, California. Se espera completar la transformación de 38 Brigadas activas a 48 BUA para el 2007.

Complementando necesariamente esta acción, el Comando del Recursos Humanos del Ejército ha implementado un recurso en línea, denominado Sistema de Selección de Unidad para el Ciclo de Vida del Personal, conocido como PLUS2, con la finalidad reducir los cambios de destinos permanentes no voluntarios y disponer de un método sencillo para solicitar puestos y destinos.

La Guardia Nacional inició el mismo movimiento de transformación que el componente activo, con el objetivo de contar con 34 BUA (22 Livianas y 10 pesadas), 1 Brigada Stryker, y 1 Unidad de Exploración

A fin de detallar el concepto, se expone como ejemplo el caso de la BUA de Infantería, que de acuerdo a los requerimientos de la misión, será desplegada por paracaídas o con helicópteros. El efectivo aproximado con que contaran será de 3242 hombres, que estarán organizados de la siguiente forma:

1 Batallón de Tropas de Brigada, con el Puesto de Comando y la Compañía Comando, una Compañía de Comunicaciones, una Compañía de Ingenieros, una Compañía de Inteligencia Militar y un Grupo de Coordinación de Apoyo de fuego (456 efectivos)

1 Batallón de Exploración, Vigilancia y Adquisición de Blancos (RSTA) (8) con dos Compañías de Exploración Motorizadas y una tercera a pie, y una Compañía de Vigilancia con radares terrestres, sensores y vehículos aéreos no tripulados (UAV) (9). Anteriormente el Equipo de Brigada de Infantería Ligera no tenía elementos de exploración orgánicos, por lo tanto empleaba los elementos de exploración de sus batallones, concentrándolos bajo su comando, o bien los mantenía con las unidades. (307 efectivos). Cuenta con una Compañía de Servicios de Apoyo Adelantada agregada en forma permanente.

2 Batallones de Infantería con tres Compañías de Infantería y una Compañía de Apoyo de Combate (660 efectivos cada uno). Cada Batallón cuenta con una Compañía de Servicios de Apoyo Adelantada.

1 Batallón con una Sección de Adquisición de Blancos, un elemento de UAV, y dos Baterías de Artillería remolcada (288 efectivos). Con una Compañía de Servicios de Apoyo Adelantada

1 Batallón de Apoyo integrado por una Sección de Transporte con capacidad para desplazar a un Batallón completo en camión, una Compañía de Mantenimiento de Campaña, una Compañía de Distribución (Abastecimiento), una Compañía de Sanidad y las cuatro Compañías de Servicios de Apoyo Adelantadas segregadas (Cada una tiene la capacidad de transporte de una Compañía o su equivalente en camión) (871 efectivos)

El lugar fijado principalmente, para recibir el agregado de elementos de cualquier tipo, es el Batallón de Tropas de Brigada. Un ejemplo típico es la necesidad de una Compañía de Asuntos Civiles o de Operaciones Psicológicas, las que se integrarían sin requerir ajustes previos o posteriores, con el criterio de plug and play.

La BUA de Infantería cuenta con 358 HMMWV (10), 234 Vehículos Medianos Tácticos (MTV) (11), 4 Tractores y 1 Escavadora. Sus sistemas de armas incluyen 16 obuses de 105 mm, 28 lanzadores de misiles TOW, 6 fusiles de tirador especial, 391 lanzagranadas, 24 morteros, 66 lanzadores de misiles Javelin. Los sistemas de Inteligencia consisten en 1 UAV Shadow y 2 equipos Prophet de Inteligencia de Señales.


El Ejército norteamericano, se encuentra en la etapa final de reorganización de sus tropas de combate, con la formación de módulos en base a la Brigada, para satisfacer los requerimientos permanentes de tropas en ultramar y aplicar la experiencia de combate de los últimos años. Estas exigencias imponen resolver viejos dilemas de difícil solución, ya que la ligereza y agilidad de un elemento de combate, implica no contar con la fortaleza y potencia necesarias ante una situación determinada y viceversa. El uso de tecnología de última generación y la flexibilidad de su orgánica, podría incrementar la eficacia para el cumplimiento de diversas misiones en distintos ambientes operacionales, sin limitaciones significativas. Únicamente la prueba del combate podrá revelar la realidad.

Referencias

(7) Brigada Stryker o Interim Brigade Combat Team (IBCT). Denominada así por estar equipada con la familia Vehículos Blindados a Rueda 8X8 Stryker. La denominación reglamentaria indica que es una organización de transición. 
Fuentes:


PZL Mielec M28 en Argentina

Tras su estancia en Brasil, el biturbohélice M-28 de PZL Mielec , filial de Sikorsky, recaló en Argentina los días 17 y 18 de abril, donde fue presentado en la I Brigada Aérea de El Palomar, provincia de Buenos Aires. La aeronave continúa así su gira de demostración en América Latina, desde Argentina está llegando a Ecuador, donde permanecerá hasta el 25 de abril, momento en que partirá a Colombia.


La gira está permitiendo a operadores, agencias gubernamentales y personal militar de la región evaluar el desempeño del M28, de 7.500 kg (16.500 libras), diseñado y construido en Polonia, sobre pistas cortas y poco preparadas, y cómo su cabina para 19 pasajeros con puerta trasera tipo concha de almeja puede ser rápidamente transformada para paracaidistas, carga y misiones de evacuación de heridos. 



Propulsado por dos motores turbo propulsores PT6-65B de 1.100 shp (820 kW) de Pratt & Whitney Canada, las principales características del M-28 son:

• Capacidad de despegue y aterrizaje en pistas de tan sólo 345 metros (1.000 pies) de longitud.

• Con una carga de 1.000 kg (2.204 libras) la aeronave M28 ofrece una autonomía de 1.592 km (860 millas náuticas) con una reserva de seguridad para 45 minutos de vuelo.

• Los dos pilotos pueden despegar el M28 con una carga total de 19 pasajeros sentados o una carga máxima de 2.300 kg (5,000 libras) en tan solo 548 metros (1.800 pies) de longitud de pista, para una autonomía superior a 450 kilómetros (225 millas náuticas).

• Para el transporte de carga, la cabina de 148 m3 (485 pies cúbicos) puede equiparse con un piso de rodillos desmontable, mecanismo de elevación de carga opcional y elementos de sujeción para carga pesada para dejar caer o cargar/descargar carga desde la puerta trasera con anchura completa.


En la actualidad en todo el mundo operan más de 100 aeronaves M-28 en configuraciones tanto comerciales como militares, prestando servicios de transporte de pasajeros, entrenamiento de paracaidistas, patrullaje de fronteras y protección de recursos pesqueros. La aeronave cuenta con las certificaciones de la Agencia Nacional de la Aviación Civil (ANAC) de Brasil, de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) y de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés) de Estados Unidos. La Fuerza Aérea de Estados Unidos ha utilizado la variante C-145A como apoyo al desplazamiento avanzado de tropas en Afganistán.

Fotografía de Gonzalo Fox