Mientras Macri casi nada hace por sus FFAA, Londres invierte en el enclave militar de las islas Malvinas

Super Etendard modernisé para de la Armada Argentina: la única compra de material militar significativo de Macri fueron otros 5 cazas de este tipo usados ​​ex-Marine Nationale

Para las Fuerzas Armadas Argentinas, la Administración Mauricio Macri es la mejor comprobación de que nada es tan mal que no pueda empeorar ...

En la Era Kirchner, los militares de la República Argentina juzgaron haber llegado al fondo del pozo. Estaban equivocados.

Hasta ahora, el gobierno que comenzó en Buenos Aires, hace 25 meses, sólo consiguió comprar cinco cazas navales Super Etendard Modernisé (SEM) a las existencias de la Marina francesa (esperadas en territorio argentino en el mes de mayo), (b) , cuatro turbohélices estadounidenses Texan (de una previsión inicial de 24 unidades), para entrenamiento y apoyo aéreo aproximado, (c) cuatro helicópteros Bell 412, (d) un puñado de aeronaves Bell 206 (con tecnología de fines de los años 1970) e) asegurar la continuidad de la construcción de dos pequeñas lanchas de instrucción de cadetes, de 250 toneladas (proyecto copiado de una embarcación estadounidense).

El proceso de decisión sobre la compra de cuatro patrulleros oceánicos aguarda mejores propuestas financieras, el posicionamiento oficial sobre la modernización de las fragatas Meko 360 (clase Almirante Brown) se convirtió en un misterio insondable, así como la compra de blindados sobre ruedas de Norinco china (no cancelado formalmente), y la adquisición de una caza que garantice a los argentinos capacidad de interceptación en el aire.

En el mismo período de dos años y un mes el Reino Unido montó y aprobó su plan de invertir 180 millones de libras esterlinas  en el robustecimiento del escudo defensivo de las Islas Malvinas, que, América del Sur prefiere llamar a Malvinas.

Todo para evitar que los argentinos se sienten desalentados a invadir el archipiélago, como lo hicieron el 2 de abril de 1982 - agresión que, perjudicó grandemente la imagen de las Fuerzas Armadas Argentinas.

Mare Harbor

La semana pasada, la Organización para la Infraestructura de Defensa (DIO sus siglas en Inglés) del gobierno británico anunció la finalización de las instalaciones Ro-Ro y otras mejoras en la zona de muelles de Puerto Mare, terminal de ferry que sirve directamente al complejo de defensa Aérea de la RAF (Real Fuerza Aérea) en Mount Pleasant, en la Isla Malvina Oriental (el mayor de esos territorios insulares)

Las obras, a cargo de la empresa de servicios navales Volker Stevin, viabilizar el movimiento en seguridad, en ese puerto de aguas profundas, de embarcaciones de transporte con desplazamiento superior a 20.000 toneladas. Unidades esenciales para que Mare Harbor cumpla su misión de recibir materiales de construcción, contenedores de alimentos y otras cargas de importancia no sólo para el personal de la RAF, sino también para el resto de la guarnición militar del archipiélago - hoy estimada en 1.200 militares de tierra (hoy) una compañía reforzada de Infantería), mar y aire.

De esta forma, el puerto de Stanley/Argentino, capital de las Islas Falkland/Malvinas - 60 km al noreste de Mare Harbor -, está prácticamente reservado a la navegación comercial, mientras que Mare Harbor adquiere los contornos de un área exclusivamente militar. Los dos puntos cuentan con una conexión terrestre diaria, por línea de autobús.

Las obras en el muelle de Mare Harbor -que incluyeron entre otros servicios la ampliación de la red de iluminación y de puestos de lucha contra incendios- se financiaron con parte de la cantidad de 19 millones de libras aprobada por Londres para la ampliación de la infraestructura en las islas .

"Las nuevas instalaciones de anclaje en el muelle permitirán que los productos sean desembarcados de forma segura de los buques de reabastecimiento de las Islas Malvinas", confirmó una nota oficial del DIO. "Las entregas hechas por esos buques son vitales para la capacidad militar, manteniendo la vida en las islas, y para garantizar que el cronograma complejo de obras de construcción y desarrollo continúe como planificado".

Trabajos adicionales a corto plazo prevén:

• la modernización en la estación generadora de energía del Complejo Mount Pleasant que atiende la base aérea (sede de cuatro jets supersónicos Typhoon)
• la ampliación de los alojamientos en tres estaciones de radar en las islas; y
• la apertura de nuevas vías de acceso y de refugios para la mejor circulación de los militares.

Nueva planta de producción en Pretoria está lista para iniciar la producción en serie del Mwari

La empresa sudafricana Paramount Group ha anunciado que su nueva planta de producción en Pretoria está lista para iniciar la producción en serie de la polivalente aeronave ligera AHRLAC (Advanced, High performance, Reconnaissance, Light Aircraft) Mwari.

Lista ya es nueva planta, de 15.000 m2 en el complejo industrial del aeropuerto Wonderboom (norte de Pretoria), la empresa asegura podrá poner inmediatamente en producción su nuevo avión, de tipo SMART por sus costes, Mwari.

El 20 de febrero del pasado año, en el marco de la feria IDEX 2017, se informó tenían un pedido en firme. Aunque la compañía sudafricana se negó a revelar el cliente ni de cuántos aviones constaba el contrato, dado que el anuncio se produjo en la referida feria de Abu Dhabi (Emiratos Árabes Unidos) bien podría tratarse de un cliente árabe, en la región últimamente están buscando aviones ligeros de este segmento, con capacidades de ataque al suelo e ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance)

La compañía sudafricana creadora del Mwari, lo define como un avión de ala fija con las capacidades similares a las de un helicóptero Boeing AH-64 Apache, poniendo dicho ejemplo, dado que la multinacional de Estados Unidos está participando en su proyecto. 

El Mwari cuenta con varios puntos fuertes, incluyendo seis bajo las alas, en los que se han podido ver instalados misiles anti-tanque Denel Dynamics Mokopa, también puede ser armado con contenedores de cañones de 20 mm, cohetes guiados de 70 mm y bombas Mk 81 de 118 kilogramos dotadas de guías de precisión. 

La otra gran capacidad es su posibilidad de portar sistemas ISR, ya que se le puede integrar y dotar con una amplia gama de sensores para distintos tipos de operaciones, incluyendo las bolas dotadas de sistemas EO/ IR (electro-ópticos/infrarrojos), en la imagen se les ve instaladas delante del fuselaje. Así mismo, se les puede instalar designadores láser, escáneres, un radar de apertura sintética de largo alcance o SAR (Synthetic Aperture Radar), sistemas de guerra electrónica EW (Electronic Warfare) tanto para labores ofensivas como defensivos.

Fotografías: “ “ el SMART de ataque e ISR sudafricano. Foto: Paramount Group.

Nuevo módulo de cañón de artillería KMW 155m montado en chasis de camión en Singapore AirShow 2018

La compañía alemana Krauss-Maffei Wegmann (KMW) ha elegido el evento Singapore AirShow 2018 para mostrar por primera vez su propuesta de sistema de artillería móvil montado sobre un camión 8x8. Se trata del resultado de combinar el denominado Artillery Gun Module (AGM) en un camión todo terreno 8x8 de la firma italiana Iveco. 

Se trata de una combinación parecida a la resultante de instalar el AGM sobre barcaza del blindado ASCOD 2 de General Dynamics European Land Systems (GDELS) para formar el DONAR y más ligera aún que la instalada sobre el casco del vehículo 8x8 Boxer de ARTEC. 

Esta combinación emplea el mismo sistema de artillería que se basa en un cañón de 155 mm. y 52 calibres de largo asociado a un sistema de alimentación automático manejado a distancia, en este caso gestionado desde la cabina del camión. La torre puede portar 30 proyectiles de empleo inmediato y girar 360 grados.

La cabina dispone de espacio para dos personas, conductor y operador del sistema de artillería, pudiendo instalarse blindaje tanto en la cabina como en el módulo de la torre. Dado su menor peso que un sistema dedicado como el Pzh2000 o incluso que el Donar, es posible transportarlo en avión, caso del A400M de Airbus. 

El módulo AGM pesa 12,5 toneladas y uno de estos camiones ronda las 15 toneladas con lo que no se alcanzan las 37 toneladas de carga máxima del avión.

Con munición de alto explosivo (EH) tiene un alcance de 30 km. que se amplía hasta los 40 si se emplea la de alcance extendido de culote rebajado. Puede comenzar a disparar tras un minuto después de entrar en posición, realizar 8 disparos en un minuto y abandonar la posición transcurrido un minuto desde el último disparo. Además puede emplear el modo de disparo MRSI (Multiple Round Simultaneous Impact) según la cual puede disparar cinco proyectiles seguidos que caerán en el mismo objetivo a una distancia máxima de 12 km

Fotografías:

·Módulo AGM sobre camión 8x8 Iveco (KMW)

·KMW ya propuso una variante montada sobre casco del 8x8 Boxer (KMW)

 .Video  (KMW) Donar

https://www.armyrecognition.com

Tragedia en Rusia: el video del momento en que se estrella el avión

El avión AN-148 explotó tras tocar el suelo. Fallecieron 71 personas.

El avión de pasajeros AN-148 que se estrelló este domingo en las afueras de Moscú con 71 personas a bordo se incendió y explotó sólo tras chocar con la tierra. 

"Se ha determinado que en el momento de precipitarse al suelo el avión estaba entero, sin incendiarse. La explosión se produjo después de la caída", dijo este lunes a los periodistas Svetlana Petrenko, portavoz del Comité de Instrucción de Rusia, la autoridad judicial que investiga la tragedia. 

Por lo demás, las autoridades no han adelantado ninguna hipótesis sobre las posible causas del siniestro y han señalado que están abiertas todas las líneas de investigación. 

Aunque la nieve, las condiciones del terreno y la gran dispersión de los fragmentos del aparato y de las víctimas mortales dificultan las labores de búsqueda -que se podrían prolongar durante al menos una semana-, los servicios de rescate ya han localizado las dos cajas negras del AN-148. 

"Han sido encontrados los dos registradores de vuelo. Por tanto, la investigación ya se encuentra en plena marcha", dijo el viceprimer ministro ruso, Arkadi Dvorkóvich, quién agregó que "es muy pronto para hablar de las causas" del siniestro.

Fuentes del diario "Kommersant" han señalado que el avión de la compañía Sarátovskie Avialínii, que minutos antes de la tragedia había despegado desde el aeropuerto Domodédovo (Moscú), se precipitó al suelo de forma brusca desde una altura de 1.800 metros. 

"Tras alcanzar una altura de 1.800 metros y una velocidad de 600 kilómetros por hora, el avión se desplomó bruscamente hasta los 1.500 metros. Después recuperó la altitud anterior y enseguida se precipitó al suelo", señala la influyente publicación. 

Un incendio en un motor, un fallo en los indicadores de velocidad o un fallo de pilotaje son las causas más probables del accidente según los expertos consultados por "Kommersant". 

La compañía aérea informó en un comunicado de que el aparato había superado en enero pasado una revisión completa de mantenimiento que incluyó el chequeo de todas las partes del avión, entre ellas el fuselaje, las alas, el tren de aterrizaje y los motores. 

La aeronave, además, superó la revisión de mantenimiento obligatoria que se debe hacer antes de cada vuelo "sin que se detectará ningún fallo", agregó la aerolínea. 

Aunque el AN-148 había completado otras tres rutas durante el día de ayer, la tripulación del fatídico vuelo regular 6W 703 entre Moscú y la ciudad de Orsk, en el sur de los Urales, acababa de empezar su turno. 

Cerca de mil personas, 191 vehículos y nueve aviones no pilotados participan en la labores de búsqueda de los cuerpos de las víctimas del accidente y de los restos del aparato siniestrado. 

En el lugar del accidente ya se han localizado más de 450 fragmentos de cuerpos y cerca de 400 trozos del avión, según los últimos datos ofrecidos a la agencia Interfax por el centro que coordina la operación de rescate. 

La ministra de Sanidad rusa, Veronika Skvortsova, aseguró que será necesaria una semana para recoger todos los restos mortales del lugar de la tragedia.

A bordo del AN-148 se encontraban seis tripulantes y 65 pasajeros, tres de ellos niños. 

En un comienzo, las autoridades comunicaron que todos los ocupantes del avión eran ciudadanos rusos, pero más tarde precisaron que había tres pasajeros extranjeros, un ciudadano suizo, un azerbaiyano y un kazajo. 

El AN-148 es un avión diseñado por la empresa aeronáutica ucraniana Antónov para cubrir rutas de mediana distancia, con una autonomía de vuelo de entre 2.200 y 4.400 kilómetros, en dependencia de su configuración. 

El accidente aéreo de este domingo es el más grave ocurrido en Rusia desde el 25 de diciembre de 2016, cuando un Tu-154 se estrelló en el mar Negro causando la muerte a sus 96 ocupantes.

La última sección del submarino Riachuelo es transferida al astillero del complejo de Itaguaí

La última sección (S1) del futuro submarino Riachuelo (S40) se transfirió hoy en el Aula Magna de Itaguaí astillero complejo , en Río de Janeiro.

En el mes de enero, las secciones S4 / S3 / S2B del primer submarino del PROSUB fueron transferidas, y el 4 de febrero se produjo la transferencia de la penúltima sección del submarino, la sección S2A.

El siguiente paso será tomada el próximo 20 de febrero cuando se llevó a cabo un evento con la presencia esperada del presidente Michel Temer, para marcar el inicio de unir a todas las secciones del submarino brasileño.

De acuerdo con el calendario oficial, el Riachuelo debe ser arrojado al mar en la segunda mitad de 2018, entrando en servicio en la Marina de Brasil en 2020.

El 8 de febrero, la Marina de Brasil y la empresa Itaguaí Construcciones Navales cerraron el proceso de transferencia de las secciones del primer submarino convencional Riachuelo (S40), para el Astillero de Construcción del Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub), ubicado en el Complejo Naval de Itaguaí, Río de Janeiro (RJ)

El 20 de febrero, a las 10:30, la Marina realizará una ceremonia para marcar el inicio de la fase de integración de los cuatro submarinos convencionales de la clase Riachuelo previstos por el Programa de Desarrollo de Submarinos (Prosub)

El evento se realizará en Itaguaí (RJ) y contará con la presencia del Presidente de la República (aún no confirmado) del Ministro de Defensa y del Comandante de la Marina de Brasil estará presente con cobertura completa del evento.

El 14 de enero, las secciones de vante (S4, S3 y 2B) ya integradas, pesando 619 toneladas, con 39,86 metros de largo y 12,30 metros de altura fueron transportadas por un vehículo especial de 320 ruedas, por un trayecto con cerca de cinco kilómetros, recorrido en 11 horas.

La segunda sección (2A), con 370 toneladas y 18 metros de largo, fue transferida en 4 horas, el 4 de febrero.

La última sección (S1), con aproximadamente 190 toneladas y 14 metros de largo, tuvo su movimiento concluido el 8 de febrero, en tres horas.

El proceso requirió una planificación de meses que incluyó, entre otras acciones, la adecuación de tramos de la red eléctrica en relación a la sección de mayor altura e interrupciones puntuales del tráfico en la BR-493.

La entrega de todas las secciones en el astillero representa el inicio de una nueva fase en la construcción.

La integración de las secciones y de los diversos sistemas y equipamientos permitirá el lanzamiento al mar del Submarino Riachuelo en el segundo semestre de 2018

Una mirada a los aviones de patrulla marítima los Swordfish de Saab

El avión de patrulla marítima Swordfish de Saab es una combinación del avión de gran alcance Global 6000 de Bombardier, el procesador acústico de General Dynamics Mission Systems Canadá y las soluciones de vigilancia aérea de Saab.

El diseño de la aeronave de patrulla marítima está equipado con hasta cuatro puntos duros de armas debajo de las alas para llevar misiles antibuque, torpedos y cápsulas de descarga para misiones de búsqueda y rescate.

La configuración Global 6000 tiene una velocidad de crucero máxima de 450 kt y una velocidad de crucero de largo alcance de 360 kt. Puede operar en un rango de 4,400nm.

• _Según Saab, el Swordfish viene con una gama de opciones personalizables:
• _Radar multimodo AESA 360 °
• _Sistema acústico multiestatica
• _Sensor EO / IR de alta calidad (sistemas electro-ópticos / infrarrojos) con carga útil láser integrada
• _SATCOM y enlaces de datos tácticos
• _Cuatro puntos duros de arma
• _ BOMBO MAD (detector de anomalías magnéticas)

"Saab entiende todas las misiones que el AMP moderno tendrá que realizar y sabemos cómo lograr el éxito. Es por eso que seleccionamos cuidadosamente el avión Bombardier Global 6000 para nuestras soluciones de vigilancia aerotransportadas. Proporciona un equilibrio perfecto entre el rendimiento y el costo operativos, y es ideal para operaciones MPA exigentes y de varios niveles.

Aunque un AMP debe ser capaz de manejar muchas misiones diferentes, la guerra antisubmarina en el aire sigue siendo la competencia central de cualquier AMP creíble. El legado de General Dynamic Mission Systems-Canadá como principal proveedor de procesadores acústicos para aviones significa que Swordfish puede ubicar, rastrear y clasificar todos los tipos de submarinos ", dice Lars Tossman, Jefe de Vigilancia Aérea de Saab.

"La iniciativa Swordfish y el avión Global 6000 son verdaderamente una combinación perfecta", dice Stéphane Leroy, vicepresidente de aeronave especializada en Bombardier.

"La redundancia incorporada en la línea base del avión Global 6000, como los cuatro generadores de frecuencia variable, así como una unidad de potencia auxiliar y un generador de turbina de aire RAM, garantiza la seguridad y confiabilidad en las misiones de AMP. Otras características, como la plataforma de vuelo revolucionaria Bombardier Visión, reducen la carga de trabajo del piloto para una experiencia más segura y eficiente, y la pantalla de visualización frontal y el radar meteorológico MultiScan proporcionan comodidad, control y conciencia situacional mejorada para los pilotos.

Lo que es más importante, su avanzado y flexible diseño de ala contribuye a una conducción suave, reduciendo los efectos de la turbulencia tanto en la tripulación como en el equipo de a bordo. Estas características son muy importantes cuando se considera que el pez espada puede permanecer en la estación durante más de 11 horas a 200 millas náuticas de la base ".

Imágenes:Saab

Video:Saab

Los analistas recapitulan el gasto en defensa global del año 2017, fijan el crecimiento futuro

La primera instantánea anual de Global Defense de Forecast International indica un crecimiento continuo en el mercado mundial después de una inversión relativamente uniforme en el transcurso del período 2015-2016.

Según el grupo, un "entorno de seguridad global cada vez más multipolar, azotado por economías saludables y ciclos constantes de modernización militar" contribuyó a un aumento interanual del 3,3 por ciento en el gasto de defensa mundial consolidado para 2017.

"La cifra consolidada de gastos de defensa en todo el mundo combina el gasto de más de 120 naciones en todo el mundo, capturando el 99.92 por ciento de la cifra estimada para el gasto global total. A medida que el mercado se traslada al 2018 y los próximos años, Forecast International anticipa acelerar el crecimiento del gasto a medida que los puntos de presión geopolíticos y las amenazas futuras refuerzan la inversión del gobierno en requisitos militares y de seguridad.

Informe completo

Global Defense Spending Snapshot

Si bien el 2017 marcó un saludable aumento en el crecimiento del mercado, el gasto mundial en la línea superior se mantuvo por debajo del umbral de 2014 de $ 1,526 billones. Esta última cifra se superará en 2018, con el límite máximo de 1,6 billones de dólares para 2020. Los principales impulsores nacionales del crecimiento del gasto futuro provendrán de China, India, Arabia Saudita, Irán, Corea del Sur, Alemania, los Emiratos Árabes Unidos y los Estados Unidos, con muchos mercados más pequeños sometidos a sus respectivas campañas de modernización militar que aumentarán el gasto nacional ".

Forecast International dice que sus cifras se derivan de los principales totales de defensa país por país, excluyendo los fondos de pensiones cuando corresponda, como en el Reino Unido.

En sus propias palabras, Forecast International es un proveedor de inteligencia de mercado y consultoría en las áreas de aeroespacio, defensa, sistemas de energía y electrónica militar.

Finlandia está reforzando su armada con misiles estadounidenses

Finlandia se potencia ante la amenaza rusa con misiles Harpoon y ESSM 

La Organización de Defensa y Seguridad estadounidense (DSCA por sus siglas en inglés) acaba de publicar la aprobación por parte del Departamento de Estado de dos importantes peticiones de misiles por parte de Finlandia, programas que se tramitarán vía Foreign MIlitary Sales (FMS) tan pronto el Congreso del esperado visto bueno. 

Se trata de dos peticiones distintas que ha realizado Finlandia a través de la citada DSCA, destinadas a adquirir misiles de defensa aérea ESSM y antibuque Harpoon para sus buque por más de 734 millones de dólares. 

En primer lugar se ha solicitado la venta de 68 misiles superficie-aire Evolved Seasparrow Missile (ESSM), otro misil inerte para pruebas, 8 contenedores MK 783, repuestos, recambios, pruebas, publicaciones, formación y apoyo logístico por 112,7 millones de dólares. La adquisición de estos misiles tiene por objetivo dotar a las nuevas corbetas del programa Laivue 2020 (Escuadrón 2020) que las dotarán de importantes capacidades de defensa en el marco de la protección de las líneas de comunicaciones y la capacidad de Finlandia para enfrentarse a amenazas antibuque. El principal contratista será Raytheon MIssile Systems, seguida de BAE Systems que proporcionará los contenedores.

La otra adquisición aprobada es la de 100 misiles antibuque superficie-superficie, RGM-84Q-4 Harpoon Block II Plus (+) Extended Range (ER) Grade B, 12 RGM-84L-4 Harpoon Block II Grade B, 12 kits de modernización a la versión RGM-84Q-4 Harpoon Block II+ ER Grade B, 4 misiles de ejercicio RTM-84L-4 Block II Grade B y 4 misiles de ejercicio RTM-84Q-4 Harpoon Block II+ ER Grade B por 622 millones de dólares. 

Se incluye el habitual paquete formado por contenedores, repuestos, recambios, apoyo técnico, publicaciones, documentación, formación y asistencia técnica. Estos misiles están destinados a los buques ligeros de ataque y alta velocidad de la clase Hamina y a baterías de defensa de costa, recursos ambos diseñados para proteger las líneas de comunicaciones marítimas finlandesas. El contratista principal es Boeing.

 

Estas dos adquisiciones se suman a la que publicó la DSCA a finales de 2011 en la que el gobierno de este país solicitaba la venta de 70 de los modernos misiles de crucero AGM-158 Joint Air-to-Surface Standoff Missile (JASSM) además de equipamiento asociado, 2 misiles de pruebas, formación y mantenimiento por 255 millones de dólares. Se trata de misiles de crucero de largo alcance fabricados por Lockheed Martin que Finlandia ha integrado en los F/A-18C/D. 

Se trata de sistemas que no estaban en servicio en ninguna versión anterior en las Fuerzas Armadas de Finlandia pero que según la DSCA no será complicado integrar. Con estos medios Finlandia potencia sus unidades navales y su sistema de defensa de costa frente a la presencia de amenazas navales de países como Rusia.

Fotografías: 

·ESSM lanzado desde la fragata española F-101 Álvaro de Bazán (Raytheon) 

·Las futuras corbetas Laivue 2020 irán equipadas con misiles ESSM (Merivoimat) 

·Harpoon lanzado desde la cubierta del LCS Coronado (US Navy) 

·Uno de los buques de la clase Hamina (Merivoimat)

La US Navy cuenta con su buque no tripulado más grande el “Sea Hunter”

El pasado 30 de enero la Agencia de Investigación de Proyectos Avanzados de Defensa (Defense Advanced Research Projects Agency o DARPA) hizo entrega a la Oficina de Investigación Naval (ONR) del “Sea Hunter”, el buque no tripulado más grande, resultado del programa ACTUV (ASW Continuous Trail Unmanned Vessel). 

Desde que DARPA iniciara el programa en 2010, este ha evolucionado hasta el momento actual en el que la Marina Estadounidense dispone ya de lo que podría constituir el germen de una nueva clase de buques. Esta lo ha rebautizado como MDUSV por Medium Displacement Unmanned Surface Vehicle y a partir de ahora la ONR se encargará de afinar el funcionamiento del buque y ponerlo a prueba. 

Se trata de un buque no tripulado de 40 metros de eslora, 140 toneladas de desplazamiento y una velocidad máxima de 27 nudos capaz de detectar y rastrear submarinos de propulsión diésel de manera autónoma. Puede operar entre 60 y 90 días y recorrer 6.200 km. sin mantenimiento ni reaprovisionamiento humano. Debe actuar con la mínima intervención, recibiendo instrucciones a través de comunicaciones beyond line of sight y mantener el rumbo de forma autónoma, evitando colisionar con cualquier buque civil o militar y cumpliendo las leyes marítimas internacionales.

El ACTUV puede emplear sus sensores o conectarse con sonoboyas lanzadas por aeronaves. El buque tiene un diseño de trimarán, por ofrecer mayor velocidad y alcance, y funcionará como medio de oportunidad, liberando a otros sistemas más caros y coordinándose con plataformas portadoras de armas para destruir el submarino.

El contratista principal, Science Applications International Corporation (SAIC), firmó en agosto de 2012 el contrato por 58 millones de dólares para las fases 2, 3 y 4 del programa, que abarcan el diseño, la construcción y pruebas respectivamente. Raytheon fue elegida en 2013 para suministrar el Modular Scalable Sonar System (MS3) como sonar principal de búsqueda y detección del ACTUV, montado en casco de funcionamiento activo y pasivo, con capacidad para detectar torpedos y evitar pequeños objetos.

En 2014 DARPA comenzó a colaborar con la ONR para financiar la fase de pruebas y Leídos se adjudicó la construcción del primer buque, que estuvo listo en 2015 y fue usado por la U.S. Navy para desarrollar los procedimientos que permitirían en el futuro adoptar esta tecnología. En abril de 2016 fue bautizado como “Sea Hunter” y comenzó a realizar pruebas en mar abierto, incluyendo pruebas de los sistemas de misión. En agosto del año pasado también fue probado como medio contra minas con un equipo de misión específico y en diciembre Leídos se adjudicó otro contrato para construir un segundo “Sea Hunter” para la ONR por un importe de 35,5 millones de dólares. 

Fotografía: El Sea Hunter, ya en manos de la Navy (DARPA)

Iveco Defense Vehicles entrega oficialmente el ultimo vehiculo ligero LAV a Noruega

Iveco Defense Vehicles ha entregado el último tramo de 62 vehículos blindados ligeros (LAV) conocido internacionalmente como el Vehículo Ligero Multiterreno (LMV), a la Agencia Noruega de Material de Defensa (NDMA). 

La ceremonia de entrega se celebró en la sede de Iveco DV en Bolzano, Italia, y contó con la presencia del general de brigada Morten Eggen, jefe de la Agencia Noruega de Material de Defensa, División de Sistemas Terrestres.

La multinacional italiana Iveco Defence Vehicles ha completado las entregas del todo terreno Light Armoured Vehicle al Ejército de Tierra Noruego.

Las últimas 62 unidades de este todoterreno basado en el Light Multirole Vehicle (LMV) de Iveco Defence Vehicles (DV) han tenido lugar en las instalaciones de Iveco DV en Bolzano, Italia. Por parte noruega estaba presente el general de brigada Morten Eggen, responsable de la División de Sistemas Terrestres de la Agencia de Material de Defensa Noruega (NDMA por sus siglas en inglés). 

Esta última entrega constituye el cuarto pedido de vehículos LAV por parte de las Fuerzas Armadas Noruegas que los ha desplegado repetidamente en misiones internacionales.

Estos últimos LAV podrían considerarse la cuarta generación del vehículo LMV al haber incorporado gran número de mejoras como resultado de su despliegue y de las experiencias de los usuarios. El vehículo dispone de una nueva planta propulsora de mayores prestaciones, un nuevo sistema de filtrado de aire, mayor capacidad de carga y mayor fiabilidad en líneas generales. La distribución interna ha sido rediseñada para mejorar la ergonomía, incluyendo nuevos asientos, nuevo salpicadero y nuevo techo, resultando un mayor espacio disponible en el interior.

Con estas últimas entregas, el LMV de Iveco Defence Vehicles acumula más de 4.000 unidades vendidas a 13 clientes diferentes, por ejemplo en Albania, Austria, Bélgica, Croacia, República Checa, Italia, Líbano, Noruega, Rusia, Eslovaquia, España, Túnez y Reino Unido.