Leonardo finaliza Heli-Expo 2018 con 140 millones de euros en ventas

• Diecisiete aviones en los modelos Aw119Kx, AW109 GrandNew, AW109 Trekker, AW169, AW139 y AW189
• Entregas hasta 2019 con aviones para realizar misiones EMS en toda Europa, transporte VIP / corporativo y de pasajeros en el Reino Unido, España, Japón y Argentina, apoyo de parques eólicos en Alemania, offshore en Indonesia y aplicación de la ley en China, entre otros
• En primer contrato para el recientemente certificado por EASA AW109 Trekker en el norte de Europa

Leonardo anunció hoy más pedidos combinados de helicópteros en HELI-EXPO en Las Vegas para un total de 17 aviones valorados en casi 140 millones de euros para varios clientes en varios países y para una gama de aplicaciones comerciales y de servicio público. 

Los contratos incluyen una mezcla de AW119Kx solo motor, AW109 GrandNew y AW109 Trekker bimotores ligeros, AW169 , luz intermedia AW139 intermedio y AW189 tipos súper mediano , lo que confirma la fuerte competitividad de la cartera de productos de la empresa moderna

Se han vendido un total de siete helicópteros de servicio médico de emergencia ( EMS ) para operar en Europa, incluidos cuatro AW169 y tres AW139 . Un AW169, en particular, ha sido adquirido por Specialist Aviation Services (SAS) en el Reino Unido, que ya ha recibido siete aviones y tiene previsto elevar la flota total de AW169 a 12 en el futuro. Leonardo es un fuerte proveedor de helicópteros EMS y SAR con una flota de más de 600 unidades en servicio en 50 naciones .

Un helicóptero AW169 ha sido solicitado por HeliService International GmbH (HeliService) de Alemania para realizar misiones en el Mar del Norte. La flota de HeliService ya incluye dos AW169 en servicio y sus pedidos iniciales en 2015 y 2016 marcaron los primeros AW169 para esta aplicación y la entrada del nuevo modelo en el mercado alemán de helicópteros. Desde entonces, el éxito de AW169 en el mercado offshore de parques eólicos del Mar del Norte ha crecido aún más con pedidos realizados por otros operadores europeos. El crecimiento en el mercado de transporte marítimo se logró con la venta de un AW139 adicional, más una opción, a Travira Air en Indonesia. Este es el cuarto avión de este tipo vendido a este operador en el país del sudeste asiático.

En el Reino Unido, Sloane Helicopters , distribuidor oficial de helicópteros Leonardo con más de 75 aviones vendidos en el Reino Unido e Irlanda, realizó un pedido de un AW109 GrandNew VIP y un AW109 Trekker . Sloane se convierte en el primer cliente del AW109 Trekker recientemente certificado por EASA en el norte de Europa , tras el éxito del mercado internacional para el nuevo tipo que hasta ahora ha registrado pedidos de más de 40 unidades. Otro AW109 GrandNew ha sido ordenado por el distribuidor oficial japonés Kaigai Corporation,mientras que un AW139 se utilizará para las operaciones de servicio de transporte en España. En Argentina, Flight Express realizó un pedido de un AW119Kxy un AW169 en configuración VIP / Corporativo. Leonardo no tiene rival en el mercado VIP / corporativo global con una participación del 50% en el segmento multimotor.

Mitsui Bussan Aerospace de Japón y Leonardo han firmado una renovación del Acuerdo de Distribución para los próximos tres años que cubre los modelos AW169 , AW139 y AW189 , que también incluye un pedido de un helicóptero súper mediano de AW189 . Además, los socios también han firmado la renovación del Acuerdo de pedido básico para un inventario cada vez mayor de repuestos para fortalecer aún más los servicios de atención al cliente en Japón.

Finalmente, el Buró Municipal de Seguridad Pública de Tianjin eligió el AW139 para respuesta de emergencia policial, seguridad, control de tráfico, búsqueda y rescate (SAR) y otras tareas de servicio público, ampliando la presencia de Leonardo en China para funciones policiales. La compañía ya entregó a los operadores chinos más de 20 aviones de diversos modelos para esta tarea hasta la fecha, incluidos 9 AW139 , confirmando que es el líder del mercado de la aplicación de la ley en China.

Estas órdenes siguen un anuncio de contrato anterior realizado en la Heli-Expo 2018 con China-US de China, para 26 aviones en los modelos AW119Kx , AW109 Trekker y AW139 .

Rusia realiza una prueba exitosa de un misil hipersónico del sistema 'Kinzhal'

Un misil hipersónico del nuevo sistema aéreo hipersónico de alta precisión 'Kinzhal' ('Daga') ha sido lanzado con éxito desde un caza MiG-31.

Las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia han llevado a cabo una prueba de un misil hipersónico aerobalístico del nuevo sistema aéreo 'Kinzhal' ('Daga'). El proyectil ha impactado contra el blanco designado en un polígono, informa el Ministerio de Defensa ruso.

El lanzamiento ha sido efectuado desde un caza-interceptor MiG-31, que partió desde un aeródromo en el Distrito Militar Sur. A lo largo de este año las tripulaciones del MiG-31 armado con el misil del sistema aéreo hipersónico de alta precisión 'Kinzhal' han realizado 250 vuelos.

El nuevo sistema aéreo 'Kinzhal' fue desarrollado por militares rusos y presentado por Vladímir Putin la semana pasada durante su discurso ante el Parlamento.

El presidente de Rusia aseguró que el nuevo misil vuela a velocidad hipersónica 10 veces superior a la del sonido y puede atravesar todos los sistemas existentes de defensa antiaérea y antimisiles, impactando con ojivas nucleares y convencionales objetivos a distancias de hasta 2.000 kilómetros.

Railgun: el nuevo cañón electromagnético de Estados Unidos que dispara a hipervelocidad

El arma se llama railgun, cañón de raíles o cañón raíl y las balas que dispara no requieren ni pólvora ni explosivos. 

El tubo aloja dos raíleselectromagnéticos que aceleran un proyectil hasta que sale de la boca del arma a 7.242 km/h, más de dos kilómetros por segundo. Los proyectiles pesan sólo 9,5 kg y pueden atravesar siete planchas de acero de 5 cm de ancho, donde dejan un agujero de 13 centímetros de diámetro en cada una.

Dicho de otra manera: cabalgando esta bala darías la vuelta al mundo en cinco horas y media. Mientras en un cañón convencional, la bala pierde aceleración momentos después de la ignición de la pólvora, en un cañón raíl el proyectil gana velocidad a medida que avanza por el tubo de 9,7 metros de largo.

Es un meteorito”, dice el periodista de The Wall Street Journal que ha podido asistir a una presentación reservada del cañón raíl.

"Cambiará la forma en que luchamos", dice el almirante Mat Winter, jefe de la Oficina de Investigación Naval de los EE.UU.

El Pentágono espera que esta nueva tecnología mantenga la ventaja de los EE.UU. con respecto a Rusia y China en el campo de batalla y que les permita transformar la estrategia militar actual en su beneficio.

Ofensiva y defensiva

Al iniciar el programa del cañón raíl, la Marina de los EE.UU. quería un arma ofensiva muy potente para traspasar la coraza de barcos y tanques enemigos y arrasar bases terroristas a distancia. El Pentágono quiere ahora desarrollar su potencial para relevar a los actuales (y caros) sistemas de misiles antimisiles con una opción más barata y eficiente. Esta versión interceptora del cañón raíl no estará lista hasta dentro de diez años.

No es una preocupación vana. Los EE.UU. ha mantenido su dominio militar en el último cuarto de siglo gracias a sus armas de precisión y bajo riesgo de pérdidas humanas (para ellos), como misiles y bombas guiadas, sistemas de intercepción de misiles y los drones.

El monopolio de la precisión está a punto de acabar. China ya perfecciona un misil balístico antibuques. Rusia ha impresionado a los militares norteamericanos con la potencia y precisión de los misiles de crucero desplegados en Siria y la puntería de su artillería en Ucrania.

El cañón raíl es una de las respuestas a esta preocupación y el Pentágono ya ha invertido 450 millones de euros los últimos diez años. Ahora quiere gastar otros 720 millones más para pulir el sistema y adaptarlo a los cañones de su artillería y de su Marina donde sea posible.

Enchufado a la corriente

El arma todavía tiene que superar muchos obstáculos técnicos antes de ser plenamente apta para el combate.

Proteger el desarrollo de esta arma es la primera dificultad. China y Rusia ven el cañón raíl y otros avances en la defensa antimisiles de los EE.UU. como una grave alteración del equilibrio de fuerzas en su contra. Los hackers chinos y rusos tienen el cañón raíl como prioridad, según la Defensa de los EE.UU., y ya han intentado penetrar en los sistemas informáticos del Pentágono y de sus proveedores para birlar los secretos de la nueva arma.

Técnicamente, uno de los problemas del cañón raíl es el consumo. Simplificando, es un electrodoméstico: funciona enchufado a la corriente. Pero no cualquier corriente, sino una planta que genera 25 megavatios, potencia con que pueden abastecerse 18.750 familias. Sólo un barco de la Armada, el crucero de combate clase Zumwalt, tiene hoy tal capacidad. El primero de estos buques entró en servicio la semana pasada.

El otro problema es la precisión. Golpear un misil con una proyectil es todavía un gran desafío. El cañón raíl ha mejorado esta capacidad gracias a a los avances civiles en supercomputación que aplica para apuntar el arma y a la tecnología de los teléfonos inteligentes para guiar el proyectil mediante el GPS.

Otras prestaciones de la nueva arma son, sencillamente estratosféricas. Los actuales cañones de seis pulgadas (15 cm) de la Marina de los EE.UU. tienen un alcance de 24 km. Los de 16 pulgadas (40 cm) de los acorazados de la II Guerra Mundial podían disparar a 40 km y penetrar nueve metros de hormigón. El cañón raíl llega a 200 km y tiene una penetración cinco veces superior.

No hay casi nada que pueda parar la bala de un cañón electromagnético.

Una idea de 1980

El cañón raíl fue propuesto por primera vez dentro de la Iniciativa de Defensa Estratégica o “Guerra de las Galaxias”, un plan medio fantástico medio real impulsado por Ronald Reagan que sirvió para asustar y desanimar a los soviéticos. El problema del cañón raíl de 1980 era que el tubo y el sistema electromagnético tenían que sustituirse después de cada tiro.

Además de la velocidad, el cañón raíl tiene la ventaja de la capacidad. Un destructor típico de la US Navy carga un máximo de 96 misiles de crucero, ofensivos o interceptores. Un destructor artillado con un solo cañón raíl podrá disparar diez veces por minuto. El tubo y los raíles serán útiles para 1.000 tiros. Su potencia de fuego sería más duradera y se ejecutaría a un ritmo más rápido

También tiene bastante la diferencia de precio entre un misil interceptor (diez millones de dólares) y una bala de cañón raíl, cargada con metralla de tungsteno: entre 25.000 y 50.000 dólares. Una ganga letal.

Fuente: El Nacional

Armada de EEUU solicitó una inversión de US$ 300 millones para desarrollar arma láser defensiva

La Armada propuso gastar $ 299 millones en el año fiscal 2019 en sistemas de láser para proteger a los buques contra amenazas actuales y futuras. 

Esta ha considerado que la tecnología láser es una herramienta más rentable y efectiva para proteger a los barcos de amenazas emergentes como vehículos aéreos no tripulados y pequeñas patrulleras que podrían enjambrar un barco de superficie.

La Armada estadounidense quiere llevar a cabo el desarrollo de los láseres un paso más cerca del despliegue. En el próximo año fiscal,quiere comprar cuatro Sistemas de Armas Láser Navales Superiores montados en el barco, que incluyen un Láser de Alta Energía con un deslumbrador láser de baja potencia integrado. 

Este sistema proporcionaría a los buques un nuevo medio para contrarrestar los vehículos aéreos no tripulados, las naves de ataque rápidas de la costa y los activos de inteligencia, vigilancia y reconocimiento del adversario.

La Marina también espera instalar dos sistemas ópticos Dazzling Interdictor, Navy en destructores de misiles guiados clase Arleigh-Burke en el próximo año fiscal. En última instancia, el objetivo de la Armada es mejorar la capacidad de los buques para defenderse contra misiles de crucero antibuque y misiles balísticos antibuque.

Limitaciones de las capacidades actuales

Los sistemas actuales de defensa naval de la Marina tienen dos limitaciones clave: lo costos y la incapacidad de transporte de misiles y armamento. En un compromiso limitado, los sistemas actuales pueden proporcionar una protección adecuada, pero en escenarios de combate contra potencias como China, podría verse limitada la capacidad de defensa y protección.

USS Ponce (ASB (I) 15) realiza una demostración operacional del Sistema de Armamento Láser patrocinado por la Oficina de Investigación Naval (ONS) mientras se desplegó en el Golfo Pérsico el 17 de noviembre de 2014. Foto de la Marina de los Estados Unidos

Además, la Marina solicitó fondos en el presupuesto para madurar otras tecnologías de armas láser que ya ha comenzado a perseguir.

La Marina planea gastar dinero en investigación para aumentar el vataje de su tecnología láser que planea usar a bordo de la clase San Antonio de buques de guerra anfibios. La Marina también está explorando fuentes alternativas de láser de 150 kilovatios mediante el empleo de diferentes arquitecturas láser. Los investigadores de la Armada consideran necesario aumentar la potencia del rayo entre 150 kilovatios y 300 kilovatios para contrarrestar misiles crucero antibuques.

https://news.usni.org

El Sikorsky CH-53K New King de los marines levanta 16329.325 kilogramos o 36.000 libras en vuelo de prueba

El helicóptero Sikorsky CH-53K alcanza levantar 36,000 libras por primera vez en el Centro de Vuelo de Desarrollo Sikorsky en West Palm Beach, Florida, el 10 de febrero de 2018. (Imagen cortesía de Sikorsky, una Compañía Lockheed Martin

El futuro helicóptero de carga pesada de los Marines se hizo más formidable.

En una prueba reciente, el CH-53K King Stallion levantó una carga externa de 36,000 libras en un vuelo estacionario, luego continuó en vuelo, anunció el fabricante Lockheed Martin Corp. esta semana.

El King Stallion está listo para reemplazar al viejo CH-53E Super Stallion s, con una capacidad operativa inicial que probablemente suceda en 2020. Antes de eso, Marine Corps ya está comprando el nuevo avión en mayores cantidades cada año. La solicitud de presupuesto fiscal 2019 del servicio incluyó fondos para ocho King Stallions más .

Antes de la reciente prueba de sustentación, el King Stallion había levantado con éxito hasta 27,00 libras, con una carga que incluía un vehículo táctico liviano conjunto, el reemplazo de 14,000 Humvee para el Ejército y la Infantería de Marina. Esa carga ya representaba un aumento sobre la capacidad del Super Stallion.

BAE showcase Diseño tipo 31e para audiencias internacionales en DIMDEX 2018

Los visitantes de DIMDEX, la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Marítima de Doha, podrán ver el diseño propuesto por BAE Systems para la competencia de fragata Tipo 31e en el Reino Unido, ya que la compañía espera atraer pedidos internacionales.

BAE Systems dice que ha reunido su capacidad de ingeniería y diseño de buques de guerra y experiencia en sistemas de combate con Cammell Laird, el constructor naviero comercial, en un Acuerdo de Teaming para ofertar por el contrato para entregar Type 31e, la fragata adaptable de propósito general del Reino Unido.

Una parte clave del programa Tipo 31e es configurar la nueva fragata y su sistema de gestión de combate para que sea atractiva para clientes internacionales potenciales y DIMDEX es la primera vez que BAE Systems muestra su diseño propuesto fuera del Reino Unido.

"El diseño de BAE Systems de este buque de guerra multi-misión altamente capaz demuestra la flexibilidad de la nave para cumplir con todos los roles de guerra. Utilizando una bahía de misión flexible que puede reconfigurarse con poco tiempo de anticipación, puede llevar a cabo operaciones policiales, de socorro, interdicción marítima, contra piratería y operaciones conjuntas de la fuerza de trabajo ".

Con una velocidad máxima propuesta de más de 25 nudos y un alcance de más de 7,500 millas, el diseño de BAE Systems está equipado con algunos de los sistemas de armas más modernos y efectivos disponibles, y ha sido diseñado para operar en aguas internacionales, incluido el Golfo. . Es capaz de operar de manera independiente durante períodos significativos y como parte de un grupo de tareas, ofreciendo un enorme valor para reunir a las naciones marítimas aliadas.

El diseño del Tipo 31e que se propone para la Armada Real del Reino Unido también contará con un sistema de combate mejorado de BAE Systems. Basándose en el pedigrí de los sistemas instalados en la flota británica de la Royal Navy, este sistema de combate agregará características mejoradas a través de su arquitectura abierta, segura, flexible y extensa, asegurando que se pueda actualizar a medida que se desarrolle la nueva tecnología, adaptándose a las amenazas en constante evolución empresa.

Angus Holt, Director del Programa Tipo 31e de BAE Systems, dijo:

"Estamos orgullosos de mostrar nuestro diseño Type 31e en DIMDEX, la primera oportunidad para que el público internacional vea este buque de gran capacidad. Nuestro diseño Tipo 31e se basa en el diseño y la calidad comprobados de nuestros barcos, incluidos el Tipo 45, los Buques de patrulla costeros y los buques de Khareef entregados a la Armada Real de Omán. 

También se basa en la experiencia invaluable de nuestro programa Tipo 26 Global Combat Ship, que nos da la confianza de que podemos ofrecer un barco altamente avanzado que puede desplegarse para una variedad de propósitos en todo el mundo

En el Pentágono aseguran que pueden aniquilar a Rusia con sus submarinos

Estados Unidos es capaz de responder a cualquier ataque proveniente de Rusia. Son palabras del general de la Fuerzas Aéreas y jefe del Comando Estratégico de EEUU, John Hyten.

Hyten se dirigió a la Comisión de las Fuerzas Armadas de la Cámara de Representantes para debatir sobre el presupuesto y comentar el discurso del presidente de Rusia, Vladímir Putin, en el que presentaba el nuevo arsenal del país. "Estamos preparados para cualquier amenaza y mejor que nadie dude de ello", fueron las palabras de Hyten.

El jefe del Comando Estratégico está seguro de que Rusia no puede hacer nada a lo que EEUU no pueda responder, y recordó el poder de EEUU bajo el agua

Y por cierto, [en Rusia] no saben dónde están nuestros submarinos, capaces de aniquilar su país si vamos por este camino", alertó Hyten.

Ya varios senadores se habían dirigido al secretario de Estado, Rex Tillerson, instándolo a dialogar con Rusia sobre estabilidad estratégica a raíz del discurso de Putin ante la Asamblea Federal, en el que aprovechó para sacar pecho del poderío militar del país.

Según Putin, las fuerzas nucleares estratégicas del país comprenden 80 nuevos misiles balísticos intercontinentales, 102 misiles balísticos para submarinos y tres submarinos de clase Borei.

La nueva estrategia nacional de defensa de EEUU considera que China, Rusia, Corea del Norte e Irán son la principales amenazas para su seguridad, y sitúa la capacidad nuclear de Rusia como la más importante.

Suiza votará (nuevamente) sobre la compra de nuevos cazas

Los votantes suizos tendrán una palabra que decir sobre la compra de nuevos aviones de combate, pero no sobre el tipo de jet. El Consejo Federal dijo hoy que la cuestión se plantearía a la nación, teniendo en cuenta la gran cantidad de dinero implicada y que era una parte esencial de la seguridad nacional.

Añadió que los dos proyectos anteriores para comprar nuevos aviones - F / A-18 en 1993 y cazas Gripen en 2014 - también fueron sometidos a una votación nacional el contrato del Gripen de 22 aviones fue rechazado por el 53,4% de los votantes.

Se espera que se lleve a cabo una votación para 2020 a más tardar. El gobierno dijo que el tipo de avión se decidirá después de la votación.

En noviembre, el Consejo Federal dijo que quería gastar US $ 8 mil millones (8.400 millones de dólares) en nuevos aviones de combate y defensas de misiles para el Ejército Suizo. El ministerio de defensa se encargó del análisis de aeronaves potenciales y se pidió que iniciara conversaciones con Airbus, Boeing, Dassault, Lockheed Martin y Saab.

Hohe, el grupo pacifista "Suiza sin Ejército" criticó la estrategia del gobierno como "antidemocrática", diciendo que los electores no sabrían ni el costo ni el número de aviones - o incluso lo que los aviones podrían hacer. El grupo dijo que comenzaría a coleccionar firmas para un referéndum contra la compra.

https://www.expatica.com

La modernización del caza estadounidense F-35 podría costar $ 16 mil millones hasta el 2024

WASHINGTON - El Pentágono estima que costará casi $ 16 mil millones modernizar la flota de aviones F-35 hasta el 2024, dijo el miércoles un legislador estadounidense citando información proporcionada por el Pentágono sobre el programa de aviones de combate Stealth.

El F-35, fabricado por Lockheed Martin Corp, ha estado en producción desde 2006 y se esperaban gastos de modernización. Más de 270 de los jets están actualmente volando.

La cifra de casi $ 16 mil millones representó el límite externo de los costos de modernización para llevar a todos los jets a su máximo potencial conocido actualmente como "Bloque 4", Winter dijo a los periodistas después de la audiencia. El Pentágono estaba seguro de que todos los F-35 necesitarían necesariamente pasar por este nivel de modernización.

Se estima que los clientes internacionales son responsables de $ 3.7 mil millones de los costos de desarrollo de software de $ 10.8 mil millones, con los Estados Unidos cargando con el resto, gastando alrededor de $ 1 mil millones por año en el plan de siete años, dijo Winter.

Los costos serían para los más de 270 jets F-35 actualmente en el campo y otros que salgan de la línea de producción en el futuro cercano

Lockheed y sus socios, incluidos Northrop Grumman Corp, Pratt & Whitney y BAE Systems Plc, de United Technologies Corp, han estado trabajando en la construcción de una cadena de suministro más rentable.

ha sido ampliamente criticado por ser demasiado caro, incluso por el presidente Donald Trump y otros funcionarios estadounidenses, que también han señalado numerosas demoras en la producción y costos excesivos. 

El miércoles 7 de este mes  fue la primera vez que se hizo pública la estimación de modernización de $ 16 mil millones.

Los costos de modernización se dividirían entre $ 10,800 millones para desarrollo de software y $ 5,400 millones para implementar las actualizaciones y otras adquisiciones en apoyo de los esfuerzos de modernización, dijo el Representante Niki Tsongas en una audiencia de un subcomité del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, citando la información proporcionado por el Pentágono.

El Vicealmirante Mathias Winter, el jefe de la Oficina del Programa Conjunto F-35 que administra el programa, proporcionó algunos detalles sobre el programa de modernización.

"Se realizarán mejoras continuas y mejoras para aumentar las capacidades que hacen que el F-35 sea más letal y pueda sobrevivir", dijo Winter al panel.

Los legisladores estadounidenses y los vigilantes independientes controlan el programa de actualización después de años de sobrecostos y demoras. 

Funcionarios de EE.UU Dijeron que Lockheed Martin ha progresado en la reducción de costos desde la gran reestructuración de la producción de F-35 en 2010.

La cifra de casi $ 16 mil millones representó el límite externo de los costos de modernización para llevar a todos los jets a su máximo potencial conocido actualmente como "Bloque 4", Winter dijo a los periodistas después de la audiencia. El Pentágono estaba seguro de que todos los F-35 necesitarían necesariamente pasar por este nivel de modernización.

Se estima que los clientes internacionales son responsables de $ 3.7 mil millones de los costos de desarrollo de software de $ 10.8 mil millones, con los Estados Unidos cargando con el resto, gastando alrededor de $ 1 mil millones por año en el plan de siete años, dijo Winter.

Los costos serían para los más de 270 jets F-35 actualmente en el campo y otros que salgan de la línea de producción en el futuro cercano.

Winter dijo que esperaba que Lockheed entregara 91 aviones en 2018.

Lockheed y sus socios, incluidos Northrop Grumman Corp, Pratt & Whitney y BAE Systems Plc, de United Technologies Corp, han estado trabajando en la construcción de una cadena de suministro más rentable.

(Reporte de Mike Stone en Washington; Edición de Leslie Adler)

Los cinco SEM comprados por argentina están todavía en Francia por falta de pago

Francia y Argentina firmaron un acuerdo en enero para la venta de cinco Super Etendards modernizados y sus equipos a las fuerzas armadas argentinas. (Créditos: Dassault Aviation)

El contrato ha sido firmado y fechado recientemente, pero París todavía está esperando el pago de Buenos Aires para transportarlos a Argentina. El monto del contrato es de aproximadamente 12 millones de euros

Los cinco Super Etendards modernizados (SEM) vendidos en Argentina ... todavía están en Francia. Si el contrato finalmente fue firmado y fechado recientemente, París todavía está esperando el pago de Buenos Aires para convoy a Argentina, alrededor de 12 millones de euros, incluyendo 10 millones para dispositivos. Durante la visita a París del presidente argentino, Mauricio Macri, el 26 de enero, Francia y Argentina firmaron un acuerdo "para vender cinco Super Etendard y sus equipos para las fuerzas armadas argentinas" , dijo entonces Emmanuel Macron en la conferencia de prensa conjunta con Mauricio Macri.

"En asuntos comerciales también, dimos la bienvenida al acuerdo firmado por los dos Ministros de Defensa para la venta de cinco Super Etendard y sus equipos para las fuerzas armadas argentinas," anunció el pasado mes de enero, el presidente francés.

Esta operación tuvo problemas para soltarse. Después de los buques patrulla franceses seleccionados por Buenos Aires y luego poner en stand-by , el registro de cinco Super Etendard modernizados para la Armada Argentina ha sido un par de meses de descanso. Si la Armada Argentina se esforzó para obtener estos cinco aviones , la Fuerza Aérea intentó torpedear este proyecto. Además, Argentina no había presupuestado esta adquisición.

Retirado del servicio en 2016 en Francia

La Armada Argentina compró Dassault Aviation 14 Super-Etendard en julio de 1979. Algunos de ellos se dedicaron a la guerra de las Malvinas. En 1982, una patrulla de dos aviones mató al destructor británico HSM Sheffield, alcanzado por un misil antibuque AM-39 Exocet (MBDA).

Diseñado por Dassault Aviation para la Armada francesa y puesto en servicio en 1978, el último Super-Etendard (SEM) se retiró del servicio activo el 12 de julio de 2016 en la Estación Aérea Naval Landivisiau. Estos aviones permanecieron en servicio durante 38 años en la Armada francesa y demostraron sus capacidades hasta el final, estando totalmente integrados en las operaciones del grupo aerotransportado desplegado en 2016 en el Golfo.