Fateh-110,Así son los misiles que usó Irán para atacar a Estados Unidos

"Decenas" de cohetes cayeron en dos base aéreas estadounidenses en Irak. Se trata de los Fateh-110, utilizados en la Guerra de Siria.

Así son los misiles iraníes Fateh-110

Fateh-110 Fatah A-110 misil balístico de tierra a tierra de corto alcance

Descripción

• Datos técnicos
• Especificaciones
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Descripción

El Fateh A-110 es un misil balístico de corto alcance, móvil, de propulsión sólida basado en el misil R-65 FROG fabricado en Rusia, pero otra fuente dijo que es una copia del DF-11 chino. Es muy probable que sea una versión modificada del misil tierra-tierra Zelzal-2 no guiado, con la adición de sistemas de control y guía.1 El Fateh A-110 está diseñado para reemplazar muchos de los viejos sistemas Scud que se usan actualmente en Irán fuerzas Armadas. Irán comenzó a desarrollar el Fateh A-110 en 1997. El primer vuelo de prueba del Fateh A-110 tuvo lugar en mayo de 2001, con un segundo el siguiente septiembre de 2002.3 Una tercera prueba se registró en febrero de 2003. Una cuarta prueba se completó con éxito durante el segundo ejercicio militar del Santo Profeta en noviembre de 2006. La Guardia Revolucionaria iraní probó con éxito el Fateh en enero de 2007 durante un juego de guerra anual. Una quinta prueba exitosa se completó en septiembre de 2007 junto con el Qadr-1 y el Shahab-3. Probablemente se hayan realizado vuelos de prueba adicionales. Durante sus pruebas, el Fateh A-110 fue disparado desde un lanzador fijo similar al utilizado por el misil tierra-aire ruso S-75 Guideline.

Sin embargo, es más probable que Irán haya diseñado un vehículo de lanzamiento para hacer que Fateh A-110 sea móvil por carretera. 

En septiembre de 2010, el Ministerio de Defensa iraní anunció que las unidades del ejército están equipadas con la tercera generación de misiles Fateh-100 con un alcance mejorado de 300 km. El Fateh A-110 fue diseñado para reemplazar los viejos sistemas Scud de misiles balísticos tierra-tierra de fabricación rusa que se utilizan actualmente en muchos países de Medio Oriente y también en Irán. El Fateh-110 también se exportó a Siria. el Fateh A-110 fue disparado desde un lanzador fijo similar al utilizado por el misil tierra-aire de la Guía S-75 rusa. Sin embargo, es más probable que Irán haya diseñado un vehículo de lanzamiento para hacer que Fateh A-110 sea móvil por carretera. En septiembre de 2010, el Ministerio de Defensa iraní anunció que las unidades del ejército están equipadas con la tercera generación de misiles Fateh-100 con un alcance mejorado de 300 km. El Fateh A-110 fue diseñado para reemplazar los viejos sistemas Scud de misiles balísticos tierra-tierra de fabricación rusa que se utilizan actualmente en muchos países de Medio Oriente y también en Irán. El Fateh-110 también se exportó a Siria. el Fateh A-110 fue disparado desde un lanzador fijo similar al utilizado por el misil tierra-aire de la Guía S-75 rusa. Sin embargo, es más probable que Irán haya diseñado un vehículo de lanzamiento para hacer que Fateh A-110 sea móvil por carretera. En septiembre de 2010, el Ministerio de Defensa iraní anunció que las unidades del ejército están equipadas con la tercera generación de misiles Fateh-100 con un alcance mejorado de 300 km. 

El Fateh A-110 fue diseñado para reemplazar los viejos sistemas Scud de misiles balísticos tierra-tierra de fabricación rusa que se utilizan actualmente en muchos países de Medio Oriente y también en Irán. El Fateh-110 también se exportó a Siria. El Ministerio de Defensa iraní anunció que las unidades del ejército están equipadas con la tercera generación de misiles Fateh-100 con un alcance mejorado de 300 km. El Fateh A-110 fue diseñado para reemplazar los viejos sistemas Scud de misiles balísticos tierra-tierra de fabricación rusa que se utilizan actualmente en muchos países de Medio Oriente y también en Irán. El Fateh-110 también se exportó a Siria

El Ministerio de Defensa iraní anunció que las unidades del ejército están equipadas con la tercera generación de misiles Fateh-100 con un alcance mejorado de 300 km. 

El Fateh A-110 fue diseñado para reemplazar los viejos sistemas Scud de misiles balísticos tierra-tierra de fabricación rusa que se utilizan actualmente en muchos países de Medio Oriente y también en Irán

El Fateh-110 también se exportó a Siria.

Variantes

- Fateh-110 : primera variante. Con un alcance de 200 km.

- Fateh-110 / II o Fateh A-110A: segunda generación anunciada en 2004. Tiene un alcance entre 160 y 210 km, pero es posible que Irán agregue un refuerzo adicional para aumentar el alcance del misil a 400 km.

- Fateh-110 / III o Fateh 3 A-110B: Tercera generación anunciada en 2010. El alcance operativo de 250 km en lugar de 210 km para Fateh-110. Se espera que el A-110B tenga una carga útil ligeramente reducida de 480 kg y una precisión de 250 m CEP.

- Khalij Fars: es un misil balístico antibuque basado en Fateh-110. Presentado en 2011.

- M-600: Siria ha fabricado su propia versión del Fateh-110, conocido como M-600

Datos técnicos

Soporte de misiles

Durante las primeras pruebas, el Fateh A-110 fue disparado desde un lanzador fijo similar al utilizado por el misil tierra-aire de la Guía S-75 rusa, pero algunas imágenes del desfile militar iraní muestran que el misil está montado en un chasis de camión modificado. El misil se coloca en un solo riel que se monta en toda la longitud del chasis del camión con el extremo encima de la tripulación de cabina. Antes de disparar, cuatro estabilizadores se bajan al suelo; Estos se colocan uno a cada lado en la parte trasera del vehículo y uno a cada lado del chasis cerca de la tripulación de cabina.

Misil

El Fateh-110 es un misil de superficie a superficie de propulsión sólida de una sola etapa. Producido en Irán, tiene un alcance de al menos 200 km. Algunas fuentes en Internet indican que el misil tiene 8.86 m de largo, 0.61 m de diámetro y pesa 3,450 kg. Utiliza un motor de propulsión sólida de una etapa y tiene un alcance de 210 km (130 millas), aunque es posible que Irán agregue refuerzos adicionales para aumentar su alcance a 400 km (249 millas). El misil podría ser tan preciso como 100 m CEP usando una combinación de guía inercial y un sistema de satélite de posicionamiento global (GPS), aunque algunas fuentes sugieren que la precisión es mucho menor, ya que no creen que el misil sea capaz de volar mucho maniobras o correcciones.

El Fateh-110 tiene una forma similar al Zelzal-2, pero tiene dos aletas de control en forma de delta en la nariz y cuatro aletas de control delta justo en frente de las aletas traseras.

Esta disposición de control aerodinámico es nueva para un misil balístico y ha sido desarrollada por Irán para proporcionar una precisión mejorada.

Movilidad

El Fateh-110 (A) se puede montar en un camión 6x6 similar al Zelzal y Nazeat, aunque el mecanismo TEL se asemeja más al SA-2 o al Tondar-69 TBM (ver más abajo). Recientemente, el misil se mostró montado exactamente en el mismo TEL que el asociado con el Zelzal.

Las últimas imágenes tomadas durante el desfile militar muestran que el misil Fateh-110 está montado en un chasis modificado de un camión Mercedes-Benz 2031, con un solo eje en la parte delantera y dos ejes en la parte trasera.

Especificaciones 

• Tipo de misil
• Misil balístico de corto alcance
• Usuarios del país
• Irán, Siria y tal vez Corea del Norte
• Lanzacohetes
• transportador de camión móvil - erector - lanzador
• Cabeza armada
• 450 kg. Nuclear, química, HE convencional, submuniciones
• Personal
• 2 o 3

Israel reveló su nueva súper arma defensiva: un sorprendente avance en la tecnología láser

La Dirección de Investigación y Desarrollo lanzó tres programas para el desarrollo de sistemas de demostración de alta energía en cooperación con las industrias de defensa

El Ministerio de Defensa de Israel reveló un avance en la tecnología láser

Este miércoles, la Dirección de Investigación y Desarrollo de Defensa, del Ministerio de Defensa de Israel, reveló su inversión en tecnología láser, lo que ha llevado al avance tecnológico que permitirá el desarrollo de plataformas para interceptar una variedad de amenazas. Basado en láseres de alta energía, esta tecnología provocará un cambio estratégico en las capacidades de defensa del Estado de Israel.

El jefe de la Dirección de Investigación y Desarrollo de la dirección, el general Yaniv Rotem, afirmó: “Estamos entrando en una nueva era de guerra energética en el aire, la tierra y el mar. Las inversiones en investigación y desarrollo, realizadas en los últimos años, han colocado al Estado de Israel entre los países líderes en el campo de los sistemas láser de alta energía"

La Dirección de Investigación y Desarrollo de Defensa, del Ministerio de Defensa de Israel, reveló su inversión en tecnología láser

Y agregó: “A lo largo del 2020 realizaremos una demostración de nuestras capacidades”

Prometen que durante 2020 realizarán una demostración de las capacidades Como resultado del avance tecnológico mencionado, la Dirección de Investigación y Desarrollo de Defensa lanzó tres programas para el desarrollo de sistemas de demostración láser de alta energía en cooperación con las industrias de defensa:

- Desarrollo de un sistema láser de demostración en tierra para complementar las capacidades del Domo de Hierro (una capa adicional a la matriz de defensa aérea)

- Desarrollo de un sistema láser de maniobra montado en la plataforma para defender a las tropas en el campo.

- Desarrollo de un sistema de demostración láser montado en una plataforma aérea para interceptar amenazas por encima de las nubes y para la defensa de áreas amplias.

BAE Systems equipa su vehículo de combate CV90 con misiles antitanque Spike

Un vehículo de combate 90 (CV90) de BAE Systems conduce por la carretera en Roros, Noruega central, durante el ejercicio de la OTAN Trident Juncture, el 27 de octubre de 2018. (Heiko Junge/AFP via Getty Images)

COLONIA, Alemania - BAE Systems ha equipado su vehículo de combate de infantería CV90 para disparar el misil antitanque guiado por Spike diseñado por Israel, según un comunicado de la compañía.

Los disparos de prueba con un lanzador montado en el vehículo dieron como resultado que el objetivo fuera "derrotado" a una distancia de 2.000 metros por la variante LR del arma, que significa "de largo alcance", dijo la compañía.

Es la primera vez que el CV90, fabricado por el equipo sueco de BAE Systems Hägglunds, cuenta con una capacidad integrada de misiles antitanque.

Según BAE, las pruebas tuvieron lugar en el norte de Suecia el mes pasado con temperaturas bajo cero durante fuertes nevadas y con visibilidad limitada, aunque la compañía se negó a decir exactamente a qué distancia de las pruebas.

"Esta capacidad antitanque integrada confirma que el CV90 es un verdadero punto de referencia cuando se trata de expandir una familia de vehículos acorazados de combate multimisión", se cita en el comunicado a Dan Lindell, director de la plataforma CV90 en BAE Systems Hägglunds.

El vehículo de BAE está en marcha para una adquisición multimillonaria checa de nuevos vehículos de combate de infantería. Los requisitos para ese vehículo incluyen la capacidad de lanzar misiles rompe-tanques, una característica que se está convirtiendo en estándar en muchas fuerzas terrestres de la OTAN.

También compiten por la licitación checa, con un valor de más de 2.000 millones de dólares, General Dynamics European Land Systems con el vehículo Ascod y el Lynx de Rheinmetall.

El vehículo CV90 es utilizado por las fuerzas armadas de Dinamarca, Estonia, Finlandia, Noruega, Suecia, Suiza y los Países Bajos, con más de 1.200 ejemplares construidos, según BAE.

El misil Spike es utilizado por varias naciones europeas, siendo posible su integración en vehículos terrestres, helicópteros y aviones de ala fija, así como en barcos, según el fabricante Rafael.

https://www.defensenews.com

Desmitificar la súper arma supercavitante lanzada por submarino de la Marina iraní

El torpedo de propulsión Shkval tiene una reputación impresionante. Los torpedos son armas temibles, pero rara vez (si es que alguna vez) capturan la imaginación del público como lo ha hecho el Shkval. Su increíble velocidad, su novedosa ciencia y su aspecto afilado exigen atención. Desarrollado para armar submarinos rusos, no se parece a nada en el servicio occidental. Y se dice que Irán lo tiene en su arsenal.

El torpedo cohete Shkval expulsa los gases de los cohetes por su nariz para soportar una burbuja de gas en la que "vuela". Esto le permite viajar a más de 200 mph, mucho más rápido que otros torpedos. En Irán se conoce como el Hoot

En Irán se conoce como el Hoot. Aunque muchas fuentes afirman que el Hoot es un diseño iraní, los analistas confían en que es de hecho el VA-111 Shkval ruso. El nombre ruso significa Squall. A pesar de haber estado en servicio durante más de 40 años, todavía está causando sensación. Hay muchos artículos que hablan de su impresionante rendimiento. Éste le echará un vistazo objetivo.

Shkval utiliza la supercavitación, lo que significa que genera una burbuja de gas desde la nariz y luego vuela dentro de ella. Esto reduce la fricción, lo que le permite viajar unas tres veces más rápido que un torpedo normal. La contrapartida es la agilidad, ya que no puede girar bruscamente en caso de que se encuentre fuera de la burbuja de gas. Por lo tanto, se considera un arma defensiva en un submarino contra un duelo de submarinos. Incluso si el otro submarino se lanza primero, puede ganar la carrera y dar un golpe mortal.

Sin embargo, no está claro si está en servicio en Irán. Sabemos que adquirieron hace unos 15 años. Pruebas documentales creíbles compartidas por la Federación de Científicos Americanos (FAS) muestran que Irán probó el Shkval en el Golfo de Omán en 2004. Recorrió 6,5 millas y alcanzó una velocidad de 212 mph. Esto es impresionante, pero es más corto y lento que las especificaciones ampliamente publicadas para el arma. Desde entonces, la ronda de pruebas se ha mostrado en exposiciones de defensa.

Pero no ha sido confirmada a bordo de los submarinos iraníes. La plataforma de lanzamiento natural serían los 3 submarinos de clase Kilo construidos por Rusia en Irán. Pero esos necesitarían amplias modificaciones. Y son operados por la Marina iraní y los documentos Hoot estaban en membretes de la Guardia Revolucionaria (IRGC) y los ejemplos mostrados también eran de la IRGC. Eso es una parte separada de las fuerzas armadas iraníes con planes de adquisición separados.

La IRCG opera submarinos enanos mucho más pequeños, y eso es un problema. Como la mayoría de los misiles, el Hoot es mucho más pesado que un torpedo normal gracias a su motor de cohete de combustible sólido. Esto significa que la considerable flota de submarinos enanos de Irán no podría transportarlo. Es revelador que el misil anti-buque Jask-2 que pueden llevar es muy pequeño, mucho más pequeño y ligero que el Harpoon por ejemplo

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Irán podría usarlo desde un torpedero. Pero, ¿por qué no usar un misil? Así que el Hoot sigue siendo enigmático. Pero en conjunto se siente como burbujas calientes, y es poco probable que las armadas occidentales se enfrenten a él en cualquier conflicto con Irán.

https://www.forbes.com

En dos años Argentina tendrá el reactor multipropósito más moderno del planeta

Por falta de presupuesto no se terminó antes, pero esperan finalizar la obra en el 2022 // Crédito: Prensa CNEA

El RA-10 -reactor de investigación multipropósito- Permitirá cuadruplicar la producción de radioisótopos de uso médico y hacer investigación de punta; le dará a nuestro país un puesto de avanzada.

(Lo que se informa en esta brillante nota de Nora Bär es interpretado por la comunidad nuclear con sentimientos mezclados. Creen que las nuevas autoridades privilegiarán completar rápidamente el RA-10, y se reexaminaría la prioridad del otro proyecto insignia, el CAREM. Hay razones técnicas para ello, además de la necesidad de distribuir con eficiencia los recursos escasos. Pero habrá debate entre los «nucleares»).

«Dentro del gran predio que ocupa el centro atómico ubicado a 33 km de la Capital, enmarcado a lo lejos por la cortina verde de los bosques de Ezeiza, se oyen martillazos, se advierte la actividad de las grúas y crece un monumental enjambre de cemento, tubos y varillas de hierro.

Se trata del esqueleto de un reactor nuclear multipropósito que se convertirá en el más moderno del mundo y, si todo se desarrolla como está planeado, ubicará al país en un puesto de avanzada en el mercado de radiofármacos y en la investigación con haces de neutrones, un área crítica para la producción, testeado y estudio de materiales.

El RA-10, tal su nombre técnico, «tendría que haberse finalizado antes, si hubiéramos recibido los fondos presupuestados -cuenta Herman Blaumann, gerente del proyecto de la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA)-, pero esperamos que esté completo en 2022. Estamos previendo que podrá producir el 20% del molibdeno que se consume en el mundo [un isótopo que se utiliza para los estudios de medicina nuclear, como obtener imágenes funcionales de distintos órganos, y que genera un mercado de unos 100 millones de dólares]. La idea es que la Argentina entre a ese partido como un jugador importante. Pero además nos permitirá ensayar materiales y combustibles que hasta ahora no teníamos facilidades para testear. Y tendrá herramientas para investigación y desarrollo basadas en ‘técnicas neutrónicas’, algo que abre un horizonte nuevo para el país. Es una instalación que sostiene la posición de referencia que tiene la Argentina en el escenario de la tecnología nuclear».

«El RA-10 cuadruplicará la producción actual de radioisótopos en la Argentina y cubrirá las próximas décadas -agrega el licenciado Osvaldo Calzetta, presidente actual de la CNEA. A la fecha hay unos cuantos países que los fabrican, pero entre 2024 y 2028 se producirá un vacío importante, porque varios de los reactores que están actualmente activos habrán cumplido su vida útil, lo que presenta una oportunidad importante».

Según explica Calzetta, entre otras aplicaciones figura el «dopaje» de silicio, una operación que permite, a través de técnicas neutrónicas, lograr que el metal se vuelva un semiconductor, insumo para los autos eléctricos, que en los próximos años elevarán la demanda de ese material. Desde el punto de vista de la ciencia, ofrecerá algo que nunca tuvimos: una herramienta para hacer investigación y desarrollo con haces de neutrones, como estudios de materiales, composiciones, estructuras cristalinas. Pero además completará la capacidad que tiene el país de desarrollar y calificar combustibles para centrales nucleares.

Se espera poder producir el 20% del molibdeno que se consume en el mundo // Crédito: Prensa CNEA

Será algo así como un banco de pruebas: «Este tipo de equipos permiten hacer un envejecimiento más rápido del combustible nuclear que el que tendría en una central normal -destaca Calzetta-. Eso se hace para asegurar que no se va a deteriorar antes de lo previsto. Irradiar este tipo de materiales es un problema mundial y nosotros vamos a tener una herramienta que no solo utilizaremos aquí, sino que podremos ofrecer como servicio a otros».

Desarrollado íntegramente en el país, este tipo de reactor se llama «multipropósito» porque genera neutrones (partículas del núcleo atómico sin carga eléctrica) en cantidad suficiente como para hacer irradiación de blancos que permiten fabricar isótopos de uso médico e industrial.

«Lo hacen mediante el proceso normal de fisión nuclear, pero en lugar de generar calor para producir energía eléctrica los liberan para irradiar materiales o para investigación -explica Tulio Calderón, gerente del área nuclear de Invap, contratista principal de este proyecto y compañía que construyó el más moderno de la actualidad, el OPAL, ubicado en Lucas Heights, Australia-. Son de potencias bajas, 20 o 30 megawatts, a diferencia de los reactores para generar electricidad, que pueden ser de 3000″

Vista del predio donde se ubica el reactor / Crédito: Prensa CNEA

«Esta facilidad es parte de un complejo de ciencia, radioisótopos y servicios a la industria que nos dejará parados en un lugar de avanzada en el mundo -destaca Calderón-. Los isótopos son cada vez más. Hasta ahora, alrededor de un tercio se fabrica en Holanda, en un reactor muy antiguo. Ese país hizo una licitación para reemplazarlo (que también ganamos nosotros), pero estará listo recién dentro de cinco o seis años como mínimo. La Argentina fabrica menos del 5% y exporta muy poco. Cuando otros países no pueden abastecer, como está pasando ahora, tenemos una oportunidad muy interesante para transformarnos en un proveedor importante en la cadena mundial de suministros. Para 2030, se espera que estén funcionando solamente los reactores de Australia, de Holanda (que está en la etapa del diseño básico, en los papeles), uno coreano y el RA-10. Quizás uno brasileño, que también estamos haciendo nosotros, pero que solo está en la ingeniería de detalle»

«Al no tener carga eléctrica, los neutrones interactúan con la materia de forma muy diferente de la de un electrón, un protón o cualquier otra partícula cargada -ejemplifica Calderón-. Como no se deflectan (desvían) por los campos magnéticos, las ‘neutrografías’ permiten ver otras características de los materiales, y hacer un tipo muy específico de ciencia. Cada una de las líneas tendrá neutrones rápidos, normales o lentos. Los haces llevan los neutrones a equipos de experimentación que permitirán analizar piezas mecánicas, de material orgánico (ya que cuando estas partículas están casi a la temperatura del cero absoluto no destruyen la materia, sino que son difractadas, y generan información muy distinta de la que se obtiene cuando uno ilumina con rayos X). Cada uno de estos equipos valen millones de dólares y los usa la comunidad mundial. En Australia, por ejemplo, ya están tomados todos los turnos de todos los días del año para los próximos 24 meses»

«Con este proyecto, por primera vez estamos donde hay que estar», dice Blaumann, ingeniero nuclear egresado del Instituto Balseiro que lo conduce desde su creación. No puede ocultar su orgullo. Igual que Nelson Salazar, veterano de estas lides que exhibe su casco, el mismo que usó en la construcción de Atucha. O Angie Machain, la jovencísima encargada de higiene y seguridad, que vigila celosamente que cada uno de los que ingresan a la construcción tenga equipamiento adecuado. O Ana Paula Cappadoro, ingeniera egresada de la Universidad Tecnológica Nacional de Santa Fe que dirige la obra civil.

Ana Paula Cappadoro y Ángeles Machain

«Esperamos que el Gobierno ayude, que se entienda la prioridad que tiene este emprendimiento; por supuesto, dentro del contexto general», concluye Blaumann, tan comprometido con este desafío que quienes lo conocen le dicen que tiene tres hijos biológicos, y un cuarto hijo llamado RA-10.

agendarweb

Los aviones que se compraron y no pueden volar – I

Mayo de 2019: desembarco de los 5 Super Étendard comprados a Francia en 2017. No llegaron volando

Con firma de Martín Dinatale, Infobae cuenta que los 5 cazas de ataque naval Dassault-Bréguet Super Étendard Modernisé (SEM) que compró a Francia y de segunda mano el gobierno de Mauricio Macri no vuelan al menos desde mayo de 2019. Y, según Dinatale, por falta de un repuesto crítico.

Personalmente dudo que aquí hayan volado jamás, ya que fue justamente en mayo de 2019 cuando arribaron a la Argentina, por barco y envueltos en polietileno. En realidad estaban tan envejecidos y gastados que a lo sumo podrían servir de fuente de repuestos: ser canibalizados por nuestros SUE remanentes con algún resto de vida útil, lo que quedó de aquella poderosa flota de 14 aviones homólogos, comprados nuevos entre 1980 y 1984. La tenemos “en naftalina”: hace años que no vuela, por componentes faltantes y de puro vieja.

Los componentes pirotécnicos que según Dinatale impiden que los 5 SUE llegados en 2019 puedan volar son el primer escalón del sistema de escape del piloto. Son ingleses y los fabrica Martin Baker, que desde 1936 se atrincheró exitosamente en la hiper-especialización: evolucionó de fabricante de aviones a proveedora exclusiva de sistemas de escape para 92 fuerzas aéreas.

La misión de estos cartuchos es separar la burbuja de plexiglás que recubre el cockpit del avión. Eso sucede un milisegundo antes de que se enciendan los motores cohete del asiento eyector. Estos permiten que el piloto, siempre unido al asiento, suba hasta 200 metros por encima del nivel de vuelo del avión antes de ser separado automáticamente del asiento por un tercer sistema de corte. El asiento vacío cae libre, mientras un cuarto mecanismo automático en el arnés del piloto empieza el despliegue del paracaídas.

En otros aviones, el “Canopy Clearance System” es ligeramente distinto: hay cargas que fracturan de distintos modos la burbuja de plexiglás para que el combo asiento-piloto navegue a través de los pedazos.

Es toda una secuencia coreografiada a la milésima de segundo: si al momento de encendido de los cohetes del asiento eyector la burbuja de plexiglás todavía sigue pegada al fuselaje, el piloto se destroza las vértebras cervicales contra la misma.

El asiento eyector está preparado para aceleraciones fulminantes. Pueden superar las 10 g, en las que un piloto de 70 kg. pesa momentáneamente 700 kg. (y así le quedan las vértebras cervicales y lumbares). Pero ese patadón casi de cañonazo es el modo de evitar ser rebanado por el plano de deriva del empenaje, que a diferencia del piloto, normalmente no ha perdido su velocidad.

Toda la secuencia hasta la apertura del paracaídas es automática y rapidísima: debe funcionar para pilotos cuyo último acto consciente quizás es tirar de la anilla que desata los 4 acontecimientos. Estos se encadenan tan velozmente que parecen uno solo, como se puede ver en este video:

Y es que la acción debe dar chances de sobrevida incluso si la eyección se realiza desde nivel de tierra, por un típico accidente de despegue o aterrizaje. E incluso así, la supervivencia es azarosa.

Según el comandante (RE) Carlos Castro Fox, muchos de los 8 Douglas A4 Skyhawk de la escuadrilla naval que combatió en Malvinas bajo sus órdenes tenían los cohetes de eyección de los asientos con la fecha de garantía pasada. Como eran aviones que la Marina pensaba sustituir a la brevedad por los entonces modernos SUE, el mantenimiento de los “Scooters” (así se bautizó al A4 en EEUU, por lo chiquito) se había ido relegando y los aviones acumulaban problemas mucho más graves. 5 de ellos tenían fisuras de célula, es decir en el anclaje de las alas en el fuselaje. Y esto definitivamente era de mal pronóstico: en maniobras en las que las alas “tiran” muchas g positivas, pueden “aplaudir”.

Y justamente la “corrida de bombas” de rigor para los pilotos navales cuando atacan un barco es zigzagueante. Esto, en oposición a la corrida recta típica de nuestros pilotos de ataque de la Fuerza Aérea: son entrenamientos distintos. En una corrida recta con “bombas bobas” (es decir de gravedad, sin guiado inteligente), se gana en puntería. Pero una corrida naval zigzagueante asegura mejor que el piloto llegue vivo hasta el blanco, que se supone erizado de artillería antiaérea de tubo y misilística guiada por radar.

En suma, que si los A4 navales hubieran sufrido un “aplauso” de una o ambas alas durante un ataque rasante, que el sistema de eyección funcionara o no se volvía un problema casi irrrelevante. Si el piloto alcanzaba a eyectarse, probablemente lo haría ladeado o con el avión invertido, y se clavaría en el agua como una bala.

Sé de una única persona que sobrevivió a un evento de ese tipo y es justamente el propio Castro Fox. Sucedió poco antes de la guerra de Malvinas, en un accidente de despegue desde el portaaviones ARA 25 de Mayo. Por eso Castro Fox fue la guerra con un antebrazo todavía inmovilizado por una férula.

El 21 de Mayo el mayor Gustavo Piuma, de la FAA, se volvió el único otro caso (que recuerdo) de supervivencia a una eyección con el fuselaje desconfigurado respecto de la línea de vuelo. Encabezaba una escuadrilla de 3 Mirage 5 Dagger que volaban a 2200 km. por hora en rasante cuando se topó de pronto con una patrulla de Harriers, que les atajaban la ruta rumbo a la ría de San Carlos.

Los aviones argentinos iniciaron un desbande en zigzag, trataron de ganar altura, pero los misiles Sidewinder 9L de los Harrier eran fatales y rápidos: destruyeron en un instante los aviones del teniente Senn y el capitán Donadille, y segundos después el de Piuma, que se clavó contra un cerro. Tal vez uno o dos segundos antes del impacto Piuma logró manotear la anilla de eyección y voló de costado, desde unos 40 metros de altura y llevando todavía la velocidad de 800 km/h a la que se estrelló su avión. Velocidad a la que hay que sumar vectorialmente en ángulo recto la del asiento.

Piuma cree (porque el golpazo contra el aire lo desmayó piadosamente) que el asiento logró elevarlo unos 60 metros. Obviamente el paracaídas logró desplegarse un poco y frenar algo de su choque el suelo, del que Piuma no recuerda nada. Se despertó ignora cuánto más tarde, con el esternón hundido, una fractura de columna, otra en un pie, dos costillas rotas, un ojo aplastado y hemorragias internas que lo hacían escupir sangre. Sigue vivo y su hijo es piloto de caza.

Otro piloto naval que se eyectó torcido (y no sobrevivió) fue el Capitán Carlos María Zubizarreta. El 25 de Mayo intentó atacar la fragata HMS Antelope en San Carlos, pero una de sus bombas de 230 kg. se quedó pegada al ala de su A4. Logró regresar al continente sin novedad, pero deseoso de conservar el avión optó por no eyectarse en altura e intentar un aterrizaje muy inseguro, con una bomba colgando de un ala pero ya armada para explotar. El neumático de nariz del tren de aterrizaje no aguantó la sobrecarga, reventó y el avión derrapó, derivando de la pista. Zubizarreta se eyectó casi paralelo al terreno y recorrió, aún pegado a su asiento, 200 metros antes de impactar contra el suelo. Obviamente no hubo tiempo para la separación, y tampoco para que el paracaídas se abriera

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El camino de INVAP – Conclusión

Pilca, paredón y después

A ojos de los EEUU INVAP tiene que pagar un pecado original: nació para darle a la Argentina la capacidad de enriquecimiento de uranio. Eso se logró entre 1981 y 1982, y se hizo público en 1983, un año y meses tras la derrota de Malvinas. Por menos que eso, en 2003 EEUU y el Reino Unido invadieron Irak.

INVAP nació en 1974 dentro de la CNEA como Gerencia de Física Aplicada, pero 2 años más tarde se volvió INVAP Sociedad del Estado o SE, formalmente independiente de la CNEA. Eso se hizo para acelerar los tiempos de decisiones tecnologicas, de compras, de contratación y de obra, que en la institución madre son geológicos.

Y los dos primeros trabajos serios de INVAP sucedieron durante la administración del contralmirante Carlos Castro Madero. Fueron respectivamente el dominio de la metalurgia del circonio, que en pocos años hizo que la CNEA se volviera 100% independiente de sus proveedores alemanes y canadienses en materia de combustible de centrales. Eso no gustó mucho en EEUU, pero dentro de todo era perdonable.

No fue público ni perdonable el segundo trabajo de INVAP: el diseño, construcción y puesta en marcha de la Planta Experimental de Enriquecimiento de Uranio en Pilcaniyeu. La instalación está oculta a plena vista en la amplia desolación de una quebrada a 16 km. de esa población, entonces de 400 habitantes. “Pilca” viene a ser la estación inmediatamente anterior a Bariloche (60 km antes) en la línea del viejo ferrocarril General Roca. Su virtud era ser un lugar de la estepa rionegrina con más ovejas que personas, y donde jamás había pintado un periodista o un diplomático.

“Pilca” se hizo secretamente para poner a salvo al Programa Nuclear de posibles boicots de uranio enriquecido. Sufrimos uno tras la exportación de dos reactores a Perú, y bastó. Nos lo aplicó en 1978 el presidente estadounidense Jimmy Carter, a la sazón ex reactorista nuclear de la US Navy, por invadir “el patio trasero” sudaca de los EEUU, y sin pedir permiso.

Pilca es, por ende, más una vacuna antiboicot que una instalación industrial. La tecnología (difusión gaseosa) es deliberadamente atrasada y las instalaciones, chicas “ex profeso”. Una simple fotografía satelital de Pilca es un doble mensaje al que la mira con ojos entendidos: “Los argentinos no tienen ni remotamente capacidad de enriquecimiento de uranio a grado militar (90%), pero si los seguimos jodiendo, van a tener que modernizar la tecnología y ampliar la planta”.

La vacuna nos salvó de todo boicot ulterior. “Fue como mano de santo”, al decir español. Desde que INVAP construyó Pilca, nadie ha vuelto a negarnos uranio enriquecido a grado reactor (19,7%) o grado central (entre el 1,8 y el 5%). Ésta fue la explicación necesaria (pero no suficiente) del éxito de INVAP, hoy el más prestigioso vendedor mundial de pequeños reactores multipropósito. El resto de la explicación es mucha creatividad tecnológica, y una capacidad de supervivencia asombrosa, a costos personales que asustan.

La contradicción, por ahora irresoluble, es que si la muchachada del State Department no nos hubiera echado un boicot, probablemente no habríamos intentado siquiera enriquecer uranio. Y por hacerlo, el State Department emitió una “fatwah” contra INVAP, que sigue vigente desde 1983 pese a que en EEUU ya pasaron muchos presidentes. De modo que INVAP seguírá viva pero lidiando con interferencias de todo tipo.

Queda claro que sin Pilca INVAP jamás podría haber exportado más reactores, luego de los de Perú. EEUU se habría encargado de que el cliente no recibiera uranio enriquecido de parte de ningún proveedor. En este negocio, el que vende un caballo tiene que garantizar el pasto.

No es imposible que alguna vez debamos tomar decisiones como lo hizo Brasil, y construir otra planta, en otro lado, con tecnología más moderna y ahorrativa en electricidad, para poder llegar a muy poco combustible enriquecido “grado reactor” (19,7%) o mucho combustible “grado central” (3,4%). Si queremos salir de vender reactores, el equivalente de mitras papales y ofrecer centrales nucleares compactas como el CAREM, probablemente haya que mandar una señal. Una construcción es una señal.

Todo esto implica chirridos diplomáticos, operaciones de prensa, aprietes y vaya a saber qué cosas más. Pero desde la construcción del OPAL hemos subido a una cornisa muy alta, con falta de espacio para retroceder. En 2018 INVAP ganó por segunda vez la construcción de otro reactor de reemplazo, el del PALLAS en Petten, Holanda. Es el segundo mayor del mundo en potencia y producción.

Una parte creciente de los argentinos parece remisa a tirar por la borda casi 70 años de investigación, desarrollo y esfuerzo industrial en el área atómica, de modo que la opción de cierre de “Pilca” no existe, por conflictiva. Sí existe la de abandono, practicada con éxito por Alfonsín, Menem 1.0 y 2.0, la Alianza y el gobierno del ingeniero Mauricio Macri. Desde los tiempos fundacionales del contralmirante Carlos Castro Madero, la última y única vez que en Pilca se volvió a invertir plata fue durante el segundo gobierno de CFK.

CFK en Pilca allá por 2014, en ocasión de una modernización y potenciación de la planta.

Fuera de esto, desde que Alfonsín, advertido por Castro Madero, anunció al mundo la existencia de Pilca, los destinos tecnológicos de la Argentina han pasado por este lugar ventoso, polvoriento y desolado, que sólo sale en las noticias cholulas cuando Máxima Zorreguieta, la reina de Holanda, visita la vieja estancia familiar con su rey Guillermo y sus tres hijas. Parece mentira pensar que el Mercosur nació aquí en 1987.

Lo hizo cuando Alfonsín invitó al presidente brasileño José Sarney a venir a inspeccionar Pilca con comitiva de expertos y sin restricciones. Tras la posterior contrainvitación brasileña para que Alfonsín visitara Aramar, surgió la idea de una agencia de control recíproco de inventario de materiales nucleares, la ABBAC. Sólo cuando la Argentina y Brasil abandonaron su desconfiada rivalidad nuclear, empezaron a comerciar en serio en manufacturas y materias primas.

Este sitio está cargado de historia reciente, con sus sombras y sus luces. Pero las luces son deslumbrantes, y se prendieron aquella noche del 4 de junio de 2000, cuando Juan Pablo Ordóñez colgado del teléfono a las 3 de la mañana, hora argentina, lo despertó desde las antípodas el gerente de tecnología de ANSTO, Ross Miller, para decirle que INVAP, increíblemente, había ganado. El “sí” de Claudia Schiffer, en la metáfora de Cacho Otheguy.

El futuro estaba por empezar. Nadie dijo que sería fácil.

Daniel E. Arias

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