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sábado, 20 de marzo de 2021
¿Cuáles son los proyectos nacionales de investigación científica y técnica en Defensa?
¿Fracaso o éxito? La actualización del F-35 se dispara en 2.000 millones de dólares
En su informe del jueves, la Oficina de Rendición de Cuentas del Gobierno (GAO) dijo que el Pentágono y el programa de Lockheed Martin para el trabajo de actualización del "Bloque 4" de los cazas de ataque conjunto de próxima generación están atrasados, aunque hay algunos signos positivos, como la búsqueda de productores alternativos de piezas para los aviones.
El informe destaca que el Pentágono ha identificado proveedores alternativos para 1.005 piezas producidas por empresas turcas hasta diciembre de 2020.
El motivo de la búsqueda de alternativas fue la expulsión unilateral de Turquía del programa por parte de la OTAN por la compra por parte de Ankara de sistemas de defensa aérea S-400 de fabricación rusa.
Desde entonces, se han requerido nuevos fabricantes, mientras que Turquía siguió produciendo los componentes después de que el país fuera injustamente expulsado del programa. Ankara ha reiterado en varias ocasiones que la expulsión fue ilegal y unilateral, exigiendo un enfoque justo y diciendo que está abierta a las negociaciones con Washington.
El programa de modernización del Bloque 4, que comenzó oficialmente en 2018, prevé que el Departamento de Defensa de Estados Unidos actualice el hardware y el software del avión de Lockheed, añadiendo nuevas capacidades de armamento y sistemas informáticos. El informe de la GAO dijo que los defectos de software no se estaban detectando antes de ser instalados en la aeronave y que se estaba tardando más de lo previsto en desarrollar cada nueva capacidad.
El hecho de que el programa de actualización del bloque 4 haya costado ya al menos 14.000 millones de dólares lo hace más caro que muchos programas de adquisición del Ejército, la Armada y las Fuerzas Aéreas.
Entre las razones del sobrecoste de 1.900 millones de dólares que recoge el informe de la GAO se encuentran:
- El aumento de los costes de las pruebas de vuelo supuso un cargo adicional de 705 millones de dólares.
- Los gastos generales y administrativos aumentaron en 471 millones de dólares, y el coste de un nuevo laboratorio de formación añadió 336 millones.
- Un aumento de costes de 296 millones de dólares se derivó también de un paquete de actualizaciones del sistema informático, conocido como Technology Refresh 3.
- Los costos de actualización del bloque 4 aumentaron en un estimado de 3,5 mil millones de dólares desde mayo de 2019. Sin embargo, "más de la mitad del aumento desde que informamos el año pasado - 1.900 millones de dólares - es un crecimiento neto de los costos dentro" del programa, dijo el informe.
La Armada de EE.UU. firma un acuerdo para un décimo submarino Block V de la clase Virginia
WASHINGTON - La Marina de Estados Unidos selló el acuerdo sobre un décimo buque en su última iteración del submarino de ataque de clase Virginia, emitiendo un ajuste de 2.400 millones de dólares en un contrato inicialmente adjudicado en diciembre de 2019.
El contrato original era para nueve barcos con una opción para un décimo, lo que lleva el costo total del contrato con el contratista principal General Dynamics Electric Boat a 24,1 mil millones de dólares. El aumento neto del contrato es de 1,89 dólares, según un comunicado de General Dynamics. Huntington Ingalls Newport News es el astillero asociado a GDEB en el programa.
En un comunicado, el presidente de General Dynamics Electric Boat, Kevin Graney, dijo que el astillero estaba encantado de tener el trabajo y dijo que su equipo estaba listo para asumir el reto de construir tanto la clase Virginia como el nuevo, y mucho más grande, submarino de misiles balísticos de próxima generación al mismo tiempo.
"Los 17.000 trabajadores de Electric Boat están encantados de recibir la adjudicación del décimo buque Block V y están preparados para afrontar el reto generacional de construir las clases Virginia y Columbia simultáneamente", dijo Graney en un comunicado. "Estamos agradecidos por el continuo apoyo de nuestra delegación federal, que abogó firmemente por esta importante financiación"
"El anuncio de hoy mantiene la cadencia de producción de dos buques al año, proporciona continuidad y desarrollo a nuestra mano de obra cualificada y promueve la estabilidad en nuestra base de suministro nacional".
El décimo submarino de la clase Virginia del bloque V incluirá el módulo de carga útil Virginia, y una sección de 84 pies de la embarcación que servirá como tubos de misiles de lanzamiento vertical submarino.
Los submarinos de la clase Virginia que salen hoy de las líneas pueden albergar 12 misiles Tomahawk en un lanzador situado en la proa. Con la sección del módulo de carga útil añadida en medio del barco, eso significa que cada uno de los VPM Block V tendrá capacidad para 40 misiles de crucero. En total, ocho de los ahora 10 barcos del bloque V tendrán el VPM.
Con el avance de la tecnología de los misiles hipersónicos, el lanzador más grande del Virginia estará bien preparado para albergarlos una vez que sean desplegables. Los Virginia también acogerán la nueva versión del antibuque Maritime Strike Tomahawk, que forma parte de la actualización del Bloque V que comenzará a entregarse al servicio la próxima semana
Fuente:https://www.defensenews.com
FNSS inicia la producción de vehículos blindados anfibios Pars Izci Scout
La primera fase del proyecto consistió en el desarrollo de cinco configuraciones de vehículos diferentes y la producción de un total de 100 vehículos. El proyecto abarcará la entrega de vehículos de mando y radar, así como de vehículos de reconocimiento de sensores y QBRN para las fuerzas terrestres turcas, y de vehículos de combate blindados para la Comandancia General de la Gendarmería.
Vehículos blindados anfibios Pars Izci ScoutEspecíficamente para el proyecto Special Purpose Tactical Wheeled Armoured Vehicles (SPTWAV), FNSS diseñó un vehículo especial de la familia PARS, Izci (Scout), superior para operaciones de reconocimiento. Los PARS SCOUT 6×6 y 8×8 ofrecen una movilidad superior y una conducción cómoda y segura en todo tipo de carreteras y condiciones del terreno, así como un movimiento equilibrado y de alta velocidad en carreteras rectas, con bajo riesgo de derrape en las curvas. Además, la integración del blindaje transparente del vehículo (vidrio balístico) garantiza un alto conocimiento de la situación. En conjunto, estas características marcan una gran diferencia para las operaciones de reconocimiento. Los PARS Izci (Scout) harán uso de subsistemas autóctonos para su equipamiento básico de automoción/hardware, como su tren motriz, y los vehículos también se integrarán con un sistema de torreta teledirigida diseñado por el FNSS.
Vehículos blindados anfibios Pars Izci ScoutEl PARS Izci (Scout) tiene una autonomía de más de 600 km, y sus depósitos de combustible llevan incorporadas medidas especiales de protección contra explosiones y pinchazos. El vehículo está equipado con neumáticos run-flat y tiene un cabrestante de autorrecuperación. La conexión modular de los subsistemas del vehículo a su casco resistente a las minas garantiza la facilidad de mantenimiento y sustitución, y es esta facilidad de mantenimiento, de sustitución de las piezas móviles y de los sistemas de transmisión de potencia en particular, lo que lo hace superior a sus homólogos. El casco del PARS puede adaptarse al nivel de protección requerido por el usuario gracias a su sistema de blindaje de diseño modular. La forma del casco, la estructura de los bajos, las placas base y los asientos especialmente desarrollados para la protección contra las minas están diseñados para proteger al personal contra las amenazas de minas de alto nivel.
Vehículos blindados anfibios Pars Izci ScoutEl Pars (Leopardo de Anatolia en turco) es una familia de vehículos blindados de combate anfibios con versiones 4×4, 6×6 y 8×8, producidos por FNSS Defence Systems de Turquía. El desarrollo de los vehículos PARS comenzó en 2002, sobre la base de un diseño de la empresa estadounidense GPV (General Purpose Vehicles), y en cooperación con GPV. El PARS 4×4 y el PARS 6×6 han sido propuestos para el ejército turco.
El PARS 8×8 se presentó por primera vez en febrero de 2005 durante la exposición de equipos de defensa IDEX, celebrada en Abu Dhabi. Desde que se mostraron los primeros vehículos PARS en 2005, se han llevado a cabo desarrollos y mejoras continuas. Para permitir que el PARS se reconfigure rápidamente para diferentes funciones operativas, todos los miembros de la familia PARS tienen techos desmontables para que puedan convertirse rápidamente en una amplia gama de funciones especializadas.
Vehículos blindados anfibios Pars Izci ScoutFuente:https://militaryleak.com
Las baterías de armas hipersónicas de largo alcance del ejército estadounidense recibe los primeros recipientes de entrenamiento
"Una de las áreas de modernización más prioritarias que el Departamento de Defensa está llevando a cabo para asegurar nuestro continuo dominio del campo de batalla, es la hipersónica. Un sistema hipersónico proporciona una combinación de velocidad, alcance y maniobrabilidad, y permite realizar ataques convencionales rápidos de largo alcance y gran capacidad de supervivencia contra objetivos de tiempo crítico, fuertemente defendidos y de gran valor en el ámbito A2/AD", explicó en sus notas de presentación como ponente en el panel titulado "Field Artillery Modernization: Rápida y eficaz", en la que participaron, entre otros, el General de Brigada John L. Rafferty Jr., Director del Equipo Transfuncional de lanzamientos de Precisión de Largo Alcance, que forma parte del Mando de Futuros del Ejército de los Estados Unidos.
Desde 1988, con la retirada del sistema de misiles Pershing II, el Ejército no dispone de un arma que le permita impactar en rangos operacionales-estratégicos. El Pershing II era un arma con capacidad nuclear con un alcance de unos 1.800 km que se desplegó en Europa a principios de la década de 1980 para contrarrestar el despliegue de misiles con un alcance de más de 4.000 km por parte de la Unión Soviética, y que se retiró a finales de 1988 tras la entrada en vigor del Tratado de Fuerzas Nucleares de Alcance Intermedio (INF) en mayo de ese mismo año, habiéndose retirado Estados Unidos del tratado INF en agosto de 2019.

En cuanto a la parte del ejército del programa conjunto, el Sr. Strider declaró que "vamos a entregar los primeros prototipos de equipos de baterías a los soldados para garantizar que estén preparados, entrenados y dotados de recursos para ejecutar la misión con esta capacidad transformadora". Por razones de seguridad, el Ejército no está revelando en este momento la unidad específica o el lugar que recibirá la capacidad hipersónica. "Hemos entregado los primeros botes de entrenamiento a principios de este mes", dijo, lo que marcó el inicio de la creación de la nueva capacidad, "y a éstos les seguirán los lanzadores y un centro de operaciones de la batería a finales de septiembre de este año, por lo que estamos avanzando a un ritmo muy rápido", añadió.
La batería estará formada por cuatro transportadores-lanzadores, cada uno de los cuales albergará dos armas; el lanzador se instalará en un remolque M870 modificado, remolcado por un tractor M983A4 8×8. Los misiles recibirán los datos de disparo del Centro de Operaciones de la Batería, dotado del Sistema de Datos Tácticos Avanzados de Artillería de Campaña 7.0 que se está utilizando en la iteración del Bloque 1 del LRHW. La batería designada recibirá a finales de septiembre todos los componentes del sistema, a excepción de las balas vivas, los botes operativos que contienen el misil de 876 mm de diámetro dotado de la forma cónica C-HGB, arma que alcanza una velocidad superior a Mach 5.
"La intención de entregar este equipo a la batería lo antes posible es asegurar que los soldados puedan empezar a entrenar y familiarizarse con el sistema operativo, y también participar en futuras pruebas", dijo Bob Strider, añadiendo que "con esta preparación, cuando se termine el despliegue del equipo en el año fiscal 23, la batería será totalmente operativa para ejecutar su misión." El LRHW ha sido desarrollado por un equipo dirigido por Lockheed Martin, y la mayor parte del trabajo se lleva a cabo en la empresa LM Space en Huntsville, Alabama.
La entrega de los elementos mencionados a la unidad del Ejército destinada a convertirse en el elemento de prueba del LRHW hace que 2021 sea un año clave para el programa hipersónico del Ejército, año en el que también se iniciarán las pruebas hipersónicas conjuntas con la Armada, destinadas a la caracterización del cuerpo de planeo común y de la etapa impulsora. "El proyecto LRHW va por buen camino para completar y entregar un sistema de armas con base en tierra, realizando componentes comunes con la Armada, y para proporcionar una batería totalmente móvil en carretera y transportable en C-17 a finales del año fiscal 23. A finales de este año probaremos en vuelo la configuración que recibirá el Ejército, por lo que estamos entusiasmados y preparados para ver esta capacidad en manos del combatiente", concluyó el Director Adjunto de la Oficina del Proyecto Hipersónico del Ejército.
Imágenes por cortesía: Lockheed Martin y US Army
Fuente:https://www.edrmagazine.eu
Cooperacion europea en defensa - occar contrata a eurosam para sistemas SAMP/T NG
Este contrato complementa el primer contrato firmado en 2016 con el objetivo de mejorar los sistemas SAMP/T operativos en las Fuerzas Aéreas y Espaciales francesas y en el Ejército italiano.
Con este contrato, eurosam puede entregar una importante mejora del sistema SAMP/T basada en:
- Un misil mejorado para ampliar la familia ASTER: el ASTER Block 1 NT (nueva tecnología) con un nuevo buscador y un nuevo ordenador capaz de hacer frente a las nuevas amenazas emergentes.
- Un lanzador mejorado con nuevos equipos electrónicos.
- Un nuevo radar rotativo multifunción Active Electronically Scanned Array.
- Un módulo de mando y control basado en una arquitectura de software de mando y control abierta actualizada y una conectividad mejorada.
El SAMP/T NG está diseñado para cumplir todas las misiones de Defensa Aérea Basada en Tierra con capacidades clave mejoradas. Es un sistema de defensa de misiles tierra-aire de largo alcance capaz de:
- Operar en un entorno aéreo civil denso, en cooperación con aviones militares amigos y totalmente integrado en las redes de defensa aérea.
- Proporcionar una protección de 360 grados a las fuerzas armadas y a los emplazamientos civiles o militares sensibles.
- Ofrecer una doble capacidad para derrotar simultáneamente todo tipo de objetivos, en cualquier combinación de tipos.
- Contrarrestar amenazas emergentes y futuras tan diversas como los misiles balísticos de maniobra, los misiles balísticos de vehículos de reentrada, los misiles tácticos de alta velocidad, los vehículos aéreos no tripulados y las aeronaves de gran maniobra, en un escenario de ataque de saturación y en un entorno cibernético desafiante.
- Se despliega rápidamente con un número limitado de personal y se integra fácilmente en una red de defensa aérea.
Con estas características mejoradas, el SAMP/T NG proporcionará a Francia, Italia y cualquier otro cliente, la capacidad de garantizar la soberanía de su espacio aéreo, proteger su territorio y población y proteger a sus tropas en operaciones
Fuente:https://www.thalesgroup.com
viernes, 19 de marzo de 2021
Francia: el avión de combate Rafale F3-R entra en servicio operativo
La modernización de las capacidades de la aviación de combate es una de las prioridades de la Ley de Programación Militar. Por ello, se destinan 2.700 millones de euros, en el periodo 2019-2025, al desarrollo de los nuevos Rafale.
Con la autorización para utilizar en operaciones todas las capacidades que forman parte del estándar F3-R, que ya equipa a la mitad de la flota y que se pretende instalar en todos los Rafale en servicio, la Marina y el Ejército del Aire franceses y el Espacio disponen de un avión de combate omnicanal al mejor nivel mundial, capaz de operar en los entornos más disputados.
Esta decisión se aplica, en particular, a los Rafale del grupo aéreo de portaaviones actualmente desplegados a bordo del portaaviones Charles-de-Gaulle, o a los del Ejército del Aire y del Espacio que operan desde la base operativa avanzada de Jordania en el marco de la operación Chammal.
Esta puesta en servicio operativa se produce al final del desarrollo y la distribución en los dos servicios de las tácticas de utilización de las nuevas capacidades de los aviones omnicanal que permite esta norma, en particular las que proporcionan el misil aire-aire de largo alcance METEOR y el designador láser de objetivos terrestres TALIOS.
La pareja formada por el radar AESA RBE2 y el misil de largo alcance METEOR permite al Rafale disponer de una superioridad aérea ya sea para realizar ataques en todo momento en profundidad, para apoyar a las tropas en tierra o incluso para el tratamiento de objetivos de oportunidad.
Esta nueva versión del Rafale seguirá llevando el misil aire-tierra de alcance medio mejorado (ASMP-A) para misiones de disuasión nuclear en el aire.
Ahora capaz de utilizar el pod de designación láser TALIOS de alta resolución, capaz de producir imágenes tanto en el dominio visible como en el infrarrojo, el Rafale F3-R se beneficiará de capacidades muy mejoradas para asegurar la inteligencia, la adquisición, el seguimiento y la designación de objetivos. En particular, el Rafale contará con nuevas capacidades mejoradas para el seguimiento de objetivos más fijos o móviles, una capacidad de detección automática de objetivos en movimiento, así como una nueva interfaz hombre/máquina para facilitar su uso.
El estándar Rafale F3-R también garantizará una capacidad de ataque al suelo mejorada. Ahora será posible gestionar el tiempo de vuelo de la munición, la iluminación láser y el ajuste del arma en vuelo, en particular para el arma modular aire-tierra AASM guiada por láser.
También será más seguro gracias a un sistema automático de prevención de colisiones con el suelo (AGCAS). Se trata de una función de protección final diseñada para evitar el riesgo de colisión con el suelo.
A partir de 2022, el Rafale recibirá nuevas capacidades con el estándar F4. En particular, contará con innovadoras soluciones de conectividad para optimizar el combate en red, un radar mejorado y sensores optrónicos con visión de futuro, una capacidad de visión de casco y nuevo armamento integrado, como el misil aire-aire Mica NG y el arma aire-tierra de 1000 kg
RESUMEN DE LAS CAPACIDADES ASOCIADAS AL RAFALE F3-R STANDAR
Sostenimiento de la capacidad de superioridad aérea con- El misil METEOR y un radar robusto (también en una situación de guerra electrónica densa); una mayor resistencia contra las interferencias del GPS
- Un sistema de guerra electrónica Spectra mejorado;
- Aceleración del bucle de toma de decisiones y preservación de la interoperabilidad.
Sostenibilidad de la capacidad de superioridad aérea con
- El misil METEOR y un radar robusto (también en una situación de guerra electrónica densa); una mayor resistencia contra las interferencias del GPS.
- Un sistema de guerra electrónica Spectra mejorado; Aceleración del bucle de toma de decisiones y preservación de la interoperabilidad.
- Una capacidad de alerta reforzada frente a amenazas adversas. Mejora de la capacidad de identificación y designación de objetivos en tierra con la integración del nuevo pod de designación láser (TALIOS).
- Sostenimiento de la capacidad de reabastecimiento en vuelo mediante la integración de un receptáculo de nueva generación (NARANG).
- Integración de la GBU16, bomba guiada por láser de 500 kg.
- Mejora de la seguridad de vuelo con la integración de un sistema automático anticolisión en tierra.
- Mejora del sistema de asistencia con un diagnóstico de fallos más rápido y preciso.
Fuente: Ministerio francés de las Fuerzas Armadas
Antiguos ingenieros de SpaceX proponen un eVTOL de dos etapas para vuelos regionales y para el ejército estadounidense
Vehículo elevador Talyn Air eVTOL separándose del vehículo de crucero
Fuente: Talyn Air
Dos antiguos ingenieros de SpaceX proponen un avión eléctrico de despegue y aterrizaje vertical (eVTOL) de dos etapas para vuelos regionales de carga y pasajeros, así como para misiones militares estadounidenses.
El sistema eVTOL es similar en algunos aspectos al cohete Falcon 9 de dos etapas, que aterriza su etapa de refuerzo de vuelta a la tierra después de lanzar su segunda etapa y la carga útil a gran altura en la atmósfera, dice el director ejecutivo de Talyn Air, Jamie Gull. Talyn Air fue cofundada por Gull y el director de tecnología Evan Mucasey, que trabajaron como ingenieros en el programa de cohetes Falcon 9 de SpaceX.
Vehículo de crucero Talyn Air volando por sus propios medios
Fuente: Talyn Air
El sistema eVTOL de Talyn Air se compone de un vehículo de elevación y un vehículo de crucero que se conectan para el despegue y el aterrizaje.
"El sistema despega junto en vertical; pasa a vuelo de avance; los dos vehículos se separan; la parte VTOL vuelve a la pista de despegue; y entonces, el avión vuela a larga distancia", dice Gull. "En ese momento es un avión eléctrico: muy eficiente, muy aerodinámico, de menor masa, por lo que puede llegar mucho más lejos. Luego hará un acoplamiento en el aire con otro vehículo VTOL en el destino, hará la transición a vuelo vertical y hará un aterrizaje".
Al disponer de dos etapas del vehículo, optimizadas para dos etapas de vuelo distintas, Talyn cree que puede ganar rendimiento adicional. La resistencia y el peso se reducen porque el avión no tiene que llevar rotores VTOL.
"Se consigue optimizar cada vehículo en torno a esa fase de vuelo, de forma muy específica, en lugar de que sólo esté bien, en cada fase de vuelo", dice Gull.
La empresa sostiene que el sistema sería más rentable que los diseños eVTOL propuestos actualmente, muchos de los cuales son configuraciones tiltrotor. Además, Talyn Air afirma que su configuración es especialmente eficiente cuando se opera como parte de una flota más grande.
"La razón por la que es más barato es porque no se desperdicia la energía arrastrando esos rotores VTOL por el aire. Tienes los vehículos extra [de elevación]. Sin embargo, cuando vuelas de un lado a otro con regularidad, los conviertes en remolcadores", dice Gull. "Es un activo muy utilizado en cada extremo, en lugar de que la mayor parte de la parte cara, que es la parte VTOL, no se utilice y sea arrastrada, desperdiciando energía. Así que en cuanto tienes una ruta que vuelas con regularidad, es realmente más barato de operar".
Talyn Air afirma que el sistema de dos etapas debería tener también ventajas sobre los vehículos eléctricos de despegue y aterrizaje cortos (STOL) propuestos.
"No necesitar una pista de aterrizaje es la principal [ventaja]. Incluso una pista STOL es bastante significativa, especialmente con la pendiente de planeo necesaria para el despegue y el aterrizaje", dice Gull. "La otra es que puedes optimizar tu avión completamente en torno al vuelo de crucero todavía, en lugar de tener ese despegue o aterrizaje súper lento, que requiere un alto [coeficiente de sustentación], incluso con un ala soplada".
Aparte del ejemplo del cohete propulsor, Gull reconoce que no hay muchos antecedentes de este tipo de aviones de dos etapas. Señala el programa Fighter Conveyor de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF), un esfuerzo de los años 50 para que un bombardero Convair B-36 Peacemaker transportara y lanzara un caza Republic RF-84K Thunderflash. El SpaceShip One y el SpaceShipTwo de Virgin Galactic también tienen algunas similitudes, dice. El otro ejemplo obvio es el programa X-61A Gremlins de la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) de Estados Unidos, cuyo objetivo es lanzar y recuperar drones desde la parte trasera de un transporte C-130.
Gull declina comentar cómo funciona el mecanismo de enganche del vehículo Talyn Air lift. "Es algo en lo que estamos trabajando ahora a largo plazo", dice. "Pero definitivamente pretendemos que este sistema sea tan fiable como el aterrizaje de un avión en una pista con mal tiempo. Es algo que se desarrollará con el tiempo".
El sistema Talyn Air eVTOL en tierra
Fuente: Talyn Air
La empresa afirma que su avión regional eVTOL conceptual debería tener el triple de alcance que otros vehículos similares, es decir, un alcance de 304 nm (563 km). Debería poder transportar 454 kg (1.000 lb) a 178kt (330km/h). Inicialmente, Talyn Air pretende que su eVTOL de dos etapas se utilice como transporte comercial de carga
Talyn Air ha conseguido 1,5 millones de dólares en financiación inicial de la empresa de capital riesgo Pay It Forward, el acelerador Y Combinator y varios inversores ángeles no revelados. La empresa cuenta con cinco empleados y tiene su sede en Los Ángeles.
La empresa también ha conseguido un contrato de Investigación para la Innovación de Pequeñas Empresas (SBIR) de la Marina de los Estados Unidos (USN) y otro de las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos (USAF) para seguir desarrollando su tecnología y producir demostradores técnicos.
La primera fase del contrato SBIR con la USN finaliza dentro de un mes y Talyn Air trabaja actualmente en la demostración de un ejemplo a pequeña escala de su sistema para el servicio. Gull dice que la empresa ha estado volando con éxito prototipos a subescala durante seis meses, pero declina proporcionar otros detalles.
El sistema Talyn Air eVTOL en tierra
Fuente: Talyn Air
"Esencialmente, estamos añadiendo una nueva capacidad de misión a sus flotas", dice Gull sobre la USN. "Se trata de añadir capacidad VTOL a las plataformas de ala fija existentes".
Talyn Air se centra inicialmente en añadir capacidades VTOL a vehículos aéreos no tripulados (UAV) más pequeños y de tamaño táctico que anteriormente requerían una pista o un sistema de asistencia al lanzamiento.
El contrato SBIR de segunda fase de la empresa con la USAF forma parte del programa de desarrollo Agility Prime eVTOL del servicio y es también un esfuerzo de demostración tecnológica. Está previsto que el trabajo finalice en el verano de 2022.
"Están estudiando el eVTOL en general y cómo puede ayudarles a transportar carga, pasajeros, logística y flexibilidad en el uso de la energía. Se trata de una especie de tablero", dice Gull.
Mientras que el concepto de sistema eVTOL comercial de la empresa es totalmente eléctrico, su trabajo para el ejército estadounidense podría incluir "diferentes permutaciones", posiblemente incluyendo una turbina a reacción o una configuración híbrida, dice Gull.
Si se pudiera añadir un sistema de elevación a un avión con un peso de despegue importante, especialmente un avión de combate, se pondría fin a la dependencia de la USAF y la USN de las pistas y los portaaviones, que se consideran vulnerables a los ataques de misiles balísticos y de crucero de largo alcance de China y Rusia. Poder lanzar un caza desde la huella de una cancha de baloncesto permitiría ocultar una flota de aviones de combate en lugares discretos y dispersos. O bien, un sistema de este tipo podría ayudar a lanzar aviones desde buques pequeños.
Aparte de estas posibilidades, Talyn Air tendrá que demostrar que su vehículo elevador puede acoplarse y liberar su vehículo de crucero de forma segura. Luego tendrá que demostrar que se recupera de forma segura. Hasta ahora, el programa Gremlins de DARPA no ha conseguido atrapar y recuperar su UAV X-61 de la parte trasera de un C-130, a pesar de los nueve intentos realizados en una demostración en octubre.
Fuente:https://www.flightglobal.com
Los B-2 refuerzan a los B-1 en su despliegue europeo
Los bombarderos B-2 Spirit de la Fuerza Aérea de Estados Unidos (USAF) se unen a los B-1 en el teatro de operaciones europeo.
India entrega el buque de vigilancia oceánica y seguimiento de misiles nucleares INS Dhruv
Llamado VC 11184, el buque especializado en vigilancia oceánica INS Dhruv fue puesto en servicio en octubre del año pasado en una ceremonia que no se hizo pública, según han declarado fuentes al Economic Times.
El buque será operado por una tripulación conjunta de la Organización Nacional de Investigación Técnica (NTRO), la Organización de Investigación y Desarrollo de la Defensa y la Armada India.
El buque podrá supervisar los ensayos de desarrollo de misiles de la India de mayor alcance que nunca, prácticamente ilimitado gracias a su capacidad para atravesar los océanos.
El buque de 15.000 toneladas, que cuenta con sistemas de vigilancia especializados de tres antenas en forma de cúpula repletas de sensores, ha sido probado exhaustivamente desde 2018 por el equipo conjunto.
Como informó ET, el complejo buque generará más de 14 MW de energía solo para alimentar sus radares de seguimiento, que tendrán múltiples funciones, desde el seguimiento de misiles enemigos hasta la entrega de datos precisos sobre las pruebas que se realizan rutinariamente de los misiles estratégicos indígenas.
Imágenes: wikipedia, indiatimes



























