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lunes, 5 de abril de 2021

Tlon: la firma argentina que desarrolló un cohete ultraliviano para poner satélites en órbita

La firma aeroespacial ya comenzó con los vuelos de prueba y estima estar operativa en 2022, para servir a compañías de todo el mundo


Tlon es una compañía argentina que está diseñando y fabricando cohetes para poner satélites en la órbita baja terrestre

Si bien el tango “Volver”, de Carlos Gardel y Alfredo Le Pera, dice “que 20 años no es nada”, en algunos casos 15 años puede ser demasiado tiempo. Hace una década y media nació Tlon Space S.A, una firma argentina de capitales privados que promete revolucionar al sector aeroespacial nacional.


Concebida para prestar el servicio de poner en órbita nanosatélites de terceros, la empresa desarrolló un vehículo lanzador espacial ultraliviano. “Nuestro producto es escalable industrialmente, de fácil manipulación y lanzamiento”, explica Luis Monsegur, Chief Operating Officer (COO) de Tlon. Y agrega: “Nuestros cohetes tienen la capacidad para acelerar hasta llegar a una velocidad de unos 8 kilómetros por segundo, necesaria para alcanzar la órbita baja de nuestro planeta. Es allí donde colocamos los satélites para que permanezcan en forma indefinida en el espacio”

Tlon Space, la firma argentina que fabrica cohetes ultralivianos

Presente y futuro

Luego de años de trabajo para desarrollar los cohetes, en Tlon ya comenzaron con los vuelos de prueba en distintos puntos del país, y seguirán en esta línea para perfeccionar el sistema TLON Aventura1. Creado por ellos, se trata del cohete más ligero de la industria, ya que pesa menos de una tonelada. Entre otros detalles, este vehículo de alta frecuencia se construye en una semana por profesionales argentinos y su costo se encuentra por debajo de los 500.000 dólares.

Para continuar con las pruebas, utilizarán cinco vehículos. “En noviembre último, efectuamos con éxito tres vuelos de nuestro cohete sonda NEUTRON 2 para el testeo de los subsistemas de telemetría, inercial y recupero; y por último, en diciembre, realizamos tres vuelos de lanzamientos a 2K con el fin de testear el funcionamiento del subsistema de recupero ya instalado en el vehículo AVENTURA 1”, relata Monsegur. 2K es una meta original propuesta arbitrariamente de 2 kilómetros de altura, pero el fundamento es permitir una rápida evolución iterativa del sistema, el cual por naturaleza tiene numerosos detalles a ser testeados.

“Los equipos lanzados cuentan con los elementos necesarios para su recupero, evitando cualquier residuo en la superficie. La sección de la nave que alcanza la órbita, reingresa y se incinera sin residuo, para evitar la proliferación de basura espacial”, señala Monsegur.

La campaña de vuelos 2021 ya comenzó: en enero, la empresa realizó con éxito un cuarto vuelo de testeo. En todas las oportunidades el vehículo se recuperó exitosamente.

La parte útil del Aventura-1 regresa a tierra para su reutilización.

Durante la campaña, que se desarrollará a lo largo de este año, se realizarán vuelos cada vez más exigentes así como diversas pruebas de resistencia de los motores en banco con el objetivo final de alcanzar la órbita terrestre.

Todas estas actividades cuentan con la participación de especialistas en temas aeronáuticos, espaciales, combustibles, comunicaciones, transporte, seguridad y protección del medio ambiente con énfasis en la actividad aérea/aeroespacial.

Un mercado con mucho potencial

“La oportunidad que se presenta es única. En palabras simples, los clientes serán aquellos que tengan uno o varios satélites pequeños y quieran ponerlos en órbita. La empresa se encargará de lanzarlo y ubicarlo en la órbita requerida”, relata Monsegur, entusiasmado, y señala que Tlon ya firmó convenios de cooperación con empresas de servicios satelitales de Argentina, Estados Unidos y España.

El lanzador a punto de ser puesto a prueba

Según el ejecutivo de Tlon, el valor de lanzamiento de un nanosatélite en el mercado internacional varía entre los 50.000 y 70.000 dólares por kilogramo en órbita, “y Tlon puede bajar radicalmente este costo debido a sus desarrollos tecnológicos patentados”.

Comparativa de tamaño y capacidad de los cohetes. Tlon Space.

Actualmente, solo hay tres empresas privadas operando comercialmente: SpaceX, Rocket Lab y CASIC. “Queremos comenzar nuestras operación en 2022, porque son muchas las compañías que están observando la órbita baja terrestre como un lugar ideal para prestar servicios a través de constelaciones de satélites -advierte Monsegur-, y esta tendencia se intensificará en el futuro, hasta el punto tal que se estima que el mercado se multiplicará por trece en los próximos siete años, y es en este escenario que queremos posicionarnos como un jugador de importancia”

Gran Bretaña duplica el alcance de su artillería de cohetes M270


Tras un reciente acuerdo alcanzado con el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, el Ejército Británico informa de que se embarcará en un programa de cinco años para actualizar sus sistemas de lanzamiento múltiple de cohetes M270 (MLRS).

Se actualizarán 44 lanzadores, actualmente en servicio, e incluirán una nueva cabina blindada y componentes mejorados del mecanismo de lanzamiento y del vehículo.

"Las actualizaciones garantizarán que la capacidad de fuego profundo terrestre del Ejército siga siendo sólida durante las próximas tres décadas y que el Ejército británico tenga la capacidad tecnológica para hacer frente rápidamente a las amenazas de hoy y de mañana.

Aprovechando la prolongada colaboración de los MLRS con EE.UU. y sus principales aliados, los trabajos de modernización del primer tramo de lanzadores comenzarán en marzo de 2022 y la flota se irá produciendo a lo largo de un período de cuatro años. Las actualizaciones mantendrán los equipos en servicio hasta 2050".

Se entiende que el trabajo se llevará a cabo en virtud de un contrato de producción existente con Lockheed Martin Missiles and Fire Control, y que el trabajo se llevará a cabo en el Depósito del Ejército de Red River y en las instalaciones de Lockheed Martin en Camden, Arkansas.

El Ejército Británico añade que el Reino Unido también está desarrollando sistemas específicos para los nuevos lanzadores, incluyendo orugas de goma compuestas, y un sistema de cámara y radar para vehículos. Se desarrollará un nuevo sistema de control de fuego en colaboración con Estados Unidos, Reino Unido, Italia y Finlandia.

"Para garantizar que los soldados no sean superados, el Ejército desarrollará un nuevo misil de alcance extendido con los socios del MLRS, que se disparará desde los lanzadores actualizados, que deberían estar en servicio en 2025. El misil MLRS guiado de alcance extendido (GMLRS-ER) ampliará el alcance del Ejército de 84 a 150 km. "

Los 44 lanzadores actualizados también podrán disparar el misil estadounidense Precision Strike Missile (PrSM), que tiene un alcance de 499 km y se espera que entre en servicio a partir de 2024

 Precision Strike Missile (PrSM)

"Estas armas situarán al Ejército británico en la vanguardia de la capacidad global de fuego profundo, listo para responder a las amenazas de defensa aérea y de misiles de largo alcance presentadas por actores hostiles"

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Un nuevo MQ-9 Reaper para la RAF


General Atomics Aeronautical Systems Inc
. ha recibido un contrato de precio fijo por valor de algo menos de 13 millones de dólares del Departamento de Defensa de los Estados Unidos para suministrar un sistema complementario Reaper MQ-9 al Reino Unido.

La producción de un MQ-9 Reaper Block 1 completo con radar de apertura sintética Lynx y sistema de navegación inercial con sistema de posicionamiento global integrado, con modificaciones específicas para el Reino Unido, se llevará a cabo en Estados Unidos y se espera que esté terminada para el próximo 1 de julio. Este contrato es el resultado de una adquisición de una sola fuente y supone un 100% de ventas militares extranjeras (FMS) al Gobierno del Reino Unido basadas en el requisito de la Segunda Ubicación Operativa Alternativa del Reaper (SOLAR).

La Real Fuerza Aérea emplea actualmente 9 MQ-9 Reapers encargados en once ejemplares entre 2006 y 2011. Los Reapers son utilizados por los escuadrones 13 y 39 y realizan misiones ISTAR y de ataque de precisión. Uno de los ejemplares encargados se perdió en 2008, mientras que otro RPAS fue desechado en 2019.

Los Reapers de la RAF están intensamente desplegados en Afganistán y Oriente Medio (Irak y Siria) en misiones de vigilancia y ataque de precisión contra objetivos del DAE'SH, armados con dos bombas GBU-12 guiadas por láser de 500 libras (227 kg) y hasta cuatro misiles aire-superficie Lockheed Martin AGM-114P Hellfire. 

Fuente:https://ukdefencejournal.org.uk

Malasia está interesada en los LCA indios


Al parecer, Malasia, tras más de tres años de negociaciones informales
, ha decidido enviar una delegación a la India para verificar la oferta de cazas ligeros LCA

AF LCA Tejas

Está previsto que la delegación malaya llegue a Bangalore, capital del estado de Karmataka y centro de la industria tecnológica india, este verano.

La visita se centrará en las instalaciones de producción del LCA de HAL, así como en los centros de pruebas y en una demostración de vuelo para los invitados malayos.

Los indios parecen dispuestos a ofrecer a Malasia el avión a un coste unitario de 46 millones de dólares. Se trataría de la versión LCA Mk1A equipada con el radar AESA, con aviónica digital capaz de emplear una amplia panoplia de sistemas de armas.

Además, la oferta india incluiría la apertura de un centro de revisión y mantenimiento del LCA en Malasia.

Las necesidades de Malasia se estiman en treinta y seis aviones, con un pedido inicial de doce aeronaves que probablemente se formalizará el próximo año, Otros candidatos parecen ser el Gripen sueco, el JF-17 chino-pakistaní y el T/FA-50 surcoreano.

Saab Gripen

JF-17 chino-pakistaní.

T/FA-50 surcoreano.

Obviamente, los malayos no disponen de un gran presupuesto para cubrir esta compra y apuestan por compensaciones de diversa índole (aceite de palma, aceite, etc.)

Fuente:https://www.aresdifesa.it

NODF-35 desplegado en Idaho


En las últimas semanas, el Destacamento de Entrenamiento del F-35 de la Koninklijke Luchtmacht (KLu, Real Fuerza Aérea de los Países Bajos) (Nederlands Opleidingsdetachement F-35/NODF-35), que forma parte del 308º Escuadrón de Cazas Caballeros Esmeralda, ha operado desde Mountain Home AFB (ID).

Mientras gran parte de los F-15E Strike Eagles del Ala de Caza 366 de Mountain Home están desplegados en Oriente Medio, el equipo del NODF-35 aprovechó la oportunidad para utilizar la pista de Mountain Home como hogar temporal. El equipo NODF-35, que normalmente tiene su base en Luke AFB (AZ), trajo seis F-35A Lightning II a Mountain Home y realizó 95 salidas de vuelo en 8,5 días de vuelo.

Este último ejercicio en Idaho y en el Mountain Home Range Complex (MHRC) resultó ser un gran entrenamiento con muchas salidas desafiantes. Este ejercicio fue también el llamado evento de culminación para los estudiantes del curso B del F-35A de la KLu que pronto se graduarán en Luke.

Acerca del complejo Mountain Home Range (MHRC)

El Ala de Caza 366 de la Base Aérea de Mountain Home opera, mantiene y desarrolla el MHRC, que está compuesto por 7.400 millas cuadradas de espacio aéreo asociado y 122.000 acres de espacio terrestre utilizado para dos campos de entrenamiento aire-tierra, cinco complejos de objetivos sin caída y 30 sitios de combate electrónico de múltiples tamaños.

Fuente:https://www.scramble.nl

Embraer concluye la calificación de reabastecimiento en vuelo entre dos transportes KC-390 Millennium

Dos Embraer KC-390 repostando (Fuente: Embraer)

Embraer concluyó con éxito la calificación de reabastecimiento en vuelo entre dos transportes KC-390 Millennium para la fuerza aérea brasileña.

La aeronave utilizó vainas de reabastecimiento bajo el ala y un sistema de mangueras y cuentagotas para pasar gas de aviación de un transporte a otro, dice la empresa el 1 de abril.

"Esto permite a los operadores del KC-390 Millennium ampliar su capacidad de transporte logístico", afirma Embraer.

El KC-390 tiene un alcance sin combustible de 1.520nm (2.815km), mientras que lleva una carga útil de 23.000kg (50.700lb).

Las demostraciones se llevaron a cabo en las instalaciones de Embraer en Gaviao Peixoto, en el sureste de Brasil, y en ellas participaron pilotos e ingenieros de las fuerzas aéreas brasileñas.

Dos Embraer KC-390 repostando (Fuente: Embraer)

La Fuerza Aérea Brasileña opera cuatro ejemplares del KC-390, que han acumulado más de 2.500 horas de vuelo. El país ha utilizado la aeronave repetidamente en los últimos 12 meses para transportar suministros médicos para combatir la pandemia de coronavirus en Brasil.

En febrero, las fuerzas aéreas brasileñas enviaron uno de sus KC-390 a Fairbanks, Alaska, para realizar pruebas de clima frío.

Brasilia ha encargado un total de 28 ejemplares de este avión de transporte medio. Portugal encargó cinco KC-390 en 2019. Hungría firmó un acuerdo por dos KC-390 en noviembre.

Embraer tiene 33 cartas de intención para el KC-390 que está trabajando para convertir en pedidos en firme. Argentina, Chile, Colombia, la República Checa y la empresa de servicios de aviación SkyTech han firmado cartas de intención.

Dos Embraer KC-390 repostando (Fuente: Embraer)

La compañía confiaba en una empresa conjunta con Boeing para aumentar las ventas del avión, posiblemente fabricando el transporte en EE.UU. y vendiéndolo a los servicios militares estadounidenses, así como vendiéndolo a otros clientes internacionales a través del proceso de ventas militares extranjeras de EE.UU. 


Sin embargo, cuando la crisis del 737 Max se prolongó hasta 2020 y el coronavirus afectó a las ventas de aviones comerciales en general, Boeing decidió poner fin a su relación con Embraer. Desde entonces, la empresa brasileña ha dicho que está abierta a nuevas asociaciones para el KC-390, aunque no ha surgido ningún nuevo vínculo.

Fuente:https://www.flightglobal.com

Láser de alta energía contra los drones para las Fuerzas Aéreas estadounidenses


Raytheon Intelligence & Space, una empresa de Raytheon Technologies, ha recibido un contrato de 15,5 millones de dólares del Centro de Gestión del Sistema de Producción de las Fuerzas Aéreas de Estados Unidos, a través del Consorcio de Sistemas, o SOSSEC Inc. para construir y entregar una versión mejorada de su sistema de armas láser de alta energía, o HELWS.

El AFLCMC probará el sistema con el fin de definir los requisitos para futuros programas de producción, centrándose en la defensa de las bases aéreas contra vehículos aéreos no tripulados.

"Con miles de horas de funcionamiento a sus espaldas, nuestro sistema HELWS ha demostrado su valía", dijo Annabel Flores, vicepresidenta de Sistemas de Guerra Electrónica de RI&S. "Ahora tenemos la oportunidad de construir otro sistema láser más robusto para la principal organización del Ejército del Aire y dar un paso crítico hacia la definición de un programa de defensa aérea de clase mundial."


Se actualizarán las capacidades clave del sistema para mejorar el rendimiento general de HELWS. El sistema se entregará en una configuración de palés para que los operadores puedan utilizar una logística más simplificada. 

Como parte del contrato, RI&S apoyará las evaluaciones de campo de las Fuerzas Aéreas y formará a los operadores del sistema.

Fuente:https://www.aresdifesa.it

sábado, 3 de abril de 2021

Rusia confirma el despliegue de sus tropas cerca de la frontera ucraniana


El portavoz del Kremlin,
Dmitry Peskov, confirmó el jueves que Rusia está aumentando sus fuerzas armadas cerca de las fronteras de Ucrania.

El despliegue de las tropas rusas adicionales en todo el país no debe preocupar a otros estados, ya que esto no supone ninguna amenaza para ellos, dijo el portavoz del Kremlin, Dmitry Peskov.

"La Federación Rusa despliega las Fuerzas Armadas en su territorio como quiere. Esto no debe preocupar a nadie y no supone ninguna amenaza para nadie", añadió Peskov.

Moscú está tomando "todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad de sus fronteras", subrayó. Peskov señaló que "las tropas rusas nunca han participado ni participan en conflictos armados en suelo ucraniano".

El comandante en jefe ucraniano, Ruslan Khomchak, afirmó el martes que Rusia está acumulando fuerzas armadas cerca de las fronteras de Ucrania en una amenaza para la seguridad del país, y acusó a Moscú de llevar a cabo una "política agresiva" hacia Kiev.

En declaraciones al Parlamento, Khomchak también acusó a los separatistas pro-Moscú de violar sistemáticamente el alto el fuego en el conflicto del este de Ucrania acordado en julio de 2020.

Además, el Mando Europeo del Ejército de Estados Unidos elevó su nivel de vigilancia de posible crisis a posible crisis inminente -el nivel más alto- en respuesta al despliegue de las tropas rusas adicionales.

Los observadores europeos han detectado nuevo armamento en el bando respaldado por Rusia en las últimas semanas. El fuego de artillería se ha hecho más frecuente.

Imágenes de vídeo, algunas de las cuales se ven a continuación, circularon ampliamente en las redes sociales mostrando supuestamente convoyes y trenes militares rusos cargados con grandes cantidades de material militar, incluidos tanques y otros vehículos blindados pesados, así como artillería pesada, que se dirigían hacia las fronteras del país con Ucrania.





Fuente:https://defence-blog.com


El informe sobre los equipos de navegación rusos en los submarinos alemanes tiene a los legisladores en alerta

Los submarinos U-33, U-34 y U-36 se ven en la base de la Marina alemana de Eckerfoerde en 2016. (Morris MacMatzen/Getty Images)

COLONIA, Alemania - Un informe de que la tecnología de navegación desarrollada por Rusia está instalada en los submarinos de la Marina alemana ha llevado a los legisladores a investigar.

Su curiosidad se debe a un artículo publicado el 27 de marzo en el periódico sensacionalista Bild am Sonntag, según el cual los submarinos alemanes utilizan el producto Navi Sailor 4100 como sistema de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS). El fabricante es Transas, una empresa con raíces en San Petersburgo, Rusia, una rama de la cual fue comprada por la finlandesa Wärtsilä en 2018.

Los terminales de la serie Navi Sailor 4000, una especie de versión digital de los mapas náuticos, son piezas estándar del equipo de muchos buques comerciales. Algunos gobiernos occidentales han elegido estos equipos para sus fuerzas de seguridad en el pasado.

Según el informe de Bild am Sonntag, la asociación de la Marina alemana con Transas se remonta a 2005. Esta semana, los sabuesos de Twitter hicieron circular una foto de un terminal Transas instalado en la fragata alemana Brandenburg como prueba de que los buques de superficie también estaban equipados con esta tecnología.

Un portavoz de la Armada dijo a Defense News que el potencial de los riesgos de seguridad era reconocido dentro del servicio, aunque los detalles son clasificados.

El funcionamiento interno de la navegación y la geolocalización suelen ser secretos muy bien guardados en los buques de guerra, ya que muchos tipos, especialmente los submarinos, tratan de eludir la detección por parte de los adversarios para obtener la ventaja de la sorpresa.

Los funcionarios de defensa occidentales han reconocido anteriormente que los servicios de navegación pueden suponer un talón de Aquiles en las operaciones militares. Los adversarios astutos podrían interferir la señal del GPS, por ejemplo, o engañar a las fuerzas alimentándolas con marcadores de posición erróneos.

Según el informe de Bild am Sonntag, el nivel de encriptación de datos utilizado por los equipos Transas es inferior al requerido para los equipos militares.

Jeremy Stöhs, analista naval no residente en la Universidad de Kiel, en el norte de Alemania, dijo que existe la posibilidad de exagerar el problema. "Hay que suponer que se ha tenido muy en cuenta qué tipo de sistemas se instalan en los pocos submarinos que tiene Alemania", dijo a Defense News.

"Yo tendría mucho cuidado con la suposición de que los submarinos alemanes están 'navegando con la navegación rusa', como los informes hacen creer", añadió.

Aun así, varios legisladores están lo suficientemente alarmados como para exigir respuestas. Los miembros del Bundestag Marie-Agnes Strack-Zimmermann y Tobias Lindner, las principales voces de los partidos Democrático Libre y Verde en temas de defensa, respectivamente, han pedido que la Comisión de Defensa del Parlamento discuta los posibles riesgos.

La oficina de Lindner consultó al Ministerio de Defensa sobre el tema en noviembre de 2020, recibiendo una respuesta clasificada, según un empleado.

Un portavoz del propietario finlandés de Transas, Wärtsilä, argumentó que su empresa no tiene ninguna relación con la rama de defensa rusa.

"Wärtsilä adquirió Transas en 2018 para su negocio marino comercial y no adquirió un negocio de defensa anterior que tenía la misma propiedad pero estaba separado del negocio marino actual", escribió el portavoz en un correo electrónico. "Entendemos que el negocio de defensa fue vendido por los antiguos propietarios en o alrededor de 2015, y nunca ha estado relacionado con Wärtsilä".

Todos los sistemas de navegación de Transas que son propiedad de Wärtsilä y se venden en ella se ajustan a las normas de la industria, incluso en materia de ciberseguridad, añadió el portavoz. "No revelamos los detalles de nuestros clientes o contratos y no podemos comentar sobre sus requisitos y protocolos de ciberseguridad".

Fuente:https://www.c4isrnet.com

El Ministerio de Defensa francés presenta la plataforma de diseño industrial del futuro portaaviones

Imagen de cortesía  Naval Group

El Ministro de Defensa inauguró en Lorient (Bretaña, oeste de Francia) la plataforma de diseño del portaaviones de nueva generación, que reúne a los equipos de Naval Group, Chantiers de l'Atlantique y TechnicAtome, y anunció la notificación del contrato Avant-Projet Sommaire (breve diseño preliminar), anunció Naval Group con un comunicado de prensa.

El resto del comunicado relativo al futuro portaaviones es el siguiente

El Ministro también asistió a la firma por parte del Director General de Grupo Naval y del Director General de Chantiers de l'Atlantique de los acuerdos por los que se crea una sociedad mixta que proponen a la autoridad contratante para garantizar la gestión del proyecto del buque armado (excluyendo las salas de calderas).

Tras el anuncio realizado el 8 de diciembre de 2020 por el Presidente de la República francesa sobre el lanzamiento del diseño del portaaviones nuclear francés, el Grupo Naval y Chantiers de l'Atlantique propusieron al Estado francés una organización industrial en co-contratación con TechnicAtome.

De este modo, el Grupo Naval y Chantiers de l'Atlantique han decidido crear una empresa conjunta dedicada al programa PA NG (Aircraft Carrier New Generation), cuya gestión del proyecto está garantizada por la DGA, la Agencia Francesa de Contratación Pública de Defensa, y la CEA, la Comisión Francesa de Energías Atómicas y Alternativas.

La elección de esta organización industrial para garantizar la gestión del proyecto del buque armado (excluyendo las salas de calderas) tenía como objetivo maximizar las sinergias y aprovechar los puntos fuertes de cada socio. Se apoya en la responsabilidad de sus empresas madre y en su solidaridad con la empresa común. Esta organización, que busca la mayor eficacia, permitirá hacer frente a los importantes retos de un programa tan complejo.

Este futuro portaaviones nuclear es, en efecto, un buque emblemático y único por su misión de implantar la aviación de combate a bordo, sus capacidades de combate y de mando, el alto nivel de seguridad que exigen sus sistemas de calefacción nuclear y sus requisitos vitales de ciberseguridad.

Infografía: Ministerio de Defensa francés

En el marco de esta sociedad común, las responsabilidades y las interfaces entre las dos empresas están perfectamente definidas, lo que permite a los dos socios aprovechar al máximo la complementariedad de sus competencias. Las relaciones con Technicatome, que tiene estatus de contratista, se están ultimando para el diseño, la fabricación y la integración.

El Grupo Naval es el arquitecto general del portaaviones nuclear y de los sistemas transversales. En particular, la empresa se encargará de la integración del sistema de combate, de los sistemas de navegación y aviación, de las catapultas y de los dispositivos de detención, de la fabricación de los subconjuntos de las calderas nucleares y de la integración de estas calderas en el buque.

Chantiers de l'Atlantique será el lugar de construcción e integración del buque y proporcionará la arquitectura de la plataforma motorizada. En todas las fases, desde el diseño hasta la construcción, su actividad se refiere a los grandes sistemas de la plataforma, como la estructura, la propulsión eléctrica, la función vital, las instalaciones de maniobra y auxiliares, y las actividades transversales, como la hidrodinámica, asegurando al mismo tiempo el control de la coordinación industrial.

Así, la empresa conjunta permitirá aplicar, para las relaciones con TechnicAtome, los procesos desarrollados para el programa SNLE 3G (submarino de misiles balísticos con armamento nuclear) y beneficiarse de la retroalimentación de este gran programa.

Pierre Eric Pommellet, Presidente y Director General de Grupo Naval, ha declarado "El portaaviones nuclear es uno de los sistemas más complejos que existen. Esta empresa conjunta permitirá unir las fuerzas industriales de dos líderes europeos en los sectores naval y marítimo y crear las condiciones para una cooperación virtuosa en la co-contratación con TechnicAtome en torno a una ambición común: tener éxito juntos en el diseño y el desarrollo y la realización de este buque único. "

Laurent Castaing, Director General de Chantiers de l'Atlantique, declaró "Estamos encantados con la creación de esta empresa que permitirá, junto al Grupo Naval y en co-contratación con TechnicAtome, aportar la experiencia de Chantiers de l'Atlantique en la gestión de grandes proyectos complejos, aprovechando la experiencia adquirida en el diseño de grandes buques civiles y militares y el rendimiento de nuestra excepcional herramienta industrial."

Esta sociedad, participada en un 65% por el Grupo Naval y en un 35% por Chantiers de l'Atlantique, se constituyó el 10 de marzo. Ahora está en condiciones de iniciar sus actividades y llevar a cabo el breve contrato de anteproyecto y evaluación de riesgos, cuya responsabilidad se transferirá a la empresa conjunta una vez que la autoridad contratante haya dado su acuerdo. El anteproyecto definirá la arquitectura de referencia del buque, integrando los requisitos de alto rendimiento en respuesta a las necesidades operativas de la Armada y cubriendo la mejor escalabilidad posible para este buque, que será el buque insignia de la Armada francesa hasta 2080.

Se trata de un proyecto titánico que movilizará toda la experiencia del sector naval, nuclear y marítimo. Este proyecto federativo movilizará más de 2.000 empleos directos en Francia cada año durante la fase de construcción.

Fuente:https://www.naval-group.com