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El Cuerpo de la Guardia Revolucionaria Islámica (CGRI) de Irán ha difundido imágenes de un dron de un portaaviones estadounidense en el Golfo Pérsico, en un momento en que se están celebrando conversaciones cruciales sobre el acuerdo nuclear entre Estados Unidos e Irán en Viena.
El vídeo publicado por la agencia de noticias iraní Tasnim y la cadena de noticias estatal iraní Press TV se considera un intento de intimidar al ejército estadounidense. El vídeo, supuestamente grabado por las cámaras de a bordo de un vehículo aéreo no tripulado armado que está realizando pruebas de vuelo, muestra a un portaaviones de la Marina estadounidense operando en el Golfo Pérsico.
El CGRI "publicó imágenes sorprendentemente precisas y cercanas de un portaaviones estadounidense captadas por los drones de la fuerza de élite durante un sobrevuelo del buque en el... Golfo... como medio para retratar vívidamente sus avances de última generación en el campo de la tecnología de los drones", informó Press TV
Sin embargo, el lugar exacto y el momento de la filmación aún no están claros y The EurAsian Times no pudo verificarlos de forma independiente.
Iran's IRGC drone takes precise footage as it flies over US aircraft carrier in the Persian Gulf pic.twitter.com/q0xEfoty7v
Los medios de comunicación iraníes lo describen como la mejora de las capacidades del IRGC mediante el uso de drones armados y la vulnerabilidad de un grupo de combate de un portaaviones estadounidense. En el portaaviones se podían ver Hornets, helicópteros Seahawk y Hawkeye AWACS.
Mientras tanto, Press TV también publicó un video que muestra imágenes del nuevo vuelo de prueba de un dron suicida del IRGC
La segunda parte de las imágenes tiene como título los ataques de precisión de los aviones no tripulados kamikaze del CGRI mientras golpean varios objetivos, incluido un tanque. Se ve a los vehículos aéreos no tripulados golpeando los objetivos con precisión quirúrgica y haciéndolos añicos", dice el informe, añadiendo que no es la primera vez que el CGRI "hace alarde de sus logros y proezas" en la tecnología de los drones.
No obstante, si los vídeos son realmente ciertos, podría ser una vergüenza para los transportistas estadounidenses que un dron kamikaze iraní se acerque tanto y adquiera imágenes de sus operaciones, así como su posible vulnerabilidad a los ataques aéreos de precisión de UAVs iraníes más grandes.
Mientras tanto, Arab News informó que los negociadores en Viena que tratan de revivir el colapsado acuerdo nuclear con Irán están cerca de un proyecto de acuerdo.
El Plan de Acción Integral Conjunto (JCPOA, por sus siglas en inglés), como se conoce oficialmente el acuerdo, ha estado inactivo desde que Washington lo abandonó en 2018
Durante el mes pasado, los envíos de equipo militar estadounidense a Ucrania se dispararon. Durante este período, dos aviones de transporte militar y un carguero fletado por el Departamento de Defensa de Estados Unidos llegaron de Estados Unidos desde Estados Unidos, con carga y equipo.
Reportado por US Military News.
El buque de carga seca Ocean Glory realizó la entrega al puerto de Odessa por mar. El 25 de marzo, trajo 350 toneladas de carga militar de los Estados Unidos, incluidos 35 vehículos todo terreno del ejército HMMWV.
Base estadounidense Rammstein (Alemania)
Además, a principios de abril se entregaron dos aviones de transporte militar C-17A Globemaster III. Uno de ellos llegó desde la base estadounidense Rammstein (Alemania), aterrizando en Kiev, y el segundo voló desde Estados Unidos, entregando el cargamento a Lviv. La capacidad de carga de dichos aviones es de 77 toneladas.
Según la información del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Ucrania, Ucrania y los Estados Unidos tienen previsto realizar ejercicios conjuntos "Cossack Bulava".
Su escenario prevé repeler una invasión a gran escala de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia. Los participantes en las maniobras deberán tomar posiciones defensivas y luego pasar a la ofensiva contra el enemigo simulado para llegar a la frontera del país y restaurar su integridad territorial.
La edición de temática militar vietnamita Soha publicó un artículo del columnista Bao Lam, que habla de las dificultades con el rearme del ejército ruso.
El autor vietnamita hace especial hincapié en el hecho de que es extremadamente difícil hacer avanzar la situación con el suministro de los últimos tanques Cazas T-14 "Armata" y Su-57.
Soha:
Rusia tiene serios problemas de financiación para estos programas. En muchos sentidos, el énfasis en la producción del Su-57 se puso en la cooperación con la India en el marco de un programa conjunto, pero la parte india se retiró.
Estamos hablando del programa ruso-indio para crear un caza de quinta generación FGFA, del cual India se retiró hace unos años, afirmando que el avión que se está creando no corresponde a las características de un caza de quinta generación.
Hoy, se han firmado contratos para el suministro de 76 cazas Su-57 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Al comentar esto, el autor vietnamita agrega:
Y eso sucedió después de la intervención personal del presidente Vladimir Putin.
Luego, el autor pasa al tema de Crimea. Según él, ahora el ejército ruso está demostrando las fuerzas que son capaces de proteger la península de Crimea de las invasiones. Y luego, en un artículo sobre un recurso vietnamita, se afirmó que con el tiempo, este potencial se secaría sin reabastecimiento con los últimos tanques y aviones.
Soha:
Dado que es imposible operar las viejas armas modernizadas durante un tiempo infinitamente largo, en unas pocas décadas Rusia se quedará con una montaña de tanques y aviones oxidados producidos en el siglo XX, y una pequeña cantidad de tanques T-14 Armata y Su -57 luchadores. En el futuro, es posible que su número no sea suficiente para proteger Crimea por parte de Rusia.
En su material, el autor vietnamita decidió trazar una especie de escenario apocalíptico, señalando que, mientras se mantienen las dificultades con la compra de nuevos equipos para el ejército ruso en cantidades adecuadas, "las fuerzas armadas rusas se volverán obsoletas e incapaces de defendiendo el territorio del país ".
De un artículo en los medios vietnamitas:
No hay esperanzas de un aumento de las exportaciones de armas rusas, y nunca las habrá. La situación solo puede cambiarse cambiando la mentalidad de los líderes de la industria de defensa rusa. No necesitan competir para ensalzar sus puntos fuertes afirmando que los tanques y aviones rusos son los mejores del mundo, sino que se centran en el sistema económico y las reformas estructurales.
Es de destacar que un autor de un país que difícilmente puede presumir de una grandiosa renovación de su potencial técnico-militar escribe sobre las "armas envejecidas" de las Fuerzas Armadas de RF. Muchas de las armas de Vietnam se han conservado desde el momento en que se recibieron de la Unión Soviética. Me pregunto si habrá un artículo en los medios vietnamitas al respecto sobre cuánto tiempo el ejército vietnamita “perderá la capacidad de defender su territorio” debido a la falta de tanques y aviones modernos
Leonardo suministrará a Lockheed Martin Canadá cuatro cañones navales OTO 127/64 LightWeight (LW) Vulcano, incluyendo el sistema de manejo automático de munición (AAHS) como solución opcional, para los nuevos combatientes de superficie canadienses (CSC), que serán construidos por Irving Shipbuilding Inc. en el astillero de Halifax, en Nueva Escocia.
Los tres primeros sistemas se instalarán a bordo de las nuevas unidades navales, mientras que el cuarto se utilizará para actividades de entrenamiento. El objetivo del programa CSC es la construcción de 15 buques de combate avanzados y multimisión como parte de la Estrategia Nacional de Construcción Naval, un proyecto a largo plazo centrado en la renovación de toda la flota canadiense.
El OTO 127/64 LW Vulcano, que ya ha sido elegido por seis armadas en los últimos diez años, es el sistema de cañones de mayor rendimiento del mercado, dotado de una arquitectura muy flexible que permite su instalación en todo tipo de plataformas. Su tecnología punta y su completa digitalización garantizan una asistencia continua a los operadores y un apoyo constante al Sistema de Gestión de Combate (CMS) de a bordo mediante el cálculo de posibles soluciones de tiro durante la planificación de la misión.
Este sistema es el único en el mundo que se integra perfectamente con la munición Vulcano de 127 mm, tanto en la versión de largo alcance guiada (GLR) como en la de alcance extendido balístico (BER). Además, la espoleta 4AP de Leonardo para la munición convencional garantiza una gran flexibilidad operativa gracias a sus características de programación de la configuración específica de la misión. El OTO 127/64 LW Vulcano opera eficazmente incluso en ausencia de tripulación, gracias a la solución AAHS de Leonardo, que garantiza la recarga automática del cañón gestionando simultáneamente el ataque de precisión de largo alcance Vulcano y la munición convencional
Cañones navales OTO 127/64 LightWeight (LW) Vulcano
Los intereses y oportunidades de Leonardo en Canadá abarcan desde los sistemas navales hasta los helicópteros, pasando por las soluciones aeroportuarias y la logística. Socio canadiense de confianza desde hace más de 50 años, y con más de 400 empleados en el país, la empresa es un proveedor líder de productos, capacidades y competencias en el sector de la defensa a través de tecnologías innovadoras y servicios integrados. Leonardo está firmemente comprometido con el éxito a largo plazo de la industria de defensa canadiense de categoría mundial y con el apoyo y el compromiso continuos con las empresas autóctonas. Leonardo DRS, que opera en Ontario y Nueva Escocia, ha sido durante mucho tiempo proveedor de sistemas avanzados de comunicaciones navales, vigilancia y conversión de energía para la Marina Real Canadiense durante más de 30 años.
Este contrato de CSC tendrá un impacto positivo en la industria de defensa canadiense y en su cadena de suministro a través de la política de beneficios industriales y tecnológicos (ITB) de Canadá. Está previsto que las instalaciones de Leonardo DRS en Ottawa participen en la producción de determinados componentes del sistema, contribuyendo así a los compromisos directos del ITB. Leonardo también involucrará e invertirá en el crecimiento de las pequeñas y medianas empresas locales canadienses, comprometiéndose con potenciales empresas asociadas presentes en Ontario y las provincias atlánticas. Además, Leonardo también pretende estructurar colaboraciones con instituciones académicas.
La ambición de crear valor a través de la aplicación de los principios de sostenibilidad está en el centro de Be Tomorrow-Leonardo 2030; el plan a largo plazo de la empresa destinado a desarrollar nuevas oportunidades de negocio y trabajar hacia los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas (ONU) aprovechando la innovación tecnológica y las competencias básicas.
Un nuevo radar protegerá al Eurofighter de las nuevas amenazas. Foto: HENSOLDT
Taufkirchen/Ulm, Alemania, 23 de abril de 2021 - El proveedor de sistemas de sensores HENSOLDT se ha adjudicado un contrato por valor de unos 200 millones de euros en el marco del programa de adquisición de 38 aviones de combate Eurofighter/Typhoon "Quadriga" de las Fuerzas Aéreas alemanas. El contrato otorgado por Airbus Defence and Space comprende la producción y entrega de sistemas de radar y componentes electrónicos básicos que se fabricarán en las instalaciones de HENSOLDT en Ulm y en las del socio del consorcio, Indra, en España.
"El elevado ritmo de desarrollo en el campo de la electrónica y, sobre todo, de la digitalización, da lugar constantemente a nuevas aplicaciones. Con este contrato, el Eurofighter se beneficiará en el futuro de un sensor primario que es tecnológicamente de primera clase y que mejorará la capacidad de supervivencia de la aeronave incluso en conflictos de alta intensidad", dijo el director general de HENSOLDT, Thomas Müller. "El hecho de que el radar vaya a ser producido por un consorcio europeo liderado por HENSOLDT, con Indra como socio principal, demuestra que existe una buena cooperación en Europa en programas conjuntos de armamento"
El nuevo radar se basa en la tecnología AESA(Active Electronically Scanned Array) de última generación. A diferencia de los sistemas convencionales con una antena de rotación puramente mecánica, el haz del radar está controlado electrónicamente por una multitud de módulos individuales de transmisión/recepción. Este principio, en combinación con un receptor multicanal altamente sofisticado, permite realizar varias tareas al mismo tiempo, y no una tras otra como hasta ahora, por ejemplo, rastrear objetivos individuales mientras se escanea una amplia extensión del espacio aéreo delante de la aeronave.
HENSOLDT ya participó en el desarrollo y la producción de los sistemas de sensores que se utilizan actualmente en los aviones Eurofighter. En la actualidad, la empresa cuenta con una plantilla de 2.500 personas en su principal centro de producción de Ulm y tiene previsto contratar a 300 nuevos empleados para el Grupo HENSOLDT este año.
El especialista en sensores está invirtiendo 30 millones de euros en la construcción de un centro de desarrollo de tecnología de radiofrecuencia en Ulm, entre otras cosas. Además de componentes electrónicos para el nuevo radar del Eurofighter, también se desarrollarán allí sensores basados en la inteligencia artificial para una amplia gama de aplicaciones.
IAI demuestra la capacidad de defensa aérea ampliada para amenazas balísticas y de mayor alcance
IAI ha completado hoy una serie de pruebas de fuego real con el sistema de defensa aérea BARAK. Los ensayos pusieron a prueba las capacidades del sistema en una serie de escenarios y amenazas, incluida la interceptación de un objetivo balístico de asalto por el interceptor BARAK ER (de alcance extendido)
El misil BARAK ER, desarrollado por IAI, combina la capacidad de interceptar amenazas de defensa aérea a gran distancia de 150 kilómetros y objetivos balísticos como parte de la familia de interceptores BARAK de IAI de varios alcances. La capacidad de alcance ampliado es posible en parte gracias al ajuste de las capacidades del interceptor y del radar MMR a un alcance de 150 kilómetros. El misil de lanzamiento vertical incluye un propulsor, un motor de cohete de doble impulso y un buscador de radar avanzado.
Boaz Levy, presidente y CEO de IAI: "La evolución de las amenazas aéreas en todo el mundo, combinada con los cambios geopolíticos, requiere un sistema de defensa aérea avanzado, ágil y versátil.
El sistema BARAK ha sido probado operativamente contra innumerables amenazas, incluyendo algunas de las más desafiantes hoy en día. La serie de pruebas que hemos completado hoy mejora las capacidades probadas contra una gama más amplia de amenazas.
El éxito de la prueba demuestra aún más la solidez del sistema BARAK, basado en la innovación, la capacidad tecnológica y las décadas de experiencia de IAI en el desarrollo de sistemas de defensa aérea. La combinación de varios interceptores en un lanzador unificado y la modularidad inherente al sistema BARAK proporcionan una respuesta óptima para el futuro campo de batalla, ofreciendo a las fuerzas una agilidad y flexibilidad operativa sin precedentes"
A medida que lasFuerzas Aéreas de EE.UU. prolongan la vida útil de los B-52 Stratofortress hasta la década de 2050, han seleccionado a Collins Aerospace para diseñar y desarrollar una nueva rueda y un freno de carbono para la plataforma, lo que permitirá modernizar 77 aviones.
Collins diseñará la nueva rueda y el freno de carbono para el B-52H utilizando el material dedisipación térmica de carbono Duracarb, propiedad de la empresa. Gracias a su mayor vida útil, Duracarb permitirá al Stratofortress realizar más aterrizajes por revisión, lo que contribuirá a reducir el tiempo y los costes de mantenimiento y a aumentar la disponibilidad del avión.
La capacidad de Duracarb para manejar mayores cargas de energía térmica durante el frenado también aumentará el margen de seguridad al detener aviones B-52 muy cargados.
"Desde que la primera variante del Stratofortress tomó vuelo en la década de 1950, Collins Aerospace ha estado a bordo", dijo Ajay Mahajan, vicepresidente de sistemas de aterrizaje de Collins Aerospace. "Nuestros ingenieros de categoría mundial desarrollarán una solución que ofrece una inserción tecnológica sin fisuras para ayudar a mantener el B-52 mientras sigue volando durante otras tres décadas".
Collins es uno de los principales proveedores de ruedas y frenos para plataformas militares como proveedor de las flotas F-15, F-16, C-5, C-130 y Global Hawk de las Fuerzas Aéreas estadounidenses. Collins también ha llevado a cabo actualizaciones de ruedas y frenos para varias fuerzas aéreas de todo el mundo.
En total, la empresa suministra ruedas y frenos a más de la mitad de los C-130 activos en todo el mundo. Recientemente, la división de ruedas y frenos militares de Collins formó parte de un equipo combinado de las Fuerzas Aéreas y de la Agencia Logística de Defensa que recibió el premio 2020 Secretary of Defense Performance Based Logistics Award, Subsystem Level.
Collins suministra actualmente numerosos sistemas para el B-52, incluyendo generadores, sistemas de comunicación y navegación, sistemas de control ambiental, sistemas de motor y sensores. Collins está trabajando activamente con las Fuerzas Aéreas y el fabricante del avión para explorar cómo puede apoyar los esfuerzos de modernización del B-52, incluyendo las actualizaciones de las comunicaciones y la aviónica.
Según funcionarios estadounidenses, Rusia está tratando de encontrar una forma de interferir y bloquear las señales del sistema de reconocimiento aéreo RQ-4 Global Hawk de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, pilotado a distancia y desarmado.
En los últimos meses, los aviones espía no tripulados RQ-4 Global Hawk de alto vuelo han estado muy activos en el teatro de operaciones europeo, a lo largo de las fronteras occidentales de Rusia.
El Global Hawk es un sistema de reconocimiento aéreo de gran altitud, de larga duración, pilotado a distancia y desarmado. La aeronave está diseñada para proporcionar imágenes persistentes, diurnas y nocturnas, de alta resolución y en todas las condiciones meteorológicas, de grandes áreas geográficas con un conjunto de sensores y cámaras integrados.
Los aviones de reconocimiento del Pentágono, incluidos los drones RQ-4, han estado haciendo apariciones diarias regulares, hasta dos o incluso tres veces al día, en las fronteras de Rusia. La inteligencia militar estadounidense ha estado espiando casi todas las instalaciones militares rusas en el Mar Negro, en Crimea y en el este de Ucrania.
La aparición de plataformas de reconocimiento de alta tecnología cerca de las principales instalaciones militares rusas en la región desconcierta enormemente a sus militares, que intentan interceptar o interferir con los aviones espía RQ-4 de Estados Unidos.
Rusia está utilizando sus últimos sistemas de guerra electrónica terrestres y aéreos para interferir en los drones y frustrar sus actividades de inteligencia. La capacidad de guerra electrónica de Rusia ha utilizado para perturbar la señal de radio del sistema global de navegación y para interferir las señales de los drones.
Ya se sabe que las tropas rusas desplegadas en Crimea y la región de Rostov utilizaron sus conocidos sistemas de guerra electrónica, como el Krasukha-4, el R-330Zh Zhitel, el R-330M1P Diabazol, e incluso el sistema de interferencia estratégica Murmansk-BN. Estos sistemas están diseñados para suprimir las señales de radio del enemigo a distancias de hasta 5.000 kilómetros
Además, las Fuerzas Aéreas Rusas utilizaron su más reciente avión de alerta temprana y control aerotransportado A-100 en el Complejo Científico y Técnico de Aviación de Taganrog (TANTK) cuando el dron RQ-4 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos sobrevoló el este de Ucrania el 21 de abril. El Beriev A-100 es un avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) de fabricación rusa basado en el avión de transporte Il-76MD-90A que también está equipado con modernos sistemas de inteligencia electrónica (ELINT) y de guerra electrónica.
La agencia de adquisiciones de defensa de Corea del Sur anunció el 22 de abril que el desarrollo exploratorio de un vehículo terrestre de vigilancia no tripulado ha concluido con éxito.
El desarrollo del vehículo de vigilancia no tripulado (USV) 6×6 fue dirigido por la Agencia para el Desarrollo de la Defensa (ADD), afiliada a la administración del Programa de Adquisiciones de Defensa (DAPA). Hanwha Defense es responsable del desarrollo del vehículo no tripulado con ruedas y de la integración de los sistemas de comunicación y vigilancia en la plataforma 6×6.
Es la primera vez en el mundo que un vehículo de combate terrestre no tripulado de tamaño medio y grande pasa a la fase de desarrollo de sistemas.
"Este vehículo de vigilancia no tripulado puede utilizarse para dirigir a distancia unidades mecanizadas en diversos terrenos, como carreteras tácticas, fuera de la carretera y caminos sin pavimentar", dijo un portavoz de Hanwha Defense. "El vehículo está diseñado para llevar a cabo muchas operaciones diferentes, como el reconocimiento, la orientación de objetivos o el enfrentamiento con el enemigo"
El desarrollo exploratorio del USV comenzó en 2018 con el objetivo de probar y evaluar las capacidades operativas, así como la preparación de las tecnologías clave. Durante las últimas pruebas de campo realizadas entre diciembre y febrero pasados, el sistema robótico no tripulado cumplió con éxito los requisitos operativos clave lo suficiente como para ser desplegado en el ejército.
En marzo de 2021, el USV alcanzó el nivel de preparación tecnológica (TRL) 6 en lo que respecta a las tecnologías clave no tripuladas, como la autoconducción, la detección/evitación de obstáculos y la vigilancia. El TRL 6 es la condición clave para seguir adelante con el desarrollo de sistemas a gran escala.
Impulsado por sistemas de energía híbridos, el USV funcionará por control remoto o de forma autónoma. El vehículo cuenta con sofisticadas funciones no tripuladas, como el follow-me, el control de la ruta de desplazamiento, la detección/evitación de obstáculos y la planificación de la trayectoria en caso de pérdida de comunicación.
El vehículo está armado con una ametralladora montada en una estación de armas por control remoto desarrollada por Hanwha Defense. La plataforma puede reconfigurarse convenientemente para otras misiones con la instalación de diferentes equipos como un dispositivo de detección y un dron para la retransmisión de comunicaciones.
El desarrollo exitoso del vehículo terrestre táctico no tripulado es un hito clave para la sólida cartera de sistemas terrestres no tripulados de Hanwha Defense, ya que la empresa ha participado en al menos 15 proyectos estatales de I+D centrados en programas no tripulados y robóticos desde 2006.
En 2019, Hanwha Defense completó el desarrollo de un vehículo terrestre no tripulado multipropósito 4×4, el primero de su tipo en Corea del Sur, para apoyar a las tropas de infantería en diferentes situaciones de combate. El vehículo de 1,5 toneladas funciona con electricidad para realizar múltiples misiones, como la vigilancia, el transporte logístico, la evacuación de bajas y el combate.
Una versión más reciente de 6×6, bautizada como Intelligence UGV, se presentará en julio antes de las operaciones piloto de la unidad de combate de drones del Ejército. El UGV Inteligente mostrará unas prestaciones mejoradas, ya que tendrá una capacidad de carga útil de 500 kg y un radio de crucero de 100 km.
Hanwha Defense también se encarga de desarrollar un pequeño robot no tripulado para la detección y eliminación de artefactos explosivos (EODD). El robot es el primero de su clase en el mundo que puede detectar tanto minas terrestres como artefactos explosivos improvisados.
El S-81, que será el primero de la nueva serie de submarinos para la Armada española, supone un verdadero hito en nuestra construcción naval
Salida del S-81 de la nave de construcción. (Navantia)
Ayer, 22 de abril de 2021, con la presencia de SSMM los Reyes de España, se celebra el acto de botadura del submarino S-81 Isaac Peral. Es el comienzo de un complejo procedimiento para ponerlo a flote. Para España y para su industria naval, su construcción supone un hito, un antes y un después. El proceso ha sido largo y con diversos problemas, se ha necesitado apoyo exterior, pero también ha servido para investigar e innovar en varios campos. También se han se han vertido muchas críticas, algunas demasiado ácidas y otras con escaso, por decir nulo, fundamento. Pero ahí está. Es la nave que va a devolver a la Armada una capacidad necesaria. Así es el S-81 y lo que significa para la marina de guerra española.
La industria naval española ya había construidosubmarinos con anterioridad, pero siempre de un diseño extranjero. Los últimos de origen francés. Para la Armada se construyeron los denominados Clase 'Delfín' (o serie 60) que procedían de la Clase 'Daphné', del que se hicieron cuatro unidades, ya todas de baja, y la Clase 'Galerna' (o serie 70) procedentes de la Clase 'Agosta', de los que se hicieron otros cuatro. De ellos solo quedan dos y tan solo uno operativo, el S-74 Tramontana. Todos eran modelos SSK o convencionales (es decir, no nucleares) y de pequeño tamaño y desplazamiento.
El S-81, que será el primero de la nueva serie de submarinos para la Armada española, supone un verdadero hito en nuestra construcción naval, pues es el primero que se construye con un diseño completamente propio. No se trata, como se dijo al principio, de una ‘versión’ del Scorpene. Es un submarino bien diferente y de características muy superiores.
El S-80: salto cualitativo
Los submarinos S-80, cuando se encuentren operativos, van a ser de los mejores modelos no nucleares del mundo. Son buques grandes con más de 80 metros de eslora y un desplazamiento en inmersión que supera las 3.000 toneladas. Dispone de motores diésel, generadores eléctricos y motor eléctrico para propulsión en inmersión y más adelante contarán con el sistema AIP (Air-Independent Propulsion). El conjunto de baterías consta de 180 elementos (que a futuro podrían ser de tecnología Litio-ion) de origen norteamericano, pero fabricadas en España, al igual que los elementos motrices y generadores.
Varios trabajadores de Navantia ultiman este miércoles los preparativos de la ceremonia de botadura prevista para este jueves 22. (EFE)
El AIP resultó un aspecto clave y, a la vez, fuente de problemas. Este sistema permite prolongar las operaciones de los submarinos convencionales en inmersión durante tiempos prolongados. Hay de varios tipos y los más utilizados son los basados en el motor Stirling (utilizado por Suecia y Japón), el sistema francés MESMA (utilizado en los Scorpene) y los basados en pilas de combustible (submarinos 212 y 214 de origen alemán). Las pilas de combustible suelen ser los más eficaces, pero tienen el inconveniente de que utilizan hidrógeno, algo muy delicado de manejar y poco agradable de tener a bordo.
El S-80 utiliza una pila de combustible de 300 kW, pero, en lugar de utilizar hidrógeno almacenado, utiliza un reformador donde se genera hidrógeno a partir de bioetanol, un producto barato y fácil de manejar. El conjunto se denomina BEST (Bioethanol Stealth Technology) y, además de minimizar el almacenamiento de hidrógeno, pues se consume según se genera, es sencillo de operar y muy fácil de recargar con tres contenedores que se introducen y retiran una vez consumidos por una escotilla dedicada.
El problema es que se ha tardado en desarrollar al ser nueva tecnología y esto, unido a los continuos retrasos en el resto del programa, han obligado a que la Armada tomara la decisión de que tanto el S-81 como el S-82 comenzaran a operarse sin el módulo AIP, que se les colocaría en su ‘gran carena’ (fase de mantenimiento profundo) tras los primeros siete años de servicio.
Imagen artística del S-80 en navegación. (Navantia)
La utilización o no del AIP es como pasar de la noche al día. Sin el AIP el submarino tiene una autonomía limitada en inmersión, marcada por la duración de sus baterías. Por ello tiene que salir a superficie o ‘hacer esnórquel’ (tomando aire a cota de periscopio) para recargarlas poniendo en marcha sus motores diésel. Así solo es posible mantenerse sumergido un máximo de entre dos y cinco días, eso si el submarino no se mueve mucho, siendo lo normal recargar casi a diario. Con el AIP es posible mantenerse sumergido tres semanas y resulta sencillo entender las enormes ventajas en cuanto a maniobrabilidad y discreción que le otorga. Es por este motivo por el que se habla de estos submarinos como ‘cuasi nucleares’.
Armamento de primer nivel
Como armamento disponen de seis tubos lanzatorpedos de 533 mm. Desde ahí se podrán lanzar torpedos, minas, misiles antibuque e incluso misiles de crucero. Los torpedos seleccionados son los DM2A4. Se trata de un magnífico torpedo de origen alemán, en servicio con muchos países. Es filodirigido, es decir, al lanzarse permanece unido al submarino por un fino cable que se va desenrollando y que, en este caso, utiliza fibra óptica. Este guiado posibilita que el submarino actualice la posición del blanco elegido de manera prácticamente instantánea a la vez que permite que el torpedo vaya en modo pasivo (muy discreto) hasta el momento final del ataque. También permite que sea usado en modo remoto como un ‘dron’ submarino para reconocimiento. El alcance es de 50 km, su velocidad de 90 km/h y su carga explosiva de 250 kg.
A los torpedos se unen los misiles antibuque UGM-84 del Block II (se corresponde con la denominación UGM-84L o 'Lima'), unos misiles que la Armada ya emplea en sus buques de superficie (en versiones anteriores) y que conoce muy bien por su probada eficacia. El Bloque II es una versión moderna de alta precisión con guiado inercial y GPS que deriva de las famosas bombas JDAM (Joint Direct Attack Munition) que también utiliza la Armada para sus Harrier. A esta precisión se une un alcance de alrededor de los 140 km.
Submarino Tramontana. (Armada)
Por último, el submarino va a contar con capacidad de integrar misiles de crucero, los polémicos (por considerarse un arma netamente ofensiva) UGM-109 Tomahawk. La Armada ha estado a punto de utilizar este misil con anterioridad para las fragatas F-100 (de hecho, la venta llegó a estar autorizada por la DSCA norteamericana), pero se renunció a ello en su momento. Ahora tampoco está claro. A favor estaría la enorme capacidad ofensiva que se le daría a estos buques y que los convertiría en los únicos del mundo no nucleares con este armamento. En contra pesa el hecho de su enorme precio, las cuestiones políticas y el espinoso tema de que su utilización necesita la participación de Estados Unidos si se quisiera utilizar con su máxima capacidad y precisión.
Electrónica puntera
El conjunto de electrónica estará a la altura del resto. Contará con un sistema de combate SUBICS (SUBmarine Integrated Combat System) diseñado por Lockheed Martin y Navantia, pero su núcleo será el SCOMBA, que es el Sistema de Combate de la Armada y que permitirá la integración plena de los S-80 con el resto de unidades.
Los sonares, que son fundamentales en el submarino, son de diversa procedencia. El de casco (a proa) y el de flanco (costados) son de Lockheed Martin. El de proa se usa muy poco en operaciones reales, pues es un sonar activo con el que se obtiene mucha precisión, pero delata al submarino. El de flanco es fundamental y en el S-80 es enorme. Esto es muy bueno pues, cuanto más grande sea el hidrófono y más elementos tenga, es posible discriminar más frecuencias. Complementan esos equipos el sonar remolcado (situado en la parte alta del timón vertical de popa) DTAS de tecnología española y fabricado por SAES.
El conjunto de mástiles es otro aspecto importante e incluye mástil de inducción (esnórquel), periscopio de ataque (muy pequeño y discreto, solo usado para el cálculo final), periscopio optrónico (de origen norteamericano) muy bueno y con funcionalidades automatizadas, radar ARIES-S (de INDRA), antena de GPS y AIS y antenas de comunicaciones y guerra electrónica.
Foto: EFE
Para un país con España, con tanta costa, dos archipiélagos, uno de ellos situado a más de 1.000 kilómetros de la península e intereses en pesca, comercio y navegación, disponer de submarinos es imprescindible. El submarino es un elemento de disuasión y lo que se denomina un arma de ‘negación’, es decir, no es un elemento de control del mar, pero niega al enemigo el uso del mismo. En caso de conflicto, tan solo la sospecha de la existencia de un submarino en una zona paralizaría por completo el tráfico naval de superficie. Ni siquiera tiene que estar allí y ni siquiera tiene que actuar ni atacar ningún buque para que su efecto disuasorio funcione.
Pero, además, sumergido, usando sus sonares y en modo pasivo, escudriña las profundidades y proporciona una cobertura fundamental a las unidades de superficie propias. Recordemos que, por ejemplo, todos los CSG (Carrier Strike Group) o grupos de combate de portaaviones norteamericanos siempre llevan uno o dos submarinos nucleares con ellos.
También es un elemento vital para operaciones de inteligencia, control y obtención de información, lo que se denomina ISR y operaciones especiales, por ejemplo, con inserción de equipos de reconocimiento, más difíciles (a veces imposibles) de realizar con medios aéreos o de superficie.
Es cierto que en el desarrollo del S-80 se cometieron errores, se alargaron los plazos y se incrementaron los costes, pero es la primera vez que se hacía y hay que pensar que el esfuerzo ha merecido la pena. Todos los proyectos militares de todos los países han sufrido problemas. A Gran Bretaña con sus submarinos Astute les pasó lo mismo que a nuestro S-80: exceso de peso, retrasos, sobrecostes, y tuvieron que recurrir a la misma empresa americana que nosotros: Electric Boat. Recordemos los problemas del portaaviones francés Charles de Gaulle, de los destructores británicos Type 45 o de los portaaviones americanos Gerald R. Ford.
El problema vendrá porque el S-81 no entrará en servicio hasta finales de 2022 o 2023, lo que significará alargar aún más la vida del viejo Tramontana. Además y pese al coste, cuatro unidades son insuficientes a todas luces y se deberían hacer como mínimo una más o mejor llegar a las seis.
