Foto: cortesía de CB "SAT"
Primer avión de Rusia diseñado sin una sola piezas importadas, la prueba aprobada por las fuerzas aeroespaciales en el país
Sin embargo, el chorro doble CP-10 es único no sólo por su totalidad de origen nacional. Esta es la primera vez en la historia de la aeronáutica rusa moderna, que fue acuñado por la oficina de diseño privada, construida sin el uso de los fondos del presupuesto y, por tanto superiores a sus homólogos extranjeros en una serie de parámetros. Lo que es particularmente sorprendente - que apareció gracias a los esfuerzos de los fabricantes de aviones Daguestán.
Es por ello que los trabajadores de vuelo Centro de Investigación con nombres de Gromov, en que la aeronave está dirigido a probar uno al otro inmediatamente llamaron que "Daguestán". Pero todo comenzó muy lejos del Cáucaso.
Desarrollado SR-10 en el Moscú Design Bureau "SAT". El primer modelo de esta aeronave se demostró en el MAKS-2009, y recibió muy altos expertos marcas. Sin embargo, para hacer realidad la idea de "metal" no fue inmediatamente evidente. El hecho de que CB "CAT" - la empresa privada, y sus intentos de atraer la atención del Ministerio de Defensa para el nuevo avión no tuvieron éxito. Oficina de Diseño Estado se bloquea fácilmente oberturas tentativos hacia pastel de presupuesto competidores.
Desarrolladores CP-10 decidió ir a otro lado, y para encontrar una fábrica de aviones, listo a su propio riesgo e invertir en la producción de los fondos propios de la nueva aeronave - alrededor de un cuarto de mil millones de rublos para los primeros cinco máquinas necesarias para la prueba. Sin embargo, "bien alimentado" suministro de fábricas de aviones privados no CB inspiró. El algoritmo de su trabajo en evolución en las últimas décadas, y para cambiarlo nadie iba: "Hay un orden estatal - están trabajando allí - a la espera de una nueva orden del gobierno." Además, las perspectivas comerciales del nuevo producto eran muy vagos: para cualquier persona que no sea el Ministerio de Defensa, el avión para el entrenamiento de pilotos militares no necesitan.
Modelo CP-10 aviones. Foto: cortesía de CB "SAT"
"Aviagregat" fue fundada en 1971 como la Planta de Construcción de Maquinaria para la producción de equipos y productos de la industria de defensa aeropuerto. En 1992 se reorganizó en OAO "Aviagregat", sus fundadores eran miembros de la fuerza de trabajo. Produce equipos de mantenimiento de campo de vuelo para aeronaves y componentes civil y militar y piezas de repuesto para los vehículos "AvtoVAZ". Participó en el programa espacial "Buran"
En Daguestán, acaba de anunciar el lanzamiento del proyecto "Nueva industrialización". Asume 100 por ciento de aumento en la contribución de la industria al GRP nacional. Director General de "Aviaagregat" Gairbek Gamzatov apeló a la cabeza de la república Abdulatipova Ramazan, quien a su vez - con el ministro de Defensa, Sergei Shoigu. Como resultado, la conclusión de los expertos que estudian el proyecto, el Ministerio de Defensa ha decidido organizar la producción del complejo de entrenamiento CP-10 para la formación básica de los pilotos de tareas de la Fuerza Aérea de Rusia. Como el artista indicó CB "SAT" en cooperación con "Aviagregat".
Director de CB "CAT" Maxim Mironov:
Ahora en los rusos de la fuerza aérea y de muchos otros países como un avión de entrenamiento utilizado por el checo L-39. Nuestra CP-10 en sus características de vuelo mucho mejor. Es una subida, la velocidad, la agilidad, la radio de las curvas, y muchas otras características de vuelo. Además, nuestro avión es mucho más fácil. Ganamos y características como la calidad / precio. Y lo más importante, la inclusión en la formación de pilotos de la compleja CP-10 reduce el coste de la formación de los cadetes prácticamente se duplicó en comparación con otro tipo de formación, y cuanto más aviones de combate
Préstamos y sanciones
Tan pronto como el Ministerio de Defensa ha dado el visto bueno a la cuestión de la CP-10, casi todas las empresas de la industria de la aviación de Rusia quieren participar en el proyecto, y muchos estuvieron de acuerdo para financiar sus propias expensas. Así que la primera muestra de la CP-10 resultó no del todo Daguestán: los principales componentes fabricados en otras fábricas de aviones del país, y "Aviagregat" producido sólo una parte de los componentes de nuevos aviones. Para participar plenamente en el diseño de la planta se debe volver a los equipos y, en consecuencia, la inversión. Ministerio de Defensa en esta etapa del proyecto no financiar - los costes se tendrá en cuenta en el precio de los aviones de producción, piezas compradas para las fuerzas aeroespaciales
Después de la instalación de la nueva planta de maquinaria en la emisión de acciones de la SR-10 seguirá creciendo, - dice el director de CB "CAT" Maxim Mironov. - La empresa, literalmente, "enfermo" del programa, y esta actitud vale mucho. Además, la planta tiene un gran potencial, y tenemos la intención de maximizar su uso.
Aviagregat" tiene contratos con los proveedores de los nuevos equipos, pero para lograr una garantía de préstamo bajo el republicano no fue fácil.
Apoyar la política de inversión de nuestra región sólo hay dos palancas - fondo de garantía y las garantías financieras, - explica el presidente de la Junta de Directores de la SA "Aviaagregat" pirilija Saypula. - Los activos más atractivos de la hipoteca de fondo suele-establecidas de largo, y el restante ningún banco grande no es satisfecho. No es sólo nuestra, realidades Daguestán, exactamente las mismas cosas que en otras zonas deprimidas. El resultado es que el mecanismo de soporte, en realidad, sólo una - garantías financieras tema. Por lo general, son muy pequeñas y, por lo tanto, para estos recursos en la región es una verdadera guerra, en la que el ganador es el que tiene más recursos administrativos.
El otoño pasado, la planta ha recibido esas garantías, sino que los utilizan en una crisis enconada, cuando las tasas de interés de los préstamos bancarios de hasta 40% anual, no se atrevieron.
El Banco Agrícola nos aconsejó trasladar la garantía bancaria en 2015. Previa consulta al Gobierno que hicimos. En mayo de 2015, se han incluido los tres proyectos de inversión prioritarios, y empezamos a celebrar contratos con empresas productoras de máquinas que necesitamos. Pero, por desgracia, en unos pocos días "Aviaagregat" tachado de la lista de proyectos que pueden optar a las garantías republicanas. Hemos demostrado una vez más ser nada. El programa para la CP-10 se estancó en casi la mitad, y nuestra cartera de pedidos de este avión "perdió" en varias ocasiones.
La planta de garantías tan esperado recibió 29 de octubre. Podemos suponer que ello ha contribuido a una serie de circunstancias. En primer lugar la "guerra de las sanciones" y apareció en el fondo de su programa de sustitución de importaciones. SR-10 debido a su residencia en el hogar "encajar" en la perfección. Por lo tanto, el primer ministro ruso, Dmitry Medvedev, en una reunión sobre el programa de sustitución de importaciones instruyó para proporcionar apoyo proyecto integral y asistencia.
Inferior Iniciativa
Al mismo tiempo, y ya sin ningún apoyo del gobierno, "Aviagregat", junto con los chinos de ejecución otro proyecto - la producción de mini-camión. China ha invertido en ella alrededor de $ 10 millones y comenzó a producir Daguestán planta tres líneas modernas - montaje, soldadura y pintura. En el coche de producción se utilizarán equipos de maquinaria comprada en el marco de la modernización "Aviagregat".
La compañía aseguró que el proyecto tendrá éxito. El hecho de que la planta no es la primera vez en su propio riesgo lanzar un nuevo producto sin tener contratos con compradores de serie. Una vez aquí ya entramos en el terreno resbaladizo de la aplicación de las "iniciativas de abajo hacia arriba". Estamos hablando de la producción de su propia dirección asistida eléctrica, que ahora está equipado con más de Rusia "Kalina".
Adiós a la "prioridad"
- Diseñadores AvtoVAZ tratado de diseñar sus propias necesidades y no pudieron. ¿No podrían también encontrar proveedores Electrobooster extranjero. Bueno, lo hicimos y la energía eléctrica durante muchos años entregados en Togliatti. A pesar del hecho de que nadie, excepto nosotros, el éxito de esta empresa no creía. El jarrón, por ejemplo, se rió abiertamente a nosotros, diciendo: "No podía, como alguna planta Daguestán intentarlo." Es una pena, por supuesto, que hoy en día la AMS dejó de cooperar con nosotros - los coreanos han acordado vender sus productos un poco más barato. Por cierto, también estábamos listos para reducir el precio, pero a nosotros con estas propuestas no se refirió. Sin embargo, creemos que esta historia aún no está terminado, - dijo el jefe de máquinas.
Energía eléctrica - no será la última "diseño del coche" de la empresa. En un futuro próximo, la fábrica planea entrar en el mercado con dos productos muy prometedores para la industria del automóvil - la dirección asistida y el arranque-generador de la unidad eléctrica. Nueva dirección reducirá ya que el precio del coche, y los niveles de ruido en la cabina. Y se ahorra el espacio capucha.
Curiosamente, hemos sido capaces de lograr dicha armonización, que puede ser instalado en cualquier máquina, es necesario sustituir el mecanismo de piñón y cremallera. En cuanto a la unidad de arranque-generador, hemos sido capaces de combinar en un solo producto sólo dos principales de montaje de automóviles. El premio principal - el generador se vuelve más poderoso que 8-9 veces, alcanzando una capacidad de 4,5 kW. Esto significa que es fácil "tirar" todo vehículo eléctrico: nevera, aire acondicionado, la misma potencia eléctrica - y así ahorrar hasta dos litros de gasolina por cada cien kilómetros al conducir en el tráfico urbano. De acuerdo, cuando nuestros precios de la gasolina es muy importante, - dijo Alexander georgianos
El Señor de las piedras
todos estos costosos desarrollo de la planta está utilizando sus propios fondos, sin ningún tipo de órdenes "de arriba". Así que, tal vez, con tanta facilidad que accedió a participar en el CP-10. A finales de año, la compañía planea adquirir todo el equipamiento necesario. En paralelo, la formación del personal. La planta cuenta actualmente con un equipo de expertos en Moscú, dedicado a la formación. La tarea principal - para entrar en la producción en serie de las unidades individuales.
Si las pruebas tienen éxito, Aeroespacial fuerzas rusas ya en 2016 el plan para comprar cuatro aviones en 2017 - 26, y en los próximos dos años - para 35 coches. Además, el SR-10 militares interesados una serie de países extranjeros. En la actualidad, el potencial de exportación se estima en 200 motores de aviones. Así que la tarea antes de que la planta es muy extensa, y el proyecto se inició en la Oficina privada, que ahora se estima en más de una docena de millones de rublos.
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