Nº. 68 (ex 59S escuadrilla) es transportado en el campo de aviación de Melun-Villaroche del 10 de febrero, 1.973 dentro de la empuñadura Dassault en el sitio. Servirá como un reactor de banco de pruebas y recibe parte de la nueva aviónica (programa de gran signo de interrogación). El fuselaje se vuelve a dibujar en las entradas de aire y la grupa de acoger el 8K50 que en particular requiere un suministro de aire más flujo. La parte frontal de la sección también se ha rediseñado por completo para recibir el radar Agave cuya antena es mucho más amplio que el Sr. Aida IV 18 meses después, el 01 SUE transferida entre el tiempo en Istres (donde Dassault tiene 'instalaciones de pruebas exhaustivas con los instrumentos de telemetría ad hoc) despega por primera vez en las manos de Jacques Jesberger (que en su momento apponta Jaguar millones durante el Clemenceau) de 28 de octubre de., 1974
Durante la primera salida y fiel a las tradiciones de la casa del plano que pasa por la barrera del sonido, alcanzando Mach 1.18 en "buceo poco profundo", como dicen.
El SWE 02 (N ° 18) vuela sólo el 28 de marzo de, 1975 con la aviónica completos para el desarrollo del sistema de armas y la futura integración de la tan esperada 39 AM.
El SWE 03 (Nº 13) vuela de él por primera vez el 9 de marzo de 1975 en Cazaux este momento (todavía en manos de Jesberger). El tercer prototipo llevará a cabo 90 vuelos de prueba con la nueva ala antes de regresar flotilla había sido presentada con anterioridad a la norma IVM.
En julio de 1975 01 recibe la aviónica 02 y el ala 03 y se convierte en el SUE pre-serie casi la norma final (pero no está allí particular, conserva la IVM tubo pitot situado en el borde delantero deriva)
Continuara --- El comienzo de la aventura
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