Respaldan el proyecto para construir un guardacostas en el astillero Río Santiago

El Concejo Deliberante de La Plata aprobó una iniciativa de respaldo en su última sesión al proyecto de la Gerencia Técnica del Astillero Río Santiago (ARS) para la construcción de buques guardacostas para nuestro país y acompañó al pedido de los trabajadores, nucleados en ATE Ensenada, para que haya “financiamiento, inversión y más trabajo” en la fábrica naval.

De esta forma, el cuerpo se sumó al acompañamiento que dio el cuerpo de Ensenada y en los próximos días hará lo propio el de Berisso.

Según se informó, el proyecto de los guardacostas son embarcaciones, denominadas GC 80, que tendrán 70 metros de eslora, más de 12 m de manga y una capacidad para 74 tripulantes. Serían utilizadas para la defensa marítima y de nuestras costas.

El concejal del bloque Unidad Ciudadana, Cristian Vander, fue quien presentó la iniciativa, aprobada por unanimidad por los ediles platenses.

“Agradecemos a los concejales de La Plata por el apoyo unánime que nos han brindado. Notamos que los vecinos de las ciudades de la región están respaldando al Astillero y eso nos llena de felicidad y sobre todo de esperanza” dijo Francisco Banegas, secretario general de ATE Ensenada.

“Además, necesitamos que la sociedad sepa sobre el valor que representa el ARS no sólo para la generación de empleo sino para la soberanía nacional. Esperemos que el gobierno tome apunte y atienda como corresponde nuestros pedidos, brindando respuestas en financiamiento, inversión y trabajo”, dijo el dirigente gremial.

CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES 

ESLORA TOTAL: ........................... 79,60 m

ESLORA e/ PERPEND.: ............... 73,62 m

MANGA: ........................................ 12,80 m

PUNTAL hasta cubierta principal: ..... 6,6 m

PUNTAL hasta cubierta superior: ...... 9,3 m

CALADO DE DISEÑO: ...................... 3,6 m

CALADO MAXIMO: ........................... 4,0 m

TRIPULACIÓN: ............... 38 + 36 personas

VELOCIDAD MÁXIMA: ................ 24 nudos

AUTONOMÍA: ............... 7000 millas a 15 n

PLATAFORMA PARA HELICÓPTEROS

MÚLTIPLES UTILIDADES

• Patrullaje costero y marítimo,
• Interdicción marítima,
• Protección y control del comercio marítimo,
• Protección y apoyo a unidades menores,
• Transporte de fuerzas especiales,
• Control y neutralización de acciones terroristas y de piratería,
• Operaciones contra el narcotráfico y tráfico de personas,
• Operaciones de evacuaciones,
• Operaciones con helicópteros de exploración y UAVs,
• Operaciones de apoyo humanitario,
• Apoyo médico en el mar,
• Lucha contra la contaminación,
• Rescate submarino.

Recordemos que los trabajadores nucleados en ATE Ensenada Operarios del Astillero Río Santiago, uno de los más grandes de Sudamérica, advirtieron hace días que los trabajos en la fábrica están “paralizados” y anunciaron una movilización a La Plata "si no hay una solución en un corto plazo”.

Finlandia recibe propuestas para el programa de reemplazo de sus hornet

El Comando de Logística de las Fuerzas de Defensa de Finlandia recibió propuestas de cinco empresas a la Solicitud de Cotización (RFQ) sobre el Programa HX Fighter enviado a los gobiernos de Gran Bretaña, Francia, Suecia y los Estados Unidos.

Se les solicitó una cotización en el siguiente avión: Boeing F / A-18 Super Hornet (Estados Unidos), Dassault Rafale (Francia), Eurofighter Typhoon (Gran Bretaña), Lockheed Martin F-35 (Estados Unidos) y Saab Gripen. (Suecia), el Ministerio de Defensa finlandés dijo en un comunicado el viernes.

El Informe de política de defensa del gobierno finlandés y varios planes de administración de defensa finlandeses establecen las pautas para la RFQ. 

El Comité Ministerial de Política Económica del Gobierno apoyó el Programa y el Ministro de Defensa, Jussi Niinistö, autorizó al Comando de Logística de las Fuerzas de Defensa de Finlandia a presentar la Solicitud de Oferta.

El objetivo del programa HX Fighter es reemplazar la capacidad operativa de la flota Hornet de la Fuerza Aérea finlandesa que se eliminará a partir de 2025.

Se ha definido la capacidad deseada y, en base a esto, se negociará y desarrollará un paquete de adquisición completo en torno a cada opción del caza múltiple. El paquete contiene 64 aviones junto con los sistemas técnicos, sistemas de entrenamiento, herramientas de mantenimiento, equipos de prueba y repuestos, así como armas, sensores y otras funciones de soporte específicas del tipo.

Para reducir el riesgo que implica la integración de diferentes sistemas, se solicita a los licitadores que proporcionen soluciones integrales que cumplan con los requisitos operativos. Cada licitador es responsable, junto con su gobierno, del paquete completo que incluye armas efectivas, sensores y sistemas especiales, integración de sistemas y sistemas de apoyo a la misión.

Fuente:defenseworld

El Ejército brasileño está explorando la posibilidad de adquirir cañones de 105 mm M119 Light Gun y obuses remolcados M198 de 155 mm

El Ejército brasileño está explorando una posible adquisición de cañones de 105mm M119 Light Gun y 155 mm M198 remolcados, con la esperanza de obtener excedentes de artículos del ejército de los EE.UU

El servicio está explorando el mercado y ha llevado a cabo estudios iniciales para informar una eventual compra como parte de su Programa Estratégico del Ejército "Alcanzando la Capacidad Operativa Completa", le dijo a Jane 

Entre los activos de artillería remolcada del Ejército brasileño se incluyen el cañón Light Gun  L118 de 105 mm (la versión británica original de la pistola M119 solicitada de los EE. UU.) la MOD 56 PH (obús de paquete) y la M101 / M101A1, así como los obuses de 155 mm M114 / M114A2. y morteros rayados M2R de 120 mm.

http://www.janes.com

VSS Unity Primer Vuelo Con Motor

El pasado 5 de abril el primer SpaceShipTwo construido por The Spaceship Company, se lanzó a los cielos para completar con éxito su primer vuelo supersónico impulsado por cohetes. Este hito de vuelo fue el resultado de muchos años de extensas actividades de diseño, fabricación, pruebas en tierra y pruebas de vuelo en The Spaceship Company. 

El vuelo de hoy comienza la fase final del programa de prueba de vuelo de Unity Antes de que el vehículo sea entregado a nuestra compañía hermana Virgin Galactic para el servicio comercial.

VSS Unity se beneficia de todos los datos y las lecciones recopiladas del programa de prueba de su predecesor construido por Scaled Composites, VSS Enterprise. El vuelo de hoy vio una expansión de envolvente para el programa como un todo en términos de la duración de la quema de cohetes, la velocidad y la altitud lograda.

VSS Unity despegó esta mañana en claros cielos de Mojave a las 8:02 a.m. con los pilotos de Virgin Galactic Mark Stucky y Dave Mackay en la cabina, unidos al avión de transporte WhiteKnightTwo, VMS Eve,pilotado hoy por Mike Masucci y Nicola Pecile.

Los vehículos acoplados ascendieron a una altitud de lanzamiento de alrededor de 46.500 pies sobre las montañas de Sierra Nevada y, mientras señalaban a Mojave, Eve ejecutó un lanzamiento limpio de Unity . Luego de unos segundos, el motor cohete de Unity cobró vida y los pilotos apuntaron a la nave espacial hacia arriba en una escalada de 80 grados, acelerando a Mach 1.87 durante los 30 segundos de combustión del cohete. El motor de cohete híbrido (óxido nitroso / compuesto de caucho), que fue diseñado, construido y probado por The Spaceship Company, impulsó hoy a Unity a través del alcance transónico y en vuelo supersónico por primera vez.

En el cierre del cohete, Unity continuó una costa ascendente hasta un apogeo de 84,271 pies antes de prepararse para el descenso. En esta etapa, los pilotos levantaron los brazos de la cola del vehículo en un ángulo de 60 grados con respecto al fuselaje, o en la configuración 'emplumada'. Esta característica de diseño único, que es clave para una capacidad de reingreso confiable y repetible para un vehículo alado, incorpora los mecanismos de seguridad adicionales adoptados después del accidente de vuelo de prueba VSS Enterprise 2014 .

En alrededor de 50,000 pies, los brazos de cola se bajaron de nuevo y, mientras se arrojaba el resto del oxidante, Unity giró hacia Mojave para el deslizamiento a casa y un suave aterrizaje en la pista.

El vuelo ha generado datos valiosos sobre el vuelo, el motor y el rendimiento del vehículo que nuestros ingenieros revisarán. También marca un momento clave para el programa de vuelo de prueba, ingresando ahora a la emocionante fase del vuelo motorizado y la expansión a quemaduras de cohetes de duración completa. Mientras celebramos ese logro, el equipo permanece enfocado en las tareas desafiantes que aún quedan por delante.

Felicidades a nuestros equipos en The Spaceship Company y Virgin Galactic por un trabajo bien hecho hoy, y en reconocimiento a su búsqueda para hacer volar los sueños de muchas personas de todo el mundo que huyen y finalmente abren espacio y cambian el mundo para siempre.

http://thespaceshipcompany.com

Las 5 mejores armas calibre 357 en el planeta

Uno de los calibres de pistola más persistentes de los últimos cien años, el cartucho .357 Magnum (9x33mmR) fue durante décadas la ronda comercial más potente disponible. Inventado en 1934, el cartucho fue desarrollado por las principales autoridades de armas de fuego y rápidamente se convirtió en la elección para los entusiastas de los revólveres, las fuerzas del orden público y las fuerzas militares de todo el mundo.

El .357 Magnum se desarrolló originalmente a partir de la ronda especial de .38 y fue la primera ronda "magnum" jamás inventada. Si bien las dos rondas son dimensionalmente similares, hay claras diferencias entre las dos. El .357 Magnum round es más largo que el .38 Special, evitando que la ronda más poderosa se inserte en los cilindros de los revólveres menos potentes. (Por otro lado, se pueden cargar .38 rondas especiales en pistolas Magnum .357, lo que proporciona una experiencia de disparo menos potente, de menor retroceso y menos costosa)

El .357 Magnum es considerablemente más poderoso que su padre alrededor del .38 Special. A . 38 La ronda especial de chaquetas de metal completo golpeará con la fuerza de 189 libras de presión por pie cuadrado a una velocidad de boca subsónica de 810 pies por segundo. 

Un cartucho Magnum .357 similar con golpe con 575 libras a 1.440 pies por segundo. Más que duplicar la fuerza y ​​el aumento de la velocidad, muy por encima de los niveles supersónicos, con esencialmente el mismo cartucho fue un logro considerable. Aquí están cinco de las mejores armas de fuego Magnum .357 que existen.

Smith & Wesson Modelo 27

Smith & Wesson fue uno de los primeros fabricantes de armas que vendió armas de fuego en .357 Magnum, habiendo estado en el equipo de diseño original para la ronda. El Modelo 27 debutó en 1935 y, a pesar de haber nacido en medio de la Gran Depresión, fue un éxito inmediato, con un tiempo promedio de espera para que los clientes reciban el revólver hasta por cuatro años.

Ochenta y tres años después, el Modelo 27 todavía está en producción. Smith & Wesson ha producido el Modelo 27 con diferentes longitudes de barril a lo largo de los años, desde cuatro pulgadas hasta diez y cinco octavos, pero el resto del revólver se ha mantenido prácticamente igual. (En todo caso, el revólver es aún mejor, capaz de entregar municiones "P" más nuevas a alta presión + P). El Modelo 27 de hoy en día tiene un cañón de cuatro pulgadas, pero sigue siendo el mismo en diseño y rendimiento. El 27 tiene un cilindro de seis rondas, una longitud total de 9.3 pulgadas y pesa 42 onzas. Está fabricado en acero al carbono con acabado azul.

El Modelo 27 es un revólver de doble acción, lo que significa que un solo tirón del gatillo martillará el martillo, avanzará el cilindro y soltará el martillo para disparar el arma. Esto lo diferencia de los viejos diseños de revólver que requieren que el martillo se ladee manualmente.

Winchester 1873 Sporter

El "Gun That Won The West", el Winchester 1873 es quizás el más reconocible de los rifles de palanca que eran populares en los Estados Unidos del siglo XIX. Hoy en día, Winchester todavía realiza una variedad de acciones de palanca, incluido el 1873 Sporter en .357 Magnum . El Sporter tiene una base de agarre de nogal con acabado satinado, un cañón octagonal de veinticuatro pulgadas y una carcasa endurecida en el receptor el rifle conserva las miras traseras semi-buckhorn de 1873 para tiro de largo alcance combinado con un punto de mira dorado el rifle se carga a través de la puerta en el lado derecho y se pueden almacenar hasta catorce cartuchos de munición .357 Magnum en el cargador tubular que corre debajo del cañón. (Desafortunadamente, esto probablemente sea un revulsivo para las leyes estatales sobre armas de fuego, especialmente las de California).

Magnum Research .357 Magnum Desert Eagle

El Magnum Research Desert Eagle es una de las pistolas más reconocibles en la actualidad. Mientras que Desert Eagle es mejor conocido por su cámara en .50 Action Express y .44 Magnum, también existe una versión .357 Magnum.

El .357 Magnum Desert Eagle aprovecha el sistema de reducción de retroceso incorporado del Desert Eagle, lo que lo convierte en una de las armas de fuego Magnum .357 con disparo más suave que existe. El retroceso más bajo se debe al pistón de gas del Desert Eagle, un sistema operativo de perno giratorio similar al usado en el AK-47. Como afirma un conocido crítico de armas , " disparar este .357 Magnum no es peor que apretar el gatillo en una Glock 19". Comparar un Magnum .357 con un arma de 9 mm es toda una afirmación.

El .357 Magnum Desert Eagle viene de serie con un barril de seis pulgadas y tiene una longitud total de 10.75 pulgadas. Debido a que el cañón, el armazón y la diapositiva de la pistola están hechos de acero al carbono, Desert Eagle pesa 4.5 libras sin carga. La pistola toma una revista de nueve rondas.

Ruger LCR

El Ruger LCR fue presentado en 2009 como una pistola de defensa personal portada y oculta. El LCR originalmente estaba encastrado en .38 Special y su peso ligero y su cañón corto dificultaban el disparo. En 2010, Ruger siguió con un LCR más grande con cámaras en .357 Magnum. El LCR 357 tiene el mismo barril de 1.87 pulgadas, cilindro de cinco rondas y acabado negro mate como el modelo original. También tiene la misma longitud total.

A diferencia del marco de aluminio del LCR original, el LCR 357 está hecho con un marco de acero inoxidable de la serie 400 para resistir las presiones más altas del círculo magnum. Esto agrega casi un cuarto de libra al peso del revólver. El LCR de doble acción carece de martillo, por lo que solo se puede disparar en modo de doble acción. La falta de un martillo que sobresalga hace que el sorteo sea más suave debajo de la ropa.

Colt Single Action Army

Una de las pistolas más reconocibles de la época del Viejo Oeste, los revólveres Colt Single Action Army son un elemento básico de las películas de vaqueros y occidentales. Apodado el "Pacificador", el revólver está en la mano y la oferta de hoy de Colt no ha cambiado en absoluto de las versiones hechas hace cien años. Ofrecido en .357 Magnum, el Ejército de Acción Simple tiene un cañón de 5.5 pulgadas, un cilindro de seis balas, un gatillo con espolón (que recuerda a las espuelas de la bota de vaquero), un barril azulado y un marco colorido endurecido la versión .357 Magnum pesa dos libras descargadas y casi tres libras cargadas.

A diferencia de los revólveres modernos, el Single Action Army es un revólver de acción simple: es decir, el martillo debe ser amartillado entre disparos para avanzar el cilindro a una ronda fresca sin fuego y preparar el martillo. Esto ralentiza el disparo pero el tirón del disparador es considerablemente más ligero y más corto que los reLas vólveres de doble acción.

Fuente:nationalinterest

La US marine Corps podría tener un plan para cambiar la guerra anfibia para siempre

Diseñados con alta velocidad y maniobrabilidad sobre el horizonte, los LCAC pueden viajar largas distancias y aterrizar en terreno rocoso, incluso llegando hasta la orilla.

La primera embarcación de guerra marítima recién construida de la Marina Ship-to-Shore Connector se ha lanzado al agua, introduciendo una nueva era en la guerra anfibia moderna para los Marines.

La nueva embarcación de la Armada ofrece una capacidad sin precedentes para transportar vehículos blindados más grandes, como un tanque Abrams, desde buques de asalto anfibios hasta combatir en tierra.

Los nuevos SSC están diseñados para reemplazar la flota existente de Aparatos de Aire de Aterrizaje de Desembarco (LCAC) capaz de mover Marines, armas y suministros desde el barco a la costa para operaciones anfibias. Los conectores integrarán la tecnología informática emergente capaz de reducir el tamaño de la tripulación necesaria y realizar más funciones de forma independiente

.

“Navy y el equipo de cuerpo de marina requiere Barco a Conectores Shore (SSC) que son de supervivencia y fiable, con la capacidad de proteger mejor a sí mismos y al equipo grande como tanques, vehículos blindados, y lanzamisiles que el transporte en tierra,” Lt. Lauren Chatmas, portavoz de la Marina, le dijo a Warrior Maven.

La embarcación anfibia de barco a costera incluye materiales compuestos más livianos, mayor capacidad de carga útil, motores modernizados y controles de vuelo automatizados por computadora, Scott Allen, Vicepresidente de Sistemas Marinos de Textron Systems, le dijo a Warrior Maven en una entrevista

Ship-to-Shore Connector 

Los nuevos motores Rolls Royce de la SSC tendrán más caballos de fuerza y ​​aluminio especializado para ayudar a prevenir la corrosión. El peso más liviano permitirá una mejor capacidad de elevación, lo que permitirá a la embarcación transportar hasta 74 toneladas, suficiente para transportar vehículos blindados pesados ​​de un barco a otro para un asalto anfibio, dijo Allen.

Los 72 LCAC existentes de la Marina, en servicio desde los años 80, solo pueden transportar hasta 60 toneladas, alcanzar velocidades de 36 nudos y recorrer distancias de hasta 200 millas náuticas desde vehículos anfibios, explicaron los oficiales de la Armada.

Los ingenieros de Textron también dicen que el SSC está construido con controles de vuelo digitales y automatización de computadoras para reemplazar el yugo y los pedales tradicionales usados ​​por los conectores actuales. Como resultado, las computadoras de a bordo calcularán rápidamente detalles relevantes, como la velocidad del viento y la información de navegación, explicaron.

Los nuevos SSC también se han movido a una frecuencia más baja para la electrónica del barco, pasando de 400 Hertz a 60 Hertz para sincronizar mejor los sistemas de los barcos con los estándares comunes de la Armada, explicaron los desarrolladores de Textron. Junto con estas propiedades, la nueva nave reduce la cantidad de cajas de cambios de ocho a dos.

Dado que parte de la flota existente de LCAC se acerca a los 30 años de servicio, la Armada necesita comenzar a reemplazarlos por otros nuevos, según le informaron los oficiales del servicio a Warrior Maven.

El nuevo motor Rolls Royce es el mismo que se usa actualmente en un avión MV-22 Osprey con rotor basculante, dijeron los desarrolladores de Textron. 

Los nuevos SSC también aumentan la resistencia de la plataforma y mejoran las hélices en comparación con los LCAC existentes.

"Las plataformas de última generación de Landing Craft Air Cushioned y Landing Craft Utility mejorarán en gran medida las capacidades anfibias y expedicionarias de la Armada", dijo Chatmas.

Los LCAC pueden acceder a más del 70 por ciento de la costa en todo el mundo, algo que los nuevos SSC también podrán hacer, dijeron los funcionarios del servicio.

Diseñados con alta velocidad y maniobrabilidad sobre el horizonte, los LCAC pueden viajar largas distancias y aterrizar en terreno rocoso, incluso llegando hasta la orilla.

Con el fin de cerrar la brecha entre los LCAC existentes y los nuevos SSC, la Marina implementó un programa de extensión de vida de servicio especial para los LCAC, muchos de los cuales ahora se acercan a las tres décadas de servicio.

Los LCAC fueron re-motorizados con nuevos motores, con nueva maquinaria rotativa, nuevos sistemas de comando y control, nuevas faldillas y soluciones a problemas de corrosión. El esfuerzo está diseñado para devolver otros 10 años de vida al LCAC, según describieron los oficiales de la Armada.

La idea con la extensión de la vida útil es cerrar el lapso de tiempo o la brecha hasta que los nuevos SSC estén listos para ingresar a la fuerza en mayor número, explicaron altos funcionarios de la Armada.

Algunas de las mejoras que se están diseñando en los SSC están diseñadas para abordar el cambiante panorama de amenazas en un entorno moderno, un escenario que se espera cambie la forma en que se llevarán a cabo las operaciones anfibias en el futuro

Dado que los adversarios potenciales ahora tienen armas de mayor alcance, mejores sensores y tecnologías de puntería y computadoras con velocidades de procesamiento más rápidas, las fuerzas anfibias que se aproximan a la costa pueden necesitar dispersarse para dificultar que las fuerzas enemigas las ataquen. Este fenómeno, en el que los adversarios potenciales tienen armas avanzadas diseñadas para dificultar el funcionamiento de las fuerzas estadounidenses en ciertas áreas, como las más cercanas a la costa, es descrito por los analistas del Pentágono como "anti-acceso / negación de área"

"Los buques de guerra anfibios nos ofrecen agilidad y resistencia en un entorno de seguridad impredecible y peligroso", dijo Chatmas.

Fuente:nationalinterest

Airbus-Dassault confirman que BAE se queda fuera del programa FCAS

Airbus y Dassault dijeron que unirán fuerzas para desarrollar un Future Air Air System (FCAS) para Europa. Esto sigue a una declaración de intenciones hecha en una cumbre en París en julio pasado por el presidente francés Emmanuel Macron y la canciller alemana Angela Merkel. 

Ninguno de los anuncios hizo referencia alguna a la participación británica, a pesar de que BAE Systems ha estado trabajando con Dassault desde 2014 en un estudio de viabilidad, también llamado FCAS, que ha sido financiado por los gobiernos británico y francés.

La nueva asociación Airbus-Dassault fue sellada en el ILA Berlin Airshow por Dirk Hoke, CEO de Airbus Defence and Space, y Eric Trappier, CEO y presidente de Dassault Aviation. Lo describieron como un acuerdo histórico que desarrollaría un avión de combate de próxima generación para complementar y eventualmente reemplazar los aviones de combate Eurofighter y Rafale para 2035-2040. Sin embargo, como un "sistema de sistemas", el FCAS también tendría un alcance más amplio que incluiría conectividad y comunicaciones seguras con misiles de crucero y UAV.

"Nunca antes Europa había estado más decidida a salvaguardar y fomentar su autonomía política y industrial y su soberanía en el sector de defensa. Airbus y Dassault Aviation tienen absolutamente la experiencia adecuada para dirigir el proyecto FCAS ", dijo Hoke. Se agregó Trappier: "Ambas compañías tienen la intención de trabajar juntas de la manera más pragmática y eficiente. Nuestra hoja de ruta conjunta incluirá propuestas para desarrollar demostradores para el programa FCAS a partir de 2025. "

Hoke pidió a los gobiernos francés y alemán que definan los requisitos y los plazos mediante el lanzamiento de un estudio conjunto este año.

En marzo de 2016, los gobiernos británico y francés declararon que comprometerían más de $ 2 mil millones para un desarrollo conjunto de FCAS, para seguir el estudio de factibilidad. Pero nunca se firmaron contratos. El nuevo pacto entre Airbus y Dassault deja cierto margen para que otras partes se unan. La pareja se refirió a "la importancia de la gobernanza industrial eficiente en los programas militares". Esto también incluye la participación de otros jugadores y naciones industriales clave de la defensa europea basados ​​en la financiación del gobierno y en el principio de la mejor contribución ".

Fuente:ainonline

Aero Vodochody e IAI cooperarán para perfeccionar el caza ligero L-159

Aero Vodochody y IAI cooperarán en el avanzado jet L-159.

Aero Vodochody, de la República Checa, e Israel Aerospace Industries (IAI) se han asociado para desarrollar y comercializar una versión avanzada del entrenador L-159 y el avión de ataque ligero.

Los socios acordaron integrar nueva aviónica de última generación y otras soluciones en la aeronave para mejorar su posición en el mercado de ataques ligeros.

El presidente y CEO de Aero Vodochody, Giuseppe Giordo, dijo: "Junto con IAI, Aero estará listo para ofrecer aviones con la mejor tecnología disponible. El acuerdo nos acerca a un socio internacional fuerte con acceso a nuevos clientes potenciales"

 

El presidente y gerente general de Israel Aerospace Industries, Joseph Weiss, dijo: "La cooperación con Aero Vodochody abre nuevas y emocionantes oportunidades combinando el impresionante rendimiento comprobado de la L-159, con nuevos sistemas IAI innovadores, para proporcionar a los clientes aeronaves que cumplan con sus requisitos futuros. ".

El L-159 puede ofrecer un excelente rendimiento, como lo demuestran los aviones pertenecientes a la flota de Draken International. Actualmente, la compañía estadounidense ha basado 11 jets L-159 en la Base Aérea Nellis para ofrecer el apoyo de las fuerzas aéreas estadounidenses en los ejercicios de combate aéreo. Sus "Combatientes del Aire Rojo" se enfrentan a los cazas más modernos de la Fuerza Aérea a diario, como el F-35 Lightening II y el F-22 Raptor

Imagen: Draken Intl.

Primer modelo a escala real del RAPAS MALE europeo presentado

Airbus, Dassault Aviation y Leonardo reafirman su compromiso total en el primer programa MALE completamente europeo.

• Revelaron el modelo a escala real en el ILA Berlin Air Show 2018.
• El programa fomenta el desarrollo de altas tecnologías en Europa.
• Optimiza la situación presupuestaria al reunir fondos para investigación y desarrollo.

Berlín, abril de 2018 - El primer modelo a escala real de la aeronave pilotada a distancia de media altitud europea (MALE RPAS) se presentó hoy durante una ceremonia celebrada en el 2018 ILA Berlin Air Show, que abrió sus puertas en el aeropuerto de Schönefeld

La ceremonia de revelación, dirigida por Dirk Hoke, Director Ejecutivo (CEO) de Airbus Defence and Space, Eric Trappier, Presidente y CEO de Dassault Aviation y Lucio Valerio Cioffi, Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo, confirma el compromiso de los cuatro Estados europeos y socios industriales desarrollar conjuntamente una solución soberana para la Defensa y Seguridad Europea.

La presentación del modelo a escala real y el compromiso reafirmado se produce después de un estudio de definición de casi dos años lanzado en septiembre de 2016 por las cuatro naciones participantes Alemania, Francia, Italia y España, y sigue la Declaración de Intención de trabajar juntos en un MALE Europeo sin tripulación sistema aéreo firmado por los países en mayo de 2015.

"Si bien aún nos queda mucho trabajo por delante, este modelo a escala representa un primer hito de lo que Europa puede lograr en un sector de alta tecnología si combina su fortaleza industrial y su conocimiento", dijo Dirk Hoke, CEO de Airbus Defense y espacio "El MALE RPAS se convertirá en una parte integral para garantizar la soberanía de Europa en el futuro. Este programa es ideal para satisfacer las necesidades urgentes de las fuerzas armadas de Europa. Esta asociación innovadora también alivia la situación presupuestaria restringida de los países a través de una inteligente agrupación de investigación y desarrollo fondos."agregó.

La presentación de hoy refleja la total dedicación de nuestras empresas a la soberanía de la Defensa y Seguridad Europea. La cooperación y la alta tecnología legitiman el liderazgo de la industria europea y garantizan la autonomía estratégica de Europa". declaró Eric Trappier, presidente y CEO de Dassault Aviation. "Los programas innovadores a través de asociaciones eficientes servirán a la competitividad europea y ofrecerán nuevas alternativas a la adquisición comercial de productos no europeos. Dassault Aviation reafirma su pleno apoyo a Airbus Defence and Space como líder del programa de MALE RPAS"

"Las tecnologías no tripuladas y sus aplicaciones representan una de las bases tecnológicas clave para la evolución futura de las Industrias de Defensa Europeas", dijo Lucio Valerio Cioffi, Director Gerente de la División de Aeronaves de Leonardo. "El MALE RPAS europeo está orientado a fomentar el desarrollo de altas tecnologías y contribuirá a mantener las competencias clave y los puestos de trabajo dentro de Europa, proporcionando a las Fuerzas Armadas un sistema operativo soberano y de alto rendimiento", añadió.

Acerca del programa MALE RPAS El

primer sistema aéreo no tripulado diseñado para volar en espacio aéreo no segregado, sus características incluirán la modularidad de la misión para la superioridad operacional en inteligencia, vigilancia y reconocimiento, tanto en un área amplia en area de operaciones

El acuerdo nacional sobre la configuración del vehículo aéreo a mediados de 2017, al seleccionar un sistema de propulsión de doble turbohélice, proporcionará una gran cantidad de energía a bordo para el sistema de misión y proporcionará una redundancia adecuada para limitar las restricciones cuando opere en un espacio europeo densamente poblado y en espacios aéreos no restringidos. . En enero de 2018, los RPAS MALES pasaron con éxito la Revisión de Requisitos del Sistema (SRR), que inició la segunda fase del estudio de definición para conducir a una Revisión de Diseño Preliminar del Sistema (SyPDR), programada para el final de este año.

El SyPDR demostrará la calidad y la idoneidad del diseño propuesto. La "Integración del tránsito aéreo" y la certificación son objetivos clave que brindan a los Estados participantes plena confianza en que el desarrollo puede iniciarse con riesgos residuales aceptables.

Los preparativos para la siguiente etapa (desarrollo, producción y soporte inicial en servicio) ya están en marcha la entrada en servicio de los MALE RPAS europeos está prevista para mediados de la próxima década.

https://globenewswire.com

Otro Satélite Aprobado: Comienza la Fabricación de SABIA-Mar 1

La próxima misión satelital que está en desarrollo impulsada por la Comisión Nacional de Actividades Espaciales (CONAE), recientemente consiguió la aprobación para iniciar la fabricación del satélite SABIA-Mar 1

Creada por acuerdo de integración y coordinación bilateral entre Argentina y Brasil, la misión denominada Satélites Argentino-Brasileños para Información del Mar (SABIA-Mar), fue minuciosamente revisada por un comité de expertos nacionales y extranjeros, para verificar si el diseño alcanzado cumplía los requisitos previstos. 

La Revisión Crítica de Diseño del Segmento de Vuelo de la Misión SABIA-Mar tuvo lugar del 16 al 20 de abril de 2018 en Bariloche, en la sede de INVAP, contratista principal para el desarrollo de subsistemas e instrumentos, como así también para la integración y ensayos del satélite SABIA-Mar 1

El comité revisor estuvo constituido por 11 expertos del sector espacial de Argentina, Brasil, Estados Unidos y Francia (algunos con participación en forma remota), quienes durante cinco jornadas evaluaron el diseño del satélite a nivel de detalle, mediante documentación y una serie de presentaciones que llevaron adelante los referentes del proyecto SABIA-Mar.

El equipo de trabajo está integrado por la CONAE junto con las empresas INVAP, VENG, STI, y organismos científico-tecnológicos como la Comisión Nacional de Energía Atómica (CNEA) y el Instituto de Radioastronomía (IAR), que participan en el desarrollo del satélite, con la coordinación y dirección de los responsables de la Misión por parte de la CONAE.

En simultáneo con la revisión se mantuvieron tres reuniones adicionales, para ahondar en temas específicos que presentaban dudas a los revisores. El Viernes 20 de abril, luego de aproximadamente seis horas de deliberación, el comité revisor elaboró una serie de recomendaciones muy útiles que pusieron a consideración del proyecto, para finalmente explicitar que se cumplieron todos los criterios de éxito definidos para esta Revisión, y aconsejaron comenzar con la siguiente fase de fabricación, ensamble, integración y ensayos del satélite de observación SABIA-Mar 1.

La Misión SABÍA-Mar:

• Constelación de dos satélites para información sobre el mar y costas de Latinoamérica. Misión de cooperación entre la CONAE y la Agencia Espacial Brasileña (AEB), en el marco del Acuerdo de Integración y Coordinación Bilateral Argentina-Brasil. 
• La CONAE tiene responsabilidad completa sobre el desarrollo y construcción del satélite SABIA-Mar 1, mientras que la AEB es responsable del satélite SABIA-Mar 2 
• Objetivo: Estudio del mar y costas mediante parámetros de color del mar como la concentración de clorofila, turbidez, coeficiente de dispersión, entre otros datos. Aportará información a nivel regional sobre Latinoamérica y sus costas con una resolución espacial de 200 metros, y a nivel global, con 800 metros de resolución espacial. 
• Llevará abordo 4 cámaras (2 multiespectrales que cubren el rango visible hasta el infrarrojo cercano, una cámara con 11 bandas y otra con 6 bandas, 1 cámara térmica y una cámara pancromática de alta sensibilidad), un colector de datos (DCS), y un monitor de radiación. 
• Satélite SABIA-Mar 1: Diámetro de 2 metros y altura de 1,9 metros en su configuración de lanzamiento. Una vez en órbita y separado del vehículo lanzador, desplegará sus paneles solares alcanzado una dimensión de 8,7 metros x 1,9 metros en su configuración de vuelo. 
• Vida útil por diseño: 5 años. 
• Peso estimado: 550 kg. 
• Órbita: circular helio-sincrónica de 702 km de altura, 10:20 pm AN (Nodo Ascendente).

Prensa CONAE