Las pruebas de vuelo y de tierra para un nuevo avión de combate han comenzado en el aeródromo militar de Payerne. Las pruebas de los cinco candidatos (Eurofighter, F/A-18 Super Hornet, Rafale, F-35A y Gripen E) durarán de abril a finales de junio de 2019, entrevista con Bernhard Berset, empleado de Armasuisse y director del proyecto de pruebas de la NKF.
Señor Berset, ¿de qué se tratan las pruebas en vuelo, qué cubren y dónde se centran?
Bernhard Berset: En la fase de prueba, que forma parte del curso normal de un proyecto de adquisición, se comprueban las capacidades y características de los aviones de combate. La base son los requisitos militares y las respuestas a una larga lista de preguntas, que los fabricantes tenían que responder con la solicitud de oferta. La información proporcionada por los fabricantes se verificará durante las pruebas de vuelo, con especial atención al rendimiento de los sensores, su integración en el sistema de los aviones de combate y la presentación de la información. También se comprueban el rendimiento y las características de vuelo.
Sin embargo, esta prueba de vuelo es sólo una parte: igual de importante es el examen de los aspectos logísticos y operativos, como el suministro de aeronaves. Después de todo, la operación genera un componente esencial de esfuerzo y costes.
Antes de la prueba de vuelo en Suiza, se realiza una prueba de dos semanas en el simulador del país de fabricación. De esta manera, el número de horas de vuelo puede reducirse significativamente en comparación con las evaluaciones anteriores, ahorrando así costes. En el área de logística y operaciones, también se realizan auditorías de soporte de productos en los fabricantes o en las fuerzas aéreas de los países fabricantes.
¿Por qué se prueban los nuevos aviones de combate en Suiza y no en el país de fabricación?
Bernhard Berset: No todas las pruebas se realizan en Suiza. Importantes partes de los ensayos en tierra y de los ensayos en los simuladores se realizan en el país de fabricación, ya que podemos llevarlos a cabo allí con menos esfuerzo y mejor calidad.
Sin embargo, era un requisito para los países fabricantes que la prueba de vuelo se llevará a cabo en Suiza. Esta es la única manera de garantizar que todos los candidatos tengan las mismas condiciones de examen. Por ejemplo, esto permite visualizar el mismo objetivo o utilizar los sensores en el mismo entorno. También garantiza la armonización de los nuevos sistemas con los sistemas e infraestructuras existentes.
¿Cuáles son los mayores desafíos durante las pruebas? ¿Existe algún riesgo?
Bernhard Berset: Un cierto desafío es el número de candidatos. Controlamos el esfuerzo con una planificación precisa y nos aseguramos, como siempre, de que el alcance y la profundidad de las pruebas sean lo más exhaustivas y eficientes posibles.
Los riesgos se registran, controlan y, en la medida de lo posible, se minimizan o eliminan sistemáticamente a lo largo de todo el proyecto de adquisición y, por lo tanto, también en la zona de pruebas de vuelo. Por ejemplo, planificamos bloques de reserva para cancelaciones de vuelos relacionadas con el clima en la medida de lo posible.
¿Cómo se asegura que todos los tipos puedan ser evaluados por igual?
Bernhard Berset: Por un lado, todos los candidatos tienen que completar el mismo programa de pruebas. Por otro lado, la documentación y la evaluación se llevan a cabo utilizando procesos y métodos definidos con precisión. Estas actividades son llevadas a cabo por equipos mixtos de expertos de la Fuerza Aérea, el Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, la Base Logística de las Fuerzas Armadas, la Base de Apoyo de Mando y armasuisse, que incluye todas las áreas de especialización pertinentes.
¿Cuál es el papel de armasuisse? ¿Cuáles son las tareas de la Fuerza Aérea?
Bernhard Berset: Básicamente, armasuisse lleva a cabo la evaluación en esta fase de adquisición. Sin embargo, en la fase de pruebas trabajamos en un equipo integrado. La Fuerza Aérea es mi ayudante con el Mayor i Gst Cédric Aufranc. Además de las unidades organizativas mencionadas anteriormente, los departamentos del ejército, por ejemplo, Seguridad Militar, también nos ayudan con la evaluación. Sobre la base de los resultados elaborados conjuntamente, la responsabilidad formal de la idoneidad general y logística del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas, la Fuerza Aérea o la Base Logística de las Fuerzas Armadas y de la preparación para las adquisiciones recae en armasuisse.
¿Qué esperas con impaciencia, en qué consiste tu punto culminante?
Bernhard Berset: Estoy deseando poder llevar a cabo esta prueba con un equipo altamente motivado e integrado.
¿Va a pilotar personalmente el avión? ¿Quién hará esto excepto/en lugar de ti?
Bernhard Berset: Para los candidatos con aviones de combate de dos plazas, está previsto que dos pilotos de prueba de la Fuerza Aérea y dos pilotos de prueba de armasuisse vuelen juntos con un piloto de prueba del fabricante. Para los fabricantes con aviones de combate monoplaza, esta tarea la realizan los pilotos del fabricante. Todos los candidatos son evaluados según los mismos principios por pilotos de prueba e ingenieros de vuelo suizos. Como director del subproyecto de pruebas, me concentro en la gestión de las actividades de pruebas y dejo las actividades de vuelo a mis colegas.
Pilotos de pruebas/ingenieros de pruebas de vuelo
Los puestos de piloto de pruebas que deben cubrirse en el DDPS, es decir, en el departamento de pruebas de vuelo de armasuisse en Emmen o en el servicio de pruebas operativas y evaluación de la Fuerza Aérea en Payerne, se anuncian en el Cuerpo de Pilotos Militares. Después del proceso de selección, los jóvenes pilotos de pruebas y los ingenieros de pruebas de vuelo completan una amplia formación adicional, que también incluye cursos en escuelas de pilotos de pruebas extranjeras.
Los requisitos previos son una buena calificación de vuelo y el disfrute de un enfoque analítico. Otro requisito previo es un alto nivel de interés y comprensión técnica. Por regla general, los pilotos de prueba y los ingenieros de pruebas de vuelo han completado un título universitario o de escuela técnica superior con una orientación técnica. También son muy importantes las buenas habilidades de comunicación oral y escrita, así como un alto grado de trabajo en equipo, ya que las tareas de prueba en el complejo entorno de la aviación militar nunca se pueden realizar por sí solas.
Fuente:Swiss Ministry of Defence
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