La compañía autónoma de movilidad aérea Wisk, que está respaldada por Boeing, no ofrece su taxi aéreo Cora de 12 rotores totalmente eléctrico para la competición Agility Prime de despegue y aterrizaje vertical eléctrico de la Fuerza Aérea de EE.UU. (USAF).
El director general de Wisk, Gary Gysin, dijo a los periodistas el 26 de junio que la misión de la compañía es ser puramente comercial. El portavoz de Wisk, Chris Brown, dijo el 30 de junio que la decisión de la compañía de no perseguir a Agility Prime se basa en un objetivo más amplio de llevar un taxi aéreo a Nueva Zelanda y más tarde a Estados Unidos.
Aunque hay varias oportunidades de uso que Wisk puede aprovechar, Brown dijo que es importante que la empresa siga centrada en su objetivo principal de ofrecer viajes seguros y autónomos en las zonas urbanas. Agility Prime busca establecer una estrategia de colaboración con la industria y los inversionistas que acelere el envío al Pentágono de las tecnologías más prometedoras para el ahorro y la utilidad, así como el posible éxito en el mercado comercial.
El avión Cora de 12 rotores eVTOL de Wisk. La compañía decidió no presentar una oferta para el programa Agility Prime de la USAF para centrarse en llevar la capacidad de taxi aéreo a Nueva Zelanda y más tarde a los Estados Unidos. (Cora)
Hay pocos desarrolladores de eVTOL que tengan el apoyo de un importante fabricante de equipo original (OEM) como Boeing. El fabricante de automóviles Toyota anunció en enero que estaba invirtiendo 394 millones de dólares en la aeronave eVTOL de Joby Aviation. Además, Airbus, Bell, Embraer, y Hyundai son actores en el espacio eVTOL.
Marilyn Smith, profesora de ingeniería aeroespacial del Instituto de Tecnología de Georgia y directora del Centro de Excelencia de Investigación de Elevación Vertical, dijo a Janes
https://www.janes.com
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