Estos dos cazas vienen con misiles muy potentes y de largo alcance que no dejan dormir a los planificadores de guerra de la OTAN.
Esto es lo que hay que recordar: Cuando el Su-27 "Flanker" y el MiG-29 "Fulcrum" entraron en escena en la década de 1980, representaron un importante salto generacional en tecnología en comparación con los cazas soviéticos anteriores. Los misiles que llevaban también representaron un salto generacional a su manera.
Cuando el Su-27 "Flanker" y el MiG-29 "Fulcrum" entraron en escena en la década de 1980, representaron un importante salto generacional en la tecnología en comparación con los anteriores cazas soviéticos. Los misiles que llevaban también representaron un salto generacional a su manera.
De hecho, tanto el misil aire-aire de corto alcance R-73 como el misil aire-aire de medio alcance R-27, que se utilizaron por primera vez en estos aviones, siguen funcionando hoy en día. Pero el diseño del R-27 en particular ha demostrado ser particularmente adaptable y resistente a la sustitución por diseños más modernos. Pero, ¿por qué el diseño ha demostrado ser tan longevo?
En 1974, el Comité Central del PCUS aprobó el inicio de los trabajos de la cuarta generación de cazas: el MiG-29 y el Su-27. A raíz de esto, la oficina de diseño de misiles Vympel comenzó a trabajar en el misil R-27 (denominado K-27 durante la creación de prototipos y pruebas).
Al principio se previó que habría dos variantes diferentes del R-27 en servicio, un K-27A más ligero para el MiG-29 con menor alcance y un K-27B más pesado para el Su-27 con mayor alcance. En consecuencia, el sistema de propulsión del misil se diseñó de forma modular.
Debido a la tendencia soviética de crear versiones de misiles con radar y con búsqueda de infrarrojos, el R-27 también se diseñó con un buscador modular. Esto resultaría útil más adelante, ya que se hicieron muchas variaciones del R-27 con diferentes buscadores.
Otra decisión de diseño interesante fue la selección de las superficies de control en forma de "mariposa" en el centro del misil. Esta decisión no estuvo exenta de polémica. Algunos diseñadores querían un esquema similar al del anterior misil R-23, en el que las superficies de control estaban montadas en la cola del misil, ya que ofrecía menos resistencia al aire en ángulos de ataque bajos y se consideraba que era generalmente superior desde el punto de vista aerodinámico. Sin embargo, la necesidad de que el misil fuera modular tuvo prioridad y se rechazó ese diseño, ya que montar las superficies de control en la parte trasera comprometería la modularidad del sistema de propulsión.
También es interesante el hecho de que los diseñadores del R-27 pensaron que, incluso con los avances de la tecnología soviética, la posible potencia del radar y la sensibilidad del buscador del radar del R-27 y su avión de lanzamiento serían inferiores en potencia y sensibilidad a los aviones occidentales. Para contrarrestar esto, los diseñadores soviéticos mejoraron las capacidades de bloqueo después del lanzamiento (LOAL) del misil.
Mientras que el anterior misil R-23 disponía de una capacidad de bloqueo inercial, en la que el buscador del misil podía dirigirse a un objetivo después de ser lanzado y volar sin bloqueo durante algún tiempo con un sistema de navegación inercial que mantenía el misil en línea recta, el R-27 mejoró esta capacidad añadiendo la posibilidad de que la aeronave emitiera correcciones de rumbo a través de un enlace de datos por radio al misil.
A finales de la década de 1970 se realizaron pruebas con K-27 disparados desde MiG-23, aunque se trataba simplemente de probar la telemetría del misil y no eran disparos guiados. La versión térmica también se probó desde el MiG-23, disparándose contra objetivos de paracaídas. Los misiles K-27 de prueba también se dispararon desde un prototipo de MiG-29 en 1980 con el misil térmico, aunque el prototipo de MiG-29 no tenía un radar instalado en ese momento.
Las pruebas continuaron a lo largo de la década de 1980, y los ensayos estatales concluyeron en 1984. El misil K-27 se adoptó finalmente en 1987 como misiles R-27R y R-27T, siendo el R la variante de localización por radar semiactiva y el T la variante de búsqueda de calor.
Al mismo tiempo, el misil "pesado" K-27B, originalmente destinado al Su-27, pasó a denominarse K-27E, y la E indicaba que tendría más energía (mayor alcance). Su ciclo de desarrollo fue más largo que el del misil más ligero K-27 debido a los rediseños del sistema de radar del Su-27 para mejorarlo y hacerlo más competitivo. Los retos adicionales que planteaba el mayor alcance al que se esperaba que operara el K-27E también provocaron un ciclo de desarrollo más largo.
Las pruebas del K-27E se adoptaron finalmente en 1990 como R-27ER y R-27ET, y los creadores del misil recibieron un premio estatal en 1991.
Durante el largo ciclo de desarrollo del R-27, se comprendió que el sistema de guiado por radar semiactivo (en el que el misil se orienta por una señal de radar creada por el avión de lanzamiento) en el que se basaban estos misiles podría quedar obsoleto. Se estudió la posibilidad de crear una versión del misil con radar activo (ARH). Los misiles ARH tienen un pequeño radar en el buscador, lo que permite que el misil autoilumine el objetivo en lugar de depender de un avión externo.
Esta versión se denominó R-27EA. Elaborado en 1983, también se desarrolló durante la década de 1980, pero las dificultades para crear el pequeño radar en el buscador retrasaron el desarrollo. El destino del proyecto es incierto, pero la mayoría de las fuentes dicen que el desarrollo principal se detuvo alrededor de 1989 para centrarse en el misil R-77 en su lugar, aunque el trabajo puede haber continuado en privado.
En general, la principal ventaja de la serie de misiles R-27 es el alcance de las variantes ER, que se dice que es de unos 130 km. Esto es mucho más largo que cualquier variante del AIM-7 Sparrow, el equivalente más cercano de la OTAN. El principal problema del R-27 es que su largo ciclo de desarrollo ha permitido que los misiles estadounidenses lo superen.
Un ejemplo de ello es la función de corrección de rumbo por enlace de datos a mitad de curso del R-27. Aunque fue diseñado originalmente con esta característica en la década de 1970, el misil definitivo no llegó al servicio hasta 1987. Para entonces, los ingenieros estadounidenses habían ido añadiendo actualizaciones a su misil AIM-7 existente, incluyendo la misma capacidad en el AIM-7P Block II, que también se adoptó en 1987.
La naturaleza comprometida de las superficies de control probablemente también contribuyó a la decisión de no seguir desarrollando el misil. El misil ARH de la siguiente generación que debía armar la Fuerza Aérea Soviética, el R-77, presentaba aletas de rejilla en la parte trasera del misil para mejorar su maniobrabilidad. Dado que el R-27 nunca alcanzaría el nivel de rendimiento aerodinámico del R-77, probablemente se determinó que era una pérdida de esfuerzo adicional dotar al misil de capacidad ARH.
R-77
En muchos sentidos, el R-27ER puede considerarse como el "último suspiro" del SARH. Fue diseñado para ser uno de los misiles más avanzados de su tipo, con largo alcance y capacidad de corrección de rumbo, pero en el momento en que entró en servicio, su tipo de misil se acercaba a la obsolescencia. Estados Unidos lanzó su primer misil ARH en 1991, el AIM-120 AMRAAM, sólo un año después de la entrada en servicio del R-27ER.
La Fuerza Aérea Rusa probablemente siga utilizándolos porque su largo alcance supera a la mayoría de los adversarios menores, que probablemente no utilicen misiles ARH.
Sin embargo, como se ha visto en Siria, cuando una fuerza aérea similar o casi similar representa un peligro, los R-27 se retirarán en favor de los R-77
Fuente:https://nationalinterest.org
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