Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne S.A. presenta en Kielce una propuesta para la modernización del vehículo de combate de infantería BWP-1 destinado tanto a las Fuerzas Armadas polacas como a los posibles receptores de exportación. Es un prototipo funcional en el que se probaron los supuestos anteriores de modernización, armado con un nuevo sistema de torreta con un cañón de 30 mm.
Actualmente, la Inspección de Armamento del Ministerio de Defensa Nacional está llevando a cabo un diálogo técnico sobre la modernización del módulo del batallón mecanizado armado con BWP-1. Uno de sus participantes es Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne S.A. de Poznań, perteneciente al Grupo de Armamento Polaco y única entidad autorizada que puede llevar a cabo una modernización integral y la integración de los nuevos sistemas y componentes necesarios. Durante años, esta empresa se ha especializado en trabajos relacionados con el apoyo a la explotación de los vehículos de la familia BWP-1. En el pasado, también se desarrollaron varias variantes de estas modernizaciones de vehículos, incluyendo m.in BWP-1M Puma. Sin embargo, al final no entraron en servicio a pesar de la disposición de la Compañía a implementarlo a gran escala.
Desde hace algún tiempo, se observa el retorno del interés del Ministerio de Defensa Nacional y de las Fuerzas Armadas polacas por la modernización de los IFV. Hace dos años, durante la MSPO, en respuesta a esta demanda, se presentaron demostradores del destructor de tanques modernizado y del BWP-1. Paralelamente al diálogo técnico, en Poznań, así como en las entidades cooperantes, se estaba trabajando en la construcción de un prototipo de trabajo del IFV modernizado, cuyos efectos se pueden ver en Kielce. Las hipótesis presentadas dos años antes en el demostrador tecnológico fueron verificadas y aplicadas de forma realista.
Hay que añadir que, al mismo tiempo, WZM está llevando a cabo reparaciones combinadas con una modificación a fondo de los vehículos BWR-1S / 1D, que consiste en una sustitución completa del equipo de misión. Los primeros cinco fueron entregados en 2017-2019, el contrato para otros 18 coches, con una fecha de finalización prevista para 2023, se firmó en mayo de este año.
Foto: Maciej Szopa
El vehículo presentado en Kielce tiene un casco considerablemente reconstruido. Al elevar el techo del vehículo (levantando sus laterales) y trasladar el depósito de combustible al compartimento de transmisión y otros elementos interiores (junto con la eliminación de la cesta giratoria y el mecanismo de carga de la antigua torreta), la ergonomía del interior del vehículo (y, por tanto, también la comodidad de trabajo y la seguridad de la tripulación) aumentó considerablemente.
El espacio ahorrado puede utilizarse para aumentar el espacio en el compartimento de combate y aterrizaje o para construir sistemas adicionales. Al mismo tiempo, la resistencia balística básica del vehículo modernizado corresponde al nivel 3 según la norma STANAG 4569A (puede aumentarse al nivel 4), y la resistencia del contador de minas cumple los requisitos del nivel 1 según la norma STANAG 4569B.
La tripulación del vehículo modernizado está formada por dos o tres personas y seis efectivos de desembarco. El conductor dispone de un nuevo panel de instrumentos, y el conocimiento de la situación se ha mejorado con modernos sensores optoelectrónicos montados en el techo de la torre y un sistema de observación omnidireccional. El vehículo también fue equipado con nuevos medios de comunicación interna y externa, un sistema de calefacción y aire acondicionado integrado con el sistema de filtración y ventilación, y un sistema de detección de contaminación.
También se instaló un sistema de aviso por rayo láser SSP-1 Obra-3, un moderno sistema de protección contra incendios y nuevos asientos para todos los miembros de la tripulación y el personal de aterrizaje. En Kielce, el coche modernizado se presenta en una versión ampliada, es decir, incluye también, considerada opcional, la posibilidad de instalar un nuevo paquete de potencia de cambio rápido con un motor diesel MTU 6R 106 TD21 con una potencia de 326 CV (la misma que en el Jelcz 442.32) y el refuerzo del chasis. Algunos equipos adicionales, como los sistemas de calefacción y aire acondicionado, también se consideran opcionales, pero se decidió integrarlos en el prototipo para mostrar cómo su uso puede afectar al rendimiento del IFV modernizado.
El cambio más visible en comparación con los dos años presentados del vehículo se refiere al cambio del sistema de torreta no tripulada utilizado. Se trata de la última torreta no tripulada de la oferta de la empresa belga John Cockerill, es decir, la versión no tripulada de la torreta tripulada - Cockerill 1030, que durante la feria de este año es una solución ejemplar que puede implementarse en un chasis modernizado. Al aprovechar la experiencia de un diseño existente y probado, se ha acelerado el tiempo necesario para desarrollar un nuevo sistema no tripulado de este tipo. El objetivo principal de sus diseñadores era crear una torreta relativamente ligera que pudiera instalarse en varios tipos de vehículos de combate de ruedas y de orugas, incluidos los que tienen una capacidad de carga útil bastante baja que impide el uso de soluciones más pesadas. Al mismo tiempo, sin embargo, se mantuvo un fuerte armamento en forma de cañón automático de calibre 30 o 40 mm. WZM S.A., en función de las expectativas, los requisitos finales y aprobados del Grupo de Orden y el análisis final, está preparada para implementar un tipo de torreta que cumpla con cada uno de los parámetros previstos.
La resistencia balística básica de esta torreta corresponde al nivel 2 según la norma STANAG 4569, que puede aumentarse opcionalmente hasta el nivel 4 mediante la instalación de módulos de blindaje adicionales. En la variante básica, el peso de toda la torreta junto con el armamento es inferior a 1.500 kg, lo que, unido a las reducidas dimensiones, permite mantener la capacidad de nado del vehículo tras la integración de la torreta.
El armamento de la torreta presentada en Kielce es, a su vez, el cañón automático Bushmaster Mk44S kal. 30 mm (similar al de la torreta ZSSW-30, es decir, con la posibilidad de utilizar munición programable y cambiar el calibre a 40 mm), junto con una ametralladora cal. 7,62 mm y opcionalmente integrada en el lanzador ATGM seleccionado. El equipamiento se complementa con ocho lanzagranadas de humo en la parte trasera de la torreta, la cabeza optoelectrónica del comandante en el techo de la torreta y el visor del cañón instalado en la torreta. El módulo de la torreta cuenta con un moderno sistema de control de fuego
Foto: Maciej Szopa
El prototipo presentado en Kielce fue sometido a numerosas pruebas destinadas a comprobar de forma exhaustiva las soluciones utilizadas y la integración con el vehículo. Cabe destacar que, en esta forma, el vehículo conserva la capacidad de superar obstáculos acuáticos a nado, que es una de las principales condiciones del ejército. Por supuesto, su configuración puede modificarse aún más, en función de las necesidades del cliente.
Si WZM S.A. es elegida como contratista para la modernización del BWP-1 para las Fuerzas Armadas polacas, la empresa de Poznań anuncia que establecerá una estrecha colaboración con otras empresas de la industria armamentística polaca. En este programa ya participarán empresas de PGZ S.A. como PIT-RADWAR S.A., WCBKT S.A., HSW S.A., ZM Tarnów S.A., PCO S.A. y Dezamet S.A. En el caso de los socios extranjeros que proporcionarán componentes clave para esta modernización, está prevista la transferencia de tecnología a Polonia tras la selección de los componentes objetivo. Los constructores de Poznań también han cooperado en el ámbito de los trabajos de investigación y desarrollo sobre el desarrollo de esta modernización con el Instituto Militar de Tecnología de Blindaje y Automoción (WITPiS) y la Universidad Militar de Tecnología (WAT).
En la actualidad, el programa del sucesor objetivo del BWP-1 en las Fuerzas Armadas polacas, es decir, el Nuevo Vehículo de Combate de Infantería Flotante (NPBWP) Borsuk desarrollado y puesto a punto por Huta Stalowa Wola S.A. en cooperación con otras empresas de la pgz s.a., entre ellas la WZM de Poznań, que desarrolló un paquete de potencia de sustitución rápida para este vehículo también presentado en Kielce, se desarrolla de forma constante. Sin embargo, la introducción del Badger por naturaleza será un proceso lento y a largo plazo, sobre todo si tenemos en cuenta la necesidad de equipar con estos vehículos varios batallones mecanizados, no sólo los existentes, sino también la recién formada 18. División Mecanizada. Por lo tanto, la modernización del BWP-1 debe verse como una solución puente necesaria, implementada no en lugar de, sino junto al Tejón.
Teniendo en cuenta que se necesitarán más de mil IFVs Borsuk, incluidas las versiones especializadas, su plena puesta en servicio probablemente finalizará después de 2030. Por lo tanto, es necesario adaptar algunos de los IFV para que cumplan con la mayoría de los requisitos modernos del campo de batalla, en particular en términos de potencia de fuego, movilidad o conocimiento de la situación. La modernización presentada por las plantas de Poznań encaja completamente en estos supuestos, y su implementación puede acelerar significativamente el proceso de aumento del potencial de combate de las Fuerzas Blindadas y Mecanizadas, mejorando notablemente la seguridad y la ergonomía de las tripulaciones de estos vehículos. Al mismo tiempo, garantiza un alto grado de participación de la rama de producción nacional. La planta de Poznań también está preparada para ofrecer variantes especializadas basadas en el chasis modernizado del BWP-1, incluyendo un destructor de tanques para el programa Ottokar-Brzoza.
Artículo elaborado en colaboración con WZM S.A.
Fuente:https://www.defence24.pl
No hay comentarios:
Publicar un comentario