Primera aparición en Oriente Medio del UAS eléctrico de carga pesada T-650 de BAE Systems

Presentado en la DSEI en septiembre de 2021, el UAS eléctrico T-650 de BAE Systems se expuso en el Salón Mundial de la Defensa de Riad.

El T-650 no es un producto, sino más bien un estudio de concepto lanzado por BAE Systems y Malloy Aeronautics, las dos empresas que pretenden explorar el desarrollo de un UAS de carga pesada totalmente eléctrico que podría encontrar aplicaciones en diversas áreas. 

Uno de ellos es, sin duda, el mundo de la defensa; aquí el T-650 puede cumplir misiones como la logística automatizada y el reabastecimiento, tanto en tierra como en el mar, CASEVAC (evacuación de víctimas), la guerra antisubmarina llevando, por ejemplo, el torpedo ligero avanzado Sting Ray, el sistema se exhibió en esta configuración, las contramedidas de minas marítimas llevando el neutralizador de minas prescindible Archerfish, la búsqueda y el rescate marítimos, la vigilancia y el seguimiento y, por último, el apoyo aéreo cercano en una versión armada. El T-650 a escala real tendrá una carga útil máxima de 300 kg (el peso del Stingray es de unos 270 kg) y podrá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. La autonomía con y sin carga útil varía considerablemente, de 30 a 80 km. Según fuentes de BAE, el concepto debería reducir el coste por hora de vuelo en tres órdenes de magnitud, comparando el del T-650 con el de un helicóptero medio.

El T-650 tiene dos plumas laterales, cada una de las cuales alberga en sus extremos los motores eléctricos y los rotores que proporcionan la sustentación y la velocidad. Las dos plumas están unidas por una estructura que en su centro lleva el fuselaje, que alberga las baterías, los sensores electroópticos, etc., y también lleva la carga útil, en este caso el torpedo Stingray.

Actualmente BAE Systems y Malloy Aeronautics están construyendo un prototipo de tamaño reducido que debería volar en la segunda mitad de 2022. Tendrá una capacidad de carga útil reducida, entre 200 y 250 kg, y se aprovechará para ver cómo integrar más tecnologías a bordo. Está por ver hasta qué punto el producto final se parecerá al modelo conceptual actual, ya que las pruebas y las lecciones aprendidas durante este último se han hecho a propósito para dar forma al diseño final.

Fotos : P. Valpolini

Fuente:https://www.edrmagazine.eu